本發(fā)明涉及貨物運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可疊裝的環(huán)保卡板及其外殼層的制備方法。

背景技術(shù)：

卡板也叫托盤，是包裝大型貨物的重要承載體，不但要求具有比較高的承重能力，同時也要求其自身的重量較輕，以有利于降低運輸成本。傳統(tǒng)的卡板有木卡板、塑料卡板、金屬卡板以及紙卡板等。目前，由于木材短缺，因而用木材制造的木卡板成本越來越高，導(dǎo)致木卡板的價格越來越高，從降低成本和符合環(huán)境保護要求的角度出發(fā)，木卡板不利于在貨物包裝領(lǐng)域推廣應(yīng)用；傳統(tǒng)的塑料卡板由于其強度存在缺陷，從環(huán)保要求的角度出發(fā)，塑料卡板也不利于在貨物包裝領(lǐng)域推廣應(yīng)用；金屬卡板，由于其笨重、價格較高，基于成本的角度考慮，也不利于在貨物包裝領(lǐng)域推廣應(yīng)用。而紙卡板雖然具有環(huán)保、質(zhì)量較輕等優(yōu)點，但其也存在著機械性能差、承重能力小且易損壞等缺點，容易給貨物運輸造成巨大損失。

總的來說，目前現(xiàn)有的卡板存在著自身重量較重，承重能力不高等缺點；另外，現(xiàn)有的卡板雖然方便了貨物的包裝運輸，但是對于其自身的運輸卻存在著不便。此外，現(xiàn)有的卡板還存在著不便于卡板本身以及貨物的信息管理以及不易降解、容易造成環(huán)境污染等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足及存在的問題，本發(fā)明提供一種可疊裝的卡板，該卡板具有自身重量輕、承重能力高等優(yōu)點，同時還具有可疊裝，便于包裝運輸?shù)葍?yōu)點。另外，本發(fā)明還提供一種具有環(huán)?？山到猓粫斐森h(huán)境污染的卡板。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種可疊裝的卡板，所述卡板包括承載板和設(shè)置于承載板底部的若干支撐腳，所述支撐腳為中空結(jié)構(gòu)，且所述支撐腳位于承載板頂面的一側(cè)設(shè)置有開口，所述的支撐腳的周邊環(huán)設(shè)有一條或多條受壓伸縮槽。優(yōu)選地，所述承載板和支撐腳由環(huán)?？山到獾牟牧辖M成。所述支撐腳的剖面呈倒等腰梯形，其中支撐腳具有開口的一側(cè)為等腰梯形的較長底邊的一側(cè)。進一步地，所述支撐腳的底部設(shè)置有用于加強支撐腳承受力的紋路。較佳地，所述支撐腳底部設(shè)置的紋路由一個或多個“十”字型的內(nèi)凹槽組成。

進一步地，所述承載板的頂面和/或底面設(shè)置有用于加強承載板承受力的紋路。

優(yōu)選地，所述承載板的頂面設(shè)置的紋路由多個呈“t”字型的內(nèi)凹槽組成；所述承載板的底面設(shè)置的紋路由多個橫向、豎向和/或斜向的呈“一”字型的內(nèi)凹槽組成。

進一步地了，所述卡板的表面設(shè)置有用于作為卡板標識代碼的二維碼和/或用于與管理卡板物流信息的app鏈接的二維碼。

作為優(yōu)選，所述承載板和支撐腳由環(huán)?？山到獾牟牧辖M成，具體地，所述承載板和支撐腳由外殼層和填充在外殼層內(nèi)的中間填充層組成；

其中，所述外殼層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

進一步地，所述外殼層組分還包括有二氧化鈦和三氧化二鋁，其質(zhì)量份如下：

二氧化鈦2-5份；

三氧化二鋁0.2-0.5份。

其中，所述外殼層的質(zhì)量和中間填充層的質(zhì)量比優(yōu)選為1∶2。

本發(fā)明還提供了一種制成所述外殼層的制備方法，其步驟如下：

s1、攪拌：將用于制成外殼層的各組分按照質(zhì)量比稱重后混合攪拌均勻；

s2、烤料：將攪拌均勻后的材料進行烤料，烤料溫度在60-80℃之間，烤料時間為3.5-4.5小時；

s3、料管送料及加工成型：將完成烤料工序后的材料通過料管送往加工設(shè)備，以加工成片材或注塑成型，其中料管溫度為130-160℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的卡板具有以下有益技術(shù)效果：(1)通過將支撐腳設(shè)置為頂部開口的中空結(jié)構(gòu)，既可有效減輕卡板本身的重量，又可便于多個卡板之間進行疊裝；(2)通過在支撐腳的周邊環(huán)設(shè)受壓伸縮槽，并在支撐腳的底部設(shè)置一個或多個“十”字型的內(nèi)凹槽組成的紋路，可大大增強支撐腳的承受力，進而可增強卡板的承重能力；(3)通過在承載板的頂面和底面設(shè)置可起到抗壓緩沖的紋路，從而使得卡板的承重能力大大增強；另外在承載板頂面設(shè)置的紋路由多個“t”字型的內(nèi)凹槽組成，還可有效增加承載板頂面的摩擦系數(shù)，從而有效增強防滑作用，使得放置于承載板上的貨物更加穩(wěn)固：(4)通過在卡板表面設(shè)置二維碼，便于追蹤卡板位置信息，以及便于用戶對卡板進行智能化管理；(5)所述承載板和支撐腳均由環(huán)?？山到獾牟牧辖M成，便于自然降解及回收，可有效避免環(huán)境污染。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中所述卡板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例中所述卡板的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中a處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例中所述卡板的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例中所述卡板的底面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明實施例中所述卡板的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中b-b處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明實施例中兩個卡板疊裝在一起時的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8中c-c處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如附圖1-圖3所示，一種可疊裝的卡板，所述卡板包括承載板10和設(shè)置于承載板10底部的若干支撐腳20，所述支撐腳20為中空結(jié)構(gòu)，且所述支撐腳20位于承載板10頂面的一側(cè)設(shè)置有開口30，所述的支撐腳20的周邊環(huán)設(shè)有一條或多條受壓伸縮槽21。本實施例提供的卡板中，其通過將支撐腳20設(shè)置為頂部開口30的中空結(jié)構(gòu)，既可有效減輕卡板本身的重量，又可便于多個卡板之間進行疊裝，從而可大大方便了對卡板本身的擺放和運輸。對于卡板之間的疊裝，可查看如附圖8和附圖9所示的效果示意圖。

作為優(yōu)選，本實施例中所述支撐腳20的剖面呈倒等腰梯形，其中支撐腳20具有開口30的一側(cè)為等腰梯形的較長底邊的一側(cè)，如附圖6或附圖7所示。其中，所述倒等腰梯形的兩腰邊的傾斜角度優(yōu)選范圍為30°-60°，具體的傾斜角度可根據(jù)實際需要選取。另外，所述支撐腳20的設(shè)置數(shù)量優(yōu)選為九個，九個支撐腳20呈3行×3列的排列分布于所述承載板10底部，且位于中間一行或中間一列的支撐腳20的尺寸大于其余支撐腳20的尺寸，如附圖5所示(圖5中，位于中間一列的支撐腳20的尺寸大于其余支撐腳20的尺寸)。

在其中一個優(yōu)選的實施例中，所述支撐腳20的周邊至少環(huán)設(shè)有兩條受壓伸縮槽21，如附圖3所示。通過在支撐腳20的周邊設(shè)置受壓伸縮槽21，可有效增加支撐腳20在受壓時的抗壓緩沖能力，從而可大大增加卡板的承重能力。

在其中一個優(yōu)選的實施例中，為了進一步加強支撐腳20的承受力，所述支撐腳20的底部優(yōu)選設(shè)置有用于加強支撐腳20承受力的紋路。本實施例中，所述支撐腳20底部設(shè)置的紋路由一個或多個“十”字型的內(nèi)凹槽組成，如附圖3和附圖5所示。本實施例中，將支撐腳20底部設(shè)置的內(nèi)凹槽稱為“十”字型內(nèi)凹槽22。

作為優(yōu)選的實施例，所述承載板10的頂面和/或底面設(shè)置有用于加強承載板10承受力的紋路。為了更好地加強承載板10的承重能力，本實施例中的承載板10的頂面和底面均設(shè)置有用于加強承受力的紋路。其中，所述承載板10的頂面設(shè)置的紋路由多個呈“t”字型的內(nèi)凹槽組成，如附圖4所示；所述承載板10的底面設(shè)置的紋路則由多個橫向、豎向以及斜向的一種或任意多種呈“一”字型的內(nèi)凹槽組成，如附圖5所示。本實施例中，將承載板10頂面設(shè)置的內(nèi)凹槽稱為“t”字型內(nèi)凹槽11，而將承載板10底面設(shè)置的內(nèi)凹槽則更加內(nèi)凹槽的設(shè)置方向分別稱之為橫向“一”字型內(nèi)凹槽12、豎向“一”字型內(nèi)凹槽13以及斜向“一”字型內(nèi)凹槽14。

本實施例提供的卡板，在承載板10的頂面、底面以及支撐腳20的底面均設(shè)置有由內(nèi)凹槽組成的紋路，通過設(shè)置的這些紋路，可使得卡板在的承重收到壓力時，一但受力過度，這些紋路即可起到像彈簧的一樣抗壓緩沖的余地，從而可有效加強卡板的承重能力。若是不設(shè)置上述紋路，而僅僅只是平面，一但受力過度，由于缺乏抗壓緩沖的余地，承載板10和支撐腳20很容易就直接受到破壞了。

本實施例中，之所以將承載板10頂面內(nèi)凹槽設(shè)置為“t”字型內(nèi)凹槽11，除了可有效增加承載板10頂面的抗壓緩沖能力外，還可有效增加承載板10頂面的摩擦系數(shù)，從而有效增強防滑作用，使得放置于承載板10上的貨物更加穩(wěn)固。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的一些卡板的承載板10的頂面設(shè)置的波浪形防滑紋，本實施例中在承載板10頂面身上設(shè)置的“t”字型內(nèi)凹槽11，可使得承載板10頂面的摩擦系數(shù)更大，防滑效果更好。而在承載板10底面設(shè)置各種方向(橫向、豎向以及斜向)的“一”字型內(nèi)凹槽，則是為了有效增加承載板10的韌性和承重能力。具體地，本實施例中的卡板，其動承重能力可達1-2噸，靜承重則為2-5噸，而其重量為僅為2.0kg，重量僅為同等承重能力的木質(zhì)卡板的1/3到1/6。

作為優(yōu)選的實施例，為了便于用戶對所述卡板進行位置追蹤和智能化管理，所述卡板的表面設(shè)置有用于作為卡板標識代碼的二維碼和/或用于與管理卡板物流信息的app鏈接的二維碼。用戶在智能手機、或其他移動終端安裝所述app，通過掃描所述用于作為卡板標識代碼的二維碼，即可方便地獲取卡板卡板物流的相關(guān)信息(如卡板的發(fā)送起始地、接收的終點地、以及物流費用等信息)，即用于作為卡板標識代碼的二維碼，其作為類似于快遞單上的二維碼；而用于作為與管理卡板物流信息的app鏈接的二維碼，則相當(dāng)于一個下載app的快捷連接的方式，用戶通過該二維碼可方便地下載所述管理卡板物流信息的app，從而便于對卡板進行位置追蹤和智能化管理。當(dāng)然，用戶在智能手機或其他移動終端上也可通過其他網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)上進行下載該用于管理卡板物流信息的app。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的卡板具有以下有益技術(shù)效果：(1)通過將支撐腳設(shè)置為頂部開口的中空結(jié)構(gòu)，既可有效減輕卡板本身的重量，又可便于多個卡板之間進行疊裝；(2)通過在支撐腳的周邊環(huán)設(shè)受壓伸縮槽，并在支撐腳的底部設(shè)置一個或多個“十”字型的內(nèi)凹槽組成的紋路，可大大增強支撐腳的承受力，進而可增強卡板的承重能力；(3)通過在承載板的頂面和底面設(shè)置可起到抗壓緩沖的紋路，從而使得卡板的承重能力大大增強；另外在承載板頂面設(shè)置的紋路由多個“t”字型的內(nèi)凹槽組成，還可有效增加承載板頂面的摩擦系數(shù)，從而有效增強防滑作用，使得放置于承載板上的貨物更加穩(wěn)固：(4)通過在卡板表面設(shè)置二維碼，便于追蹤卡板位置信息，以及便于用戶對卡板進行智能化管理。

為了有效解決現(xiàn)有的卡板存在著不易降解、容易造成環(huán)境污染等缺點，本發(fā)明實施例還提供了一種可有效解決上述問題的技術(shù)方案，其通過由環(huán)?？山到獾牟牧蟻碇瞥伤龀休d板10和支撐腳20，本發(fā)明實施例中，所述承載板和支撐腳由外殼層和填充在外殼層內(nèi)的中間填充層組成，外殼層與中間填充層具有便于降解及回收的環(huán)保材料組成。具體地，所述外殼層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

作為優(yōu)選，所述外殼層組分還包括有二氧化鈦和三氧化二鋁，其質(zhì)量份如下：

二氧化鈦2-5份；

三氧化二鋁0.2-0.5份。

本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，所述外殼層的質(zhì)量和中間填充層的質(zhì)量的比例大概為(0.8-1.2)：(1.8-2.2)。其中，所述外殼層的質(zhì)量和中間填充層的質(zhì)量比優(yōu)選為1∶2。另外，本發(fā)明實施例中，所述的承載板10和支撐腳20的外殼層分為上蓋層和下蓋層，其中上蓋層和下蓋層優(yōu)選為一體成型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中，所述植物粉為一種或幾種天然木本植物或草本植物粉碎而成的1μm～600μm的粉末；所述的植物粉主要采用易于取材的草本植物的枝、干、葉、皮、根、莖等粉碎而成，例如可以為稻桿、谷殼、稻草、竹竿、甘蔗桿、玉米秸稈、小麥桿等各種農(nóng)作物的秸稈，當(dāng)然，所述植物粉并不限于草本植物，也可以為木本植物，例如各類樹木，特別針對易于取材的木本植物的枝、干、葉、皮、根、莖等。在本發(fā)明中，所述的粉末顆粒大小根據(jù)需要設(shè)置，例如可根據(jù)需要設(shè)置為1um、5um、10um、20um、50um、100um、150um、200um、300um、400um、500um或600um等。本實施例中，所述熱塑性樹脂可以為聚乙烯或聚丙烯中的一種或兩種的混合物；所述相容劑為馬來酸酐接枝聚乙烯，所述eva為乙烯-醋酸乙烯共聚物，eva樹脂中醋酸乙烯(va)含量為5％～40％，二氧化硅可采用粉末；所述潤滑劑為聚乙烯蠟，所述抗氧劑為β-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸正十八碳醇酯或三(2，4-二叔丁基苯基)亞磷酸酯中的一種或兩種的混合物，當(dāng)為兩種混合時，可以取β-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸正十八碳醇酯0.05-0.25、三(2，4-二叔丁基苯基)亞磷酸酯0.05-0.25；所述分散劑為芥酸酰胺。

本實施例中，聚醚多元醇簡稱聚醚，是主鏈含有醚鍵(-r-o-r-)，端基或側(cè)基含有大于2個羥基(-oh)的低聚物，由起始劑(含活性氫基團的化合物)與環(huán)氧乙烷(eo)、環(huán)氧丙烷(po)、環(huán)氧丁烷(bo)等在催化劑存在下經(jīng)加聚反應(yīng)制得。聚醚產(chǎn)量最大者為以甘油(丙三醇)作起始劑和環(huán)氧化物，通過改變po和eo的加料方式(混合加或分開加)、加量比、加料次序等條件，生產(chǎn)出各種通用的聚醚多元醇。聚醚多元醇4110的平均官能度為4.0-5.0，羥值為430-470mgkoh/g；聚醚多元醇635的平均官能度為3.5-4.2，羥值為470-490mgkoh/g；聚醚多元醇380的平均官能度為3.4-3.8，羥值為380-420mgkoh/g。例如，本實施例1中，聚醚多元醇4110的官能度為4.0，羥值為430mgkoh/g；聚醚多元醇635的官能度為3.5，羥值為470mgkoh/g；聚醚多元醇380的官能度為3.4，羥值為380mgkoh/g。

聚醚多元醇4110是用蔗糖、丙二醇、環(huán)氧丙烷合成，為蔗糖起始劑；而聚醚多元醇635則為山梨醇起始劑。聚醚多元醇635及聚醚多元醇4110為硬泡聚醚，一般為聚氧化丙烯四醇或者六醇，以季戊四醇、乙二胺、糖、山梨醇等為起始劑，官能度較高，反應(yīng)活性比軟泡聚醚高很多。聚醚多元醇380(聚醚多元醇sa-380)為高活性聚醚，其反應(yīng)活性高，例如河北廊坊生產(chǎn)的聚醚多元醇380。環(huán)戊烷用作溶劑、制取聚氨酯泡沫時的發(fā)泡劑(替代氟利昂)及色譜分析標準物質(zhì)等，環(huán)戊烷為純品，濃度為99.9-100％。papi多亞甲基多苯基多異氰酸酯，或稱粗mdi，淺黃色至褐色粘稠液體.有刺激性氣味，加入卡板制作中，可改善卡板各組分的粘接性能。

雙胺醚溶液為70％雙(二甲基胺基乙基)醚溶液，由質(zhì)量分數(shù)為70％的雙(二甲氨基乙基)醚與30％一縮二丙二醇(dpg)配成的催化劑最常用。n，n-二甲基環(huán)己胺(氮氮二甲基環(huán)己胺)為無色至淺黃色透明液體，能溶于醇及醚類溶劑，主要用作聚氨酯硬泡催化劑。六氫三嗪催化劑為羥乙基六氫三嗪，形狀為淡黃色透明粘稠狀液體，含量74.00～78.00％。c18季銨鹽催化劑為2，4，6-三(二甲氨基甲基)苯酚，也可以提供c18季銨鹽的鹽溶液，鹽溶液的濃度為60-80％。dbu季銨鹽催化劑為1，8-二氮雜二環(huán)十一碳-7-烯，也可以提供dbu季銨鹽的鹽溶液，鹽溶液的濃度為60-80％。雙胺醚溶液、n，n-二甲基環(huán)己胺、六氫三嗪催化劑、c18季銨鹽催化劑、dbu季銨鹽催化劑為具有延遲作用的聚氨酯類催化劑，均為溧陽化工廠的產(chǎn)品，當(dāng)以上催化劑提供鹽溶液時，質(zhì)量比為60-80％。例如，在實施例中，以上的鹽溶液濃度質(zhì)量比可以為60％。以上催化劑調(diào)節(jié)發(fā)泡和凝膠反應(yīng)達到平衡，從而達到理想的發(fā)泡效果，使整個卡板具有較好的承壓效果及透氣效果。

硅油為環(huán)狀聚二甲基硅氧烷，是由二甲基二氯硅烷加水水解制得初縮聚環(huán)體，環(huán)體經(jīng)裂解、精餾制得低環(huán)體，然后把環(huán)體、封頭劑、催化劑放在一起調(diào)聚就可得到各種不同聚合度的混合物，經(jīng)減壓蒸餾除去低沸物就可制得硅油。硅油的粘度為100-200(25℃)cs，ks6840硅油是表面活性劑，可由南京凱盛公司提供，例如，硅油粘度為100(25℃)cs。

通過采用上述環(huán)?？山到獠牧现瞥傻目ò?，使得本發(fā)明實施例提供的卡板具有便于自然降解及回收，可有效避免環(huán)境污染等優(yōu)點，如在回收卡板后，將卡板埋在潮溫泥土里，約7天后卡板開始腐爛，14天左右則完全分解。以下為本發(fā)明所述外殼層及中間填充層的組分提供幾個優(yōu)選的實施例。

實施例1

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例2

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例3

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例4

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例5

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例6

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例7

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

實施例8

所述中間填充層由以下質(zhì)量份的組分制備而成：

本發(fā)明實施例中還提供了一種制成所述外殼層的制備方法，其步驟如下：

s1、攪拌：將用于制成外殼層的各組分按照質(zhì)量比稱重后混合攪拌均勻；

s2、烤料：將攪拌均勻后的材料進行烤料，烤料溫度在60-80℃之間，烤料時間為3.5-4.5小時；

s3、料管送料及加工成型：將完成烤料工序后的材料通過料管送往加工設(shè)備，以加工成片材或注塑成型，其中料管溫度為130-160℃。作為優(yōu)選，料管的溫度可以為150℃左右；當(dāng)然，料管溫度也可以根據(jù)需要設(shè)置為130℃、135℃、140℃、145℃、155℃、160℃等。

作為優(yōu)選的實施例，所述步驟s2中，烤料的最佳溫度為75℃，烤料時間約為4小時；而步驟s3中，要注意在料管送料過程中的，料管的溫度不能超過160℃，否則材料會碳化。

通過上述制備方法來制成上述上蓋層及下蓋層，然后在上蓋層與下蓋層之間填充所述中間填充層，即可制成具有便于自然降解及回收，可有效避免環(huán)境污染等優(yōu)點的卡板；具體在回收卡板時，將卡板埋在潮溫泥土里，約7天后卡板開始腐爛，14天左右則完全分解。

上述實施例為本發(fā)明的較佳的實現(xiàn)方式，并非是對本發(fā)明的限定，在不脫離本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。