專利名稱：紙制的承載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及適于荷重的承載裝置，又，本實(shí)用新型采用紙類的制品作為承載裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，如瓦楞紙板等，且使其負(fù)重可達(dá)到10公噸之多，而可適用于承載重物，如機(jī)車、工具機(jī)等等，在重物運(yùn)輸?shù)倪^程中可扮演重要的角色。
在物品的包裝、運(yùn)輸過程中，承載負(fù)荷的裝置必須夠強(qiáng)健，才能荷重，同時(shí)也要具備緩沖效果，才能確保產(chǎn)品完整無(wú)缺地到達(dá)目的地；按，一般最常見、最廣為運(yùn)用的承載用裝置，大都是鐵板或木板等材質(zhì)所構(gòu)成的棧板，此種棧板的使用，如果是鐵板者則需以螺絲固鎖而結(jié)合，如果是木板者則以鐵釘釘合，再覆以鐵板或木板的包裝而運(yùn)輸，然而此種材質(zhì)的棧板在包裝、運(yùn)輸時(shí)，很容易因碰撞而凸釘、斷裂，造成產(chǎn)品以及人員受傷，又，在木板與鐵板的包裝組立上均無(wú)法自動(dòng)化生產(chǎn)，必須以人工作業(yè)，耗費(fèi)工時(shí)，再者，所組合而成的棧板頗重，沒有負(fù)載物品狀況下要移動(dòng)就已十分吃力，徒增運(yùn)輸?shù)某杀?，甚者，其本身無(wú)法回收以致成為二次公害，尤其木棧板其直接原料取自于林木，目前世界各國(guó)環(huán)保意識(shí)日漸高漲，樹木來(lái)源困難度漸增，且歐美國(guó)家為防止病蟲害發(fā)生，已嚴(yán)格執(zhí)行使用木材制品者，務(wù)必經(jīng)過煙薰處理方準(zhǔn)進(jìn)口，而增加業(yè)者及使用者的負(fù)擔(dān)，尤其是中國(guó)臺(tái)灣注重出口導(dǎo)向，運(yùn)輸成本的增加將大大降低本國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
因此，有廠商嘗試以紙板的結(jié)構(gòu)達(dá)成如棧板的功能，以減少運(yùn)輸?shù)某杀?，?4年10月21日申請(qǐng)的‘機(jī)車用紙棧板構(gòu)造’(申請(qǐng)案號(hào)84215142、公告號(hào)277497)，請(qǐng)參閱


圖1所示，其主要包含一紙板1以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐管2，這些支撐管2橫置于該紙板1上構(gòu)成該紙板1的主要結(jié)構(gòu)，由于這些支撐管2為單薄的單層支撐管，因此可在這些支撐管2上開設(shè)插置孔21，以供該紙板上的插結(jié)片11插置定位，而構(gòu)成棧板的大致形狀，同時(shí)在該紙板頂面開設(shè)一直行以及一斜行的載置孔12、13，用以放置機(jī)車的后輪與前輪，且在后輪載置孔12底部增設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)板3與支撐管31結(jié)合的補(bǔ)強(qiáng)措施，因此，如
圖1的結(jié)構(gòu)使以紙制的結(jié)構(gòu)可用以荷重，然而，廠商對(duì)運(yùn)輸機(jī)車時(shí)棧板的荷重的安全系數(shù)要求不盡相同，對(duì)于各種機(jī)車的重量有自大約300～800公斤重左右不等，包裝后的運(yùn)輸其實(shí)更希望能一輛又一輛地重復(fù)地堆疊，既能充分利用空間，所以實(shí)際上真正需要的棧板安全系數(shù)往往到達(dá)所需負(fù)重的三～五倍、甚至更高，以應(yīng)付較惡劣的運(yùn)輸環(huán)境；顯然，以如
圖1的單薄紙管2、紙板1的結(jié)構(gòu)，并不能使棧板的荷重可成倍數(shù)增加，而使其所能提升負(fù)重的程度相當(dāng)受限；再者，因?yàn)樯鲜黾埞?橫置于紙板1上，而將紙板1所包覆起來(lái)的空間被劃分成互不相通的分隔區(qū)域，再參閱
圖1，由圖中可清楚看見在該紙板1的兩側(cè)面上開設(shè)有兩組對(duì)稱的通孔14，這些通孔14之設(shè)置目的在于便利堆高機(jī)的搬運(yùn)作業(yè)，亦即，一般堆高機(jī)前的L形的搬運(yùn)架中的雙水平叉架可直接進(jìn)入這些通孔14中，而將棧板以及其上所承載的物體舉起搬運(yùn)，然而，在倉(cāng)儲(chǔ)或裝柜時(shí)，常因貨柜或放置空間中有限空間利用的緣故，或是出入口大小的限制，對(duì)于此類棧板的放置須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而作縱列或橫列的放置，而如
圖1的結(jié)構(gòu)這些通孔14之設(shè)置僅允許堆高機(jī)自側(cè)向搬運(yùn)，若貨柜所留的出入口太小或是需要縱列排放時(shí)，還是要使用人力來(lái)進(jìn)行位置的調(diào)換，試想一臺(tái)機(jī)車都是300～800公斤的重物，人力的抬放相當(dāng)耗力，且容易使被承載的物體晃動(dòng)而遭致?lián)p害，更重要的是耗費(fèi)人力又沒效率。
因此，使用紙制的承載裝置為潮流、時(shí)勢(shì)所必然趨向，因此，本實(shí)用新型的首要目的，即在于使紙制的承載裝置可大幅提升其負(fù)重的能力。
本實(shí)用新型的其次目的，在于提供一種可高效率組裝紙制承載裝置，藉由該承載裝置簡(jiǎn)單而不復(fù)雜的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其可將所有的構(gòu)件的制造、組合、到包裝皆可以自動(dòng)化設(shè)備作業(yè)完成，減少人工作業(yè)的程序，大幅節(jié)省人力與包裝時(shí)間。
本實(shí)用新型的又一目的，在于使用可回收的紙板構(gòu)成全部的結(jié)構(gòu)，符合國(guó)際環(huán)保法規(guī)，絕對(duì)不會(huì)造成二次公害。
本實(shí)用新型的再一目的，在于整體設(shè)計(jì)以瓦楞紙板加工組成，絕無(wú)任何鐵釘、螺絲等尖銳表面，不會(huì)對(duì)人員或產(chǎn)品造成傷害，同時(shí)以瓦楞紙板的普遍性而降低生產(chǎn)的成本。
因此，本實(shí)用新型提供一種紙制的承載裝置，其包括一基座，用以承載定位一物體；以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置，其可分布設(shè)置于該基座中的適當(dāng)位置，用以架構(gòu)該基座，且承受該基座在承載該物體時(shí)的荷重；這些支撐裝置中，每一支撐裝置可由一復(fù)數(shù)層的直立柱體構(gòu)成，可穩(wěn)固承載該物體，且增加可承載的荷重。
這些支撐裝置中，每一支撐裝置可由一適當(dāng)寬度的長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物所構(gòu)成，再將該適當(dāng)寬度的長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物同心卷起成一具有復(fù)數(shù)個(gè)層次的柱體，而以其的適當(dāng)寬度作為該柱體的高度，且以該柱體的上、下兩同心繞面作為該柱體的負(fù)荷面，即成為該復(fù)數(shù)層的直立柱體。
每一長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物的卷繞可為以方形卷繞，亦即，這些直立柱體可為方形的直立柱體。
每一長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物可自紙板上依這些長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物的適當(dāng)寬度裁制而成。
其中紙板的材料可為五層的瓦楞紙板。
該基座可包括一定位板，其可以一紙制平板一體裁制而成，且該定位板可經(jīng)由壓制而具有復(fù)數(shù)條摺線，使該定位板可循這些摺線摺成具有一底面板、至少二個(gè)以上的側(cè)面板、與一頂面板的一中空殼體，其中，在該底面板上可分布設(shè)置有該復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置，用以構(gòu)成該中空殼體的主要骨架；以及一置物臺(tái)，其設(shè)置在這些支撐裝置之上，用以負(fù)荷該物體，同時(shí)分散該物體的重量，而由這些支撐裝置支撐。
該置物臺(tái)包括有一基板，其可置放于這些支撐裝置之上，用以承載該物體。
該定位板中，該底面板的相對(duì)兩側(cè)邊可向上延伸有兩第一側(cè)面板，該兩第一側(cè)面板的高度大約等于這些支撐裝置的高度，而該兩第一側(cè)面板可繼續(xù)向內(nèi)延伸而形成該頂面板，且將該基板與這些支撐裝置包覆定位于該底面板、該兩第一側(cè)面板、與該頂面板所形成的該中空殼體中。
該置物臺(tái)可針對(duì)該物體的重量分布，更設(shè)置一第一強(qiáng)化座，用以承載定位該物體重量較重的部分。
該物體可為一機(jī)車，而該機(jī)車配重比率以其后輪的重量較前輪重。
該第一強(qiáng)化座結(jié)合于該基板之上，其中，該第一強(qiáng)化座可為一方形管體，其橫置于該基板之上，而該方形管體的頂面可具有一第二開槽，用以容置該機(jī)車的后輪，又，該方形管體的底面則用以承置該機(jī)車的后輪，使該機(jī)車的后輪可由該基板、該方形管體的底面等至少兩層的結(jié)構(gòu)加上這些支撐裝置的共同負(fù)荷，增強(qiáng)所能負(fù)荷的重量。
該定位板中的該頂面板可包覆住該基板上不含該第一強(qiáng)化座的部分，而在該第一強(qiáng)化座的兩側(cè)處，該定位板形成兩第二側(cè)面板，該兩第二側(cè)面板可貼合于該第一強(qiáng)化座的兩側(cè)，用以定位整個(gè)該置物臺(tái)。
該基板與該定位板的該頂面板在該第一強(qiáng)化座前具有一第一開槽，其中該第一開槽為斜向開設(shè)，用以容置該機(jī)車的前輪，同時(shí)以該定位板的該底面板承置配重比率較輕的該機(jī)車前輪。
這些支撐裝置可分布設(shè)置于該定位板所形成的中空殼體中，鄰靠該兩第一側(cè)面板之處，用以使這些支撐裝置中可形成貫通的一通道，而該置物臺(tái)在該第一強(qiáng)化座與該基板之下，更包括有一第二強(qiáng)化座，其安置于這些支撐裝置間的空間，用以頂住于該基板與該底面板之間，可更加增強(qiáng)負(fù)荷的能力。
該第二強(qiáng)化座可為一字形的結(jié)構(gòu)物。
該第二強(qiáng)化座可為另一方形管體。
在該基座與該物體之外更可以一包裝紙板依照該物體的大小包圍住該基座與該物體，以利該物體的運(yùn)輸。
該包裝紙板可包括四圍板，其自側(cè)面包圍住該物體與該基座，而以一罩蓋蓋合于該四圍板上，再以包裝系帶將這些圍板、該罩蓋、與該基座緊系，而達(dá)成該物體的包裝。
該罩蓋內(nèi)更包含有二輔助撐持板，這些輔助撐持板系為二字形結(jié)構(gòu)物，用以強(qiáng)化包裝后的這些圍板的支撐力量。
這些圍板中之一與這些字形結(jié)構(gòu)物中之一在相對(duì)應(yīng)該通道處開設(shè)有一貫孔，以利堆高機(jī)作業(yè)。
其中，該基座的所有構(gòu)件可皆以五層的瓦楞紙板構(gòu)成。
通過借助于附圖詳細(xì)說明，可更清楚了解本實(shí)用新型，附圖中
圖1是有關(guān)棧板的現(xiàn)有技術(shù)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的立體示意圖；圖3是該實(shí)施例的支撐裝置示意圖；圖4是該較佳實(shí)施例的基座中的定位板平面示意圖；圖5是該較佳實(shí)施例組合后的立體示意圖；圖6是該較佳實(shí)施例承載物體后的包裝示意圖；鑒于鐵板、木板制棧板各有使用上的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型采用紙制平板作為構(gòu)成的材料，尤其以瓦楞紙板使用在包裝領(lǐng)域已久，生產(chǎn)普遍、成本低廉，因此，本實(shí)用新型的構(gòu)想為如何使瓦楞紙板結(jié)合成可負(fù)荷更高重量的結(jié)構(gòu)，且提高的程度不是一百、兩百公斤，而是能成倍數(shù)的增加；又，最好能使其生產(chǎn)、組合、包裝、以至于搬運(yùn)作用上都能在自動(dòng)化生產(chǎn)線上完成、以及便利機(jī)器搬運(yùn)，能節(jié)省最多的時(shí)間、人力以及成本，進(jìn)而增加市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；因此，本實(shí)用新型采用瓦楞紙板為材料所成的承載裝置請(qǐng)參閱圖2所示，其中，該瓦楞紙板以高環(huán)壓強(qiáng)度的進(jìn)口A級(jí)原紙，經(jīng)過復(fù)瓦機(jī)(Corrugator M/C)加工成五層的瓦楞紙板；而圖2中所示的，主要包括一用以承載一物體的基座21，以及分布設(shè)置在該基座21中的復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置22，這些支撐裝置22中，每一支撐裝置22由復(fù)數(shù)層次的直立柱體22所構(gòu)成，這些具有復(fù)數(shù)個(gè)層次的直立柱體22雖有大小不同的區(qū)分，然而其制法與構(gòu)成卻大同小異，請(qǐng)參閱圖3a，每一直立柱體22由一適當(dāng)寬度的長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物22所構(gòu)成，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3b，每一長(zhǎng)條狀紙制的結(jié)構(gòu)物22可由如圖3b的紙板31裁制而成，其制造過程為將該紙板31壓出復(fù)數(shù)條的摺線311，如圖中的平行虛線311所示，再將該紙板31依照這些摺線311依序由圖中的下方朝上卷摺，使該紙板31層層卷起，請(qǐng)注意這些摺線311兩兩之間距由下往上而逐漸增加，此由于逐漸向外堆積層次的原因，之后在該紙板31上方涂上粘著劑以固定所有的層次，最后以刀具32依照一適當(dāng)?shù)膶挾萮裁切后，即成為如圖3a的這些具有復(fù)數(shù)個(gè)層次的柱體22，而每一柱體22攤開來(lái)即是長(zhǎng)條狀紙制的結(jié)構(gòu)物22；又，該適當(dāng)寬度h則作為這些柱體的高度h，且以這些柱體22的上、下兩同心繞面221作為該柱體22的負(fù)荷面，因此，將這些直立柱體22用以成為該基座21的骨架，而因其具有復(fù)數(shù)個(gè)層次的支撐，將可大幅增加可荷重的能力。
具備了可荷重的骨架，亦必須具備有可足以承載且分散重量的基座才行，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，該基座21更包括有一定位板211與一置物臺(tái)212兩組構(gòu)件，其中，該定位板211可以一紙制平板211一體裁制而成(請(qǐng)同時(shí)參閱圖4)，且該定位板211可經(jīng)由壓制而亦具有復(fù)數(shù)條摺線41，使該定位板211可循這些摺線41摺成具有一底面板42、至少二個(gè)以上的側(cè)面板43、44、與一頂面板45的一中空殼體211，而這些直立柱體22中上、下二同心繞面221之一可涂以粘著劑而固著于該底面板42上；又，該置物臺(tái)212為安置及承載重物而設(shè)置，其包括一基板23與一第一強(qiáng)化座24，其中，該基板23直接置放于這些柱體22的另一同心面221上，該底面板42的相對(duì)兩側(cè)邊可向上延伸有兩第一側(cè)面板43，該兩第一側(cè)面板43的高度大致等于這些柱體22的高度h，而該兩第一側(cè)面板43可繼續(xù)向內(nèi)延伸而共同形成該頂面板45，且將該基板23與這些柱體22包覆定位于該底面板42、該兩第一側(cè)面板43、與該頂面板45所形成的該中空殼體211中，其中，該基板23與該頂面板45之間、該基板23與這些柱體22之間，亦皆可以粘著劑固結(jié)；因此，就承受重量的結(jié)構(gòu)而言，以上述的這些直立柱體22加上兩塊瓦楞紙板(該頂面板45、該基板23)重疊放置的結(jié)構(gòu)，在承受荷重實(shí)驗(yàn)時(shí)即可達(dá)10公噸的臨界荷重，然實(shí)際應(yīng)用上尚需考慮到所欲放置的物體的定位問題，以及組裝問題，因此，本實(shí)用新型以一機(jī)車為承載對(duì)象，在該基板23上加設(shè)該第一強(qiáng)化座24，其可為一方形管體24，其橫置在該基板23之上，而與該基板23形成一組完整構(gòu)件，同時(shí)該頂面板45至該方形管體24的兩側(cè)處，該定位板211向上形成兩第二側(cè)面板44，該兩第二側(cè)面板44可貼合于該方形管體24的兩側(cè)，可定位整個(gè)該置物臺(tái)212，因此，請(qǐng)參閱圖5，該方形管體24的頂面可開設(shè)一第二開槽241，用以容置機(jī)車的后輪，又，該方形管體24的底面則用以承置機(jī)車的后輪，使機(jī)車的后輪可由該基板23、該方形管體24的底面等至少雙層的結(jié)構(gòu)加上這些直立柱體22的共同負(fù)荷，由于機(jī)車的配重一般皆為后輪重于前輪，因此，在該方形管體24前、于該頂面板45、基板23上開設(shè)有一第一開槽451，其中該第一開槽451為斜向開設(shè)，用以容置機(jī)車的前輪，同時(shí)以該底面板42承置配重比率較輕的該機(jī)車前輪；因此，上述基座21設(shè)計(jì)，可使該第一開槽451與該第二開槽241間的開設(shè)距離，依照機(jī)車的大小(前后輪距)而開設(shè)，而適用于各種機(jī)車的承載，不似如
圖1的現(xiàn)有技術(shù)，受限于構(gòu)成骨架的橫置，無(wú)法任意開設(shè)開槽以置放車輪。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，當(dāng)然，如廠商需要更高的荷重安全系數(shù)，本實(shí)用新型中的這些直立柱體22的設(shè)置密度可再行提高，或者如圖2所示，這些柱體22可分布設(shè)置在該定位板211所形成的中空殼體211中的鄰靠該兩第一側(cè)面板43之處，而在該方形管體24與該基板23之下，更設(shè)置有一第二強(qiáng)化座25，其安置于這些柱體22間的空間，該第二強(qiáng)化座25可為如該第一強(qiáng)化座24般的另一方形管體25，亦可如圖所示之一字形結(jié)構(gòu)物25，用以頂住在該基板23與該底面板42之間，可更加增強(qiáng)負(fù)荷的能力，而該第二強(qiáng)化座25欲為另一方形管體25的變化作法是本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員可清楚了解的作法，故不再繪圖而贅述之。
同時(shí)，由第二圖以及第五圖中可清楚看到，該兩第一側(cè)面板43上設(shè)有對(duì)稱的兩組通孔431，可允許堆高機(jī)前的L形的搬運(yùn)架進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)外，由于這些直立柱體22可靠邊設(shè)置，使該定位板211所形成的中空殼體211中并無(wú)分隔，堆高機(jī)前的L形的搬運(yùn)架亦可由整個(gè)基座21的尾端或頭端進(jìn)入這些直立柱體22間的一通道213，而對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行縱向搬運(yùn)，通常堆高機(jī)前的L形的搬運(yùn)架具有雙水平叉架，因此若由尾端或頭端進(jìn)入，一次更可同時(shí)搬運(yùn)兩個(gè)如圖2的實(shí)施例，更加便利且具有效率。
承載機(jī)車在該基座21上后，即為包裝以進(jìn)行運(yùn)輸，請(qǐng)參閱圖6，以四圍板51的包裝紙板自該基座21與該機(jī)車50的四周包圍，再以一罩蓋52蓋合，同時(shí)為增強(qiáng)堆疊的能力，在該罩蓋52蓋合前先放置兩只字形結(jié)構(gòu)物53，用以強(qiáng)化該四圍板51的支撐力，最后再以包裝系帶54將這些圍板51、該罩蓋52、與該基座21緊系，而達(dá)成該機(jī)車50的包裝，同時(shí)在該四圍板51上須開設(shè)有相對(duì)應(yīng)這些通孔431的孔511等，以及相對(duì)位于該基座21的該通道213，亦即為該機(jī)車50的頭、尾端處，開設(shè)有貫孔512，以利堆高機(jī)作業(yè)(該二字形結(jié)構(gòu)物53上亦具有相對(duì)的貫孔532)，而本圖中由于被承載物為機(jī)車，該機(jī)車50的前輪嵌入該基座21中而定位，因此，堆高機(jī)可由該機(jī)車50的后輪處的貫孔512進(jìn)行搬運(yùn)，一次可同時(shí)搬運(yùn)兩臺(tái)；而此等的包裝經(jīng)由上往下施以荷重實(shí)驗(yàn)，其臨界點(diǎn)可達(dá)2050公斤，仍可達(dá)2公噸的設(shè)計(jì)壓力。
綜上所述，本實(shí)用新型以普遍使用的瓦楞紙板為材料，確實(shí)達(dá)到節(jié)省成本、資源，且達(dá)成提高荷重的設(shè)計(jì)要求，因此，本實(shí)用新型具進(jìn)步性以及產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值，且未曾見于市面以及任何書證資料，符合專利申請(qǐng)的要件，因此依法提出申請(qǐng)。
本實(shí)用新型由本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員所作的任何修改、修飾均不脫離本申請(qǐng)所要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1．一種紙制的承載裝置，它包括一基座，用以承載定位一物體；以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置，其可分布設(shè)置于該基座中的適當(dāng)位置，用以架構(gòu)該基座，且承受該基座在承載該物體時(shí)的荷重；這些支撐裝置中，每一支撐裝置可由一復(fù)數(shù)層的直立柱體構(gòu)成，既可穩(wěn)固承載該物體，且增加可承載的荷重。
2．如權(quán)利要求1所述的承載裝置，其特征在于，這些支撐裝置中，每一支撐裝置可由一適當(dāng)寬度的長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物所構(gòu)成，再將該適當(dāng)寬度的長(zhǎng)條狀紙制結(jié)構(gòu)物同心卷起成一具有復(fù)數(shù)個(gè)層次的柱體，而以其的適當(dāng)寬度作為該柱體的高度，且以該柱體的上、下二同心繞面作為該柱體的負(fù)荷面，即成為該復(fù)數(shù)層的直立柱體。
3．如權(quán)利要求1所述的承載裝置，其特征在于，該基座的所有構(gòu)件可皆以五層的瓦楞紙板構(gòu)成，其包括一定位板，其可用一紙制平板一體裁制而成，且該定位板可經(jīng)由壓制而具有復(fù)數(shù)條摺線，使該定位板可循這些摺線摺成具有一底面板、至少二個(gè)以上的側(cè)面板、和一頂面板的一中空殼體，其中，在該底面板上可分布設(shè)置有該復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置，用以構(gòu)成該中空殼體的主要骨架；以及一置物臺(tái)，其設(shè)置在這些支撐裝置之上，用以負(fù)荷該物體，同時(shí)分散該物體的重量，而由這些支撐裝置支撐。
4．如權(quán)利要求3所述的承載裝置，其特征在于，該置物臺(tái)包括有一基板，其可置放在這些支撐裝置之上，用以承載該物體且可針對(duì)該物體的重量分布，更設(shè)置一第一強(qiáng)化座，用以承載定位該物體重量較重的部分，該第一強(qiáng)化座可為一方形管體，其橫置于該基板之上，而該方形管體的頂面可具有一第二開槽，用以容置該機(jī)車的后輪，又，該方形管體的底面則用以承置該機(jī)車的后輪，使該機(jī)車的后輪可由該基板、該方形管體的底面等至少兩層的結(jié)構(gòu)加上這些支撐裝置的共同負(fù)荷，增強(qiáng)所能負(fù)荷的重量。
5．如權(quán)利要求4所述的承載裝置，其特征在于，該定位板中，該底面板的相對(duì)兩側(cè)邊可向上延伸有兩第一側(cè)面板，該兩第一側(cè)面板的高度大約等于這些支撐裝置的高度，而該兩第一側(cè)面板可繼續(xù)向內(nèi)延伸而形成該頂面板，且將該基板與這些支撐裝置包覆定位于該底面板、該兩第一側(cè)面板、與該頂面板所形成的該中空殼體中。
6．如權(quán)利要求5所述的承載裝置，其特征在于，這些支撐裝置可分布設(shè)置于該定位板所形成的中空殼體中，鄰靠該兩第一側(cè)面板之處，用以使這些支撐裝置中可形成貫通的一通道，而該置物臺(tái)在該第一強(qiáng)化座與該基板之下，更包括有一第二強(qiáng)化座，其安置在這些支撐裝置間的空間，用以頂住在該基板與該底面板之間，可更加增強(qiáng)負(fù)荷的能力。
7．如權(quán)利要求6所述的承載裝置，其特征在于，在該基座與該物體之外可以一包裝紙板依照該物體的大小包圍住該基座與該物體，以利該物體的運(yùn)輸。
8．如權(quán)利要求7所述的承載裝置，其特征在于，該包裝紙板可包括四圍板，其自側(cè)面包圍住該物體與該基座，而以一罩蓋蓋合在該四圍板上，再以包裝系帶將這些圍板、該罩蓋、與該基座緊系，而達(dá)成該物體的包裝。
9．如權(quán)利要求8所述的承載裝置，其特征在于，該罩蓋內(nèi)更包含有二輔助撐持板，這些輔助撐持板為二字形結(jié)構(gòu)物，用以強(qiáng)化包裝后的這些圍板的支撐力量。
10．如權(quán)利要求9所述的承載裝置，這些圍板中與這些字形結(jié)構(gòu)物中在相對(duì)應(yīng)該通道處開設(shè)有一貫孔，以利堆高機(jī)作業(yè)。
專利摘要公開一種紙制的承載裝置,其包括:一基座,用以承載定位一物體;以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐裝置,其可分布設(shè)置在該基座中的適當(dāng)位置,用以支撐該基座,且承受該基座在承載該物體時(shí)的荷重;這些支撐裝置中,每一支撐裝置可由一復(fù)數(shù)層的直立柱體構(gòu)成,既可穩(wěn)固承載該物體,且增加可承載的荷重。
文檔編號(hào)B65D81/05GK2319368SQ9820196
公開日1999年5月19日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月12日
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