電梯對重裝置及其改造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在框體內(nèi)層疊有多個(gè)裝載重塊的電梯對重裝置以及在保留既有的對重裝置的情況下提高框體強(qiáng)度的對重裝置的改造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的電梯對重裝置中，在框體內(nèi)層疊有多個(gè)裝載重塊?？蝮w具有截面呈“ 口 ”狀的一對吊框、固定在吊框的上端部之間的上框和固定在吊框的下端部之間的下框。在各吊框的上下方向上的中間部，固定有板狀的擋塊。擋塊隔著間隙與對重導(dǎo)軌相對。此外，擋塊使在發(fā)生地震時(shí)施加給對重導(dǎo)軌的力分散(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-211850號公報(bào)
[0005]上述那樣的現(xiàn)有的對重裝置的擋塊使在發(fā)生地震時(shí)施加于對重導(dǎo)軌的力分散，而并非用于提高框體自身的抗震強(qiáng)度。因此，在新設(shè)置的電梯中，在需要提高吊框的抗震強(qiáng)度(相對于垂直震度以及水平震度的強(qiáng)度)情況下，需要在對重裝置的寬度方向或厚度方向上增大吊框的尺寸或朝外側(cè)或內(nèi)側(cè)增大吊框的板厚。
[0006]其中，在增大吊框尺寸的方法中，現(xiàn)有的裝載重塊變得不再適用，因而還需要配合新吊框來變更裝載重塊的形狀，產(chǎn)品成本提高。此外，根據(jù)情況，有時(shí)需要增大井道的平面尺寸。
[0007]另一方面，在增大吊框板厚的方法中，可彎曲加工的板厚存在極限，有時(shí)不能得到所需的強(qiáng)度。此外，在朝外側(cè)增大吊框板厚的情況下，不能沿用現(xiàn)有的上框和下框，需要經(jīng)尺寸變更后的上框和下框，因而框體的種類增加，生產(chǎn)性變差，產(chǎn)品成本提高。此外,在朝內(nèi)側(cè)增大吊框板厚的情況下，現(xiàn)有的裝載重塊變得不再適用，因而也需要配合新吊框來變更裝載重塊的形狀，廣品成本提聞。
[0008]此外，在改造既有的電梯時(shí)，在要求提高框體的抗震強(qiáng)度的情況下，在增大吊框的尺寸或板厚的方法中，不能沿用既有的對重裝置，需要更換對重裝置整體，改造工期變長。具體而言，在更換對重裝置時(shí)，需要在將轎廂固定于井道上部并在井道下部支承對重裝置的狀態(tài)下，使對重裝置與主繩索分離，有時(shí)改造工期長達(dá)3天左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為了解決上述那樣的問題而完成的，目的在于得到一種既能夠抑制成本的增加、又能夠提高吊框的抗震強(qiáng)度的電梯對重裝置及其改造方法。
[0010]本發(fā)明的電梯對重裝置具有:框體，其具有一對吊框、連接在吊框之間的上框、以及在上框的下方連接在吊框之間的下框；以及多個(gè)裝載重塊，它們被保持在框體內(nèi)，各吊框具有:吊框主體，其與上框和下框連接；以及加強(qiáng)體，其被固定于吊框主體，對吊框主體進(jìn)行加強(qiáng)，各吊框主體具有:側(cè)面部；前面部，其是使側(cè)面部的寬度方向上的第I端部朝裝載重塊側(cè)彎折而成的；以及背面部，其是使側(cè)面部的寬度方向上的第2端部朝裝載重塊側(cè)彎折而成的，各加強(qiáng)體重疊于前面部和背面部中的至少任意一方的外表面上。
[0011]在本發(fā)明的電梯對重裝置中，使加強(qiáng)體以重疊于吊框主體的前面部以及背面部中的至少任意一方的外表面上的方式進(jìn)行固定，因此，既能夠抑制成本的增加，又能夠提高吊框的抗震強(qiáng)度。
[0012]并且，本發(fā)明提供一種電梯對重裝置的改造方法，其中，在保持既已設(shè)置的對重裝置的框體與吊掛轎廂和對重裝置的懸架體的連接的狀態(tài)下，將加強(qiáng)體重疊在配置于所述框體的寬度方向上的兩側(cè)的吊框的側(cè)面部、前面部以及背面部中的、所述前面部和所述背面部中的至少任意一方的外表面上并進(jìn)行固定，由此提高所述吊框的抗震強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯的側(cè)視圖。
[0014]圖2是示出圖1的對重裝置的立體圖。
[0015]圖3是圖2的吊框的水平剖視圖。
[0016]圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯對重裝置的立體圖。
[0017]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯對重裝置的立體圖。
[0018]圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式4的電梯對重裝置的立體圖。
[0019]圖7是圖6的吊框的水平剖視圖。
[0020]圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式5的電梯對重裝置的立體圖。
[0021 ] 圖9是圖8的吊框的水平剖視圖。
[0022]圖10是示出省略了圖9的側(cè)面加強(qiáng)板的變形例的剖視圖。
[0023]圖11是示出省略了圖9的背面加強(qiáng)板的變形例的剖視圖。
[0024]標(biāo)號說明
[0025]10對重裝置，21框體，22裝載重塊，23中間擋塊(部件)，24吊框條帶(部件)，25、33、37吊框，26上框，27下框，31吊框主體，31a側(cè)面部，31b前面部，31c背面部，32、34、38加強(qiáng)體，32a側(cè)面加強(qiáng)部，32b前面加強(qiáng)部，32c背面加強(qiáng)部，35第I加強(qiáng)部件，36第2加強(qiáng)部件，39前面加強(qiáng)板，40背面加強(qiáng)板，41側(cè)面加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照附圖，對該【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0027]實(shí)施方式1.
[0028]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯的側(cè)視圖。在圖中，在井道I的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2內(nèi)設(shè)置有機(jī)械臺3。曳引機(jī)4被支承在機(jī)械臺3上。曳引機(jī)4具有驅(qū)動(dòng)繩輪5以及曳引機(jī)主體6。曳引機(jī)主體6具有使驅(qū)動(dòng)繩輪5旋轉(zhuǎn)的曳引機(jī)電機(jī)和對驅(qū)動(dòng)繩輪5的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng)器。
[0029]在機(jī)械臺3上，安裝有偏導(dǎo)輪7。在驅(qū)動(dòng)繩輪5以及偏導(dǎo)輪7上卷繞有多根懸架體
8。作為懸架體8，例如使用了繩索或帶。
[0030]懸架體8的第I端部與轎廂9連接。懸架體8的第2端部與對重裝置10連接。轎廂9以及對重裝置10被懸架體8吊掛在井道I內(nèi)，借助于曳引機(jī)4的驅(qū)動(dòng)力在井道I內(nèi)升降。
[0031]在井道I內(nèi)，設(shè)置有引導(dǎo)轎廂9的升降的一對轎廂導(dǎo)軌11以及引導(dǎo)對重裝置10的升降的一對對重導(dǎo)軌12。
[0032]轎廂9具有與懸架體8連接的轎廂框13和支承于轎廂框13的轎廂室14。
[0033]圖2是示出圖1的對重裝置10的立體圖。對重裝置10具有:金屬制的框體21 ；層疊地保持在框體21內(nèi)的多個(gè)裝載重塊22 ;固定在框體21的寬度方向上的兩側(cè)的一對中間擋塊23 ;以及配置在框體21的前后的一對吊框條帶(帶板)24。
[0034]枠體21具有:垂直地配置在對重裝置10的寬度方向上的兩側(cè)的一對吊框(縱框)25 ;連接在吊框25的上端部之間的截面呈“ - ”狀的上框26 ;以及連接在吊框25的下端部之間的截面呈“〕”狀的下框27。
[0035]上框26以及下框27被水平地配置。在上框26的下表面，固定有懸架體連接板28。懸架體8借助于多個(gè)緊固件29連接于懸架體連接板28。下框27被配置在上框26的下方，并支承裝載重塊22。
[0036]各吊框25具有:與上框26以及下框27連接的截面呈“ - ”狀的吊框主體31 ；以及對吊框主體31進(jìn)行加強(qiáng)的截面呈“ ^ ”狀的加強(qiáng)體32。裝載重塊22在對重裝置10的寬度方向上的端部插入到各吊框主體31的內(nèi)側(cè)。由此，裝載重塊22在水平方向上被約束(保持)住°
[0037]加強(qiáng)體32通過焊接或螺栓固定于吊框主體31。此外，加強(qiáng)體32被配置為從外側(cè)抱住吊框主體31。此外，加強(qiáng)體32留出吊框主體31的上下兩端部，連續(xù)地配置在吊框主體31的上下方向的中間部。此外，加強(qiáng)體32由與吊框主體31相同的材料構(gòu)成。
[0038]圖3是圖2的吊框25的水平剖視圖。各吊框主體31具有:側(cè)面部31a ;使側(cè)面部31a的寬度方向上的第I端部向裝載重塊22側(cè)彎折為直角而成的前面部31b ;以及使側(cè)面部31a的寬度方向上的第2端部朝裝載重塊22側(cè)彎折為直角而成的背面部31c。
[0039]各加強(qiáng)體32具有:重疊于側(cè)面部31a的外表面上的側(cè)面加強(qiáng)部32a ;重疊于前面部31b的外表面上的前面加強(qiáng)部32b ;以及重疊于背面部31c的外表面上的背面加強(qiáng)部32c。前面加強(qiáng)部32b以及背面加強(qiáng)部32c是使側(cè)面加強(qiáng)部32a的寬度方向上的兩端部彎折為直角而形成的。
[0040]在側(cè)面加強(qiáng)部32a的上下方向上的中間部，設(shè)置有用于對中間擋塊23以及吊框條帶24進(jìn)行螺栓固定的多個(gè)螺紋孔。
[0041]中間擋塊23隔著間隙與對重導(dǎo)軌12相對。此外，在對重導(dǎo)軌12因地震時(shí)的振動(dòng)而產(chǎn)生撓曲時(shí)，中間擋塊23與對重導(dǎo)軌12接觸。由此，使地震時(shí)施加于對重導(dǎo)軌12的力分散。
[0042]各吊框條帶24的兩端部彎折為直角，且被螺栓固定于側(cè)面加強(qiáng)部32a。在地震時(shí)，吊框條帶24防止吊框25的變形，防止裝載重塊22從框體21的脫落。
[0043]在這樣的對重裝置10中，使加強(qiáng)體32以重疊于吊框主體31的側(cè)面部31a、前面部31b以及背面部31c的外表面上的方式進(jìn)行固定，來加強(qiáng)吊框25，因此，在新設(shè)的電梯中，在需要提高吊框25的抗震強(qiáng)度的情況下，能夠沿用現(xiàn)有的吊框作為吊框主體31，從而既能夠抑制成本的增加，又能夠提高吊框25的抗震強(qiáng)度。
[0044]此外，在電梯的改造工事中，在需要