一種設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及包裝箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于運輸摩托車的固定架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車作為快捷的個人交通工具已被廣泛使用，大批的摩托車從制造廠運輸?shù)戒N售地，需要進行包裝，現(xiàn)有摩托車的運輸包裝通常采用木托盤制成結(jié)合泡沫來穩(wěn)定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結(jié)合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，其包裝成本也比較高，且占地面積較大，包裝不可靠，容易變形，因此，現(xiàn)在一般在進行包裝裝箱時，將摩托車前輪卸下進行固定，然后將摩托車的后輪和車頭進行固定。
[0003]但是，由于摩托車的重量較重，并且摩托車的手把管相對于摩托車的車身是可以左右晃動的，這對摩托車的固定起到了非常大的影響，在運輸摩托車的過程中極易出現(xiàn)摩托車由于固定不牢，導致摩托車發(fā)生碰撞，造成損失的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種既能運輸摩托車，又能保護摩托車不受損壞的固定架。
[0005]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明提供了一種設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框；所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。
[0007]進一步，所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。
[0008]進一步，所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。
[0009]進一步，所述鋼絲件固定條通過焊接方式固定于底部支架上。
[0010]進一步，所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點:
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用在摩托車運輸架上設(shè)置鋼絲件前輪固定框，該前輪固定框使前輪的底部與底部支架接觸，從而將承重點設(shè)置在非常牢固的底部支架；并且前輪固定框可防止摩托車的車頭相對于摩托車的車身左右搖晃，適應(yīng)不同的車型。與現(xiàn)有的摩托車運輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運輸費用的優(yōu)點。
[0013]本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導。本發(fā)明的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的【附圖說明】如下。
[0015]圖1為本發(fā)明的設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的摩托車運輸前輪固定框立體示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明的摩托車運輸前輪固定框俯視圖。
[0018]圖4為本發(fā)明的摩托車運輸前輪固定框右視圖。
[0019]圖5為本發(fā)明的摩托車運輸前輪固定框左視圖。
[0020]圖中:1D為底部支架、1Q為前輪固定框、1Q1為鋼絲件固定條、1Q2為第一鋼絲件側(cè)擋部、1Q3為第二鋼絲件側(cè)擋部。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]如圖所示，本實施例提供了一種設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框；所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。
[0023]所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。
[0024]所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。
[0025]所述鋼絲件固定條通過焊接方式固定于底部支架上。
[0026]所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0027]本實施例提供的摩托車運輸前輪固定框，用于固定摩托車的前輪，不允許摩托車前輪上下左右移動。采用一整根鋼絲通過彎折加工來制作該前輪固定框，減少了制作工藝過程，同時也增加了固定框的強度。
[0028]本實施例還在底部支架下設(shè)置有多個墊條，所述墊條高度與運輸過程中叉車叉臂厚度匹配，保證叉臂插入底部支架下方時不碰到底部支架，避免對底部支架造成損壞，保證整個摩托車運輸架的完整性。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，其特征在于:包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框；所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，其特征在于:所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。4.如權(quán)利要求1所述的設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，其特征在于:所述鋼絲件固定條通過焊接方式固定于底部支架上。5.如權(quán)利要求1所述的設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，其特征在于:所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種設(shè)置有鋼絲件前輪固定框的摩托車運輸架，包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的前輪固定框；所述前輪固定框包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分部固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。本發(fā)明采用在摩托車運輸架上設(shè)置鋼絲件前輪固定框，該前輪固定框使前輪的底部與底部支架接觸，從而將承重點設(shè)置在非常牢固的底部支架；并且前輪固定框可防止摩托車的車頭相對于摩托車的車身左右搖晃，適應(yīng)不同的車型。與現(xiàn)有的摩托車運輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運輸費用的優(yōu)點。
【IPC分類】B65G35/00
【公開號】CN105236099
【申請?zhí)枴緾N201510730453
【發(fā)明人】王榮忠
【申請人】重慶博益機械配件有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月2日