一種雙轎廂電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的一種雙轎廂電梯，包括第一廂體；第二廂體，所述第一廂體、第二廂體在同一運行軌道中運行；電梯井信息系統(tǒng)，采集第一廂體、第二廂體的實時間距；安全裝置，所述安全裝置與電梯井信息系統(tǒng)連接，所述安全裝置在所述第一廂體、第二廂體之間的實時間距不同或小于安全間距時，觸發(fā)所述第一廂體和/或第二廂體停止移動。采用所述的電梯井信息系統(tǒng)進行電梯實時間距采集，所述安全裝置能夠保證第一廂體、第二廂體之間的間距安全，保證第一廂體、第二廂體之間的安全距離，防止二者發(fā)生碰撞。
【專利說明】
_種雙轎廂電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙轎廂電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會進步，城市變化日新月異，高層建筑物層出不窮，人們在享受居高臨下欣賞美景的同時，也不得不面對一個現(xiàn)實問題，那就是如何便利的穿梭于高層建筑和地面之間，于是出現(xiàn)了電梯，現(xiàn)如今人們對電梯的依賴性越來越大。通常電梯包括八大系統(tǒng):拽引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)；電梯事故是經(jīng)常被報道的，主要是由于電氣控制系統(tǒng)質(zhì)量不過關(guān)，導致事故頻繁發(fā)生?，F(xiàn)如今電梯內(nèi)部空間比較少，在很多地方都可以看見等電梯和擠電梯現(xiàn)象發(fā)生，這給很多人造成了很大的困擾。因此，人們開發(fā)出一種雙轎廂電梯，雙轎廂電梯即在同一個運行軌道上存在兩個電梯廂體的時候，避免二者之間的碰撞是必須要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提出一種結(jié)構(gòu)簡單電梯，能夠準確的確定兩個電梯廂體之間的間距，防止二者發(fā)生碰撞的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
一種電梯，包括
第一廂體；
第二廂體，所述第一廂體、第二廂體在同一運行軌道中運行；
電梯井信息系統(tǒng)，采集第一廂體、第二廂體的實時間距；
安全裝置，所述安全裝置與電梯井信息系統(tǒng)連接，所述安全裝置在所述第一廂體、第二廂體之間的實時間距不同或小于安全間距時，觸發(fā)所述第一廂體和/或第二廂體停止移動。
[0005]其中，所述第一廂體包括第一驅(qū)動裝置，第二廂體包括第二驅(qū)動裝置，所述第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置分別與安全裝置連接，所述安全裝置觸發(fā)第一驅(qū)動裝置或第二驅(qū)動裝置停止。
[0006]其中，所述第一廂體設(shè)有第一距離傳感器，所述第一距離傳感器檢測第一廂體、第二廂體之間的實時間距;所述第二廂體設(shè)有第二距離傳感器，所述第二距離傳感器檢測第一廂體、第二廂體之間的實時間距。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:
采用所述的電梯井信息系統(tǒng)進行電梯實時間距采集，所述安全裝置能夠?qū)崟r監(jiān)測、判斷第一廂體、第二廂體之間的實時間距是否大等于安全間距，若小于安全間距則觸發(fā)第一廂體或第二廂體停止移動?；蚺袛嗟谝痪嚯x傳感器、第二距離傳感器采集的數(shù)據(jù)是否相同，若不同則所述安全裝置觸發(fā)第一廂體、第二廂體停止移動。通過上述方式保證第一廂體、第二廂體之間的安全距離，防止二者發(fā)生碰撞。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的雙轎廂電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
[0010]圖1所示為本發(fā)明雙轎廂電梯的結(jié)構(gòu)示意圖，所述雙轎廂電梯包括第一廂體2和第二廂體3，所述第一廂體2、第二廂體3在同一運行軌道中運行，所述運行軌道通過電梯井4中的廂體導軌5.1/5.2限定。還包括安全裝置22、32，所述安全裝置22監(jiān)控第一廂體2的運行，安全裝置32監(jiān)控第二廂體3的運行。
[0011 ]所述第一廂體2、第二廂體3各自獨立的通過懸掛裝置8/9.1/9.2懸掛于電梯井內(nèi)。第一廂體2通過懸掛裝置8懸掛于第一懸掛點21，第一懸掛點21位于第一廂體2上表面的中間。所述第一廂體2向所述電梯井的第一懸掛點21上部方向運動。所述第一懸掛裝置8通過第一驅(qū)動皮帶驅(qū)動，第一懸掛裝置8由第一驅(qū)動皮帶以及第一偏轉(zhuǎn)輪驅(qū)動向下運動達到第一配重平衡位置處。
[0012]第二廂體3通過第二懸掛點31.1和第三懸掛點31.2懸掛于第二懸掛裝置9.1、9.2。通過所述第二懸掛點31.1和第三懸掛點31.2，所述懸掛裝置9.1，9.2從第一廂體經(jīng)過的路線經(jīng)過向上進入電梯井的上部，所述懸掛裝置9.1，9.2由第二驅(qū)動皮帶和以及第二偏轉(zhuǎn)輪驅(qū)動向下運動達到第二配重平衡的位置。
[0013]所述第一驅(qū)動皮帶、第二驅(qū)動皮帶被各自的第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置驅(qū)動。所述第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置通過各自的驅(qū)動皮帶傳輸一驅(qū)動力至所述第一懸掛裝置8，第二懸掛裝置9.1/9.2。所述第一廂體2、第二廂體3通過相應(yīng)的驅(qū)動裝置驅(qū)動二者獨立的運轉(zhuǎn)。所述第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置各自包括相應(yīng)的電機以及相應(yīng)的驅(qū)動制動器。
[0014]所述電梯I還包括用于控制第一廂體2的第一驅(qū)動裝置、第二廂體3的第二驅(qū)動裝置的電梯控制器6。用戶從所述電梯控制器6連接的輸入裝置輸入第一廂體2、第二廂體3所要達到的樓層，所述電梯控制器6控制第一廂體2、第二廂體3相關(guān)的電機以及相應(yīng)的驅(qū)動制動器使得第一廂體2、第二廂體3達到相應(yīng)的樓層。所述電梯控制器6通過控制第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置來控制所述電梯的運行、停止。
[0015]所述電梯井信息系統(tǒng)還包括安裝在第一廂體2底部的第一距離傳感器25，所述第一距離傳感器25能夠確定第二廂體3頂部到第一廂體2底部的距離。同樣的，所述第二廂體3頂部也可以安裝第二距離傳感器36用于確定第一廂體2底部到第二廂體3頂部的距離。所述第一距離傳感器25與安全裝置22連接，第二距離傳感器36與安全裝置32連接。所述安全裝置從所述第一距離傳感器、第二距離傳感器獲取第一廂體2、第二廂體3的實時間距數(shù)據(jù)。
[0016]所述安全裝置22、32可以檢測從第一距離傳感器25、第二距離傳感器36獲取的間距數(shù)據(jù)是否相等。通過安全裝置22/32的合理性測試確定第一距離傳感器25、第二距離傳感器36所獲取的實時間距數(shù)據(jù)是否可靠。若第一距離傳感器25、第二距離傳感器36的間距數(shù)據(jù)不相同，所述安全裝置22/32則立即啟動應(yīng)急措施使得所述電梯處于一個安全的狀態(tài)。所述安全裝置22、32分別與第一廂體2、第二廂體3連接，分別連接所述的廂體制動器23.1、23.2,33.1,33.2。廂體制動器23.1,23.2被所述的安全裝置22控制，廂體制動器33.1,33.2被所述的安全裝置32控制。所述安全裝置22、32與所述電梯控制器6進行通信，電梯控制器能夠?qū)Φ谝粠w2、第二廂體3進行統(tǒng)一控制。例如，當檢測出實時間距數(shù)據(jù)不同時為了防止第一廂體2、第二廂體3發(fā)生碰撞，所述安全裝置22、32可觸發(fā)廂體制動器23.1、23.2或33.1、33.2，從而停止電梯整體運行，使得第一廂體2、第二廂體3停止移動，防止二者之間發(fā)生碰撞。
[0017]圖1所示為第一廂體2向上A的方向運動，第二廂體3在第一廂體2后面朝著B方向運動，A方向、B方向同向。圖中所示D為第二廂體3的瞬時安全間距D。所述安全裝置32包括至少一個處理器、一個存儲單元和一個比較單元，用于比較所述第一廂體2、第二廂體3之間的實時間距是否大等于安全距離，所述實時間距由電梯井信息系統(tǒng)提供，所述安全間距D存儲于存儲單元內(nèi)。在第一廂體2、第二廂體3上行的過程中，當?shù)谝粠w2、第二廂體3之間的距離小于所述安全間距D的時候，所述安全裝置32發(fā)出制動信號使得第二廂體3停止移動，第一廂體2、第二廂體3從而能保持一安全間距，防止發(fā)生碰撞。在第一廂體2、第二廂體3下行的過程中，當?shù)谝粠w2、第二廂體3之間的距離小于所述安全間距D的時候，所述安全裝置22發(fā)出制動信號使得第一廂體2停止移動，第一廂體2、第二廂體3從而能保持一安全間距，防止發(fā)生碰撞。
[0018]安全裝置22、32通過電纜7供電。
[0019]上述實施方式所述的轎廂電梯，采用所述的電梯井信息系統(tǒng)進行電梯實時間距采集，所述安全裝置能夠?qū)崟r監(jiān)測第一廂體2、第二廂體3之間的實時間距是否大等于安全間距，若小于安全間距則觸發(fā)第一廂體2或第二廂體3停止移動。或第一距離傳感器、第二距離傳感器采集的數(shù)據(jù)是否相同，若不同則所述安全裝置觸發(fā)第一廂體、第二廂體停止移動。通過上述方式保證第一廂體2、第二廂體3之間的安全距離，防止二者發(fā)生碰撞。
[0020]應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0021]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙轎廂電梯，其特征在于:包括 第一廂體； 第二廂體，所述第一廂體、第二廂體在同一運行軌道中運行； 電梯井信息系統(tǒng)，采集第一廂體、第二廂體的實時間距； 安全裝置，所述安全裝置與電梯井信息系統(tǒng)連接，所述安全裝置在所述第一廂體、第二廂體之間的實時間距不同或小于安全間距時，觸發(fā)所述第一廂體和/或第二廂體停止移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轎廂電梯，其特征在于:所述第一廂體包括第一驅(qū)動裝置，第二廂體包括第二驅(qū)動裝置，所述第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置分別與安全裝置連接，所述安全裝置觸發(fā)第一驅(qū)動裝置或第二驅(qū)動裝置停止。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轎廂電梯，其特征在于:所述第一廂體設(shè)有第一距離傳感器，所述第一距離傳感器檢測第一廂體、第二廂體之間的實時間距； 所述第二廂體設(shè)有第二距離傳感器，所述第二距離傳感器檢測第一廂體、第二廂體之間的實時間距。
【文檔編號】B66B5/02GK105836582SQ201610422251
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年7月1日
【發(fā)明人】錢寶春
【申請人】錢寶春