一種鎖定組件其使用其的提升裝置和承載小車的制作方法
【專利摘要】一種鎖定組件其使用其的提升裝置和承載小車；所述鎖定組件包括鎖定凹部、鎖定凸部和鎖定氣缸，所述鎖定凸部能剛好插入所述鎖定凹部；所述鎖定凸部通過緩沖連接組件固定在所述鎖定氣缸的伸縮桿，所述鎖定氣缸的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述緩沖連接組件包括套筒和連接螺桿，所述套筒內(nèi)設(shè)有貫穿其兩個(gè)前后兩端面的通孔，所述通孔由大直徑通孔和小直徑通孔連接組成；所述連接螺桿由螺母部和螺桿部組成，所述螺母部的外徑大于所述螺桿部的外徑，所述大直徑通孔的外徑大于所述螺母部的外徑，所述小直徑通孔的外徑大于所述螺桿部的外徑。
【專利說明】
一種鎖定組件其使用其的提升裝置和承載小車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明設(shè)計(jì)衛(wèi)生陶瓷設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種鎖定組件其使用其的提升裝置和承載小車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]衛(wèi)生陶瓷行業(yè)內(nèi)，為了更好地利用廠區(qū)的垂直空間，一般會(huì)選擇將產(chǎn)品或模具等采用自上而下排布方式，完成運(yùn)輸、堆放、包裝等工藝。模具或產(chǎn)品等通過傳送帶輸送到高一層或低一層的工位，不僅需要水平方向上的運(yùn)送，更需要在豎直方向上的提升或降低。而衛(wèi)生陶瓷的生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品越大，模具的重量越大，這樣大質(zhì)量的模具在所述提升平臺(tái)停留，通過運(yùn)輸口被送入所述提升平臺(tái)或從所述提升平臺(tái)上被送出，極大的可能會(huì)將提升平臺(tái)向下壓沉一定的高度，使得提升平臺(tái)與模具的運(yùn)輸路徑偏離，影響模具正常的提升或下落，降低生產(chǎn)線的效率。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提出一種鎖定組件其使用其的提升裝置和承載小車。
[0004]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種鎖定組件;所述鎖定組件包括鎖定凹部、鎖定凸部和鎖定氣缸，所述鎖定凸部能剛好插入所述鎖定凹部;所述鎖定凸部通過緩沖連接組件固定在所述鎖定氣缸的伸縮桿，所述鎖定氣缸的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述緩沖連接組件包括套筒和連接螺桿，所述套筒內(nèi)設(shè)有貫穿其兩個(gè)前后兩端面的通孔，所述通孔由大直徑通孔和小直徑通孔連接組成;所述連接螺桿由螺母部和螺桿部組成， 所述螺母部的外徑大于所述螺桿部的外徑，所述大直徑通孔的外徑大于所述螺母部的外徑，所述小直徑通孔的外徑大于所述螺桿部的外徑；所述鎖定凸部的末端端面向內(nèi)凹陷形成安裝孔，所述套筒卡裝固定在所述安裝孔內(nèi)， 所述安裝孔的軸向長度大于所述套筒的軸向長度;所述連接螺桿從所述大直徑通孔的一端穿入所述套筒，所述螺桿部從所述小直徑通孔穿出后固定在所述鎖定氣缸的伸縮桿，所述螺母部卡裝在所述大直徑通孔內(nèi)，使得所述套筒與所述鎖定氣缸的伸縮桿之間留有安裝間隙。
[0005]優(yōu)選的，所述鎖定凸部的前端設(shè)有圓錐部，所述圓錐部的軸向長度與所述鎖定凹部的軸向深度相同。
[0006]優(yōu)選的，所述鎖定氣缸固定在安裝座；所述安裝座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向塊，所述鎖定凸塊和鎖定氣缸的伸縮桿均可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向塊內(nèi)。
[0007]—種提升裝置，包括提升架、提升平臺(tái)和提升組件，所述提升平臺(tái)在所述提升組件的帶動(dòng)下，沿所述提升架的高度方向作間歇性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且在所述提升平臺(tái)停留時(shí)，模具通過所述提升架的運(yùn)輸口被送入所述提升平臺(tái)或從所述提升平臺(tái)上被送出；所述提升裝置使用上述的鎖定組件，所述鎖定凹部固定在所述提升平臺(tái)，所述鎖定氣缸的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述鎖定氣缸固定在所述提升架，且其固定在所述提升平臺(tái)停留的高度位置，使得所述鎖定凸部正對于所述鎖定凹部;所述提升平臺(tái)停止提升或下降作停留時(shí)，所述鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部內(nèi)進(jìn)行鎖定。
[0008]優(yōu)選的，所述提升架是由橫向梁和縱向梁組成的六面體框架結(jié)構(gòu)；四個(gè)所述橫向梁收尾相接固定為四邊形框，四個(gè)所述縱向梁豎直支撐固定在兩所述四邊形框的四個(gè)角;所述提升平臺(tái)容納在所述四邊形框所圍成的框體內(nèi)，所述鎖定氣缸安裝在所述四邊形框的內(nèi)側(cè)，所述六面體框架結(jié)構(gòu)由三個(gè)及以上的所述四邊形框組成。
[0009]優(yōu)選的，所述提升平臺(tái)是由兩主支撐梁與兩所述隨行軌道固定而成的框架結(jié)構(gòu)， 兩所述主支撐梁平行設(shè)置，兩所述隨行軌道平行固定在兩所述主支撐梁的上端。
[0010]所述模具固定在承載小車，所述承載小車的底部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪體;所述提升平臺(tái)設(shè)有供所述輪體滑行的隨行軌道，兩所述隨行軌道分別設(shè)置在所述拉伸鉤的兩側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，所述提升組件包括單邊牽引繩、雙邊牽引繩、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪和重力框；所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸相互平行且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架的頂部兩側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)軸上固定有四個(gè)轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪；所述重力框懸掛設(shè)置在所述提升架的一側(cè)壁，且所述重力框與所述第一轉(zhuǎn)軸位于所述提升架的同一側(cè)；所述單邊牽引繩的一端固定在所述提升平臺(tái)的一側(cè)，其另一端繞過所述第一轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)輪后固定在所述重力框的上端；所述第三轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架的底部，且所述第三轉(zhuǎn)軸位于所述第一轉(zhuǎn)軸的正下方，所述第三轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)輪;所述雙邊牽引繩的一端固定在所述提升平臺(tái)的另一側(cè)，其另一端依次繞過所述第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)輪后固定在所述重力框的下端。
[0012]優(yōu)選的，所述重力框的豎直側(cè)壁設(shè)有滾輪，所述重力框通過所述滾輪沿所述提升架的高度方向運(yùn)動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的，所述提升平臺(tái)的側(cè)邊設(shè)有繩體固定部，所述繩體固定部的上部設(shè)有凹槽， 所述凹槽能讓所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩的端部插入；設(shè)有固定銷從所述凹槽的外側(cè)水平插入，穿過所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩的端部后穿出，將所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩固定在所述繩體固定部上。
[0014]—種承載小車，包括承載小車，所述承載小車上述的鎖定組件；所述承載小車包括車輪架和模具安裝部，所述模具安裝部固定在所述車輪架上，模具固定在所述模具安裝部;所述鎖定凹部固定在所述承載小車，所述承載小車帶著模具在衛(wèi)生陶瓷產(chǎn)品產(chǎn)線的各工位上按照工藝逐步進(jìn)行加工，所述鎖定氣缸安裝在所述承載小車需要停留的工位上，使得所述鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部后，將承載小車固定在該工位。
[0015]通過在提升裝置中設(shè)置鎖定組件，在所述提升平臺(tái)停留下來進(jìn)行模具的轉(zhuǎn)移操作時(shí)，鎖定氣缸先驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部內(nèi)進(jìn)行固定，鎖定凹部的內(nèi)側(cè)壁進(jìn)一步限制了提升平臺(tái)在豎直方向上的自由度，避免了模具的大質(zhì)量造成提升平臺(tái)在穩(wěn)定停留后的進(jìn)一步下沉，保證了模具轉(zhuǎn)移的順暢進(jìn)行。模具轉(zhuǎn)移完成后，所述鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部往回運(yùn)動(dòng)，使之與鎖定凹部脫離，提升平臺(tái)在提升組件的帶動(dòng)下作豎直上升或下降的運(yùn)動(dòng)。
[0016]在用于模具固定的承載小車上設(shè)置鎖定組件，在承載小車帶著模具到達(dá)衛(wèi)生陶瓷產(chǎn)品產(chǎn)線的指定工位進(jìn)行加工時(shí)，先通過鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部后，將承載小車固定在該工位，再進(jìn)行進(jìn)一步的加工，避免承載小車在加工時(shí)出現(xiàn)位置的偏移而影響加工精度，從而提高加工效率。【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明鎖定組件的一個(gè)實(shí)施例的縱切面剖視圖；圖4是本發(fā)明鎖定組件的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；圖5是本發(fā)明中提升平臺(tái)和提升組件的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明中承載小車的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6中A部分的局部放大圖。
[0018]其中:提升架1，橫向梁101，縱向梁102;提升平臺(tái)2,主支撐梁21，安裝梁22;提升組件3，單邊牽引繩31，雙邊牽引繩32，第一轉(zhuǎn)軸33，第二轉(zhuǎn)軸34，第三轉(zhuǎn)軸35，轉(zhuǎn)輪 36,重力框37,穩(wěn)定軸承38;模具6;承載小車7，輪體70，限位輪71，分輪710;隨行軌道8，尖角軌道81;繩體固定部9， 凹槽901;鎖定組件11，鎖定凹部110，鎖定凸部111，安裝孔1110，鎖定氣缸112;緩沖連接組件12，套筒121，連接螺桿122，螺母部1220，螺桿部1221，通孔123，大直徑通孔1230，小直徑通孔1231;安裝座13，導(dǎo)向塊14，安裝間隙15。【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0020]如圖1-圖4所示，一種適于重物提升的平臺(tái)架，包括提升架1、提升平臺(tái)2和提升組件3,所述提升平臺(tái)2在所述提升組件3的帶動(dòng)下，沿所述提升架1的高度方向作間歇性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且在所述提升平臺(tái)2停留時(shí)，模具6通過所述提升架1的運(yùn)輸口被送入所述提升平臺(tái)2 或從所述提升平臺(tái)2上被送出；還包括鎖定組件11，所述鎖定組件11包括鎖定凹部110、鎖定凸部111和鎖定氣缸112，所述鎖定凸部111能剛好插入所述鎖定凹部110;所述鎖定凹部110固定在所述提升平臺(tái)2;所述鎖定凸部111固定在所述鎖定氣缸112的伸縮桿，所述鎖定氣缸112的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述鎖定氣缸112固定在所述提升架1，且其固定在所述提升平臺(tái)2停留的高度位置，使得所述鎖定凸部111正對于所述鎖定凹部110;所述提升平臺(tái)2停止提升或下降作停留時(shí)，所述鎖定氣缸112驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部111水平插入所述鎖定凹部110內(nèi)進(jìn)行鎖定。
[0021]本技術(shù)方案中，通過設(shè)置鎖定組件11，在所述提升平臺(tái)2停留下來進(jìn)行模具6的轉(zhuǎn)移操作時(shí)，鎖定氣缸112先驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部111水平插入所述鎖定凹部110內(nèi)進(jìn)行固定，鎖定凹部110的內(nèi)側(cè)壁進(jìn)一步限制了提升平臺(tái)2在豎直方向上的自由度，避免了模具6的大質(zhì)量造成提升平臺(tái)2在穩(wěn)定停留后的進(jìn)一步下沉，保證了模具6轉(zhuǎn)移的順暢進(jìn)行。模具6轉(zhuǎn)移完成后，所述鎖定氣缸112驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部111往回運(yùn)動(dòng)，使之與鎖定凹部110脫離，提升平臺(tái)2在提升組件3的帶動(dòng)下作豎直上升或下降的運(yùn)動(dòng)。
[0022]本實(shí)施例中，鎖定組件11的數(shù)量為四個(gè)，兩個(gè)一組，分別設(shè)置在所述提升平臺(tái)2的左右兩側(cè)。
[0023]所述提升架1是由橫向梁101和縱向梁102組成的六面體框架結(jié)構(gòu)；四個(gè)所述橫向梁101收尾相接固定為四邊形框，四個(gè)所述縱向梁102豎直支撐固定在兩所述四邊形框的四個(gè)角;所述提升平臺(tái)2容納在所述四邊形框所圍成的框體內(nèi)，所述鎖定氣缸112安裝在所述四邊形框的內(nèi)側(cè)，所述六面體框架結(jié)構(gòu)由三個(gè)及以上的所述四邊形框組成。[〇〇24]對于重力極大的模具6,無需使用強(qiáng)度極大的提升架1和提升能力極強(qiáng)的提升組件 3,使用本實(shí)施例中框架式結(jié)構(gòu)的提升架1，再配以鎖定組件11 一起使用，并不會(huì)發(fā)生提升架 1變形，或者提升平臺(tái)2偏離模具6轉(zhuǎn)移位置而導(dǎo)致模具6轉(zhuǎn)移不暢等問題，保證了模具6在不同高度之間位置的順暢轉(zhuǎn)移，節(jié)省了安裝成本和使用成本。
[0025]所述鎖定凸部111的前端設(shè)有圓錐部，所述圓錐部的軸向長度與所述鎖定凹部110 的軸向深度相同。[〇〇26] 所述鎖定凸部111水平插入所述鎖定凹部110時(shí)，僅僅是將圓錐部插入即可，而不是通過圓柱或其他有棱角的塊狀結(jié)構(gòu)插入;鎖定時(shí)，鎖定凸部111和鎖定凹部110通過不平行于水平方向的錐面接觸，避免了模具6超重下壓時(shí)，鎖定凸部111受力過大而發(fā)生豎直方向的偏移變形，而非正常卡裝在鎖定凹部110內(nèi)造成無法取出的問題。[〇〇27]所述鎖定凸部111通過緩沖連接組件12固定在所述鎖定氣缸112的伸縮桿；所述緩沖連接組件12包括套筒121和連接螺桿122,所述套筒121內(nèi)設(shè)有貫穿其兩個(gè)前后兩端面的通孔123,所述通孔123由大直徑通孔1230和小直徑通孔1231連接組成;所述連接螺桿122由螺母部1220和螺桿部1221組成，所述螺母部1220的外徑大于所述螺桿部1221 的外徑，所述大直徑通孔1230的外徑大于所述螺母部1220的外徑，所述小直徑通孔1231的外徑大于所述螺桿部1221的外徑；所述鎖定凸部111的末端端面向內(nèi)凹陷形成安裝孔1110,所述套筒121卡裝固定在所述安裝孔1110內(nèi)；所述連接螺桿122從所述大直徑通孔1230的一端穿入所述套筒121，所述螺桿部1221從所述小直徑通孔1231穿出后固定在所述鎖定氣缸112的伸縮桿，所述螺母部 1220卡裝在所述大直徑通孔1230內(nèi)，使得所述套筒121與所述鎖定氣缸112的伸縮桿之間留有安裝間隙15。[〇〇28]通過套筒121和連接螺桿122實(shí)現(xiàn)鎖定氣缸112的伸縮桿與鎖定凸部111非直接接觸式固定，在提升平臺(tái)2發(fā)生不可避免的下沉?xí)r，鎖定凸部111可帶著所述套筒121向遠(yuǎn)離鎖定氣缸112的方向平移一定距離(直到大直徑通孔1230的內(nèi)端面抵住所述螺母部1220的端面)，從而達(dá)到緩沖提升平臺(tái)2向下運(yùn)送所產(chǎn)生的作用力，避免鎖定凸部111在鎖定凹部110內(nèi)發(fā)生過大程度的變形。
[0029]所述鎖定氣缸112固定在安裝座13,所述安裝座13固定在所述提升架1;所述安裝座13的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向塊14，所述鎖定凸塊111和鎖定氣缸112的伸縮桿均可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)向塊14內(nèi)。
[0030]導(dǎo)向塊14的內(nèi)側(cè)壁限制了鎖定凸塊111和鎖定氣缸112的伸縮桿的運(yùn)動(dòng)路徑，保證了鎖定的精準(zhǔn)度。
[0031]如圖5所示，所述提升平臺(tái)2是由兩主支撐梁21與兩所述隨行軌道8固定而成的框架結(jié)構(gòu)，兩所述主支撐梁21平行設(shè)置，兩所述隨行軌道8平行固定在兩所述主支撐梁21的上端。
[0032]結(jié)構(gòu)簡單，盡可能地減少提升平臺(tái)2的重量，從而避免提升架1多大的負(fù)重，節(jié)省動(dòng)力的輸出和原材料的使用，提高性價(jià)比。[〇〇33]如圖5、圖6及圖7所示，所述模具6固定在承載小車7,所述承載小車7的底部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪體70;所述提升平臺(tái)2設(shè)有供所述輪體70滑行的隨行軌道8,兩所述隨行軌道8分別設(shè)置在所述拉伸鉤4的兩側(cè)。
[0034]通過設(shè)置輪體和隨行軌道8以減少模具6與提升平臺(tái)2發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力， 大大減少驅(qū)動(dòng)組件5的動(dòng)力輸出，延長其使用壽命。[〇〇35]兩所述隨行軌道8中至少有一個(gè)縱切面為三角形的尖角軌道81;設(shè)有與所述尖角軌道81滑動(dòng)配合的限位輪71，所述限位輪71包括兩完全相同的圓臺(tái)狀的分輪710,兩所述分輪710的小端面貼附固定組成端面內(nèi)凹的限位輪71，所述限位輪71的內(nèi)凹面卡裝在所述尖角軌道81上。[〇〇36]設(shè)置尖角軌道81以及與之配合的限位輪71，尖角軌道81的傾斜端面限制了限位輪 71在提升平臺(tái)2寬度方向上的移動(dòng)，提高了提升平臺(tái)2運(yùn)行路線的準(zhǔn)確度；本技術(shù)方案中的兩隨行軌道8只有一個(gè)為尖角軌道81，另一個(gè)為普通的截面為矩形的軌道，是基于現(xiàn)有焊接工藝的考慮，使用尖角軌道81時(shí)，尖角軌道81最頂端會(huì)由于模具重量太大，而兩者的接觸面積太小造成極大的壓強(qiáng)，在軌道的焊接工藝不成熟的情況下，這樣的壓強(qiáng)容易造成尖角軌道81的損壞，從而影響模具的正常運(yùn)送。[〇〇37]所述提升組件3包括單邊牽引繩31、雙邊牽引繩32、第一轉(zhuǎn)軸33、第二轉(zhuǎn)軸34、第三轉(zhuǎn)軸35、轉(zhuǎn)輪36和重力框37;所述第一轉(zhuǎn)軸33和第二轉(zhuǎn)軸34相互平行且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架1的頂部兩側(cè)， 所述第一轉(zhuǎn)軸33上固定有四個(gè)轉(zhuǎn)輪36，所述第二轉(zhuǎn)軸34上固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪36;所述重力框37懸掛設(shè)置在所述提升架1的一側(cè)壁，且所述重力框37與所述第一轉(zhuǎn)軸33 位于所述提升架1的同一側(cè)；所述單邊牽引繩31的一端固定在所述提升平臺(tái)2的一側(cè)，其另一端繞過所述第一轉(zhuǎn)軸 33上的轉(zhuǎn)輪36后固定在所述重力框37的上端；所述第三轉(zhuǎn)軸35可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架1的底部，且所述第三轉(zhuǎn)軸35位于所述第一轉(zhuǎn)軸33的正下方，所述第三轉(zhuǎn)軸35上固定有轉(zhuǎn)輪35;所述雙邊牽引繩32的一端固定在所述提升平臺(tái)2的另一側(cè)，其另一端依次繞過所述第二轉(zhuǎn)軸34、第一轉(zhuǎn)軸33和第三轉(zhuǎn)軸35上的轉(zhuǎn)輪后固定在所述重力框37的下端。[〇〇38] 如圖1及圖2所示，第一轉(zhuǎn)軸33按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，雙邊牽引繩32跟著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則所述第二轉(zhuǎn)軸34在雙邊牽引繩32的帶動(dòng)下通過進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，重力框37在雙邊牽引繩 32的向下拉動(dòng)力和單邊牽引繩31的向下推動(dòng)力共同作用下豎直向下運(yùn)動(dòng);在第一轉(zhuǎn)軸33和第二轉(zhuǎn)軸34同時(shí)進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，單邊牽引繩31和雙邊牽引繩32與所述提升平臺(tái)2 固定的末端不斷向上運(yùn)動(dòng)，提升平臺(tái)2及其上可能放置的模具6隨之被不斷向上運(yùn)送，運(yùn)送到設(shè)鎖定置后提升平臺(tái)2停止運(yùn)動(dòng)。第一轉(zhuǎn)軸33按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述運(yùn)動(dòng)規(guī)律反向進(jìn)行，提升平臺(tái)2及其上可能放置的模具6不斷向下運(yùn)送，運(yùn)送到設(shè)鎖定置后提升平臺(tái)2停止運(yùn)動(dòng)。
[0039]本實(shí)施例中，單邊牽引繩31的數(shù)量為兩條，雙邊牽引繩32的數(shù)量為兩條，兩所述雙邊牽引繩32和兩所述單邊牽引繩31彼此平行地設(shè)置，且兩雙邊牽引繩32分別設(shè)置在兩單邊牽引繩31的外側(cè)，避免繩體纏繞。
[0040]所述重力框37的豎直側(cè)壁設(shè)有滾輪，所述重力框37通過所述滾輪沿所述提升架1 的高度方向運(yùn)動(dòng)。
[0041]在重力框37側(cè)壁設(shè)置滾輪，使之與提升架1之間通過滾輪配合，一方面時(shí)通過滾輪和提升架1的側(cè)壁限定重力框37的豎直運(yùn)動(dòng)路徑，保證其運(yùn)行的精確度;另一方面可以減少重力框37運(yùn)行時(shí)與提升架1之間的摩擦力，從而減少重物提升時(shí)的動(dòng)力輸出。
[0042]所述提升平臺(tái)2的側(cè)邊設(shè)有繩體固定部9,所述繩體固定部9的上部設(shè)有凹槽901， 所述凹槽901能讓所述單邊牽引繩31或雙邊牽引繩32的端部插入；設(shè)有固定銷從所述凹槽901的外側(cè)水平插入，穿過所述單邊牽引繩31或雙邊牽引繩32 的端部后穿出，將所述單邊牽引繩31或雙邊牽引繩32固定在所述繩體固定部9上。[〇〇43] 通過設(shè)定凹槽901和固定銷固定單邊牽引繩31和雙邊牽引繩32,凹槽901的側(cè)壁限定了繩體在水平方向上的自由度，固定銷限定了繩體在豎直方向上的自由度，避免了繩體發(fā)生太大的晃動(dòng)，保證提升平臺(tái)2運(yùn)送路徑的精確度。[〇〇44]所述第一轉(zhuǎn)軸33和第二轉(zhuǎn)軸34的中部設(shè)有穩(wěn)定軸承38,所述穩(wěn)定軸承38的軸承座固定在所述提升架1的頂部。[〇〇45]通過穩(wěn)定軸承38而增加第一轉(zhuǎn)軸33和第二轉(zhuǎn)軸34的著力點(diǎn)，避免由于被提升的模具6太重，單邊牽引繩31和雙邊牽引繩32將太多的重力通過轉(zhuǎn)輪施加在第一轉(zhuǎn)軸33和第二轉(zhuǎn)軸34上而影響其轉(zhuǎn)動(dòng)，保證系統(tǒng)的順暢運(yùn)行。
[0046] —種承載小車，包括承載小車，所述承載小車上述的鎖定組件；所述承載小車包括車輪架和模具安裝部，所述模具安裝部固定在所述車輪架上，模具固定在所述模具安裝部;所述鎖定凹部固定在所述承載小車，所述承載小車帶著模具在衛(wèi)生陶瓷產(chǎn)品產(chǎn)線的各工位上按照工藝逐步進(jìn)行加工，所述鎖定氣缸安裝在所述承載小車需要停留的工位上，使得所述鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部后，將承載小車固定在該工位。[〇〇47]在用于模具固定的承載小車上設(shè)置鎖定組件，在承載小車帶著模具到達(dá)衛(wèi)生陶瓷產(chǎn)品產(chǎn)線的指定工位進(jìn)行加工時(shí)，先通過鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部后，將承載小車固定在該工位，再進(jìn)行進(jìn)一步的加工，避免承載小車在加工時(shí)出現(xiàn)位置的偏移而影響加工精度，從而提高加工效率。[〇〇48]以承載小車運(yùn)用在注漿工藝中為例對其進(jìn)行使用說明:在衛(wèi)生陶瓷產(chǎn)品的注漿工藝中，通過注漿驅(qū)動(dòng)組件對承載小車上的模具內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)注漿，節(jié)省了大量的人力成本。本實(shí)施例中，一定數(shù)量的注漿工位是依次排列的，對應(yīng)數(shù)量的上漿裝置對應(yīng)固定在各注漿工位上，各上漿裝置中的上漿管與總上漿管連通，并通過各自的開關(guān)閥控制上漿管的工作與否。注漿之前，各承載小車帶著各自的模具到達(dá)指定的注漿工位，所述模具上的注漿管在誤差允許范圍內(nèi)對準(zhǔn)上漿裝置中的上漿管為承載小車的最終固定位置。繼而所述上漿管在所述注漿驅(qū)動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)下朝注漿管的方向運(yùn)動(dòng)，與所述注漿管連通;開關(guān)閥打開的時(shí)候開始向模具內(nèi)注漿，注漿完畢后開關(guān)閥關(guān)閉，注漿驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)上漿管與注漿管脫離接觸，承載小車帶著注漿完成的模具去往下一個(gè)加工工序的工位。
[0049]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鎖定組件，其特征在于:所述鎖定組件包括鎖定凹部、鎖定凸部和鎖定氣缸，所 述鎖定凸部能剛好插入所述鎖定凹部;所述鎖定凸部通過緩沖連接組件固定在所述鎖定氣 缸的伸縮桿，所述鎖定氣缸的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述緩沖連接組件包括套筒和連接螺桿，所述套筒內(nèi)設(shè)有貫穿其兩個(gè)前后兩端面的通 孔，所述通孔由大直徑通孔和小直徑通孔連接組成;所述連接螺桿由螺母部和螺桿部組成， 所述螺母部的外徑大于所述螺桿部的外徑，所述大直徑通孔的外徑大于所述螺母部的外 徑，所述小直徑通孔的外徑大于所述螺桿部的外徑；所述鎖定凸部的末端端面向內(nèi)凹陷形成安裝孔，所述套筒卡裝固定在所述安裝孔內(nèi)， 所述安裝孔的軸向長度大于所述套筒的軸向長度;所述連接螺桿從所述大直徑通孔的一端 穿入所述套筒，所述螺桿部從所述小直徑通孔穿出后固定在所述鎖定氣缸的伸縮桿，所述 螺母部卡裝在所述大直徑通孔內(nèi)，使得所述套筒與所述鎖定氣缸的伸縮桿之間留有安裝間 隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定組件，其特征在于:所述鎖定凸部的前端設(shè)有圓錐部，所 述圓錐部的軸向長度與所述鎖定凹部的軸向深度相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提升裝置，其特征在于:所述鎖定氣缸固定在安裝座；所述安裝座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向塊，所述鎖定凸塊和鎖定氣缸的伸縮桿均可滑動(dòng)地設(shè)置在 所述導(dǎo)向塊內(nèi)。4.一種提升裝置，包括提升架、提升平臺(tái)和提升組件，所述提升平臺(tái)在所述提升組件的 帶動(dòng)下，沿所述提升架的高度方向作間歇性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且在所述提升平臺(tái)停留時(shí)，模具通過 所述提升架的運(yùn)輸口被送入所述提升平臺(tái)或從所述提升平臺(tái)上被送出，其特征在于:所述 提升裝置使用如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，所述鎖定凹部固定在所述提升平 臺(tái)，所述鎖定氣缸的伸縮桿在水平方向上伸縮；所述鎖定氣缸固定在所述提升架，且其固定在所述提升平臺(tái)停留的高度位置，使得所 述鎖定凸部正對于所述鎖定凹部;所述提升平臺(tái)停止提升或下降作停留時(shí)，所述鎖定氣缸 驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部內(nèi)進(jìn)行鎖定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提升裝置，其特征在于:所述提升架是由橫向梁和縱向梁組成 的六面體框架結(jié)構(gòu)；四個(gè)所述橫向梁收尾相接固定為四邊形框，四個(gè)所述縱向梁豎直支撐固定在兩所述四 邊形框的四個(gè)角;所述提升平臺(tái)容納在所述四邊形框所圍成的框體內(nèi)，所述鎖定氣缸安裝 在所述四邊形框的內(nèi)側(cè)，所述六面體框架結(jié)構(gòu)由三個(gè)及以上的所述四邊形框組成。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提升裝置，其特征在于:所述提升平臺(tái)是由兩主支撐梁與兩所 述隨行軌道固定而成的框架結(jié)構(gòu)，兩所述主支撐梁平行設(shè)置，兩所述隨行軌道平行固定在 兩所述主支撐梁的上端；所述模具固定在承載小車，所述承載小車的底部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪體;所述提升平臺(tái)設(shè) 有供所述輪體滑行的隨行軌道，兩所述隨行軌道分別設(shè)置在所述拉伸鉤的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提升裝置，其特征在于:所述提升組件包括單邊牽引繩、雙邊 牽引繩、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪和重力框；所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸相互平行且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架的頂部兩側(cè)，所述第 一轉(zhuǎn)軸上固定有四個(gè)轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪；所述重力框懸掛設(shè)置在所述提升架的一側(cè)壁，且所述重力框與所述第一轉(zhuǎn)軸位于所述 提升架的同一側(cè)；所述單邊牽引繩的一端固定在所述提升平臺(tái)的一側(cè)，其另一端繞過所述第一轉(zhuǎn)軸上的 轉(zhuǎn)輪后固定在所述重力框的上端；所述第三轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述提升架的底部，且所述第三轉(zhuǎn)軸位于所述第一轉(zhuǎn)軸 的正下方，所述第三轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)輪;所述雙邊牽引繩的一端固定在所述提升平臺(tái)的另 一側(cè)，其另一端依次繞過所述第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)輪后固定在所述重力 框的下端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提升裝置，其特征在于:所述重力框的豎直側(cè)壁設(shè)有滾輪，所 述重力框通過所述滾輪沿所述提升架的高度方向運(yùn)動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提升裝置，其特征在于:所述提升平臺(tái)的側(cè)邊設(shè)有繩體固定 部，所述繩體固定部的上部設(shè)有凹槽，所述凹槽能讓所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩的端部 插入；設(shè)有固定銷從所述凹槽的外側(cè)水平插入，穿過所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩的端部后 穿出，將所述單邊牽引繩或雙邊牽引繩固定在所述繩體固定部上。10.—種承載小車，其特征在于:包括承載小車，所述承載小車使用如權(quán)利要求1-3中任 一項(xiàng)所述的鎖定組件；所述承載小車包括車輪架和模具安裝部，所述模具安裝部固定在所述車輪架上，模具 固定在所述模具安裝部;所述鎖定凹部固定在所述承載小車，所述承載小車帶著模具在衛(wèi) 生陶瓷產(chǎn)品產(chǎn)線的各工位上按照工藝逐步進(jìn)行加工，所述鎖定氣缸安裝在所述承載小車需 要停留的工位上，使得所述鎖定氣缸驅(qū)動(dòng)所述鎖定凸部水平插入所述鎖定凹部后，將承載 小車固定在該工位。
【文檔編號(hào)】B66F13/00GK105947938SQ201610544218
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月12日
【發(fā)明人】張文勇, 崔百臣, 彭風(fēng)險(xiǎn), 趙俊波, 楊融濤
【申請人】廣東麗柏特科技有限公司