一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，包括外殼、內(nèi)廂和若干個抽屜，所述外殼為長方體結構，且其中一組相鄰側面為開口狀態(tài)，所述內(nèi)廂為長方體結構，且設置在外殼內(nèi)，所述抽屜設置在內(nèi)廂的對應空格內(nèi)，所述外殼的上下兩面對稱設有溝槽，所述內(nèi)廂的頂面與底面各設有分別與外殼上下兩面的溝槽相對應的支撐點，所述支撐點與溝槽滑動配合連接。本發(fā)明通過旋轉將運輸時封閉狀態(tài)的車廂轉換為箱體內(nèi)部的抽屜全部朝外的位置狀態(tài)，從而在保證貨物運輸安全的情況下便于貨物的拿取。
【專利說明】
一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種車廂，特別涉及一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂。
【背景技術】
[0002]目前，常見的快遞車廂主要是一個方形箱子結構，然后在其上增加一些隔層，以方便貨物的堆放。這類箱體貨物堆積嚴重，尤其是堆放在箱體深處的物品的拿取非常不方便。在快件送至大學等領域時，為了便于快件的發(fā)放，快遞人員往往會將全部快件拿出，隨意的放在在地上，快件數(shù)量較多時少有考慮部分快件輕拿輕放、切勿倒置的要求，快件散亂的擺放很大程度上也影響環(huán)境與交通，而快件發(fā)放結束時又將沒人來領取的快件裝回車廂內(nèi)，如此給快遞人員增加了很多不必要的工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]目的:為了克服以上不足，考慮現(xiàn)實情況的需求，本發(fā)明提供了一種可旋轉式快遞車廂，為了減輕快遞人員的工作負擔，減少快遞件裝卸的次數(shù)和隨意堆放在地面的問題。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:
一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，包括外殼、內(nèi)廂和若干個抽屜，所述外殼為長方體結構，且其中一組相鄰側面為開口狀態(tài)，所述內(nèi)廂為長方體結構，且設置在外殼內(nèi)，所述抽屜設置在內(nèi)廂的對應空格內(nèi)，所述外殼的上下兩面對稱設有溝槽，所述內(nèi)廂的頂面與底面各設有分別與外殼上下兩面的溝槽相對應的支撐點，所述支撐點與溝槽滑動配合連接。
[0005]優(yōu)選地，所述支撐點為5個，且其中一個為中心支撐點，另外四個為以中心支撐點為圓心的圓內(nèi)的內(nèi)接矩形的四個頂點。
[0006]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，通過特定路線滑軌實現(xiàn)快遞車廂的旋轉和復位，通過旋轉將運輸時封閉狀態(tài)的車廂轉換為箱體內(nèi)部的抽屜全部朝外的位置狀態(tài)，從而在保證貨物運輸安全的情況下便于貨物的拿取。
【附圖說明】
[0007]圖1外殼結構圖；
圖2內(nèi)廂結構圖；
圖3運輸狀態(tài)圖；
圖4運輸狀態(tài)下內(nèi)廂和外殼的連接關系視圖(底部)；
圖5內(nèi)廂拉出至可旋轉位置時的視圖；
圖6內(nèi)廂拉出至可旋轉位置時5個支撐點位置視圖；
圖7內(nèi)廂旋轉至某一角度時的視圖；
圖8內(nèi)廂旋轉至某一角度時5個支撐點位置視圖；
圖9旋轉至可推回狀態(tài)時的視圖；
圖10旋轉至可推回狀態(tài)時的5個支撐點位置視圖； 圖11快件發(fā)放和裝卸時內(nèi)廂和外殼關系圖；
圖12箱體內(nèi)部抽屜布局圖；
圖中:1-外殼、2-內(nèi)廂、3-抽屜、中心支撐點4-1、頂點4-2。
【具體實施方式】
[0008]為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0009]如圖1-12所不，一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，包括外殼1、內(nèi)廂2和若干個抽屜3，所述外殼I為長方體結構，且其中一組相鄰側面為開口狀態(tài)，所述內(nèi)廂2為長方體結構，且設置在外殼I內(nèi)，所述抽屜3設置在內(nèi)廂2的對應空格內(nèi)，為了充分利用空間，以及對不同形狀大小的物件進行儲放，避免單個抽屜的長度過大等，在內(nèi)廂2的相鄰的兩個側面分別設置多個空格，如圖2、圖9、圖12所示，所述外殼I的上下兩面對稱設有溝槽，所述內(nèi)廂2的頂面與底面各設有分別與外殼上下兩面的溝槽相對應的支撐點，所述支撐點與溝槽滑動配合連接。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐點為5個，且其中一個為中心支撐點4-1，另外四個為以中心支撐點4-1為圓心的圓內(nèi)的內(nèi)接矩形的四個頂點4-2。
[0011]本發(fā)明外殼I上設置的溝槽的形狀與內(nèi)箱上的五個支撐點相對應，所述五個支撐點，其中一個支撐點為中心支撐點4-1，其余四個支撐點為以中心支撐點4-1為圓心的圓上的內(nèi)接矩形的四個頂點4-2 (即以中心支撐點4-1為圓心，中心支撐點4-1圓心到另外一個支撐點的圓心距離為半徑作圓，另外四個支撐點均在該圓上，且四個支撐點構成矩形結構)；所述溝槽的圓弧槽的形狀與以中心支撐點4-1為圓心，中心支撐點4-1到另外一個支撐點的距離為半徑所作的圓形狀相同，即圓弧槽寬度為另外四個支撐點的直徑，所述溝槽的圓弧槽上設有三條互相平行的長條形溝槽，且對應支撐點的直線可移動距離和半徑相等，如圖1、4或6所示。本發(fā)明中所述支撐點為圓柱結構。所述內(nèi)箱的空格設置在內(nèi)箱的一組相鄰側面上，且一側面上設有9個，另一側面設有3個。
[0012]本發(fā)明的具體工作過程如下:
如圖1所示，外殼I的上設有用于限制內(nèi)廂2移動和旋轉的溝槽，所述內(nèi)廂2的頂面與底面分別設有如圖2所示的五個支撐點，其中一個支撐點為中心支撐點4-1，其余四個支撐點為以中心支撐點4-1為圓心的圓上的內(nèi)接矩形的四個頂點4-2，且這五個支撐點除了起到支撐內(nèi)廂2的作用以外，還與外殼I的溝槽之間配合連接，起到滑軌的作用。所述抽屜3放置在內(nèi)廂2的對應空格內(nèi)，如圖7所示，抽屜3上可以進行標號以方便貨物的分類編號，便于快件查找。當處于運輸狀態(tài)時，如圖3-4所示，五個支撐點處于外殼I溝槽的最內(nèi)側，且通過四個頂點與溝槽之間的位置關限制內(nèi)廂2的旋轉，從而保證內(nèi)廂2與外殼I之間的位置在運輸狀態(tài)下不發(fā)生變化。(內(nèi)廂2與外殼I在運輸過程中移動的限制是通過內(nèi)廂2與外殼I之間的外部鎖扣實現(xiàn)的，本領域技術人員可根據(jù)需要采用適當?shù)耐獠挎i扣實現(xiàn)該功能，因此在本申請中并未詳述)。當需要裝卸和分發(fā)快遞時，將內(nèi)廂I沿溝槽向外拉出，到達溝槽的極限位置時，五個支撐點運動到外殼I的最外側，如圖6所示，此時中心支撐點4-1為圓心，其他四個支撐點均在溝槽圓弧的軌跡上，順時針旋轉內(nèi)廂I，如圖7-8所示，當旋轉180°后，內(nèi)箱處于可推回的位置，如圖9-10所示，然后沿著溝槽將內(nèi)箱推回，使內(nèi)箱卡在外殼I的內(nèi)部，如圖11所示，拉出每一個抽屜3，即可實現(xiàn)快件的裝卸和發(fā)放等工作。
[0013]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，其特征在于，包括外殼、內(nèi)廂和若干個抽屜，所述外殼為長方體結構，且其中一組相鄰側面為開口狀態(tài)，所述內(nèi)廂為長方體結構，且設置在外殼內(nèi)，所述抽屜設置在內(nèi)廂的對應空格內(nèi)，所述外殼的上下兩面對稱設有溝槽，所述內(nèi)廂的頂面與底面各設有分別與外殼上下兩面的溝槽相對應的支撐點，所述支撐點與溝槽滑動配合連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種內(nèi)廂可旋轉的快遞車廂，其特征在于，所述支撐點為5個，且其中一個為中心支撐點，另外四個為以中心支撐點為圓心的圓內(nèi)的內(nèi)接矩形的四個頂點。
【文檔編號】B65D25/20GK106081302SQ201610452349
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張洪雙, 張志鵬, 王磊, 王仕奇
【申請人】河海大學常州校區(qū)