一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種散熱器，具體涉及一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車的冷卻系統(tǒng)是一個(gè)重要部件，其主要由冷卻風(fēng)扇、散熱器等元件構(gòu)成，通過(guò)強(qiáng)制水循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作的換熱裝置。目前國(guó)內(nèi)外1-3.5t液力傳動(dòng)內(nèi)燃叉車所采用的散熱器基本都是復(fù)合式結(jié)構(gòu)，即在水散熱器的水室內(nèi)置一管殼式或板翅式油散熱器對(duì)傳動(dòng)變速箱的傳動(dòng)油進(jìn)行散熱冷卻，以保證傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件的使用壽命。
[0003]但由于受到整車內(nèi)部布局及空間等因素限制，現(xiàn)有散熱器外形尺寸及內(nèi)置傳動(dòng)油散熱器尺寸都無(wú)法加大，而1-3.5t內(nèi)燃叉車所搭載的部分液力傳動(dòng)變速箱的散熱量需求較大，如果采用現(xiàn)用的內(nèi)置復(fù)合式散熱器會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)油溫度過(guò)高。由于傳動(dòng)油進(jìn)入油散熱器，由經(jīng)過(guò)水散熱器冷卻后的冷卻水對(duì)其進(jìn)行制冷，但水散熱器中的冷卻水因?qū)τ蜕崞餮h(huán)冷卻升溫后直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)再循環(huán)，從而使得油散熱器散熱效果變差，即水散熱器和傳動(dòng)油散熱器相互影響彼此散熱。從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較高。另外，由于傳動(dòng)油散熱器內(nèi)置于水室中，當(dāng)傳動(dòng)油散熱器損壞破裂時(shí)會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水混合現(xiàn)象從而導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，減少油散熱器和水散熱器之間的影響，并避免傳動(dòng)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水發(fā)生混合的現(xiàn)象。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，包括水散熱器和聚風(fēng)罩，所述水散熱器的底端連接有油散熱器，所述聚風(fēng)罩設(shè)于水散熱器和油散熱器的前端面；所述水散熱器的兩端分別設(shè)有冷卻水接頭，油散熱器的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)油接頭。
[0006]進(jìn)一步，所述水散熱器和油散熱器之間通過(guò)焊接或螺栓并列連接成一體。
[0007]進(jìn)一步，所述水散熱器和油散熱器的材料均為鋁，其芯體結(jié)構(gòu)為板翅式結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型在保證現(xiàn)有散熱器面積與安裝尺寸不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)在水散熱器的底端通過(guò)焊接或螺栓連接一油散熱器形成散熱器本體，再在水散熱器和油散熱器的前端面固設(shè)一聚風(fēng)罩。即上下并列布置且相互獨(dú)立的兩個(gè)散熱器，其分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水和液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)油進(jìn)行散熱冷卻，即冷風(fēng)通過(guò)聚風(fēng)罩分別對(duì)水散熱器、油散熱器進(jìn)行散熱冷卻。將叉車液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)油循環(huán)通過(guò)進(jìn)油接頭導(dǎo)入油散器內(nèi)，經(jīng)通風(fēng)冷卻后再?gòu)挠蜕崞鞯幕赜徒宇^通過(guò)油管回至傳動(dòng)油箱中，從而大幅度降低了傳動(dòng)油的溫度，顯著提高了各種傳動(dòng)元件的使用壽命。
[0009]另外，由于水散熱器和油散熱器材料都為鋁，散熱器芯體結(jié)構(gòu)都采用板翅式結(jié)構(gòu)，從而使得傳動(dòng)油的冷卻效率提高約12%。由于取消了復(fù)合散熱器中的內(nèi)置油散熱器，同時(shí)僅將原水散熱器分出一部分出來(lái)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻空氣流來(lái)冷卻傳動(dòng)油，因此本發(fā)明的分體式散熱器成本較原復(fù)合式散熱器降低約10%。另外，采用本實(shí)用新型散熱器后，叉車的傳動(dòng)油熱平衡后溫度可降低10°c以上，大幅度降低了因傳動(dòng)油溫度過(guò)高引發(fā)的叉車故障。
[0010]所以本實(shí)用新型的散熱器在保持現(xiàn)有散熱器散熱面積和安裝尺寸不變的情況下，水散熱器和油散熱器大小可以根據(jù)匹配計(jì)算和熱平衡試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)均衡，使水和油熱平衡溫度都控制在理想限值，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件的使用壽命；油散熱器由水冷改為風(fēng)冷，使油散熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度不會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)也徹底杜絕了傳動(dòng)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的混合現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1-水散熱器，2-油散熱器，3-聚風(fēng)罩，4-冷卻水接頭，5-傳動(dòng)油接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2所示，一種分體內(nèi)燃叉車的散熱器，由并列設(shè)置的水散熱器I和油散熱器2通過(guò)焊接或螺栓連接成一體，且水散熱器I位于油散熱器2的上部；水散熱器I和油散熱器2的前端面固設(shè)有聚風(fēng)罩3 ;冷風(fēng)通過(guò)聚風(fēng)罩3分別對(duì)水散熱器1、油散熱器2進(jìn)行散熱冷卻。所述水散熱器I的兩端分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水連接的冷卻水接頭4而形成冷卻水循環(huán)，油散熱器2的兩端分別設(shè)有與傳動(dòng)油連接的傳動(dòng)油接頭5而形成傳動(dòng)油冷卻循環(huán)。
[0016]進(jìn)一步，所述水散熱器I和油散熱器2的材料均為鋁，其芯體結(jié)構(gòu)為板翅式結(jié)構(gòu)，從而提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)油的冷卻效率。
[0017]在保持現(xiàn)有散熱器散熱面積和安裝尺寸不變的情況下，水散熱器I和油散熱器2的大小可以根據(jù)匹配計(jì)算和熱平衡試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)均衡，使水和油熱平衡溫度都控制在理想限值，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件的使用壽命；并且由于將油散熱器由水冷改為風(fēng)冷，使油散熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度不會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)也徹底杜絕了傳動(dòng)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的混合現(xiàn)象。
[0018]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，包括水散熱器和聚風(fēng)罩，其特征在于:所述水散熱器的底端連接有油散熱器，所述聚風(fēng)罩設(shè)于水散熱器和油散熱器的前端面；所述水散熱器的兩端分別設(shè)有冷卻水接頭，油散熱器的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)油接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，其特征在于:所述水散熱器和油散熱器之間通過(guò)焊接或螺栓并列連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，其特征在于:所述水散熱器和油散熱器的材料均為鋁，其芯體結(jié)構(gòu)為板翅式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃叉車的分體式散熱器，包括水散熱器和聚風(fēng)罩，所述水散熱器的底端連接有油散熱器，所述聚風(fēng)罩設(shè)于水散熱器和油散熱器的前端面；所述水散熱器的兩端分別設(shè)有冷卻水接頭，油散熱器的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)油接頭。將油散熱器由水冷改為風(fēng)冷，使油散熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度不會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)也徹底杜絕了傳動(dòng)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的混合現(xiàn)象。并能保持散熱面積和安裝尺寸不變的情況下，顯著提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)油的散熱效果，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件的使用壽命。
【IPC分類】B66F9-075
【公開(kāi)號(hào)】CN204369506
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420804237
【發(fā)明人】王平, 張冬林, 畢勝
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月18日