專利名稱：負(fù)載反饋優(yōu)先控制多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多路閥，更具體地說是一種應(yīng)用在內(nèi)燃式叉車油路系統(tǒng)中的多路閥。
背景技術(shù)：
目前市場上為內(nèi)燃式叉車配備的多路閥的常規(guī)結(jié)構(gòu)是由一個(gè)進(jìn)油片、一個(gè)回油片和多個(gè) 工作片組成，在進(jìn)油片上集成了一個(gè)分流閥。其進(jìn)油片的工作原理如圖1所示，當(dāng)進(jìn)油口P 有油液進(jìn)入，先通過分流閥1，由分流閥1優(yōu)先將一部分定量油液輸送到進(jìn)油片上的PF分 流口中，為系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器供油，以供叉車轉(zhuǎn)向用，轉(zhuǎn)向器在不工作的時(shí)候，這部分油液直 接通過轉(zhuǎn)向流回油箱；剩余的油液進(jìn)入工作片，供叉車門架起升、傾斜。由于叉車在門架起 升或傾斜時(shí)，很少同時(shí)使用轉(zhuǎn)向。這就造成了叉車在門架起升或傾斜時(shí)，有一部分油液沒有 得到使用，進(jìn)而造成能源的浪費(fèi)。
為此，有一種油泵，油泵的內(nèi)部集成了一個(gè)優(yōu)先閥。其工作原理是在叉車不轉(zhuǎn)向的時(shí)候， 所有的油液全部供給門架起升和傾斜所用；而在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，優(yōu)先滿足轉(zhuǎn)向需求，從而達(dá)到 節(jié)約能源的目的。但是，由于在油泵內(nèi)集成優(yōu)先閥，使油泵的體積增大，安裝不方便；同時(shí)， 優(yōu)先閥集成在油泵內(nèi)，造成系統(tǒng)溫度過高，影響了系統(tǒng)元件的使用壽命，故障率較高，無法 推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種負(fù)載反饋優(yōu)先控制多路 閥，將已有集成在油泵中的優(yōu)先閥集成到多路閥中，以減小泵的體積，同時(shí)避免系統(tǒng)溫度過 高，提高系統(tǒng)使用的可靠性，并節(jié)約能源。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案。
本實(shí)用新型負(fù)載反饋優(yōu)先控制多路閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在P進(jìn)油口與通往轉(zhuǎn)向器工作口的 PF分流口以及工作片進(jìn)油腔之間設(shè)置滑閥，滑閥具有如下狀態(tài)位
滑閥處在左側(cè)位上，P進(jìn)油口依次通過滑閥、b節(jié)流件、a節(jié)流件和LS反饋油口以小流 量通過轉(zhuǎn)向器與回油箱連通，P進(jìn)油口和工作片油腔連通；并與PF分流口阻斷；
滑閥處在右側(cè)位上，所述P進(jìn)油口依次通過滑閥、b節(jié)流件、a節(jié)流件和LS反饋油口與 PF分流口連通；
滑閥處在中間位上，所述P進(jìn)油口依次通過滑閥、b節(jié)流件、a節(jié)流件和LS反饋油口以 分流油液一路與工作油腔連通，另一路與PF分流口連通。
本實(shí)用新型是將市場已有多路閥的進(jìn)油片中分流閥取消，設(shè)置反饋優(yōu)先閥，將轉(zhuǎn)向器的
3工作信號反饋在進(jìn)油片的優(yōu)先閥上。當(dāng)轉(zhuǎn)向不工作時(shí)，優(yōu)先閥在接收這一反饋信號后，將所 有的油液輸送到工作片供門架起升、傾斜使用；當(dāng)轉(zhuǎn)向工作時(shí)，優(yōu)先閥在接收到信號后，優(yōu) 先將足夠的油液輸送到分流口供轉(zhuǎn)向使用，剩余的油液才輸送到工作片供門架起升和傾斜使 用。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在
本實(shí)用新型將優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)集成到多路閥中，可以有效減小油泵體積，避免系統(tǒng)溫度過高， 提高系統(tǒng)使用的可靠性，并節(jié)約能源。


圖1為已有技術(shù)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型原理圖。
圖3本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號l分流閥、2為LS反饋油口、 3為a節(jié)流件、4滑閥彈簧、5優(yōu)先閥、6工作 片進(jìn)油腔、7為b節(jié)流件、8為P進(jìn)油口、 9滑閥、IO為PF分流口。 以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
具體實(shí)施方式
參見圖2、圖3，在P進(jìn)油口 8與通往轉(zhuǎn)向器工作口的PF分流口 10以及工作片進(jìn)油腔 6之間設(shè)置滑閥9，構(gòu)成優(yōu)先閥5，滑閥9具有如下狀態(tài)位
滑閥9處在左側(cè)位上，P進(jìn)油口 8依次通過滑閥9、 b節(jié)流件7、 a節(jié)流件3和LS反饋 油口2以小流量通過轉(zhuǎn)向器與回油箱連通，P進(jìn)油口 8和工作片油腔6連通；同時(shí)，P進(jìn)油 口 8與PF分流口 IO阻斷；
滑閥9處在右側(cè)位上，P進(jìn)油口 8依次通過滑閥9、 b節(jié)流件7、 a節(jié)流件3和LS反饋 油口 2與PF分流口 IO連通；
滑閥9處在中間位上，P進(jìn)油口 8依次通過滑閥9、 b節(jié)流件7、 a節(jié)流件3和LS反饋 油口2以分流油液一路與工作油腔6連通，另一路與PF分流口 IO連通。
具體的工作狀態(tài)包括
當(dāng)P進(jìn)油口 8沒有油液輸入時(shí)，P進(jìn)油口 8和工作片進(jìn)油腔6被堵塞，P進(jìn)油口 8禾口 PF 分流口 IO連通；
當(dāng)P進(jìn)油口 8有油液輸入時(shí)，極少部分油液通過滑闊9、 b節(jié)流件7、 a節(jié)流件3和LS 反饋油口輸送到轉(zhuǎn)向器。如轉(zhuǎn)向器不工作，流經(jīng)LS反饋油口2中的油液在轉(zhuǎn)向器內(nèi)和回油 連通，直接回油箱，反饋給LS反饋油口2的是沒有壓力的信號，該信號反饋至滑閥9。這 時(shí)，由于滑閥9的左邊油液經(jīng)過b節(jié)流件7流動(dòng)，而滑閥9的右邊油液是禁止的，因此在滑閥9的兩邊產(chǎn)生壓力差，使滑閥向左邊移動(dòng)，直到滑閥9兩邊的壓差和滑閥彈簧4的彈力性 平衡，這時(shí)，P進(jìn)油口 8和工作片油腔6被連通。由于轉(zhuǎn)向器不工作，PF分流口和轉(zhuǎn)向器連 通的油口在轉(zhuǎn)向器內(nèi)是被堵塞的。由因b節(jié)流孔很小，產(chǎn)生的壓差造成滑閥9左移，使得P 進(jìn)油口到PF分流口 10的通道幾乎呈關(guān)閉狀態(tài)，因此除少量油液經(jīng)b節(jié)流口 7、 a節(jié)流口 3 和LS反饋油口2回油箱外，幾乎所有的油液都被輸送到工作片進(jìn)油腔6中。當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作 時(shí)，流經(jīng)LS反饋油口2的油液在轉(zhuǎn)向器里和轉(zhuǎn)向器工作口連通，并反饋給LS反饋油口2 一個(gè)有壓力的信號，這時(shí)，滑閥兩邊壓差變小，在轉(zhuǎn)向器上供轉(zhuǎn)向油缸的節(jié)流孔的作用下， 在滑閥9兩邊形成新的壓差，使滑閥9向右移動(dòng)直到滑閥彈簧4達(dá)成新的平衡，形成油液分 流，優(yōu)先滿足轉(zhuǎn)向供油。分流量隨著轉(zhuǎn)向器上的節(jié)流孔的大小變化而變大或變小，不受轉(zhuǎn)向 負(fù)載影響。若進(jìn)入進(jìn)油口 8的油液大于轉(zhuǎn)向所需要的油量，則進(jìn)油口 8和工作片進(jìn)油腔6、 PF分流口 10同時(shí)連通；若進(jìn)入進(jìn)油口 8的油液小于轉(zhuǎn)向所需要的油量，進(jìn)油口 8只和PF 分流口10連通，優(yōu)先確保轉(zhuǎn)向供油。
權(quán)利要求1、負(fù)載反饋優(yōu)先控制多路閥，其特征是在P進(jìn)油口(8)與通往轉(zhuǎn)向器工作口的PF分流口(10)以及工作片進(jìn)油腔(6)之間設(shè)置滑閥(9)，所述滑閥(9)具有如下狀態(tài)位滑閥(9)處在左側(cè)位上，P進(jìn)油口(8)依次通過滑閥(9)、b節(jié)流件(7)、a節(jié)流件(3)和LS反饋油口(2)以小流量通過轉(zhuǎn)向器與回油箱連通，P進(jìn)油口(8)和工作片油腔(6)連通；并與PF分流口(10)阻斷；滑閥(9)處在右側(cè)位上，所述P進(jìn)油口(8)依次通過滑閥(9)、b節(jié)流件(7)、a節(jié)流件(3)和LS反饋油口(2)與PF分流口(10)連通；滑閥(9)處在中間位上，所述P進(jìn)油口(8)依次通過滑閥(9)、b節(jié)流件(7)、a節(jié)流件(3)和LS反饋油口(2)以分流油液一路與工作油腔(6)連通，另一路與PF分流口(10)連通。
專利摘要負(fù)載反饋優(yōu)先控制多路閥，其特征是在P進(jìn)油口與通往轉(zhuǎn)向器工作口的PF分流口以及工作片進(jìn)油腔之間設(shè)置滑閥，滑閥具有如下狀態(tài)位滑閥處在左側(cè)位上，P進(jìn)油口通過滑閥和LS反饋油口以小流量通過轉(zhuǎn)向器與回油箱連通，P進(jìn)油口和工作片油腔連通，并與PF分流口阻斷；滑閥處在右側(cè)位上，P進(jìn)油口通過滑閥和LS反饋油口與PF分流口連通；滑閥處在中間位上，P進(jìn)油口通過滑閥和LS反饋油口以分流油液一路與工作油腔連通，另一路與PF分流口連通。本實(shí)用新型將已有集成在油泵中的優(yōu)先閥集成到多路閥中，可減小泵的體積，避免系統(tǒng)溫度過高，提高系統(tǒng)使用的可靠性，并節(jié)約能源。
文檔編號F15B13/02GK201288852SQ20082021631
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者勇 劉, 周洪濤, 曹少勇, 管燕梅, 賈世潮, 鄧?yán)^周 申請人:合肥長源液壓件有限責(zé)任公司