防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)一種電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)，尤指一種完全沒(méi)有使用電氣部件的防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于礦坑、化學(xué)工廠或零件研磨拋光廠等環(huán)境中所使用的電梯電器設(shè)備，十分容易因?yàn)槲ｋU(xiǎn)物質(zhì)(氫氣、粉塵等)、點(diǎn)火源(靜電、雷擊、火花等)或助燃物(氧氣)而引發(fā)爆炸?，F(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電梯升降的馬達(dá)結(jié)構(gòu)，利用線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，使電磁鐵在固定的磁鐵內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，即將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能。
[0003]傳統(tǒng)防爆電梯結(jié)構(gòu)是在主機(jī)剎車(chē)上以鐵片架構(gòu)框住剎車(chē)碟盤(pán)，但由于剎車(chē)碟盤(pán)內(nèi)含線(xiàn)圈等電氣部件，傳統(tǒng)方式僅以鐵盒隔絕危險(xiǎn)物質(zhì)(例如易燃?xì)怏w或粉塵等)進(jìn)入電氣使用的設(shè)備內(nèi)，但無(wú)法確保可有效防爆。此外，當(dāng)主機(jī)剎車(chē)開(kāi)啟時(shí)，經(jīng)線(xiàn)圈通電并通過(guò)鐵片架構(gòu)撐開(kāi)主機(jī)剎車(chē)腳，以框住剎車(chē)碟盤(pán)。然而現(xiàn)有電梯設(shè)備并未設(shè)置任何保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)，而是直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以帶動(dòng)電梯運(yùn)動(dòng)，因此現(xiàn)有電梯設(shè)備在安全的設(shè)計(jì)上仍有待改善，以確保生命的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種完全沒(méi)有使用電氣部件，并切實(shí)達(dá)到防爆的防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)，該防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)包括第一馬達(dá)、一對(duì)限位組件、制動(dòng)單元以及第二馬達(dá)。所述第一馬達(dá)設(shè)有轉(zhuǎn)軸以及與該轉(zhuǎn)軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件，該轉(zhuǎn)動(dòng)件具有一對(duì)推抵部。該對(duì)限位組件分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件兩側(cè)，各所述限位組件具有供各所述推抵部推動(dòng)的限位本體。所述制動(dòng)單元設(shè)置有連接各所述限位本體的制動(dòng)桿、與各該制動(dòng)桿連接的剎車(chē)片以及與各該剎車(chē)片對(duì)應(yīng)設(shè)置的剎車(chē)鼓。所述第二馬達(dá)與所述剎車(chē)鼓連接。
[0006]較佳地，所述防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)還包含分別間隔所述第一馬達(dá)與該所述轉(zhuǎn)動(dòng)件、各所述限位組件及所述制動(dòng)單元的隔板。
[0007]較佳地，所述防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)還包含分別設(shè)置在所述隔板上的一對(duì)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，各所述限位本體帶動(dòng)各所述制動(dòng)桿移動(dòng)時(shí)會(huì)同時(shí)觸動(dòng)各該觸動(dòng)開(kāi)關(guān)。
[0008]較佳地，各所述限位本體還包含與所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸出桿，該凸出桿可觸動(dòng)所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)。
[0009]較佳地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件還具有一對(duì)凸出部及分別位于各該凸出部一側(cè)的凹陷部，各所述限位組件則具有限位部。當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，各所述推抵部推動(dòng)各所述限位本體且所述凸出部一側(cè)的所述凹陷部會(huì)與所述限位部抵觸，使所述轉(zhuǎn)動(dòng)件無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
[0010]較佳地，所述制動(dòng)單元還包含與各所述制動(dòng)桿同步位移的一對(duì)彈性組件，當(dāng)各所述制動(dòng)桿跟隨各所述限位本體移動(dòng)時(shí)，同時(shí)使各該彈性組件壓縮，進(jìn)而使各所述剎車(chē)片與所述剎車(chē)鼓分離。
[0011]較佳地，各所述剎車(chē)片的一端還具有供各所述制動(dòng)桿及各所述彈性組件設(shè)置的延伸部，各所述制動(dòng)桿固定在該延伸部上。
[0012]較佳地，各所述彈性組件為壓縮彈簧。
[0013]較佳地，所述防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)還包含受所述第二馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述剎車(chē)鼓的一側(cè)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包含索輪、組裝于該索輪的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上的手動(dòng)剎車(chē)桿，所述索輪還繞設(shè)有鋼索，借由該鋼索帶動(dòng)電梯移動(dòng)。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn)，使用經(jīng)過(guò)防爆認(rèn)證的第一馬達(dá)，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)與剎車(chē)鼓動(dòng)作，完全無(wú)電氣部件，能夠達(dá)到切實(shí)防爆的效果。利用隔板分別將第一馬達(dá)與設(shè)置于第一馬達(dá)之外的機(jī)械結(jié)構(gòu)隔開(kāi)，控制第一馬達(dá)正反運(yùn)轉(zhuǎn)以撐開(kāi)或閉合剎車(chē)鼓，如此間隔易燃?xì)怏w、粉塵或其他危險(xiǎn)物質(zhì)，也有效達(dá)到防爆的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的第一馬達(dá)與轉(zhuǎn)動(dòng)件分離的分解示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)的主視示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作示意圖，即剎車(chē)片與剎車(chē)鼓分離的主視示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型斷電時(shí)，以手動(dòng)剎車(chē)桿旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)件的主視示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的側(cè)視示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022]100第一馬達(dá)110轉(zhuǎn)軸
[0023]120轉(zhuǎn)動(dòng)件130推抵部
[0024]140凸出部150凹陷部
[0025]160隔板170觸動(dòng)開(kāi)關(guān)
[0026]180、182固定組件190片體
[0027]200限位組件210限位本體
[0028]220限位部230凸出桿
[0029]300制動(dòng)單元310制動(dòng)桿
[0030]320剎車(chē)片330彈性組件
[0031]332橫桿340延伸部
[0032]350剎車(chē)鼓400第二馬達(dá)
[0033]500驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)510索輪
[0034]520鋼索530手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)
[0035]550手動(dòng)剎車(chē)桿552延伸桿
【具體實(shí)施方式】
[0036]有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，將配合【附圖說(shuō)明】如下，然而所附附圖僅作為說(shuō)明用途，并非用于局限本實(shí)用新型。
[0037]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種防爆電梯剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其包括第一馬達(dá)100、一對(duì)限位組件200、制動(dòng)單元300以及第二馬達(dá)400。第一馬達(dá)100設(shè)有轉(zhuǎn)軸110以及與轉(zhuǎn)軸110連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件120，轉(zhuǎn)動(dòng)件120具有一對(duì)推抵部130。在如圖2所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)件120較佳由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的片體190組裝而成，并分別以?xún)蓚€(gè)以上墊圈(圖中未標(biāo)示)將各片體190結(jié)合固定，各推抵部130大致上位于轉(zhuǎn)軸110的兩側(cè)。此外，第一馬達(dá)100的轉(zhuǎn)軸110穿設(shè)于其中一個(gè)片體190并以固定組件180 (例如螺栓等)鎖固于片體190上。因此當(dāng)?shù)谝获R達(dá)100啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸110會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件120同步旋轉(zhuǎn)。
[0038]在本實(shí)施例中，還包含設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)件120上的手動(dòng)剎車(chē)桿550。手動(dòng)剎車(chē)桿550 —端穿設(shè)于兩個(gè)片體190之間，并以例如螺栓或螺絲等固定組件182鎖固在轉(zhuǎn)動(dòng)件120上。
[0039]請(qǐng)一并參考圖3及圖4所示，該對(duì)限位組件200分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)件120兩側(cè)，各限位組件200具有供各推抵部130推動(dòng)的限位本體210。制動(dòng)單元300設(shè)置有連接各限位本體210的制動(dòng)桿310、與各制動(dòng)桿310連接的剎車(chē)片320以及與各剎車(chē)片320對(duì)應(yīng)設(shè)置的剎車(chē)鼓350。如圖所示，轉(zhuǎn)動(dòng)件120還具有一對(duì)凸出部140及分別位于各凸出部140—側(cè)的凹陷部150，各限位組件200具有限位部220。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件120跟隨轉(zhuǎn)軸110旋轉(zhuǎn)時(shí)，各推抵部130推動(dòng)各限位本體210且凸出部140 —側(cè)的凹陷部150會(huì)與限位部220卡合，使轉(zhuǎn)動(dòng)件120無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
[0040]制動(dòng)單元300還包含與各制動(dòng)桿310同步位移的一對(duì)彈性組件330。也就是說(shuō)