一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳送機(jī)械裝置，特別涉及一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蓄電池行業(yè)特別是電動(dòng)車蓄電池的需求也逐年增加，消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)對(duì)蓄電池的質(zhì)量要求越來越高，因此，促進(jìn)了電池生產(chǎn)廠家對(duì)蓄電池極板的控制標(biāo)準(zhǔn)隨之提高，這就要求在蓄電池生產(chǎn)過程中，更加嚴(yán)格的控制電池極板的重量，并進(jìn)行更加準(zhǔn)確的分檢與配組。目前的分檢與配組工作已經(jīng)應(yīng)用了相關(guān)的自動(dòng)分檢配組機(jī)械，成套的設(shè)備使分檢與配組效率有了很大的提高，初步解決了蓄電池行業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量與提高勞動(dòng)效率的瓶頸，但是新式自動(dòng)分檢與配組機(jī)器還存在許多缺陷，比如:在送料滑道中極板的慣性偏移問題，在極板被輸送過程中，由于極板與拔桿的輸送的間歇式，始終處于停頓與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，鉛質(zhì)極板在重力與慣性作用下，就會(huì)發(fā)生偏移，造成蓄電池極板所處工位過渡，與撥桿分離，不能夠準(zhǔn)確分檢與配組，影響成套自動(dòng)化設(shè)備效率的發(fā)揮。
[0003]現(xiàn)有專利CN201485027U，高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置，公開了自動(dòng)分檢配組機(jī)中鏈?zhǔn)交纻魉脱b置的運(yùn)行技術(shù)，其技術(shù)特征缺少相關(guān)的減速緩沖，尚未考慮鏈?zhǔn)交纻魉皖l繁運(yùn)動(dòng)與停止的慣性力對(duì)拔桿與極板的位置偏移變形問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，通過設(shè)計(jì)一種在運(yùn)動(dòng)態(tài)與停止態(tài)之間，能夠減緩極板慣性沖擊力度的裝置，借此來改變蓄電池極板在高速輸送過程中的位置偏移問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，其特征在于，包括基座、基板、減速板、彈簧片、固定耳和固定螺栓，其特征在于，所述的減速裝置安裝在左安裝支架上，高度與支架上端面平齊，所述的減速裝置通過基座與左安裝支架連接，所述的基座與所述的基板成直角連接，所述的基板靠近滑道中線一端，設(shè)置有減速板，所述的減速板通過兩側(cè)的固定耳將所述的減速板安裝在基板的下面上，減速板與基板垂直，所述的減速板與滑道中線垂直；所述的減速板背向極板送達(dá)方向，設(shè)置有彈簧裝置，使減速板在對(duì)極板進(jìn)行減速時(shí)，起到緩沖作用；所述減速板使用工程塑料與金屬?gòu)?fù)合而成，金屬內(nèi)芯外部復(fù)合有工程塑料，以便進(jìn)一步緩解減速板與極板之間，舜間接觸的沖擊力量。
[0006]所述的減速板下邊緣線，設(shè)置到所輸送極板的底邊緣平齊，確保減速板對(duì)所述極板的減速效果，又不至于對(duì)后續(xù)工位送達(dá)的極板產(chǎn)生阻截，對(duì)于路過的極板，所接觸到的減速板僅僅起到減速與整形作用，使極板與撥桿已經(jīng)發(fā)生偏移的極板，恢復(fù)到正確位置；對(duì)于送達(dá)到本工位的極板，減速板的作用是減速與強(qiáng)化極板下落，因?yàn)橛袦p速板的彈簧彈性力作用于極板之上，在左送達(dá)氣缸與右送達(dá)氣缸開啟后，左送達(dá)托板與右送達(dá)托板也會(huì)打開，正常情況極板會(huì)在重力作用下，掉落到堆料之上，有了減速板的返向彈力作用，極板的下落會(huì)更順利。
[0007]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是:由于采用了減速設(shè)計(jì)，通過緩沖與反方向彈性力的控制，確保了極板在高速輸送過程中的慣性作用力，并使輸送中的極板，到達(dá)相應(yīng)工位時(shí)，能夠準(zhǔn)確處在工藝要求的位置，不會(huì)發(fā)生工位偏移問題。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置安裝示意圖。
[0011]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0012]2.輸送鏈條 3.左側(cè)板 4.右側(cè)板7.左送達(dá)托板
[0013]8.右送達(dá)托板11.拔桿12.滑道 13.左安裝支架
[0014]15.左送達(dá)氣缸16.右送達(dá)氣缸19.極板 20.減速裝置
[0015]21.基板22.彈簧片 23.固定耳24.減速板
[0016]25.固定螺栓 26.基座
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0018]根據(jù)圖1和圖2，本實(shí)用新型提供了一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，包括基座26、基板21、減速板24、彈簧片22、固定耳23和固定螺栓25，其特征在于:
[0019]所述的減速裝置20安裝在左安裝支架13上，高度與左安裝支架13上端面平齊，所述的減速裝置20通過基座26與左安裝支架13通過螺栓連接，所述的基座26上邊線與所述的基板21左端線成直角連接，所述的基板21靠近滑道12中線一端，設(shè)置有減速板24，所述的減速板24通過兩側(cè)的固定耳23將所述的減速板24安裝在基板21的下面上，減速板24與基板21垂直，所述的減速板24與滑道12中線垂直；所述的減速板24背向極板19送達(dá)方向，設(shè)置有彈簧片22裝置，使減速板24在對(duì)極板19進(jìn)行減速時(shí)，起到緩沖作用；所述減速板24使用工程塑料與金屬?gòu)?fù)合而成，金屬內(nèi)芯外部復(fù)合有工程塑料，以便進(jìn)一步緩解減速板24與極板19之間，舜間接觸的沖擊力量。
[0020]所述的減速板24下邊緣線，設(shè)置到所輸送極板19的底邊緣平齊，確保減速板24對(duì)所述極板19的減速效果，又不至于對(duì)后續(xù)工位送達(dá)的極板19產(chǎn)生阻截，對(duì)于路過的極板19，所接觸到的減速板24僅僅起到減速與整形作用，使極板19與拔桿11已經(jīng)發(fā)生偏移的極板19，恢復(fù)到正確位置；對(duì)于送達(dá)到本工位的極板19，減速板24的作用是減速與強(qiáng)化極板19下落，因?yàn)橛袦p速板24的彈簧片22彈性力作用于極板19之上，在左送達(dá)氣缸15與右送達(dá)氣缸16開啟后，左送達(dá)托板7與右送達(dá)托板8也會(huì)打開，正常情況極板19會(huì)在重力作用下，掉落到堆料之上，有了減速板24的返向彈力作用，極板19的下落會(huì)更順利。
[0021]實(shí)施例1，根據(jù)圖2，是本這用新型實(shí)際應(yīng)用到高速自動(dòng)分檢配組機(jī)上的應(yīng)用圖，圖中標(biāo)號(hào)20即是減速裝置20的位置圖，所有送達(dá)工位左安裝支架13上，極板19到達(dá)的前端都安裝有減速裝置20，無論是那個(gè)工位的極板，都會(huì)得到有效的減速，完全解決了輸送鏈條2在運(yùn)動(dòng)與停頓之間頻繁轉(zhuǎn)換，給撥桿11與極板19帶來的慣性作用變化，使極板19與拔桿11在動(dòng)與靜之間始終保持相互穩(wěn)定接觸狀態(tài)。
[0022]由于采用了減速設(shè)計(jì)，通過緩沖與反方向彈性力的控制，確保了極板在高速輸送過程中的慣性作用力，并使輸送中的極板，到達(dá)相應(yīng)工位時(shí)，能夠準(zhǔn)確處在工藝要求的位置，不會(huì)發(fā)生工位偏移問題。因而也保證了自動(dòng)分檢配組成套自動(dòng)化設(shè)備效率的發(fā)揮，提高了機(jī)械效率和勞動(dòng)效率。
[0023]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，其特征在于，包括基座、基板、減速板、彈簧片、固定耳和固定螺栓，所述的減速裝置安裝在左安裝支架上，高度與所述的左安裝支架上端面平齊，所述的減速裝置通過所述的基座與所述的左安裝支架連接，所述的基座上邊緣線與所述的基板左邊緣線成直角連接，所述的基板靠近滑道中線一端，設(shè)置有所述的減速板，所述的減速板通過兩側(cè)的固定耳將所述的減速板安裝在基板的下面上，所述的減速板與所述的基板垂直，所述的減速板與滑道中線垂直；所述的減速板背向極板送達(dá)方向，設(shè)置有所述的彈簧片裝置，使所述的減速板在對(duì)極板進(jìn)行減速時(shí)，起到緩沖作用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，其特征在于，所述的減速板使用工程塑料與金屬?gòu)?fù)合而成，金屬內(nèi)芯外部復(fù)合有工程塑料，以便進(jìn)一步緩解減速板與極板之間，舜間接觸的沖擊力量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，其特征在于，所述的減速板下邊緣線，設(shè)置到所輸送極板的底邊緣平齊，確保減速板對(duì)所述極板的減速效果，又不至于對(duì)后續(xù)工位送達(dá)的極板產(chǎn)生阻截。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速自動(dòng)分檢配組機(jī)鏈?zhǔn)交罍p速裝置，包括基座、基板、減速板、彈簧片、固定耳和固定螺栓，所述減速裝置安裝在左安裝支架上，高度與所述左安裝支架上端面平齊；所述減速裝置通過所述基座與所述左安裝支架連接，所述基座上邊緣線與所述基板左邊緣線成直角連接，所述基板靠近滑道中線側(cè)，設(shè)置有所述減速板，所述減速板通過兩側(cè)的固定耳將所述減速板安裝在基板的下面上，所述減速板與所述基板垂直，所述減速板與滑道中線垂直；所述減速板背向極板送達(dá)方向，設(shè)置有所述彈簧片裝置，使撥桿在減速時(shí)起到緩沖作用。本實(shí)用新型解決了撥桿與極板在輸送鏈條頻繁運(yùn)動(dòng)與停止之間，由于慣性作用，導(dǎo)致極板位置偏移的問題。
【IPC分類】B65G19/02, B07C5/00, B65G19/18
【公開號(hào)】CN204660644
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420859512
【發(fā)明人】季龍
【申請(qǐng)人】張家港市金馬電氣有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日