旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于液壓控制系統(tǒng)，特別涉及一種子旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]旋挖鉆機(jī)是一種多功能、高效率的灌注粧成孔設(shè)備。其主要工作裝置為動(dòng)力頭裝置和主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)。主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)主要包括主卷?yè)P(yáng)裝置和主卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)，其主卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)包括馬達(dá)、減速機(jī)、平衡閥、浮動(dòng)電磁閥組、主控制閥、手柄等控制元件組成。
[0005]小型旋挖鉆機(jī)用主卷?yè)P(yáng)大多數(shù)采用單馬達(dá)馬達(dá)減速機(jī)結(jié)構(gòu)，大中型旋挖鉆機(jī)為解決設(shè)備工作所需提升力和解決卷筒鋼絲咬繩、壓繩現(xiàn)象，主卷?yè)P(yáng)一般采用一筒雙機(jī)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的卷筒容繩量大，可以用單層繩布局來滿足深孔作業(yè)所需的鋼絲繩長(zhǎng)度，螺旋線型繩槽將每股鋼絲繩隔開，從根本上解決了鋼絲繩之間的壓繩和咬繩現(xiàn)象。但一筒雙機(jī)式主卷?yè)P(yáng)結(jié)構(gòu)在工作過程中產(chǎn)生雙馬達(dá)減速機(jī)不同步和主卷?yè)P(yáng)開始動(dòng)作時(shí)有異常響動(dòng)問題。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0007]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種在主控制閥的控制油路中串入調(diào)速閥，在控制手柄的兩個(gè)輸出端通過輸出一路控制油路，再通過浮動(dòng)閥組與卷?yè)P(yáng)減速機(jī)制動(dòng)器將先導(dǎo)油源分別輸入到兩個(gè)減速機(jī)制動(dòng)器里的辦法，解決主卷?yè)P(yáng)一筒雙機(jī)的同步，有噪音和異常響動(dòng)的旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型解技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:一種旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二、主控制制閥、調(diào)速閥一、調(diào)速閥二、液壓油箱和回油過濾器;其特征在于主控制閥的控制油口 al和a2用管路與調(diào)速閥一的B口連通，主控制閥的控制油口 bl和b2用管路和與調(diào)速閥二的B 口連通;調(diào)速閥一的A口用管路與手柄的輸出aa 口和梭閥-6N口連通;調(diào)速閥的A口用管路與梭閥一的V2 口和手柄的輸出bb 口連通;手柄的T 口用管路與液壓換向閥的T 口、主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二的T 口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一的T 口和浮動(dòng)閥的T 口和液壓油箱連通;梭閥一的C口用管路液壓油箱的X口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一的Xl 口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速二的Xl 口連通。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該實(shí)用新型確保了旋挖鉆機(jī)一筒雙機(jī)運(yùn)行同步，增加了主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)的使用壽命;消除旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)因一筒雙機(jī)啟動(dòng)不同步代來的噪音或異常響動(dòng)問題；因在主控制閥的控制油路中串入調(diào)速閥，使主控制閥閥芯開啟緩慢，增加了主卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)液壓元件的使用壽命;解決了鋼絲繩之間的壓繩和咬繩現(xiàn)象，提高鋼絲繩的使用壽命;采用雙機(jī)結(jié)構(gòu)，增加了配重，提高了整機(jī)的穩(wěn)定性。
[0010]【附圖說明】:
[0011 ]以下結(jié)合附圖，以實(shí)施例具體說明。
[0012]圖1是旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)圖。
[0013]圖中:1-浮動(dòng)閥；2-主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一；2-1-主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二 ； 3-分、合流閥；4-液控?fù)Q向閥；5-手柄;6-梭閥一 ；7-調(diào)速閥一 ；7-1-調(diào)速閥二; 8-主控制閥；9-液壓油箱；10-回油過濾器。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]實(shí)施例，參照附圖，一種旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一 2，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二 2-1、主控制閥8、調(diào)速閥一 7、調(diào)速閥二 7-1、液壓油箱9和回油過濾器10;其特征在于主控制閥8的控制油口 al和a2用管路與調(diào)速閥一7的B 口連通，主控制閥8的控制油口 bl和b2用管路和與調(diào)速閥二 7-1的B 口連通;調(diào)速閥一7的A 口用管路與手柄5的輸出aa口和梭閥一6N口連通;調(diào)速閥二7-1的A口用管路與梭閥一6的V2 口和手柄5的輸出bb口連能;手柄5的T口用管路與液壓換向閥4的T口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二2-1的T口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一2的T 口和浮動(dòng)閥I的T 口和液壓油箱9連通;梭閥一6的C 口用管路液壓油箱4的X口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的Xl 口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的Xl 口連通。
[0016]主控制閥8的P口用高壓管路與旋挖鉆機(jī)主栗高壓油的出口連接，主控制閥8上兩片高壓閥輸出口 Al和A2用高壓管路分別與分合流閥3的入口 A3和A2連通;分合流閥3的Al 口用管路與主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二2-1B口連通，分合流閥3的5口用管路與回油過濾器10連通，分合流閥3的BI和S3 口分別用管路同主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的A 口和S 口連通，分合流閥3的SI 口用管路同主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的S口連通，分合流閥3的S2口用管路與主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)8的R 口連通;主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的MA 口用管路與浮動(dòng)閥MA主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的MB 口連通，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的MB口用管路與浮動(dòng)閥組I的MB 口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的MA口連通，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的BR口用管路與主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的BR口和浮動(dòng)閥組I的BRO 口連通;梭閥二6-1的C口用管路與浮動(dòng)閥組的BR口連通，梭閥6-1的V2 口用管路與主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2的BR口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2-1的BR口中連通，手柄5的上P口用管路與旋挖鉆機(jī)先列栗連通;回油過濾器10用管路與液壓油箱9連通。
[0017]該實(shí)用新型的控制過程是:旋挖鉆機(jī)先到栗輸出的先導(dǎo)油經(jīng)控制管路輸送到手柄5上P口，手柄5輸出口aa連接三通接頭，該三通接頭一端接調(diào)速閥一7上A口，另一端接梭閥6上Vl 口，調(diào)速閥7另一端B口經(jīng)圖示控制管路將先導(dǎo)油輸送到主控制閥8控制油口al和a2 口上，控制主卷?yè)P(yáng)提升，實(shí)現(xiàn)主控制閥8上閥芯的緩慢開啟；手柄5輸出口 bb連接三通接頭，該三通接頭一端接調(diào)速閥一7上A口，另一端接梭閥6上V2 口，調(diào)速閥二7-1另一端B口經(jīng)控制管路將先導(dǎo)油輸送到主控制閥控制油口 bl和b2 口上，控制主卷?yè)P(yáng)下放，實(shí)現(xiàn)主控制閥8上閥芯的緩慢開啟；處于手柄5下方的梭閥6上C 口經(jīng)圖示三通接頭和控制管路分別連接到液控?fù)Q向閥4上X 口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)上X 口，實(shí)現(xiàn)液控?fù)Q向閥4換向，將控?fù)Q向閥4上P 口過來的先導(dǎo)油源經(jīng)控?fù)Q向閥4上B口通過控制管路輸出到浮動(dòng)閥I下方梭閥二6-1上Vl 口，該梭閥二6-1上V2 口與主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2上BRT口通過控制管路連接，梭閥二 6-1輸出口 C口與浮動(dòng)閥I上B口連接，通過浮動(dòng)閥上BRO 口分別輸出到兩臺(tái)主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2上的BR口，實(shí)現(xiàn)主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2中減速機(jī)的快速開啟。綜上所述，一方面延長(zhǎng)主控制閥8閥芯的開啟時(shí)間，另一方面縮短主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)2上減速機(jī)制動(dòng)器的開啟時(shí)間，從而達(dá)到解決主卷?yè)P(yáng)一筒雙機(jī)的同步問題和因雙馬達(dá)減速機(jī)啟動(dòng)不同步帶來的噪音或異常響動(dòng)等問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一 (2)，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二 (2-1)、主控制閥(8 )、調(diào)速閥一 (7 )、調(diào)速閥二 (7-1)、液壓油箱(9 )和回油過濾器(10);其特征在于主控制閥(8 )的控制油口 a I和a2用管路與調(diào)速閥一 (7 )的B 口連通，主控制閥(8)的控制油口bl和b2用管路和與調(diào)速閥二(7-1)的B口連通；調(diào)速閥一(7)的A口用管路與手柄(5)的輸出aa口和梭閥-6N口連通;調(diào)速閥二(7-1)的A口用管路與梭閥一(6)的V2 口和手柄(5)的輸出bb 口連通;手柄(5)的T 口用管路與液壓換向閥(4)的T 口、主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二 (2-1)的T 口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一 (2 )的T 口和浮動(dòng)閥(I)的T 口和液壓油箱(9 )連通;梭閥一 (6 )的C 口用管路液壓油箱(9)的X 口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二 (2-1)的Xl 口和主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一(2)的Xl 口連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)機(jī)一筒雙機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一（2），主控制閥（8）其特征在于主控閥（8）的控制油口a1和a2用管路與調(diào)速閥一（7）的B口連通，主控閥（8）的控制油口b1和b2用管路和與調(diào)速閥二（7-1）的B口連通；調(diào)速閥一（7）的A口用管路與手柄（5）的輸出aa口和梭閥-6N口連通；調(diào)速閥（7-1）的A口用管路與梭閥一（6）的V2口和手柄（5）的輸出bb口連通；手柄（5）的液壓換向閥（4）的T口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)二（2-1）的T口，主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)一（2）的T口和浮動(dòng)閥（1）的T口和液壓油箱（9）連通；該實(shí)用新型確保了旋挖鉆機(jī)一筒雙機(jī)運(yùn)行同步，增加了主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)減速機(jī)的使用壽命；消除旋挖鉆機(jī)主卷?yè)P(yáng)因一筒雙機(jī)啟動(dòng)不同步代來的噪音或異常響動(dòng)問題。
【IPC分類】B66D1/44
【公開號(hào)】CN205275088
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520984138
【發(fā)明人】孫運(yùn)強(qiáng), 王龍虎, 沙學(xué)富, 沙學(xué)華, 邢春輝, 宋修光, 劉洋, 馮永強(qiáng), 曹志剛, 韓文鋒, 陳曉薇
【申請(qǐng)人】營(yíng)口博創(chuàng)重工有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日