經(jīng)濟(jì)型轎架上梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉電梯領(lǐng)域的一種經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其包括一對槽口方向相反，且對稱設(shè)置的槽鋼，兩槽鋼上部通過上固定板相連，下部通過下固定板連接。所述槽鋼由鋼板折彎形成，且槽鋼槽口內(nèi)側(cè)的底部折彎處焊接設(shè)有三角加強筋，槽鋼外側(cè)與槽口相對的面連接加強板。該通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低槽鋼選取規(guī)格，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強，從而達(dá)到轎架上梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，相比采用高規(guī)格槽鋼，不僅節(jié)省材料，且使得轎架上梁的材料性能得以充分發(fā)揮，達(dá)到經(jīng)濟(jì)省材、降低成本的目的。
【專利說明】
經(jīng)濟(jì)型轎架上梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，是一種經(jīng)濟(jì)型轎架上梁。
【背景技術(shù)】
[0002]轎架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷(自重和載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎架要有足夠的強度。轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條(調(diào)節(jié)轎底水平度，防止底板傾翹)等組成。其中，現(xiàn)有的橋架上梁一般主體選用16a槽鋼，雖然其能夠滿足上梁抗彎性能及疲勞載荷安全性能的要求，但是從實際使用計算可以得知，上梁所需材料的實際抗彎截面系數(shù)只需滿足75.5X10—6Hi3即可，而采用16a槽鋼所達(dá)到的抗彎截面系數(shù)為108 X 10—6m3，所以，采用16a槽鋼的轎架上梁，材料性能過剩，成本較高，有待對其進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述不足，本實用新型旨在向本領(lǐng)域提供一種經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，使其解決現(xiàn)有槽鋼型上梁材料性能過剩、成本較高的技術(shù)問題。其采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)。
[0004]該經(jīng)濟(jì)型轎架上梁包括一對槽口方向相反，且對稱設(shè)置的槽鋼，兩槽鋼上部通過上固定板相連，下部通過下固定板相連;所述槽鋼由鋼板折彎形成，且槽鋼槽口內(nèi)側(cè)的底部折彎處焊接設(shè)有三角加強筋，槽鋼外側(cè)與槽口相對的面連接加強板。該結(jié)構(gòu)設(shè)計，實質(zhì)上是通過降低槽鋼選取規(guī)格，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強，從而達(dá)到轎架上梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，相比采用單一的高規(guī)格槽鋼，不僅節(jié)省材料，且使得轎架上梁的材料性能得以充分發(fā)揮，達(dá)到經(jīng)濟(jì)省材、降低成本的目的。
[0005]所述加強板所在槽鋼的位置與所述轎架上梁頂部的反繩輪位置對應(yīng)。由于橋架頂部反繩輪處的應(yīng)力較大，故在槽鋼相對位置增設(shè)加強板，有效提高該位置的強度，以滿足橋架上梁的設(shè)計要求。
[0006]所述槽鋼所采用的鋼板厚度為6mm，即折彎形成腰厚為6mm槽鋼。該結(jié)構(gòu)，實質(zhì)上是將原本采用16a槽鋼(腰厚6.5mm)，現(xiàn)采用低一規(guī)格的14a槽鋼(腰厚6mm)，再通過合理增設(shè)加強筋和加強板，從而使組合后的橋架上梁滿足設(shè)計要求，且整體相比采用16a槽鋼省材，達(dá)到經(jīng)濟(jì)省材、降低成本的目的。
[0007]所述槽鋼內(nèi)位于最兩端的兩個三角加強筋距離各自最接近的槽鋼端部505-515mm，槽鋼內(nèi)各相鄰三角加強筋之間的間距為635-645mm，三角加強筋厚度為10mm。該間距參數(shù)適合于大多數(shù)轎架上梁的設(shè)計要求。
[0008]所述加強板厚度為6mm，長度為300-330mm，寬度為55-60mm。該加強板參數(shù)適合于大多數(shù)橋架上梁的設(shè)計要求。
[0009]本實用新型適合作為轎廂橋架上梁使用，結(jié)構(gòu)較為簡單，在滿足橋架上梁設(shè)計要求的同時，能夠有效降低選材成本，使材料性能充分發(fā)揮，提高經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型槽鋼改進(jìn)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0014]圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中編號及部件的名稱為:1、槽鋼，2、加強筋，3、加強板，4、上固定板，5、下固定板。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]如圖1、圖2所示，該經(jīng)濟(jì)型轎架上梁包括一對槽口方向相反，且對稱設(shè)置的槽鋼I，兩槽鋼I上部通過上固定板4配合連接件固定相連，下部通過下固定板5配合連接件固定相連，槽鋼I由6mm厚的鋼板折彎形成，即形成腰厚為6mm的槽鋼I (型號14a槽鋼)。槽鋼I槽口內(nèi)側(cè)的底部折彎處焊接厚度為1mm的三角加強筋2，以槽鋼I總長1680mm為例，槽鋼I內(nèi)設(shè)有兩個三角加強筋2，該兩個三角加強筋2距離各自最接近的槽鋼I端部為510mm，兩個三角加強筋2之間的間距為640mm。槽鋼I外側(cè)與槽口相對的面通過連接件連接或焊接加強板3，且加強板3所在槽鋼I的位置與轎架上梁頂部的反繩輪位置對應(yīng)(反繩輪的位置設(shè)定為現(xiàn)有公知技術(shù))。上述連接件采用螺釘、螺栓、螺母等。以槽鋼I總長1680mm為例，加強板3厚度為6mm，長度為300-330_，寬度為55_60mm。
[0019]以上內(nèi)容旨在說明本實用新型的技術(shù)手段，并非限制本實用新型的技術(shù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)有公知常識對本實用新型做顯而易見的改進(jìn)，亦落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其包括一對槽口方向相反，且對稱設(shè)置的槽鋼(1)，兩槽鋼(I)上部通過上固定板(4)相連，下部通過下固定板(5)相連;其特征在于所述槽鋼(I)由鋼板折彎形成，且槽鋼(I)槽口內(nèi)側(cè)的底部折彎處焊接設(shè)有三角加強筋(2)，槽鋼(I)外側(cè)與槽口相對的面連接加強板(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其特征在于所述加強板(3)所在槽鋼(I)的位置與所述轎架上梁頂部的反繩輪位置對應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其特征在于所述槽鋼(I)所采用的鋼板厚度為6mm，即折彎形成腰厚為6mm槽鋼(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其特征在于所述槽鋼(I)內(nèi)位于最兩端的兩個三角加強筋(2)距離各自最接近的槽鋼(I)端部505-515mm，槽鋼(I)內(nèi)各相鄰三角加強筋(2)之間的間距為635-645mm，三角加強筋(2)厚度為10mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型轎架上梁，其特征在于所述加強板(3)厚度為6mm，長度為 300-330mm，寬度為 55_60mm。
【文檔編號】B66B11/02GK205419440SQ201620103306
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】莫林海, 姚華, 富爾瑪
【申請人】沃克斯電梯（中國）有限公司