專利名稱：：安全氣囊布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明是有關(guān)于一種"安全氣囊布"，尤指一種TPU薄膜的安全氣ft布北冃學(xué)技術(shù)隨著汽車數(shù)量與速度的不斷提升，車輛的安全性問題也曰受到消費(fèi)者與車廠的重視，而為了保護(hù)汽車內(nèi)乘員不因車禍?zhǔn)軅?，甚至是死亡，一般汽車中通常都會裝設(shè)有如安全帶、安全氣囊、防潛滑座椅、主動式頭枕等裝置，其中，安全氣囊即是目前最先進(jìn)，且最能有效保護(hù)乘員頭部、胸部的汽車安全器材；因汽車處在飛快的進(jìn)狀態(tài)時，汽車車內(nèi)的乘員和物品也是跟著快速移動，如此一來，車體一旦撞上固定物，本身的動能即會由變形扭曲的車體來吸收沖擊力，以在極短的時間內(nèi)停止，然而車上的乘員卻要一頭撞上車內(nèi)的固定物才會停下來，非常容易造成嚴(yán)重的傷害此時如果有是上安全帶，當(dāng)然可以經(jīng)由安全帶的伸展來分擔(dān)能量，保護(hù)乘客不被激列"、扭f里擊，不過若是在速度過快或是碰撞物過于堅固的小主況下，其能可能會超過安全帶的負(fù)荷，這個時候就口八有安全氣囊才能保護(hù)乘員的安全了。而，安全氣囊系統(tǒng)基本上是由感應(yīng)器、氣體產(chǎn)生器、承盤、氣囊布和主皿板等零配件組成，結(jié)構(gòu)可算是相當(dāng)復(fù)雜，該氣囊布的主要功能是在汽車碰撞時，經(jīng)由氣體產(chǎn)生劑燃燒，而能在瞬間產(chǎn)生大量的氣體來膨脹氣囊布，以提供駕駛與乘員緩沖的保護(hù)，避免因撞擊到車內(nèi)的固定物而傷亡如圖5及圖6所示，是為巨目iJ現(xiàn)用安全氣囊布的制造方法及其制叩，其主要是以尼龍66的塑膠料31經(jīng)抽紗32處理后，再編織33成~■整片的氣1陽布4:L，該布料上是能涂覆有si1ic0(硅膠)或(氯丁橡膠)34，又通過激光切割機(jī)將氣囊布41裁剪成j聽需的袋型35后，再將兩氣囊布41相疊，并利用縫紉機(jī)在該兩氣囊布41周緣內(nèi)、外方縫制36有縫線42，即能完成實(shí)p安全氣囊袋4的成型，該安全氣囊袋4是配合方向盤芏皿板、一些相關(guān)的鐵件以及充氣器組裝成一個安全氣囊系統(tǒng)，并裝設(shè)在汽車上，而與傳感器相接，如維此護(hù)乘就員能在汽車發(fā)的安全。生碰撞時，擊發(fā)安全，ft系統(tǒng)以然，因?yàn)槟猃?6的塑膠料31需經(jīng)過抽紗32、編織33、激光切割機(jī)裁剪及縫紉機(jī)縫制等多道過程，才能制造出安全氣囊袋4，故不僅工藝繁瑣耗時長，生產(chǎn)速度會受到限制，更因?yàn)槠渌枋褂玫娜肆Α⑽锪C(jī)臺種類多，而使其成本會跟著提高，再加上尼龍66塑膠料31織物無法被自然分解，所以當(dāng)其損壞棄置時將會造成環(huán)境的污染，再者，由于尼龍66塑膠料31的材料成本與生產(chǎn)成本都較高，所以在市場上將失去價格優(yōu)勢，而讓該安全氣囊袋4不具產(chǎn)業(yè)間的競爭力是以，本發(fā)明人即有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂以多年的經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計，經(jīng)多方探討并試作樣品試驗(yàn)，及多次修正改良，乃推出本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)已知安全氣囊袋工藝繁瑣耗時長，生產(chǎn)速度會受到限制，更因?yàn)槠渌枋褂玫娜肆Α⑽锪Χ?，而使其成本會跟著提高，再加上尼?6塑膠料織物無法被白然分解，所以當(dāng)其損壞棄置時將會造成環(huán)境的污染，此乃欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)。解決問題的技術(shù)特點(diǎn)本發(fā)明提供一種安全氣囊布，其是將塑膠料依序經(jīng)過TPU薄膜、氣囊袋外型裁切、高周波加工等工藝，而可完成實(shí)品安全氣囊袋的成型，其特征在于，其中塑膠料是倒入平膜壓出機(jī)內(nèi)，以往四方擴(kuò)大形成TPU薄膜，其主要是先形成有熱可塑性彈性膜后，再接著形成有非彈性膜，且該熱可塑性彈性膜與非彈性膜是相粘合，以形成為一氣囊布；氣囊袋外型裁切，是將得到的氣囊布以斬刀機(jī)裁切成所需的氣囊袋外型、大小，且其中一部份的氣囊布上是再裁切有充氣器孔；高周波加工，是取一裁切后的氣囊布與一具充氣班益孔的氣囊布對合并相疊，再放置于高周波機(jī)臺的模員上，使其能利用高周波機(jī)臺的熱壓熔合，而在一氣囊布的周緣上形成有熱熔線，以將二氣囊布熔接在起，同時將兀成安全氣囊袋的成型，讓該安全氣囊袋能配合方向盈:蘭nTT板、一些相關(guān)的鐵件以及充氣器組裝成個安全氣囊系統(tǒng)，并裝設(shè)在汽車上，而與傳感器相接，如此，就能在汽車發(fā)生碰撞時，擊發(fā)安全氣囊系統(tǒng)以維護(hù)乘員的安全。中，塑膠料是倒入雙軸平膜壓出機(jī)內(nèi)，苴z、中，塑膠料是倒入單軸平膜壓出機(jī)內(nèi)，3中執(zhí)可塑性彈性膜為熱可塑性聚胺基甲酸I〖旨。中，非彈性膜為低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯、聚對苯二甲酸二乙酯、二醇類改性聚對苯二甲酸乙酯、聚丙烯、聚對苯二甲酸二丁酯、聚醯胺、聚碳酸脂、聚苯乙烯、液晶高分子、聚乙烯醇縮丁醛及聚氯乙烯其中之一或其組合。其中，執(zhí)"\、可塑性彈性膜與非彈性膜之間是利用一粘著層而相粘合中，粘著層為不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂、聚胺基甲酸酯、聚醯胺、乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物、乙烯-壓克力酸共聚物、乙烯-壓克力酸共聚物、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物、甲基丙烯酸甲酯、硅膠、橡膠及離子聚合物樹脂、乙烯酸聚合物樹脂其中之一或其組合。中，粘著層是在攝氏200'C以下進(jìn)行熱可塑性彈性膜與非彈性膜的粘合動作。其中，執(zhí)可塑性彈性膜與非彈性膜粘合的步驟細(xì)分為，將熱可塑性彈性膜或非彈性膜的一表面執(zhí)行電暈處理，以增加表面附著力，接著，在熱可塑性彈性膜或非彈性膜的己電暈處理的表面上，涂附一粘著層，最后，通過粘著層即能將熱可塑性彈性膜與非彈性膜粘合在一起中，安全氣囊袋上是使用有silicone離型劑或氟素離型劑，以使安全氣囊袋爆破后能順利展開。其中，氣囊布一般是裁切成圓形。其中，氣囊布亦能裁切成不同形狀，并相熱壓烙合，進(jìn)而可固定于車頂側(cè)邊，以形成為一窗簾式安全氣囊的形態(tài)。對照先前技術(shù)的功效(一)本發(fā)明的安全氣囊布，其僅需將塑膠料制作成TPU薄膜的氣囊布，再經(jīng)過裁切并高周波熱熔，即能完成一實(shí)品安全氣囊袋的成型，故該制法不僅迅速、簡易，更因?yàn)榘踩珰饽掖谱鲿r程短，且一體成型，而將能在有形、無形間減少許多人、物力的支出。(二)本發(fā)明的安全氣囊布，因?yàn)闊峥伤苄詮椥阅闊峥伤苄跃郯坊姿狨?TPU)制成，而熱可塑性聚胺基甲酸酯(TPU)本身即為環(huán)保材料，故當(dāng)該安全氣囊袋損壞棄置時，將不會造成環(huán)境上的隱憂。(三)本發(fā)明的安全氣囊布，熱可塑性聚胺基甲酸酯(TPU)的材料成本較低，且在制作時能減少相當(dāng)多的人、物力支出，所以在市場上將更具有價格上的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)競爭力將相對提升。為使審查員對本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)步的了解與認(rèn)識，以下茲請配合附圖及實(shí)施例詳述如后中圖1是本發(fā)明的方塊流程圖。圖2是本發(fā)明氣囊布的剖面圖。圖3是本發(fā)明安全氣囊袋的外觀圖。圖4是本發(fā)明安全氣囊袋的另一實(shí)施例圖。圖5是已知的方塊流程圖。圖6是已知安全氣囊袋的外觀圖。員體實(shí)施方式通常根據(jù)本發(fā)明，先由圖1再持續(xù)搭配至圖4所不觀之其是將塑膠料11依序經(jīng)過TPU薄膜12、氣囊袋外型裁切13、高周波加工l4等工藝，而可完成實(shí)口安全氣囊袋2的成型，其中，塑膠料11是倒入雙軸平膜壓出機(jī)(或單軸平膜壓出機(jī)內(nèi)，以往四方擴(kuò)大形成TPU薄膜12，其主要是先形成有執(zhí)"、、可塑性彈性膜211后，再接著形成有非彈性膜212，且該熱可塑性彈性膜211與非彈性膜212之間是可利用一粘著層213而相粘合起來，以形成為一氣囊布21(請同時由圖2所示觀之)，又熱可塑性彈性膜211為熱可塑性聚胺基甲酸酯TPU，非彈性膜212可為低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)、線性低密度聚乙烯(LLDPE)、聚對苯二甲酸二乙酯(PET)、二醇類改性聚對苯二甲酸二乙酯(PETG)、聚丙烯(PP)、聚對苯二甲酸二丁酯(PBT)、聚醯胺(PA)、聚碳酸脂(PC)、聚苯乙烯(PS)、液晶高分子(LCP)、聚乙烯醇縮丁醛(PVB)及聚氯乙烯(PVC)等材料之一，而粘著層213則可為不飽和聚酯(UP)、環(huán)氧樹脂(EP0XY)、聚胺基甲酸酯(PU)、聚醯胺(PA)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、乙烯-甲基丙烯酸共聚物(EMA)、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、乙烯-壓克力酸共聚物(EAA)、乙烯-壓克力酸共聚物(EAA)、,乙烯-丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、硅膠SILICONE)、橡膠RUBBER)及離子聚合物樹脂、乙烯酸聚合物樹脂等材質(zhì)當(dāng)中之一，若執(zhí)'、"可塑性彈性膜211與非彈性膜212無法粘著，便需要粘著層213將熱可塑性彈性膜211以及非彈性膜212粘合在一起，其是在攝氏200°C以下進(jìn)行。氣囊袋外型裁切13，是將得到的氣囊布21以斬刀機(jī)裁切成所需的氣囊袋外型、大小，其一般是裁切成圓形，及g巾部份的氣布21上是再裁切有　充氣器孔22高周波加工14，是取一裁切后的氣囊布21與具充氣器孔22的氣囊布21對合并相疊，再放置于咼周波機(jī)臺的模具上，使其能利用高周波機(jī)臺的壓熔合，而在氣囊布21的周緣上形成有執(zhí)"、、熔線23，以將—?dú)饽也?1熔接在一起，同時將兀成安全氣囊袋2的成型請同時由圖.3j聽示觀之)，讓該安全氣囊袋2能配合方向盤生皿板、一些相關(guān)的鐵件以及充氣器組裝成一個安全氣囊系統(tǒng)，并裝設(shè)在汽車上，而與傳感器相接，如此，就能在汽車發(fā)生碰撞時，擊發(fā)安全氣囊系統(tǒng)以維護(hù)乘員的安全由上述發(fā)明的安全氣囊布的制造方法及制叩，經(jīng)耐泖J試、執(zhí)"、、老化泖J試、濕度老化泖j試、循環(huán)老化測試、TPUfilm延伸實(shí)驗(yàn)等，可得到合格的使用安全規(guī)范，其測試數(shù)據(jù)如下1.耐燃測試依據(jù)FMVSSNo.302樣品調(diào)節(jié)21°CX50%RHX24hrs。樣品寬l02mmX長356mm，厚度不可超過l3mmo本生燈內(nèi)徑10mm，火焰38mm高。本生燈出火口中心位置在測試末端中央正下方1　90mm處，燃燒15秒。樣品由開始端燃燒38mm后開始計時，記錄樣品燃燒至距離夾持端38mm處的時間，如火焰尚未到達(dá)位置即熄滅，則記錄到火焰熄滅為止的時間。計算燃燒速率B＝60XD/TB＝燃燒速率，單位mm/minD＝燃燒距離，單位mm丁=燃燒D的時間，單位秒結(jié)果尚未燃燒到38mm處就停止，所以，以所選擇的TPUfilm本身不需添加任何添加劑即具有耐燃的效果。2.熱老化測試熱老化領(lǐng)IJ試依據(jù)ASTMD5427,105°CX400hrs—調(diào)節(jié)25°CX50%RHX24hrs—檢領(lǐng)U拉伸檢觀ij依據(jù)ASTMD882:W25mmXT0.2mm抗撕裂檢測依據(jù)ASTMDl938:W25mmXT0.2mm<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>TPUfilm經(jīng)熱老化處理后的最大拉伸應(yīng)力仍有80%的維持率，關(guān)鍵技術(shù)在于選擇硬度95A，分子量25000的TPU。3.濕度老化測試濕度老化測試依據(jù)ASTMD5427,80°CX95%RHX336hrs—調(diào)節(jié)25°CX50o%RHX24hrs—檢領(lǐng)U拉伸檢測依據(jù)ASTMD882:W25mmXT0.2mm抗撕裂檢測依據(jù)ASTMD1938:W25mmXT0.2mm<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>最大拉伸應(yīng)力Kg/mm2MD15.40±0.493.96±0.2274MD25.18±0.573.99±0.2878最大延伸率%MD11364±1271050±3777MD21524±1611093±5272最大抗撕裂強(qiáng)度Kg/關(guān)MD18.09±0.518.14±0.70100MD28.01±0.307.95±0.68100注MD1與MD2為不同添加劑的縱向TPUfilm。所選擇的TPU為脂類，容易水解，必須添加耐水解劑，最大拉伸應(yīng)力才能有這樣的維持率，若不添加耐水解劑，最大拉伸應(yīng)力會降低一半。4.循環(huán)老化測試(1)循環(huán)老化測試依據(jù)ASTMD54271A，-40。CX3hrs—22°CX70%RHX2hrs—107。CX3hrs—22。CX70%RHX2hrs—調(diào)節(jié)25°CX50%RHX24hrs(實(shí)際上調(diào)節(jié)20hrs)—檢拉伸檢測依據(jù)ASTMD882:W25mmXT0.2mm抗撕裂檢測依據(jù)ASTMDl938:W25mmXT0.2mm<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>TPUfilm經(jīng)循環(huán)老化1A處理后的最大拉伸應(yīng)力仍有接近80%的維持率，關(guān)鍵技術(shù)在于選擇硬度90A，分子量20000的TPU。(2)循環(huán)老化測試依據(jù)ASTMD54271B，38°CX98%RHX72hrs—_40°CX24hrs—102°CX72hrs—調(diào)節(jié)25°CX50%RHX72hrs，實(shí)際上38。CX水X113hrs—-40°CX24hrs—105°CX8Ohrs—調(diào)節(jié)25°CX50%RHX24hrs—檢觀ij拉伸檢測依據(jù)ASTMD882:W25mmXT0.2mm抗撕裂檢測依據(jù)ASTMDl938:W25mmXT0.2mm測項目檢測標(biāo)準(zhǔn)單位方向循環(huán)老化1B前循環(huán)老化1B后維持率％最大拉伸強(qiáng)度ASTMD882Kg/cm2MD8.11±0.617.42±0.2292TD7.66±0.496.42±0.3184斷裂拉伸率ASTMD882%MD932±281141±70122TD1058±341162±64109最大抗撕裂強(qiáng)度ASTMD1938Kg/關(guān)MD5.46±0.237.23±0.25132TD8.06±0.278.04±0.11100TPUfilm經(jīng)循環(huán)老化1B處理后的最大拉伸應(yīng)力仍有很好的維持率，關(guān)鍵技術(shù)在于選擇硬度90A，分子量20000的TPU。(3)循環(huán)老化測試依據(jù)ASTMD54271C，38X98%RHX24hrs—79°CX95%4hrs—一29°CX6hrs，實(shí)際上38°CX水X24hrs—79°CX水X240°CX6hrs—調(diào)節(jié)25°cX50%RHX24hrs—檢拉伸檢觀U依據(jù)ASTMD882:W25mmXT0.2抗撕裂檢泖J依據(jù)ASTMD1938:W25mmXT2mm<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>延伸3倍縮回到2倍的位置，這是因?yàn)門PUfilm為彈性體的關(guān)系，所以可說是只有延伸2倍，以最大拉伸應(yīng)力來看有2倍的效果，而最大延伸率降到2.64倍這些經(jīng)延伸后的效果，正符合薄膜安全氣囊所需的特性，即最大拉伸應(yīng)力加倍，有助于安全性的提咼，最大延伸率加倍降低，有助于薄膜安全氣囊爆破展開時，不會有吹脹，可以保護(hù)到乘員的安全,6.TPUfilm經(jīng)熱老化測試、濕度老化測試及循環(huán)老化測試的尺寸幾乎無變化，關(guān)鍵技術(shù)在于選擇硬度95A，分子量25000的TPU。7.因TPUfilm于高溫下會粘在一起，為了維持強(qiáng)度，并不適合以添加無機(jī)物的方式進(jìn)行，況且添加滑石粉，無助于高溫時TPUfilm的展開，需使用si1ic0ne離型劑或氟素離型劑，以使安全氣囊爆破后能川頁利展開。又，熱可塑性彈性膜211與非彈性膜212粘合的步驟可細(xì)分為，將熱可塑性彈性膜211或非彈性膜212的一表面執(zhí)行電暈處理，以增加表面附著力，接著，在熱可塑性彈性膜211或非彈性膜212的已電暈處理的表面上，涂附一粘著層213，最后，通過粘著層213即能將熱可塑性彈性膜211與非彈性膜212粘合在一起。另，其氣囊布2l亦能裁切成不同形狀，并相熱壓熔合，進(jìn)而可固定于車頂側(cè)邊，以形成為一窗簾式安全氣囊的形態(tài)者(請同時由圖4所示觀之)。由上述的安全氣囊布的制造方法及其制品具有下列的優(yōu)點(diǎn):(一)其僅需將塑膠料11制作成TPU薄膜12的氣囊布21，再經(jīng)過裁切并高周波熱熔，即能兀成實(shí)品安全氣囊袋2的成型，故該制法不僅迅速、簡易，更因?yàn)榘踩珰饽掖?制作時程短，且一體成型，而將能在有形、無形間減少許多人、物力的支出；(二二)因?yàn)闊峥伤苄詮椥阅?11為熱可塑性聚胺基甲酸酯(TPU)制成，而熱可塑性聚胺基甲酸酯(TPU)本身即為環(huán)保材料，故當(dāng)該安全氣囊袋2損壞棄置時，將不會造成環(huán)境上的隱患；(三)熱可塑性聚胺基甲酸酯(TPU)的材料成本較低，且在制作時能減少相當(dāng)多的人、物力支出，所以在市場上將更具有價格上的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)競爭力將相對提升。唯以上所述的，僅為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本發(fā)明實(shí)施的范圍；即凡是依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本創(chuàng)作專利涵蓋的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1、一種安全氣囊布，其是將塑膠料依序經(jīng)過TPU薄膜、氣囊袋外型裁切、高周波加工等工藝，而可完成實(shí)品安全氣囊袋的成型，其特征在于，其中塑膠料是倒入平膜壓出機(jī)內(nèi)，以往四方擴(kuò)大形成TPU薄膜，其主要是先形成有熱可塑性彈性膜后，再接著形成有非彈性膜，且該熱可塑性彈性膜與非彈性膜是相粘合，以形成為一氣囊布；氣囊袋外型裁切，是將得到的氣囊布以斬刀機(jī)裁切成所需的氣囊袋外型、大小，且其中一部份的氣囊布上是再裁切有充氣器孔；高周波加工，是取一裁切后的氣囊布與一具充氣器孔的氣囊布對合并相疊，再放置于高周波機(jī)臺的模具上，使其能利用高周波機(jī)臺的熱壓熔合，而在二氣囊布的周緣上形成有熱熔線，以將二氣囊布熔接在一起，同時將完成安全氣囊袋的成型，讓該安全氣囊袋能配合方向盤蓋板、一些相關(guān)的鐵件以及充氣器組裝成一個安全氣囊系統(tǒng)，并裝設(shè)在汽車上，而與傳感器相接，如此，就能在汽車發(fā)生碰撞時，擊發(fā)安全氣囊系統(tǒng)以維護(hù)乘員的安全。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，塑膠料是倒入雙軸平膜壓出機(jī)內(nèi)。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，塑膠料是倒入單軸平膜壓出機(jī)內(nèi)。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，熱可塑性彈性膜為熱可塑性聚胺基甲酸酉旨。5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，非彈性膜為低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯、聚對苯二甲酸二乙酷、二醇類改性聚對苯二甲酸二乙醋、聚丙烯、聚對苯二甲酸二丁醋、聚酶胺、聚碳酸脂、聚苯乙烯、液晶高分子、聚乙烯醇縮丁醛及聚氯乙烯其中之-或其組合。6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，熱可塑性彈性膜與非彈性膜之間是利用-粘著層而相粘合。7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，粘著層為不飽和聚酷、環(huán)氧樹脂、聚胺基甲酸酷、聚酶胺、乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、乙烯-丙烯酸丁醋共聚物、乙烯-壓克力酸共聚物、乙烯-壓克力酸共聚物、乙烯-丙烯酸乙酷共聚物、甲基丙烯酸甲酷、硅膠、橡膠及離子聚合物樹脂、乙烯酸聚合物樹脂其中之-或其組合。8、根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，粘著層是在攝氏200℃以下進(jìn)行熱可塑性彈性膜與非彈性膜的粘合動作。9、根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，熱可塑性彈性膜與非彈性膜粘合的步驟細(xì)分為，將熱可塑性彈性膜或非彈性膜的-表面執(zhí)行電暈處理，以增加表面附著力，接著，在熱可塑性彈性膜或非彈性膜的己電暈處理的表面上，涂附-粘著層，最后，通過粘著層即能將熱可塑性彈性膜與非彈性膜粘合在-起。10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，安全氣囊袋上是使用有SiliCone離型劑或氟素離型劑，以使安全氣囊袋爆破后能順利展開C11、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，氣囊布-般是裁切成圓形。12、根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊布，其特征在于，其中，氣囊布亦能裁切成不同形狀，并相熱壓熔合，進(jìn)而可固定于車頂側(cè)邊，以形成為-窗簾式安全氣囊的形態(tài)。全文摘要一種安全氣囊布，將塑膠料依序經(jīng)過TPU薄膜、氣囊袋外型裁切、高周波加工等工藝，而可完成實(shí)品安全氣囊袋的成型，其中塑膠料倒入平膜壓出機(jī)內(nèi)，以往四方擴(kuò)大形成TPU薄膜，其先形成有熱可塑性彈性膜后，再接著形成有非彈性膜，且熱可塑性彈性膜與非彈性膜之間是可利用一粘著層而相粘合起來，以形成為一氣囊布，氣囊袋外型裁切將得到的氣囊布以斬刀機(jī)裁切成所需的氣囊袋外型、大小，高周波加工是取二氣囊布對合并相疊，再放置于高周波機(jī)臺的模具上，使其能利用高周波機(jī)臺的熱壓熔合，而在二氣囊布的周緣上形成有熱熔線，以將二氣囊布熔接在一起，同時將完成安全氣囊袋的成型。文檔編號B29C65/00GK101396865SQ20071016130公開日2009年4月1日申請日期2007年9月28日優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日發(fā)明者林一吉申請人:全興創(chuàng)新科技股份有限公司