專利名稱：用于制造電梯設(shè)備的皮帶式承載裝置的方法和裝置，皮帶式承載裝置以及具有這種承載 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造電梯設(shè)備的皮帶式承載裝置的方法，用于制造皮帶式承 載裝置的相應(yīng)的裝置，一種皮帶式承載裝置以及一種具有這種皮帶式承載裝置的電梯設(shè) 備。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備通常包括至少一個(gè)用于運(yùn)送人和/或貨物的電梯轎廂或平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 以及至少一個(gè)承載裝置，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有用于使至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)沿移動(dòng)軌道 行駛的驅(qū)動(dòng)機(jī)，承載裝置用于承載至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)并且將力從至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)傳 遞到至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)上。目前使用繩索狀的承載裝置(鋼絲繩)、鏈條狀的承載裝 置以及近來更多地也使用皮帶狀的承載裝置(承載皮帶)用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)的承載裝置。此外，在皮帶狀的承載裝置中也公知了雙層承載皮帶，其具有第一皮帶層以及與 第一皮帶層連接的第二皮帶層。通常在承載裝置的形體中還植入了多個(gè)拉力體，特別是繩 索狀的拉力體。用于制造此類的雙層承載皮帶的方法比如在DE10222015A1中公開。在該公開的 方法中在兩個(gè)整體上串聯(lián)的制造站中首先制造形成第一皮帶層的分皮帶然后制造具有成 形的第二皮帶層的最終的承載皮帶。在第一制造站中同時(shí)輸送多個(gè)繩索狀的拉力體，這些 拉力體中的直至一半被植入到第一皮帶層中。承載皮帶的第一和第二皮帶層分別借助于擠 壓方法形成。此外，W02007/032763A1描述了一種用于雙層承載皮帶的制造方法，其中，在制造 站中形成第一皮帶層和第二皮帶層并且同時(shí)將拉力體植入第二皮帶層中。最后W02007/033721A1展示了一種用于單層承載皮帶的兩步制造方法。在第一制 造站中在每次的擠壓工藝中各形成承載皮帶的一個(gè)成形體并且同時(shí)將多個(gè)拉力體植入該 成形體中。然后在緊接著的第二制造站中將承載皮帶體的外側(cè)面設(shè)計(jì)成具有在縱向上延伸 的楔形肋形式的輪廓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的在于，提供一種用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的改良的制造 方法。本發(fā)明的第二目的在于，提供一種用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的改良的制造裝置。本發(fā)明的又一個(gè)目的在于，提供一種用于電梯設(shè)備的改良的皮帶狀的承載裝置。根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)觀點(diǎn)，用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的制造方法具有權(quán)利 要求1的特征。該發(fā)明的有利改進(jìn)和設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求2至17的特征。用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的制造方法包含如下步驟定位至少一個(gè)繩索狀拉力體；將至少一個(gè)繩索狀拉力體植入由可塑化的第一材料制成的第一皮帶層中，從而產(chǎn) 生具有第一外表面和形成連接面的表面的分皮帶，其中，至少一個(gè)拉力體部分地從分皮帶 的連接面突出且至少一個(gè)拉力體的突出部分至少部分地被可塑化的第一材料遮蓋；在分皮 帶的連接面上以及在至少一個(gè)拉力體的突出部分上成形由可塑化的第二材料制成的第二 皮帶層，從而產(chǎn)生具有在第一皮帶層一側(cè)的第一外表面以及在第二皮帶層一側(cè)的第二外表 面的承載裝置。在該方法中盡可能完全將拉力體植入第一皮帶層的可塑化的第一材料中，從而使 用于第二皮帶層的可塑化的第二材料與拉力體不接觸。由于拉力體從兩個(gè)皮帶層之間的連 接面中突出，在植入步驟中由第一皮帶層的可塑化的第一材料形成的連接面具有更大的表 面，從而可以實(shí)現(xiàn)第一和第二皮帶層之間的較好連接。在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)中至少一個(gè)拉力體的表面在植入步驟中以至少80%、優(yōu)選至 少90%、特別優(yōu)選至少95%的比例被可塑化的第一材料遮蓋。此外，也優(yōu)選在植入步驟中 以可塑化的第一材料至少部分地填充至少一個(gè)拉力體內(nèi)部的空隙。針對(duì)第一皮帶層和第二皮帶層可以可選地使用同一種材料、具有不同特性的同一 種材料或不同材料?！巴环N材料”可以理解為同一塑料類型(比如PUR、EPDM)的材料?！熬哂胁煌?性的同一種材料”是由于不同的生產(chǎn)參數(shù)或由于不同的添加物(比如石墨、蠟)而具有不同 特性的同一塑料類型的材料。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，形成連接面的分皮帶的表面在第二皮帶層的成形步驟 之前至少部分地具有表面結(jié)構(gòu)，由此增大了連接面的表面且因此產(chǎn)生了與后續(xù)成形的第二 皮帶層的更好的連接。此外，優(yōu)選在植入步驟期間形成連接面上的表面結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第一外表面和/或第二外表面設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載 裝置的縱向上延伸的肋。優(yōu)選在植入步驟或在成形步驟期間完成肋的構(gòu)建。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，植入步驟被實(shí)施為擠壓可塑化的第一材料的擠壓步 驟，成形步驟被實(shí)施為擠壓可塑化的第二材料的擠壓步驟。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第一皮帶層和第二皮帶層以相同的或不同的工藝參數(shù) (比如溫度、壓力、成形輪的旋轉(zhuǎn)速度等等)產(chǎn)生，這些工藝參數(shù)分別與可塑化的第一或第 二材料最佳地匹配。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，在植入步驟期間在預(yù)緊力的作用下定位至少一個(gè)拉力 體。為了更好地連接拉力體與第一皮帶層，優(yōu)選在植入步驟期間加熱至少一個(gè)拉力 體，為了更好地連接第一皮帶層和第二皮帶層，優(yōu)選在成形步驟期間加熱分皮帶的連接面。根據(jù)本發(fā)明的第二觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)具有權(quán)利要求18的特征的用于電梯設(shè)備的皮帶狀 承載裝置的制造裝置。該發(fā)明的有利改進(jìn)和設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求19至27的特征。用于制造電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的裝置具有用于形成分皮帶的第一制造站 和用于形成承載裝置的第二制造站，其中，分皮帶具有第一外表面和形成連接面的表面，承 載裝置具有第一外表面和第二外表面。第一制造站具有第一成形輪、纏繞第一成形輪的部 分圓周的第一導(dǎo)向裝置、用于向第一成形輪輸送至少一個(gè)繩索狀拉力體的裝置以及用于在 第一成形輪和第一導(dǎo)向裝置之間形成的成形空腔中輸送可塑化的第一材料的第一擠壓機(jī)。第二制造站具有第二成形輪、纏繞第二成形輪的分圓周的第二導(dǎo)向裝置、用于向第二成形 輪輸送在第一制造站中制成的分皮帶的裝置以及用于在第二成形輪和第二導(dǎo)向裝置之間 形成的成形空腔中輸送可塑化的第二材料的第二擠壓機(jī)。根據(jù)本發(fā)明，第一制造站的第一 成形輪的圓周表面設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在第一成形輪的圓周方向上延伸的縱向槽，在槽中引導(dǎo) 至少一個(gè)被輸送的拉力體，并且該槽在尺寸上設(shè)計(jì)成使得在第一制造站中制成的分皮帶中 至少一個(gè)拉力體部分地從連接面突出且至少一個(gè)拉力體的突出部分至少部分地被可塑化 的第一材料遮蓋。利用該裝置可以實(shí)現(xiàn)與上述的制造方法相同的效果和優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)中，第一成形輪的圓周表面的縱向槽的寬度選擇成小于拉 力體的直徑，其中，縱向槽的寬度優(yōu)選位于拉力體直徑的大約70%至95%、特別優(yōu)選大約 75%至90%的范圍中。此外，第一成形輪的圓周表面的縱向槽的深度優(yōu)選位于拉力體直徑 的大約25%至50%、特別優(yōu)選大約30%至40%的范圍中。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第一制造站還具有用于在預(yù)緊力下向第一成形輪輸送 至少一個(gè)拉力體的裝置以及用于在向第一成形輪輸送至少一個(gè)拉力體之前加熱該拉力體 的加熱裝置。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第一制造站的第一導(dǎo)向裝置在其朝向第一成形輪的側(cè) 面上設(shè)計(jì)成其使得分皮帶或承載皮帶的第一外表面得到一種輪廓，該輪廓比如具有楔形肋 形狀。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第一成形輪在其在縱向槽之間的范圍中的圓周表面上 具有一種結(jié)構(gòu)，用以使分皮帶的形成連接面的表面得到一種表面結(jié)構(gòu)。該表面結(jié)構(gòu)引起所 述連接面的表面增大，由此實(shí)現(xiàn)在承載皮帶的第一和第二皮帶層之間的更好的連接。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第二制造站還具有用于在向第二成形輪輸送分皮帶之 前加熱該分皮帶的第二加熱裝置，并且第二制造站的第二導(dǎo)向裝置在其朝向第二成形輪的 側(cè)面上設(shè)計(jì)成使得分皮帶或承載皮帶的第一外表面得到一種輪廓，該輪廓比如具有楔形肋 形狀。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)具有權(quán)利要求28的特征的用于電梯設(shè)備的皮帶 狀承載裝置。該發(fā)明的有利改進(jìn)和設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求29至42的特征?！捌畛休d裝置”可以理解為所有類型的柔韌的拉力裝置，其不具有圓形橫截 面，但其具有足夠的柔韌性，以便其能夠經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪或換向輪引導(dǎo)并且能夠在電梯設(shè)備的部 件之間傳遞力。用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置(下文中常常簡稱為“承載皮帶”)包括由可塑化 的第一材料制成的第一皮帶層、至少一個(gè)繩索狀拉力體以及由可塑化的第二材料制成的第 二皮帶層，其中，第一皮帶層具有第一外表面和形成連接面的表面，繩索狀拉力體被植入第 一皮帶層中，其植入方式使得其部分地從第一皮帶層的連接面上突出并且至少一個(gè)拉力體 的突出部分至少部分地被可塑化的第一材料遮蓋，第二皮帶層在第一皮帶層的連接面上以 及至少一個(gè)拉力體的突出部分上成形并且形成承載皮帶的第二外表面。利用如此構(gòu)建的承載皮帶可以實(shí)現(xiàn)如上面結(jié)合制造方法所述的相同的效果和優(yōu) 點(diǎn)。在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)中，至少一個(gè)拉力體的表面至少80%、優(yōu)選至少90%、特別優(yōu)選至少95%被可塑化的第一材料遮蓋，并且至少一個(gè)拉力體內(nèi)部的空隙至少部分地用可 塑化的第一材料填充。承載皮帶的第一皮帶層和第二皮帶層可以可選擇地由同一種的材料、具有不同特 性的同一種材料或由不同材料形成。在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)中，第一皮帶層的第一外表面設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載裝置的 縱向上延伸的肋，該肋優(yōu)選設(shè)計(jì)成楔形肋形狀，并且具有在60°和120°之間、優(yōu)選在80° 和100°之間的齒角(Flankenwinkel)，和/或具有被削平的尖部。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，第二皮帶層的第二外表面設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載裝置 的縱向上延伸的肋，該肋優(yōu)選設(shè)計(jì)成楔形肋形狀，并且具有在60°和100°之間、優(yōu)選在 80°和100°之間的齒角和/或具有被削平的尖部。在本發(fā)明的又一種設(shè)計(jì)中，承載皮帶的總高度與承載皮帶的總寬度的比例大于1。 但該比例也可以大約為1或小于1。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種具有權(quán)利要求43的特征的電梯設(shè)備。該發(fā)明 的有利改進(jìn)和設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求44至47的特征。本發(fā)明的電梯設(shè)備具有至少一個(gè)用于運(yùn)送人和/或貨物的電梯轎廂或平臺(tái)、驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)以及至少一個(gè)承載裝置，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有用于使至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)沿移動(dòng) 軌道行駛的驅(qū)動(dòng)機(jī)，承載裝置用于承載至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)并且將力從至少一個(gè)驅(qū)動(dòng) 機(jī)傳遞到至少一個(gè)電梯轎廂或平臺(tái)上。至少一個(gè)承載裝置優(yōu)選為根據(jù)本發(fā)明的皮帶狀承載裝置或者說按照本發(fā)明的制 造方法制成的皮帶狀承載裝置。電梯設(shè)備包括優(yōu)選以驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或輪鼓驅(qū)動(dòng)的形式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。


下面參照附圖根據(jù)下文描述的優(yōu)選的、不作為限定的實(shí)施例更好地闡述本發(fā)明的 上述的以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。其中圖1為具有輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置的根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的構(gòu)造的示意圖；圖2A和2B為具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的構(gòu)造的示意圖，其 中，電梯轎廂位于電梯豎井中的下端部位置或上端部位置中；圖3為根據(jù)本發(fā)明的皮帶狀承載裝置的基本構(gòu)造的示意性立體視圖；圖4A和4B為用于制造在圖3中展示的承載裝置的第一站的構(gòu)造和工作方式的示 意圖；圖5為用于說明在圖4A和4B中展示的第一站的工作方式的示意圖；圖6為根據(jù)特殊的實(shí)施方式的在圖4A和4B的第一站中制造的分皮帶的示意圖；圖7A和7B為用于制造在圖3中展示的承載裝置的第二站的構(gòu)造和工作方式的示 意圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明的方法制造的根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的皮帶狀承載裝置的 示意性截面圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明的方法制造的根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的皮帶狀承載裝置的 示意性截面圖10為根據(jù)本發(fā)明的方法制造的根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的皮帶狀承載裝置的 示意性截面圖；圖IlA和IlB為根據(jù)本發(fā)明的方法制造的皮帶狀承載裝置的兩種變型的示意性截 面圖。
具體實(shí)施例方式1.電梯設(shè)備根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備可以設(shè)計(jì)成用于運(yùn)送人以及必要時(shí)也運(yùn)送貨物的客梯，或 者設(shè)計(jì)成用于只運(yùn)送貨物的貨梯。下面借助于客梯的設(shè)計(jì)分別描述多個(gè)電梯部件；但根據(jù) 本發(fā)明的教導(dǎo)原則上也可以運(yùn)用到貨梯上。根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備具有至少一個(gè)電梯轎廂或者也可以具有一個(gè)或多個(gè)可移 動(dòng)的平臺(tái)，電梯轎廂或平臺(tái)可以在固定的入口位置之間(特別是在大樓的樓層之間)在豎 直方向上行駛并且至少逐段地沿其行駛軌道引導(dǎo)。電梯轎廂可借助于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛，其中， 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有一個(gè)或多個(gè)必要時(shí)可相互獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)。電梯轎廂借助于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可 以在水平方向上或沿彎曲的轉(zhuǎn)彎軌道行駛。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原則上可以區(qū)分為在使用驅(qū)動(dòng)輪或輪鼓下的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)以及所謂的齒條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明特別涉及一種具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)或輪鼓驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的電梯設(shè)備。下面詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的具體構(gòu)造。1. 1電梯轎廂電梯轎廂是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的主要組件并且用于容納人和貨物。電梯轎廂 通常被制造成具有長方形或正方形的底面，但也可以是其它的轎廂形狀比如具有圓形或類 似形狀的底面。設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)入電梯轎廂的入口。在大多數(shù)情況下進(jìn)入電梯轎廂的入 口可用轎廂門關(guān)閉，本發(fā)明不限于電梯轎廂的這種設(shè)計(jì)。至少一個(gè)承載裝置用于承載和驅(qū)動(dòng)電梯轎廂，該承載裝置在一種實(shí)施例中間接地 或直接地固定在電梯轎廂上。在變型的實(shí)施例中承載裝置通過設(shè)置在電梯轎廂下方或上方 的換向輪引導(dǎo)。1. 2 對(duì)重特別是在具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的電梯設(shè)備中，為了減小所需的驅(qū)動(dòng)能量使用優(yōu)選 在對(duì)重導(dǎo)軌上引導(dǎo)的對(duì)重。此外該對(duì)重還用于張緊承載裝置，用于在驅(qū)動(dòng)輪和承載裝置之 間實(shí)現(xiàn)牽引力的傳遞。對(duì)重的重量通常最大等于電梯轎廂的重量與電梯設(shè)備的最大有效載荷的一半之 和。在電梯轎廂負(fù)載為有效載荷的一半時(shí)產(chǎn)生完全的平衡，在完全的平衡中主要為了克服 系統(tǒng)中的摩擦阻力而施加驅(qū)動(dòng)能量。1. 3電梯豎井根據(jù)本發(fā)明轎廂設(shè)置在大樓的電梯豎井中，其中顯而易見的是，當(dāng)前描述的電梯 系統(tǒng)也可以使用在較大的移動(dòng)單元比如船舶或礦山中。電梯豎井是在多個(gè)側(cè)面上通過豎直的壁限定的空間，在該空間中具有電梯轎廂的 行駛軌道。在優(yōu)選的方式中在電梯豎井中除了具有行駛軌道以外還具有對(duì)重的行駛軌道。
電梯豎井還設(shè)有在電梯豎井的上端部區(qū)域中的豎井頂部以及在下端部區(qū)域中的 豎井坑。在豎井坑中可以比如設(shè)置用于電梯轎廂和對(duì)重的緩沖器。1. 4 導(dǎo)軌根據(jù)本發(fā)明在電梯豎井的側(cè)壁上設(shè)置用于電梯轎廂和對(duì)重的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌將電梯 轎廂或?qū)χ匮仄湫旭傑壍涝陔娞葚Q井中安全和準(zhǔn)確地引導(dǎo)。同時(shí)導(dǎo)軌還用作一種元件，在 下墜過程中電梯轎廂和/或?qū)χ氐姆缐嬔b置抓握在該元件上。電梯轎廂優(yōu)選在兩個(gè)相對(duì)立的側(cè)面上分別在上面和下面設(shè)計(jì)有一個(gè)導(dǎo)向裝置，比 如以導(dǎo)向滑動(dòng)靴和/或滑輪導(dǎo)靴的形式的導(dǎo)向裝置，利用該導(dǎo)向裝置將電梯轎廂在電梯豎 井中的導(dǎo)軌上引導(dǎo)。1. 5防墜裝置運(yùn)行電梯設(shè)備(特別是可登入的運(yùn)人電梯)的最重要的和最早的要求是防止電梯 轎廂墜落。目前通常使用兩種類型的防墜裝置鎖止防墜裝置和制動(dòng)防墜裝置。鎖止防墜裝 置僅可以在一定的運(yùn)行速度內(nèi)使用，而制動(dòng)防墜裝置適用于較高的運(yùn)行速度。兩種類型的防墜裝置固定地與電梯轎廂或?qū)χ剡B接。防墜裝置大多由兩個(gè)防墜殼 體(確切地說針對(duì)兩個(gè)相對(duì)立的導(dǎo)軌中的每一個(gè)分別設(shè)置一個(gè)防墜殼體)組成，該防墜殼 體具有防墜機(jī)構(gòu)、傳遞機(jī)構(gòu)和用于觸發(fā)防墜裝置的連接機(jī)構(gòu)。如果超過了預(yù)設(shè)的觸發(fā)速度， 則通過限速器/速度調(diào)節(jié)器觸發(fā)兩種類型的防墜裝置。限速器被分為兩種構(gòu)造類型擺動(dòng) 調(diào)節(jié)器和離心力調(diào)節(jié)器。兩種類型的初級(jí)功能常常是相同的在防墜過程中楔件、滑輪或類似物在向上逐 漸變細(xì)的防墜殼體的楔形小室中向上運(yùn)動(dòng)。由此將電梯轎廂在電梯豎井的導(dǎo)軌上固定夾緊 或者制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)。同時(shí)打開防墜開關(guān)，用以中斷控制且因此使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)停止。1. 6行駛豎井門及其安全裝置行駛豎井門可以根據(jù)電梯設(shè)備的類型和功能確定的不同來設(shè)計(jì)。行駛豎井門的不 同的設(shè)計(jì)類型可以劃分為翼門(或者說單翼或雙翼的轉(zhuǎn)門)、折翼門、水平移動(dòng)的推拉門、 豎直移動(dòng)的推拉門以及特殊結(jié)構(gòu)的門。作為電梯設(shè)備的重要安全裝置的門鎖可以還一方面根據(jù)需要鎖閉的門的類型不 同以及另一方面根據(jù)使用的鎖閉裝置的類型不同進(jìn)行劃分。針對(duì)轉(zhuǎn)門比如已知具有滑栓或 具有折疊門鎖的門鎖，針對(duì)水平移動(dòng)的推拉門以及針對(duì)豎直移動(dòng)的推拉門比如具有滑栓或 具有鉤頭螺栓的門鎖。此外，行駛豎井門及其門鎖大多與電梯轎廂或其轎廂門連接。比如只有當(dāng)兩個(gè)門 都鎖閉并且各行駛豎井門完全鎖閉之后才允許電梯轎廂開始行駛。1. 7緩沖器特別是在具有較高的運(yùn)行速度的電梯設(shè)備中在豎井坑的區(qū)域中設(shè)置多個(gè)緩沖器， 用以比如在電梯系統(tǒng)的制動(dòng)器失靈或在駛過電梯轎廂的運(yùn)行終端位置的情況下防止電梯 轎廂或者必要時(shí)防止對(duì)重太硬地在豎井坑的底面上著地。緩沖器可以設(shè)計(jì)成彈簧(儲(chǔ)能緩沖器)或設(shè)計(jì)成液壓作用的緩沖器(吸收能量緩 沖器)。2.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
現(xiàn)在詳細(xì)描述已經(jīng)在上面提到的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造。2. 1輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置參照?qǐng)D1首先詳細(xì)描述具有輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置的電梯設(shè)備的構(gòu)造。該電梯設(shè)備包括電梯轎廂10，其在電梯豎井12中可向上和向下行駛。此外，電梯 轎廂10沿比如在電梯豎井12的壁上的豎直導(dǎo)軌(未示出)引導(dǎo)。為了運(yùn)行電梯轎廂10 設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)14，其特別是包括由發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)的輪鼓18，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪鼓優(yōu)選設(shè)計(jì) 成整體的單元。形成電梯控制裝置的一部分的驅(qū)動(dòng)控制裝置(未示出)控制輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置 的動(dòng)作且因此控制電梯轎廂的行駛。為了承載電梯轎廂10以及為了將力從驅(qū)動(dòng)機(jī)14的輪鼓18上傳遞到電梯轎廂10 上，設(shè)置至少一個(gè)承載裝置20。通常設(shè)置多個(gè)平行延伸的承載裝置20，如圖1中所示。一 個(gè)/多個(gè)承載裝置20的一個(gè)端部固定在電梯轎廂10上，該一個(gè)/多個(gè)承載裝置20的另一 個(gè)端部固定在驅(qū)動(dòng)機(jī)14的輪鼓18上。電梯轎廂10的行駛通過由輪鼓18的旋轉(zhuǎn)引起的一 個(gè)/多個(gè)承載裝置20在驅(qū)動(dòng)機(jī)14的輪鼓18上卷繞或一個(gè)/多個(gè)承載裝置20從輪鼓上開 卷實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)圖1的實(shí)施方式中未設(shè)置對(duì)重，在輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置中也可以設(shè)計(jì)對(duì)重。這樣 對(duì)重通過第二承載裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)14的輪鼓18連接，用以減少所需的發(fā)動(dòng)機(jī)16的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)機(jī)14在圖1中設(shè)置在電梯豎井12上方的機(jī)房22中，其中，機(jī)房22通過豎井 蓋24、橫梁、橋形件或類似物同電梯豎井12隔開。無機(jī)房的電梯設(shè)備也是可以的，驅(qū)動(dòng)機(jī) 14可以選擇地設(shè)置在電梯豎井12旁。驅(qū)動(dòng)機(jī)14也可以比如固定在用于電梯轎廂10和/ 或?qū)χ氐膶?dǎo)軌上。2. 2驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置下面參照?qǐng)D2A和2B詳細(xì)描述具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的電梯設(shè)備的構(gòu)造。在此，與 前述的輪鼓驅(qū)動(dòng)裝置作用相同的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的部件以相同的附圖標(biāo)記表示。電梯設(shè)備包括電梯轎廂10，其在電梯豎井12中可以向上和向下行駛。此外，電梯 轎廂10沿著比如在電梯豎井12的壁上的豎直導(dǎo)軌(未示出)引導(dǎo)。為了運(yùn)行電梯轎廂10 設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)14，其特別是具有由發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪26。為了承載電梯轎廂10且為了 將驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)機(jī)14傳遞到電梯豎井10上，設(shè)置至少一個(gè)承載裝置20，其兩個(gè)自由端固定 在電梯豎井12中或電梯豎井12上的固定點(diǎn)28a和28b上。形成電梯控制裝置的一部分的 驅(qū)動(dòng)控制裝置(未示出)控制驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作且因此控制電梯轎廂的行駛。承載裝置20從第一固定點(diǎn)28a(圖2A和2B左邊)首先沿電梯豎井12向下延伸， 纏繞在其上懸掛有對(duì)重32的對(duì)重承載輪30上，并且又向上朝驅(qū)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)輪26的方 向延伸。在纏繞驅(qū)動(dòng)輪26之后承載裝置20再次向下延伸并且從底部纏繞電梯轎廂10，電 梯轎廂10為此在其下側(cè)面上具有兩個(gè)轎廂承載輪34a和34b，這兩個(gè)轎廂承載輪被承載裝 置20分別以大約90°的角度纏繞。隨后承載裝置20沿電梯豎井12再次向上朝第二固定 點(diǎn)28b延伸。驅(qū)動(dòng)輪26將由發(fā)動(dòng)機(jī)16產(chǎn)生的力傳遞到承載裝置20上，該承載裝置不僅與電梯 轎廂10連接而且與對(duì)重32連接。此外，在驅(qū)動(dòng)輪26旋轉(zhuǎn)時(shí)電梯豎井10和對(duì)重32通過承 載裝置20在電梯豎井12中方向相反地向上和向下行駛。圖2A展示了在其運(yùn)行下端部位 置中(即對(duì)重32在其上部位置中)的電梯轎廂10，以及圖2B展示了在其運(yùn)行上端部位置中(即對(duì)重32在其下部位置中)的電梯轎廂10。驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的重要優(yōu)點(diǎn)在于，由于設(shè)置有對(duì)重32可以使用具有相對(duì)較低的 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)14。雖然未示出，但對(duì)重32通常沿比如在電梯豎井12的壁12上的豎 直導(dǎo)軌引導(dǎo)。在電梯豎井12的豎井坑36中通常設(shè)置用于電梯轎廂10的緩沖器38以及用于對(duì) 重32的緩沖器40。上面借助于圖2A和2B舉例說明了具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的電梯設(shè)備的構(gòu)造；但也 可以考慮許多種變型。比如可以將兩個(gè)轎廂承載輪34a、34b設(shè)置在電梯轎廂10的上側(cè)面上(類似于在 圖2A和2B中的對(duì)重承載輪30)。以類似的方式可以將對(duì)重承載輪30代替設(shè)置在對(duì)重32 的上側(cè)面上還可以設(shè)置在其下側(cè)面上，從而使承載裝置20從下面纏繞對(duì)重32。此外，承載 輪的數(shù)量當(dāng)然不是僅限于一個(gè)對(duì)重承載輪30和兩個(gè)轎廂承載輪34a、34b。在圖2A和2B中分別僅示出了一個(gè)承載裝置20，而特別是出于安全因素通常設(shè)置 多個(gè)同類的承載裝置20，這些承載裝置相互平行地以上面描述的方式延伸。在圖2A和2B中可見電梯轎廂10以1 2的懸掛比穿過承載裝置20。但也可以 是其它的承載裝置結(jié)構(gòu)比如1 4的懸掛比、1 8的懸掛比等等，其中，由驅(qū)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng) 的承載裝置20的區(qū)域比電梯轎廂10的運(yùn)行快出4倍、8倍等等。具有1 4的懸掛比的電 梯設(shè)備比如在申請(qǐng)人的專利文獻(xiàn)W02006/005215A2中詳細(xì)描述，因此關(guān)于1 4的懸掛比 的結(jié)構(gòu)和工作方式可以完全參考該文獻(xiàn)。在圖2A和2B中驅(qū)動(dòng)機(jī)14設(shè)置在電梯豎井12上方的機(jī)房22中，其中，機(jī)房22通 過豎井蓋24、橫梁、橋形件或類似物同電梯豎井12分開。同樣也已知無機(jī)房的電梯設(shè)備，并 且驅(qū)動(dòng)機(jī)14還可以設(shè)置在電梯豎井12下方或旁邊。比如驅(qū)動(dòng)機(jī)14也可以固定在用于電 梯轎廂10和/或?qū)χ?2的導(dǎo)軌上。針對(duì)具有較高運(yùn)行速度的電梯設(shè)備通常除了上述的承載裝置20以外還可以使用 所謂的下部繩索。下部繩索通過位于豎井坑36中的換向輪在轎廂底面和對(duì)重32的下側(cè)面 之間被張緊。通過這種方式應(yīng)使得下部繩索平衡上部的承載裝置20的重量并且在對(duì)重32 或電梯轎廂10停車或下墜時(shí)防止電梯轎廂10或?qū)χ?2 “跳起”。3.驅(qū)動(dòng)機(jī)針對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)14，本領(lǐng)域技術(shù)人員將其劃分為無傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)和具 有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)。此外，驅(qū)動(dòng)機(jī)的重要組成部分為發(fā)動(dòng)機(jī)16、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)輪26或輪 鼓18以及必要時(shí)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器以及必要時(shí)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為了精確調(diào)整 以及噪音小地運(yùn)行優(yōu)選作為整體的結(jié)構(gòu)單元比如構(gòu)建在共同的基板上。3. 1發(fā)動(dòng)機(jī)用于電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)14的發(fā)動(dòng)機(jī)16通常為電動(dòng)機(jī)，其在所需的參數(shù)比如加速 度值、行駛速度、有效載荷的大小、噪音比、開關(guān)頻率以及接通持續(xù)時(shí)間上進(jìn)行匹配。此外， 發(fā)動(dòng)機(jī)比如在其電氣的和機(jī)械的部件上是非常耐用的以及可超載的。在電梯設(shè)備中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的是交流電動(dòng)機(jī)，其可以以一個(gè)或多個(gè)固定的 轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)。在較高的行駛速度或?qū)τ谕？烤_度有特殊要求的情況下優(yōu)選借助于變頻器使 用轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)的交流電動(dòng)機(jī)或永磁電機(jī)。
3. 2制動(dòng)器用于電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)14的制動(dòng)器優(yōu)選被設(shè)計(jì)成機(jī)械作用的摩擦制動(dòng)器并且可 以用作吸持制動(dòng)器和/或減速制動(dòng)器。作為吸持制動(dòng)器必須將電梯轎廂10固定保持在所 需的?？课恢蒙?；作為減速制動(dòng)器的任務(wù)在于在所需的停靠位置上可靠地以及準(zhǔn)確地將電 梯轎廂置于?？恐?。在相應(yīng)的交流電動(dòng)機(jī)的情況下也可以通過振動(dòng)換流器減速，或者在交 流電動(dòng)機(jī)或永磁電機(jī)的情況下也可以通過減小電動(dòng)機(jī)電流的頻率來減速。3. 3驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪26是以驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)14的重要組成部分。此外，驅(qū)動(dòng)輪26必須分 別與用于電梯設(shè)備的承載裝置20的類型最佳地匹配。因此由驅(qū)動(dòng)機(jī)14的發(fā)動(dòng)機(jī)16產(chǎn)生 的力比如在繩索狀或皮帶狀的承載裝置20的情況下借助于牽引效應(yīng)由驅(qū)動(dòng)輪26傳遞到承 載裝置20上，相反在鏈條狀的承載裝置20的情況下驅(qū)動(dòng)輪26設(shè)計(jì)有齒輪圈。實(shí)現(xiàn)的牽引效應(yīng)與繩索狀或皮帶狀的承載裝置20以及對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪26的具體設(shè) 計(jì)密切相關(guān)。比如驅(qū)動(dòng)輪和皮帶狀承載裝置可以具有圓周肋以及帶有楔形設(shè)置的牽引面的 圓周槽，通過圓周肋和圓周槽使得驅(qū)動(dòng)輪和皮帶狀承載裝置相互接觸。類似于楔形皮帶的 作用可以在這種實(shí)施方式中通過選擇肋和槽的側(cè)邊之間的角度來影響可由驅(qū)動(dòng)輪傳遞到 承載裝置上的牽引力。此外，驅(qū)動(dòng)輪和承載裝置的相互配合的肋和槽用于將承載裝置在驅(qū) 動(dòng)輪或在相應(yīng)設(shè)置的換向輪上側(cè)面引導(dǎo)。驅(qū)動(dòng)機(jī)14通常具有多個(gè)平行的驅(qū)動(dòng)輪26或具有多個(gè)平行的力傳遞段的一個(gè)驅(qū)動(dòng) 輪26，其數(shù)量與電梯設(shè)備的平行延伸的承載裝置20的數(shù)量一致。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)輪26的構(gòu)造和工作方式進(jìn)一步結(jié)合本發(fā)明的承載裝置20來詳 細(xì)描述。3. 4 輪鼓在驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的情況下承載裝置20通過驅(qū)動(dòng)輪26運(yùn)行且根據(jù)承載裝置的類型不 同比如通過牽引力帶動(dòng)，而在輪鼓驅(qū)動(dòng)的情況下承載裝置20卷繞在輪鼓18上，承載裝置的 長度必須與電梯設(shè)備的運(yùn)送高度相匹配。在大多數(shù)目前已知的具有輪鼓驅(qū)動(dòng)的電梯設(shè)備 中，具有輪鼓18的驅(qū)動(dòng)機(jī)14不同于圖1的簡化示圖設(shè)置在下方。4.承載裝置4.1承載裝置的構(gòu)造在電梯設(shè)備中用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)的承載裝置目前是繩索狀承載裝置(鋼絲繩)、鏈條 狀承載裝置以及近來更多地也使用皮帶狀承載裝置(承載皮帶)。此外，本發(fā)明涉及一種改 良的皮帶狀承載裝置，因此不再詳細(xì)討論繩索狀和鏈條狀承載裝置。下面參照?qǐng)D3至11詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置的構(gòu) 造、工作方式和制造方法。圖3首先示意性展示了用于電梯設(shè)備的皮帶狀承載裝置20的基本構(gòu)造。在圖3展示的承載裝置中在皮帶狀成形體(皮帶體)44中植入了多個(gè)拉力體、特 別是多個(gè)繩索狀拉力體42。本發(fā)明范圍中的繩索狀拉力體42可以特別是由金屬絲、鋼、塑 料纖維、礦物纖維、玻璃纖維、碳纖維和/或陶瓷纖維制成的繩索、絞合線、捻線或織物。繩 索狀拉力體42可以分別由一個(gè)或多個(gè)單元件或由一個(gè)或多個(gè)絞合的元件構(gòu)成。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，每個(gè)拉力體42包括具有芯線(比如0. 19mm直徑)以及
1兩個(gè)包裹在該芯線上的金屬線層(比如0.17mm直徑)的雙層絞合芯線以及圍繞絞合芯線 設(shè)置的單層的外絞合線，外絞合線具有芯線(比如0. 17mm直徑)和一個(gè)包裹在該芯線上的 金屬線層(比如0.155mm直徑)。這種可以具有比如一根帶有1+6+12根鋼絲的絞合芯線以 及八根帶有1+6根鋼絲的外絞合線的拉力體構(gòu)造在實(shí)驗(yàn)中被證實(shí)在強(qiáng)度、可生產(chǎn)性和可彎 曲性方面是有利的。此外有利的是，絞合芯線的兩個(gè)金屬線層具有相同的包裹角，而外絞合 線的一個(gè)金屬線層逆向于絞合芯線的包裹方向包裹，且外絞合線逆向于其自身的金屬線層 的包裹方向包裹絞合芯線。當(dāng)然本發(fā)明不限于具有這種特殊的拉力體構(gòu)造的拉力體42。使用具有垂直于承載裝置20的縱向延伸的較小直徑或厚度的繩索狀拉力體 42 (也叫做捻線)實(shí)現(xiàn)了使用具有較小直徑的驅(qū)動(dòng)輪26和承載輪30、34a、34b。拉力體42 的直徑優(yōu)選位于1. 5至4mm的范圍中。具有這種拉力體的皮帶狀承載裝置可以與外徑即有 效直徑小于100mm、優(yōu)選甚至小于80mm的驅(qū)動(dòng)輪或換向輪相互配合。如從圖3可見，承載裝置20的皮帶體44由通過可塑化的第一材料制成的第一皮 帶層46和通過可塑化的第二材料制成的第二皮帶層48組成并且具有第一皮帶層46的第 一外表面50、在第一和第二皮帶層46、48之間的連接面52以及第二皮帶層48的第二外表 面54。多個(gè)拉力體42被植入雙層皮帶體44的連接面52的區(qū)域中。皮帶體44的第一皮帶層46的第一外表面50比如與驅(qū)動(dòng)輪26的牽引面嚙合，而 第二皮帶層48的第二外表面54與對(duì)重承載輪30和兩個(gè)轎廂承載輪34a、34b的運(yùn)行面嚙 合。當(dāng)然本發(fā)明的承載裝置20也可以以相反的方式在具有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)裝置的電梯設(shè)備中 使用，如在圖2A和2B中展示。即皮帶體44的第一皮帶層46的第一外表面50可以同樣地 與驅(qū)動(dòng)輪26的牽引面嚙合，而第二皮帶層48的第二外表面54與對(duì)重承載輪30和兩個(gè)轎 廂承載輪34a、34b的運(yùn)行面嚙合。用于第一皮帶層46的第一材料和用于第二皮帶層48的第二材料優(yōu)選由彈性體構(gòu) 成，比如由聚氨酯(PUR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)或天然橡膠 制成。但也可以是其它塑料，比如聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚醚砜(PES)、聚苯硫醚(PPS)、 聚四氟乙烯(PTFE)、聚氯乙烯(PVC)和類似物用于皮帶層46、48以形成承載裝置的成形體 44。但本發(fā)明不應(yīng)限于所述材料。還可以向用于第一和第二皮帶層46、48的材料中添加特 殊的粘結(jié)劑，用以提高皮帶層46、48之間以及第一皮帶層46和拉力體42之間的連接強(qiáng)度。 同樣可以填入其它的織物、織物纖維或其它的填充物。如在下文中還將詳細(xì)說明，第一和第二皮帶層分別在擠壓方法中形成。為此優(yōu)選 使用熱塑性的彈性體作為材料。原則上也可以使用可硫化的彈性體或橡膠材料，其中，只有 在擠壓方法之后才可以開始最終的硫化作用，用以獲得針對(duì)擠壓過程的具有流動(dòng)特性的材 料。根據(jù)本發(fā)明可以針對(duì)第一皮帶層46和第二皮帶層48分別使用具有相同特性的同 一種材料、具有不同特性的同一種材料或不同材料。針對(duì)成形體44的材料的重要特性特別 是彈性、摩擦系數(shù)、耐磨性、在擠壓時(shí)的流動(dòng)性、與繩索狀拉力體42的連接性能、顏色、耐光 性以及類似特性。在本發(fā)明的特別的設(shè)計(jì)中，皮帶層46、48中至少一個(gè)皮帶層可以由透明材料形 成，用以簡化對(duì)于承載裝置20的受損情況、特別是斷裂的拉力體42的檢測。此外第一和/ 或第二皮帶層可以以防靜電的質(zhì)量、即由無法加載靜電的材料制成。在另一種設(shè)計(jì)中可以比如將第二皮帶層設(shè)計(jì)成發(fā)光的，用以能夠識(shí)別驅(qū)動(dòng)輪或輪鼓的旋轉(zhuǎn)或用以產(chǎn)生一定的光 學(xué)效應(yīng)。將繩索狀拉力體42植入第一皮帶層46在電梯設(shè)備中使用時(shí)產(chǎn)生了其多根金屬線 在它們相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的潤滑。此外，還防止了拉力體42被腐蝕并且準(zhǔn)確地保持在其所需的位置中。為了提高承載裝置20在驅(qū)動(dòng)輪26上的壓緊壓力，以提高牽引性能或驅(qū)動(dòng)性能，有 利的是，皮帶體44與驅(qū)動(dòng)輪26相互配合的接觸面、即第一或第二外表面50、54設(shè)計(jì)有所謂 的(楔形)肋(在圖3中未示出)。所謂的肋作為較長的隆起在承載裝置20的縱向延伸的 方向上延伸并且優(yōu)選與在驅(qū)動(dòng)輪26的運(yùn)行面上的對(duì)應(yīng)成形的槽嚙合。同時(shí)楔形肋通過咬 入在驅(qū)動(dòng)輪26的側(cè)面的槽中確保了承載裝置20在驅(qū)動(dòng)輪26上的側(cè)向引導(dǎo)。本發(fā)明的承載裝置20的兩個(gè)外表面50、54還可以在其整個(gè)長度上或者僅在相應(yīng) 的與驅(qū)動(dòng)輪26和電梯設(shè)備的不同的承載輪和換向輪接觸的分段中具有特殊的表面特性， 該表面特性特別是影響承載裝置20的滑動(dòng)特性。比如承載皮帶的與驅(qū)動(dòng)輪26的牽引面接 觸的外表面50、54可以具有減小曳引力的涂層、表面結(jié)構(gòu)或類似物。承載裝置20也可以在 一個(gè)或在兩個(gè)外表面50、54上被織物或類似物包裹，用以影響承載皮帶的表面特性。原則上可以在電梯設(shè)備中設(shè)置多個(gè)不同設(shè)計(jì)的所述類型的承載裝置20。4. 2承載裝置的制造下面借助于圖4至7詳細(xì)說明本發(fā)明的承載皮帶20的制造方法以及用于制造承 載皮帶的相應(yīng)的裝置。制造具有第一皮帶層46和第二皮帶層48以及在其中植入的繩索狀拉力體42的 承載皮帶20的方法為兩步法。該兩步制造方法的第一制造站在圖4A中展示，第二制造站 在圖4B中展示。需要注意的是，第一和第二制造站作為獨(dú)立的制造站或在整體制造過程內(nèi) 直接串聯(lián)。如在圖4A中所示，用于本發(fā)明的皮帶狀承載裝置20的第一制造站包括旋轉(zhuǎn)的 第一成形輪56和纏繞第一成形輪56的圓周部分的第一導(dǎo)向裝置58。第一導(dǎo)向裝置58 可以比如由環(huán)狀的成形帶構(gòu)成，該成形帶通過多個(gè)滑輪引導(dǎo)并且與第一成形輪56的圓 周面以及兩個(gè)從該圓周面上突起的導(dǎo)向肋61構(gòu)成成形空腔，如比如在文章開頭所述的 DE10222015A1中公開。第一導(dǎo)向裝置58也可以是所謂的成形空腔的固定外壁，該外壁與第 一成形輪56的圓周面以及兩個(gè)從該圓周面上突起的導(dǎo)向肋61共同構(gòu)成成形空腔。在這種 情況下第一導(dǎo)向裝置58面向成形輪的側(cè)面有利地具有滑動(dòng)元件，比如由PTFE制成的滑動(dòng) 襯，用以使得在形成成形空腔的固定外壁的第一導(dǎo)向裝置58和利用成形輪56回轉(zhuǎn)來擠壓 的所形成的分皮帶66的成形體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變得容易。第一成形輪56的圓周面設(shè)計(jì)有多個(gè)縱向槽60，這些縱向槽沿著成形輪的圓周方 向延伸，如在圖4B中所示。優(yōu)選通過合適的側(cè)部的導(dǎo)向元件61 (參見圖5)限定的成形輪 56的圓周面的寬度對(duì)應(yīng)于承載皮帶20的所需寬度，并且在第一成形輪56的圓周面上的縱 向槽60的數(shù)量對(duì)應(yīng)于在承載皮帶20中的繩索狀拉力體42的所需數(shù)量。如在圖4B中可見，縱向槽60的寬度b選擇為小于拉力體42的直徑d。比如槽60 的寬度b位于拉力體42的直徑d的大約70%至95%的范圍中，特別是優(yōu)選位于大約75% 至90%的范圍中。此外，縱向槽60的深度t位于拉力體42的直徑d的大約25%至50%的范圍中，優(yōu)選位于大約30%至40%的范圍中。在圖4A的第一制造站中，繩索狀拉力體42由供應(yīng)卷筒62向第一成形輪56輸送， 其中，該拉力體42被引導(dǎo)到第一成形輪56的圓周面的縱向槽60中并且優(yōu)選在預(yù)緊力下得 以保持?；谏鲜龅南啾扔诶w42的直徑d的縱向槽60的寬度b和深度t的尺寸設(shè)計(jì)， 僅將拉力體42部分地容納到縱向槽60中。拉力體42僅沿縱向槽60的邊棱接觸第一成形 輪56，從而在拉力體和第一成形輪56之間在縱向槽60的區(qū)域中形成空隙或空腔。來自第一擠壓機(jī)64的具有流動(dòng)特性的第一材料流體基本上被無壓力地給到在第 一成形輪56和第一導(dǎo)向裝置58之間形成的成形空腔中，其中，在第一材料流體進(jìn)入成形空 腔之前，至少一個(gè)拉力體42貼靠在第一成形輪56的圓周面上。來自第一擠壓機(jī)64的材料 流體通過第一導(dǎo)向裝置58壓向拉力體42和第一成形輪56并且因此獲得其最終形狀，用于 最后形成具有第一皮帶層46和在其中植入的拉力體42的分皮帶66。此外，分皮帶66或者 說承載皮帶20的第一外表面50面向?qū)蜓b置58并且分皮帶66的形成連接面52的平面 面向第一成形輪56。如在圖5中可見，在植入過程中具有流動(dòng)特性的第一材料也流入繩索狀拉力體42 內(nèi)部的空腔中并且穿過這些空腔以及穿過由于扭轉(zhuǎn)拉力體42在拉力體42和第一成形輪56 之間形成的空腔(參見圖5中通過箭頭示出的流動(dòng)線67)也流入在拉力體42和對(duì)應(yīng)的槽 60之間形成的成形空腔的空隙或空腔中。通過如下方式使得第一材料進(jìn)入空隙或空腔變得 容易，即拉力體42僅沿著縱向槽60的邊棱接觸第一成形輪56，從而使具有絞合的外部絞合 金屬線的拉力體42幾乎不能阻止材料流入拉力體和第一成形輪56之間的空腔中。通過這 種方式一方面將在繩索狀拉力體42內(nèi)部的空腔至少部分地用第一材料填充，由此獲得了 在拉力體42和由第一材料制成的第一皮帶層46之間的非常好的連接。另一方面拉力體42 盡可能完全地被植入第一皮帶層46中，從而在植入的拉力體42以及隨后在連接面52上成 形的第二皮帶層48之間不存在直接接觸。此外，可塑化的第一材料的特性(特別是其流動(dòng)特性)以及第一制造站的工藝參 數(shù)(特別是溫度和壓力)如此選擇，即第一材料在植入步驟期間可以進(jìn)入繩索狀拉力體42 內(nèi)部的空腔中以及在拉力體42和第一成形輪56之間的空腔中，如上面參照?qǐng)D5所述。在圖4至5所述的實(shí)施例中展示了在第一制造站進(jìn)行第一制造步驟之后的承載皮 帶20的至少一個(gè)拉力體42，其直徑為分皮帶66的連接面52的寬度的大約5%至20%。此 外，至少一個(gè)拉力體42的大于80%、優(yōu)選大于90%、特別優(yōu)選大于95%的表面被第一皮帶 層46的可塑化的第一材料遮蓋。為了進(jìn)一步改善用于第一皮帶層46的可塑化的第一材料與植入的拉力體42之間 的連接，有利的是，在植入過程期間加熱拉力體42。為此比如設(shè)置用于加熱需向第一成形輪 56引導(dǎo)的拉力體42的第一加熱裝置68，使得在運(yùn)行到成形輪56上之前加熱拉力體。盡管在圖4和5中未示出，但第一導(dǎo)向裝置58也可以在其面向第一成形輪56的內(nèi) 側(cè)面上是異形的，用以給予分皮帶66或制成的承載皮帶20的第一外表面50異形的形狀。 特別是承載皮帶20的第一外表面50可以具有在縱向上延伸的肋或楔形肋，如接下來結(jié)合 參照?qǐng)D8至10討論的承載皮帶20的特殊的實(shí)施方式?？蛇x擇或可附加的是，也可以在第 一外表面50上設(shè)置其它的表面結(jié)構(gòu)。此外，承載皮帶20的第一外表面50的異形化或結(jié)構(gòu) 化以有利的方式在至少一個(gè)拉力體42植入第一皮帶層46期間完成。
按照優(yōu)選的替換方法，在所述的植入步驟中分皮帶66利用形成承載皮帶20的外 表面50的未異形化的平面來擠壓。根據(jù)下面描述的第二制造步驟承載皮帶20在又一個(gè)獨(dú) 立的制造步驟中進(jìn)行后續(xù)加工，使得承載皮帶如前所述具有在其縱向上延伸的肋。承載皮 帶的后續(xù)加工以有利的方式通過以特別適于研磨彈性材料的異形的研磨盤的研磨來完成。 此外去除的材料被吸出并且循環(huán)利用。在本發(fā)明的有利改進(jìn)中，第一成形輪56或其外圓周設(shè)計(jì)成使得分皮帶66的連接 面52在植入步驟期間具有表面結(jié)構(gòu)。如在圖6中所示，優(yōu)選至少各拉力體42之間的連接 面52的部分設(shè)計(jì)有表面結(jié)構(gòu)70，比如柵格形狀或不規(guī)則的打毛、壓花或網(wǎng)紋等。此外，在連 接面52中的拉力體42的區(qū)域也可以設(shè)計(jì)有表面結(jié)構(gòu)70。這種表面結(jié)構(gòu)70增大了連接面 52的面積并且改善了后續(xù)的與第二皮帶層48的連接。根據(jù)圖4A和4B在第一制造站中制造分皮帶66之后實(shí)施在第二制造站中的承載 皮帶20的制造，比如在圖7A和7B中舉例示出。如在圖7A中所示，第二制造站與用于皮帶狀承載裝置20的第一制造站類似包括 在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)的第二成形輪72以及纏繞第二成形輪72的圓周段的第二導(dǎo)向裝置 74。第二導(dǎo)向裝置74可以比如同第一成形輪56的第一導(dǎo)向裝置58那樣由環(huán)狀的成形帶 構(gòu)成，該成形帶通過多個(gè)滑輪引導(dǎo)并且與第二成形輪72的圓周面和兩個(gè)在此未示出的、從 該圓周面上突起的導(dǎo)向肋共同構(gòu)成成形空腔。第二導(dǎo)向裝置74也可以是所述的成形空腔 的固定的外壁，該外壁與第二成形輪72的圓周面以及兩個(gè)從該圓周面上突起的導(dǎo)向肋共 同構(gòu)成該成形空腔。在這種情況下第二導(dǎo)向裝置74的面向成形輪72的側(cè)面有利地具有滑 動(dòng)元件，用以使得在形成成形空腔的固定外壁的第二導(dǎo)向裝置74和利用成形輪72回轉(zhuǎn)來 擠壓的、所產(chǎn)生的第二皮帶層48的成形體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變得容易。與圖4A和4B的第一制造站相反，第二制造站的第二成形輪72具有一種圓周面， 該圓周面與第一皮帶層46或分皮帶66的第一外表面50的異形形狀一致。在圖7B中展示 的實(shí)施例中，針對(duì)以下情況設(shè)置用于第二成形輪72的平整的圓周面，即承載皮帶20的第一 外表面50不具有異形形狀，即應(yīng)具有平整的表面結(jié)構(gòu)，或者針對(duì)以下情況，即只有通過后 續(xù)加工之后才對(duì)所述的外表面50異形化。優(yōu)選通過合適的側(cè)部的導(dǎo)向元件(未示出)限 定的第二成形輪72的圓周面的寬度與承載皮帶20的所需寬度一致。在根據(jù)圖7A的第二制造站中向第二成形輪72輸送在上述的第一制造站中制造的 分皮帶66，其輸送方式使得分皮帶66的第一外表面50與第二成形輪72的圓周面接觸。具 有流動(dòng)特性的可塑化的第二材料流體從第二擠壓機(jī)76基本上無壓力地給到在第二成形輪 72和第二導(dǎo)向裝置74之間形成的成形空腔中。來自第二擠壓機(jī)76的材料流體通過第二 導(dǎo)向裝置74壓向分皮帶66的連接面并且作為第二皮帶層48在該連接面上成形。此外，第 二皮帶層48獲得其最終形狀并且最后與第一皮帶層46和在兩個(gè)皮帶層之間植入的拉力體 42構(gòu)成承載皮帶20。此外，由第二皮帶層48形成的承載皮帶20的第二外表面54面向?qū)?向裝置74。如在圖7B中所示，在成型過程中具有流動(dòng)特性的第二材料朝分皮帶66的形成連 接面52的整個(gè)平面流動(dòng)。如上所述，在該連接面52的表面結(jié)構(gòu)化70的情況下，在第一和 第二皮帶層46、48之間的連接特別好。由于拉力體42在第一制造站中盡可能完全地被植 入第一皮帶層46中，因此第二皮帶層48與拉力體42幾乎不接觸或完全不接觸。
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為了進(jìn)一步改善在用于第二皮帶層48的可塑化的第二材料和之前制成的分皮帶 66之間的連接，有利的是，分皮帶66在所述的成形過程期間被加熱。為此比如設(shè)置第二加 熱裝置78用于加熱需向第二成形輪72輸送的分皮帶66，使得在分皮帶運(yùn)行到第二成形輪 72之前加熱分皮帶。盡管在圖7A和7B中未示出，第二導(dǎo)向裝置74也可以在其面向第二成形輪72的 內(nèi)側(cè)面上異形化，用以給予制成的承載皮帶20的第二外表面54異形形狀。特別是承載皮 帶20的第二外表面54可以具有在縱向上延伸的肋或楔形肋，如接下來結(jié)合參照?qǐng)D8至10 討論的承載皮帶20的特殊的實(shí)施方式?？蛇x擇或可附加的是，也可以在第二外表面54上 設(shè)置其它的表面結(jié)構(gòu)。此外，承載皮帶20的第二外表面54的異形化或結(jié)構(gòu)化以有利的方 式在第二制造站中在成形過程期間完成。按照優(yōu)選的可替換方法，在所述的成形步驟中利用形成承載皮帶20的第二外表 面54的未異形化的平面來擠壓第二皮帶層48。根據(jù)下面描述的第二制造步驟承載皮帶20 在又一個(gè)獨(dú)立的制造步驟中進(jìn)行后續(xù)加工，使得承載皮帶如前所述具有在其縱向上延伸的 肋。承載皮帶的后續(xù)加工以有利的方式通過以特別適于研磨彈性材料的異形的研磨盤的研 磨來完成。此外去除的材料被吸出并且循環(huán)利用。如前所述，針對(duì)第一和第二皮帶層46、48可以選擇地使用具有相同或不同特性的 同一種材料或不同的材料?；趦刹街圃旆椒ǎ欣氖?，第二材料具有比第一材料更小的 流動(dòng)溫度或熔化溫度，從而由第二擠壓機(jī)76輸送到第二制造站中的材料流體在所有情況 下都在連接面50上軟化第一皮帶層46的表面，用以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)材料之間的更好的連接，而不 是軟化整個(gè)分皮帶66。由此可以確保具有被第一材料包圍的拉力體42的整個(gè)分皮帶66的 形狀實(shí)際上保持不變。在優(yōu)選的實(shí)施例中，用于承載皮帶20的第二皮帶層48選擇比用于承載皮帶20的 第一皮帶層46更軟的材料。比如用于第一皮帶層46的第一材料具有在室溫下大約為85 的肖氏硬度，而使用具有在室溫下大約為80的肖氏硬度的第二材料用于第二皮帶層48。在上述的制造方法的實(shí)施例中，第一和第二外表面50、54能夠在第一或第二制造 站中可選地具有平坦的表面結(jié)構(gòu)或具有異形形狀。一個(gè)或兩個(gè)外表面50、54還可以具有額 外的涂層、蒸鍍層、植絨或類似層(未示出)，用以有針對(duì)性地改變承載皮帶20的表面的表 面特性、特別是摩擦特性。該表面處理可以可選地應(yīng)用在整個(gè)外表面50、54上或僅應(yīng)用在 外表面的一部分上比如形成外表面的楔形肋的側(cè)邊上。針對(duì)與換向輪接觸的第二皮帶層 48，比如優(yōu)選摩擦系數(shù)μ < 0. 3。4. 3承載裝置的特殊的實(shí)施方式參照?qǐng)D8至10描述了皮帶狀承載裝置20的不同的優(yōu)選的實(shí)施方式，該承載裝置 可利用上述的根據(jù)本發(fā)明的制造方法制造。在根據(jù)圖8的第一實(shí)施例中承載裝置20具有由第一皮帶層46和第二皮帶層48 形成的成形體44，在該成形體中設(shè)置具有總共四個(gè)繩索狀拉力體42的拉力體結(jié)構(gòu)。第一 皮帶層46的第一外表面50設(shè)置用于與驅(qū)動(dòng)輪26接觸。為此第一皮帶層具有兩個(gè)以楔形 肋80的形狀的驅(qū)動(dòng)肋，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)肋咬入驅(qū)動(dòng)輪26的對(duì)應(yīng)的槽中并且通過對(duì)應(yīng)的槽側(cè)面 地引導(dǎo)，其中，由于楔形效應(yīng)提高了壓緊力和驅(qū)動(dòng)裝置的牽引能力。第二皮帶層48的第二外表面54設(shè)置用于與轎廂承載輪34a、34b接觸并且為此具有以楔形肋82的形狀的導(dǎo)向肋，該導(dǎo)向肋咬入換向輪34a、34b的對(duì)應(yīng)的滑輪中并且通過對(duì) 于的槽側(cè)面地引導(dǎo)。在圖8的實(shí)施例中，承載皮帶(20)的總高度大于其總寬度。由此承載皮帶20圍 繞其橫軸的彎曲強(qiáng)度增大并且抑制了在驅(qū)動(dòng)輪26和承載輪30、34a、34b的槽中的夾緊。在 所示的例子中總寬度與總高度的比大約為0. 90。第一皮帶層46的驅(qū)動(dòng)肋80的齒角α被定義成驅(qū)動(dòng)肋80的兩個(gè)側(cè)邊之間的內(nèi)角 并且在該實(shí)施例中為大約90° (通常在60°和120°之間)。相應(yīng)定義的第二皮帶層48 的導(dǎo)向肋82的齒角β在該實(shí)施例中為大約80° (通常在60°和100°之間)。如從圖8可見，導(dǎo)向肋82的側(cè)邊高度大于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)肋80的側(cè)邊高度。由此相比 于將驅(qū)動(dòng)肋80浸入驅(qū)動(dòng)輪26的對(duì)應(yīng)的槽中，可以將導(dǎo)向肋82更深地浸入換向輪30、34a、 34b的對(duì)應(yīng)的槽中。同樣在圖8中可見，導(dǎo)向肋82的側(cè)邊寬度大于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)肋80的側(cè)邊寬 度。通過導(dǎo)向肋82的更大的側(cè)邊寬度，承載皮帶20在其第二外表面54上在橫向上經(jīng)過更 寬的區(qū)域引導(dǎo)，由此減小了承載皮帶從換向輪中的導(dǎo)向槽中彈出的風(fēng)險(xiǎn)。如在圖8中所示，楔形肋80、82分別具有一個(gè)削平的尖部，該尖部具有一個(gè)寬度， 該寬度至少與輪26、30、34a、34b的槽的對(duì)應(yīng)的對(duì)接側(cè)邊的最小距離一樣大。由此避免了楔 形肋的尖部接觸所述的輪中的對(duì)應(yīng)的楔形槽的底部并且防止相應(yīng)的應(yīng)力集中。第一外表面50可以至少在楔形肋80的與驅(qū)動(dòng)輪26的側(cè)邊摩擦配合的區(qū)域中具 有帶有PA薄膜或類似物的涂層。此外，楔形肋80還可以具有減小摩擦系數(shù)和/或減小噪 音的涂層。如上面參照?qǐng)D8所述，承載皮帶20比如在申請(qǐng)人的還未公開的專利文獻(xiàn) EP06127168. 0中詳細(xì)描述，因此關(guān)于承載皮帶20的結(jié)構(gòu)和形狀可以完全參考該文獻(xiàn)。在圖9中所示的承載皮帶20的第二實(shí)施例中，與上面描述的實(shí)施例不同在于，在 第一皮帶層46 —側(cè)代替兩個(gè)楔形肋80僅設(shè)計(jì)一個(gè)楔形肋80。這一個(gè)楔形肋80也具有大 約90°的齒角α (通常在60°和120°之間)并且具有削平的尖部。在該承載皮帶20中 不僅在第一外表面50而且在第二外表面54上總體上得到V形造型。圖9公開的承載皮帶 整體上具有與菱形四邊形(菱形)的幾何形狀一致的橫截面。如果齒角α和β —樣大， 則承載皮帶的整個(gè)橫截面對(duì)應(yīng)于菱形。這種承載皮帶的優(yōu)點(diǎn)在于，其可以利用其兩個(gè)側(cè)面 圍繞具有相同成形的楔形槽的驅(qū)動(dòng)輪或換向輪引導(dǎo)。圖10展示了承載皮帶20的第三實(shí)施例。其與圖9中展示的承載皮帶20的不同 之處在于，第一皮帶層46的楔形肋80整體上設(shè)計(jì)成被弄圓的形狀。顯而易見，圖8至10的實(shí)施例僅是舉例且本發(fā)明不應(yīng)限于承載皮帶20的這些特 殊形狀。本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易認(rèn)識(shí)到可以利用上述的本發(fā)明的制造方法制成的承載皮帶 的其它變型。盡管在圖8至10的實(shí)施例中承載皮帶20的總高度分別大于其總寬度，本發(fā)明當(dāng) 然不限于此。如在圖IlA和IlB中所示，本發(fā)明不僅包括高度大于寬度(圖11Α)的承載皮 帶20，還包括寬度大于高度(圖11Β)的承載皮帶20。此外，針對(duì)承載皮帶20不僅可以考 慮長方形的也可以考慮正方形的橫截面?？倢挾扰c總高度的比優(yōu)選位于0. 8至1. 2的范圍 之間，特別優(yōu)選位于0. 9至1. 1的范圍之間。在上述的實(shí)施例中描述了具有一定的寬度和一定數(shù)量的植入的拉力體42和楔形肋80、82的承載皮帶20的制造。特別是針對(duì)較窄的承載皮帶20(即高/寬> 1)的情況， 如在圖8至10中舉例示出，在本發(fā)明的范圍中也可以使多個(gè)這種承載皮帶20同時(shí)地并排 地經(jīng)過各相應(yīng)設(shè)計(jì)的第一和第二制造站。按照這種平行制造的一種變型，首先制造寬度為具有大量拉力體42的多個(gè)承載 皮帶20的總寬度的寬皮帶，然后將其分割成多個(gè)承載皮帶20。對(duì)此可以考慮不同的機(jī)械 方法，比如切割、拉鋸等等。為了簡化分割過程也可以在寬皮帶中設(shè)置在其縱向上延伸的理 論斷裂位置。為了將這種具有理論斷裂位置的寬皮帶分割成多個(gè)承載皮帶20，可以設(shè)置驅(qū) 動(dòng)輪26，其中，在需分割的位置區(qū)域具有在兩個(gè)相鄰的槽之間增大的距離，由此在電梯設(shè)備 試運(yùn)行時(shí)將寬皮帶在這些位置上相互展開且由此分割，從而為電梯設(shè)備提供多個(gè)承載皮帶 20。為了簡化在運(yùn)輸和安裝時(shí)的操作，可以將多個(gè)承載皮帶20利用比如由塑料或類 似物制成的承載帶或安裝帶相互連接。承載帶或安裝帶優(yōu)選在電梯設(shè)備上安裝承載皮帶20 之后從承載皮帶上撤去。該方法比如在申請(qǐng)人的還未公開的專利文獻(xiàn)EP06118824.9中詳 細(xì)描述，因此關(guān)于這些內(nèi)容可以完全參照該文獻(xiàn)。4. 4端部固定裝置(用于固定承載裝置的自由端)為了可靠地固定繩索狀或皮帶狀承載裝置20的自由端28a、28b可設(shè)置不同的端 部固定裝置?？梢员热缤ㄟ^楔形鎖、澆注、鉸接或其它方法固定鋼絲繩的自由端；承載皮帶 的自由端通常通過楔形鎖固定，其中，與承載皮帶的加肋的側(cè)面相互配合的楔形鎖的部件 優(yōu)選具有相應(yīng)的槽。
權(quán)利要求
1.一種用于制造電梯設(shè)備的皮帶狀的承載裝置(20)的方法，具有以下步驟-定位至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)；-將至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)植入由可塑化的第一材料制成的第一皮帶層(46) 中，從而構(gòu)成具有第一外表面(50)和形成連接面(52)的表面的分皮帶(66)，其中，至少一 個(gè)拉力體(42)部分地從分皮帶的連接面(52)突起并且至少一個(gè)拉力體(42)的突起部分 至少部分地被可塑化的第一材料遮蓋；以及-在分皮帶(66)的連接面(52)上以及在至少一個(gè)拉力體(42)的凸起部分上成形由可 塑化的第二材料制成的第二皮帶層(48)，從而構(gòu)成具有在第一皮帶層(46) —側(cè)的第一外 表面(50)以及在第二皮帶層(48) —側(cè)的第二外表面(54)的承載裝置(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在植入步驟中至少一個(gè)拉力體(42)的表面的至 少80%、優(yōu)選至少90%、特別優(yōu)選至少95%被可塑化的第一材料遮蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，在植入步驟中至少一個(gè)拉力體(42)內(nèi)部的 空腔至少部分地用可塑化的第一材料填充。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，針對(duì)第一皮帶層(46)和第二皮帶 層(48)使用同一種材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，針對(duì)第一皮帶層(46)和第二皮帶 層(48)使用具有不同特性的同一種材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，針對(duì)第一皮帶層(46)和第二皮帶 層(48)使用不同材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，分皮帶的形成連接面(52)的表面 在第二皮帶層(48)的成形步驟之前至少部分地配有表面結(jié)構(gòu)(70)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，分皮帶(66)的形成連接面(52)的表面(52)在 植入步驟期間至少部分地配有表面結(jié)構(gòu)(70)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法，其中，第一外表面(50)和/或第二外表 面(54)設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載皮帶的縱向上延伸的肋(80、82)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，第一外表面(50)在植入步驟期間設(shè)計(jì)有至少一 個(gè)肋(80)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的方法，其中，第二外表面(54)在成形步驟期間設(shè)計(jì)有 至少一個(gè)肋(82)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的方法，其中，植入步驟以可塑化的第一材料的 擠壓工藝的形式實(shí)施。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的方法，其中，成形步驟以可塑化的第二材料的 擠壓工藝的形式實(shí)施。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的方法，其中，第一皮帶層(46)和第二皮帶層 (48)采用相同的或不同的工藝參數(shù)形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在植入步驟期間在預(yù)緊力下定位 至少一個(gè)拉力體(42)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在植入步驟期間加熱至少一個(gè)拉 力體(42)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在成形步驟期間加熱分皮帶的連接面。
18.一種用于制造電梯設(shè)備的皮帶狀的承載裝置(20)的裝置，具有用于形成分皮帶(66)的第一制造站，所述分皮帶具有第一外表面(50)以及形成連接 面(52)的平面，其中，第一制造站具有第一成形輪(56)、纏繞第一成形輪(56)的部分圓周 的第一導(dǎo)向裝置(58)、用于向第一成形輪(56)輸送至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)的裝置 (62)以及用于將可塑化的第一材料輸送到在第一成形輪(56)和第一導(dǎo)向裝置(58)之間形 成的成形空腔中的第一擠壓機(jī)(64)；以及用于形成具有第一外表面(50)和第二外表面(54)的承載皮帶(20)的第二制造站， 其中，第二制造站具有第二成形輪(72)、纏繞第二成形輪(72)的部分圓周的第二導(dǎo)向裝置 (74)、用于向第二成形輪(72)輸送在第一制造站中制造的分皮帶(66)的裝置以及用于將 可塑化的第二材料輸送到在第二成形輪(72)和第二導(dǎo)向裝置(74)之間形成的成形空腔中 的第二擠壓機(jī)(76)，其特征在于，第一制造站的第一成形輪(56)的圓周面設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在第一成形輪 的圓周方向上延伸的縱向槽(60)，在所述縱向槽中引導(dǎo)至少一個(gè)輸送的拉力體(42)并 且所述縱向槽的尺寸設(shè)計(jì)為，使得在第一制造站中制造的分皮帶(66)中至少一個(gè)拉力體 (42)部分地從連接面(52)突起并且至少一個(gè)拉力體(42)的凸起部分至少部分地被可塑化 的第一材料遮蓋。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其中，第一成形輪(56)的圓周面的縱向槽(60)的寬 度(b)選擇為小于拉力體(42)的直徑⑷。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中，第一成形輪(56)的圓周面的縱向槽(60)的 寬度(b)位于拉力體(42)的直徑(d)的大約70%至95%的范圍中，特別優(yōu)選大約75%至 90%的范圍中。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第一成形輪(56)的圓周面的縱 向槽(60)的深度⑴位于拉力體(42)的直徑(d)的大約25%至50%的范圍中、特別優(yōu)選 大約30%至40%的范圍中。
22.根據(jù)權(quán)利要求18至21中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第一制造站還具有用于在預(yù)緊 力下向第一成形輪(56)輸送至少一個(gè)拉力體(42)的裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求18至22中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第一制造站還具有用于在向第 一成形輪(56)輸送至少一個(gè)拉力體(42)之前加熱至少一個(gè)拉力體的第一加熱裝置(68)。
24.根據(jù)權(quán)利要求18至23中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第一制造站的第一導(dǎo)向裝置 (58)在其面向第一成形輪(56)的側(cè)面上是異形的，用以給予分皮帶(66)或承載皮帶(20) 的第一外表面(50)異形形狀。
25.根據(jù)權(quán)利要求18至24中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第一成形輪(56)在其圓周面上 在縱向槽(60)之間的范圍中具有一種結(jié)構(gòu)，用以給予分皮帶(66)的形成連接面(52)的表 面一種表面結(jié)構(gòu)(70)。
26.根據(jù)權(quán)利要求18至25中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第二制造站還具有用于向第二 成形輪(72)輸送分皮帶(66)之前加熱所述分皮帶的第二加熱裝置(78)。
27.根據(jù)權(quán)利要求18至26中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，第二制造站的第二導(dǎo)向裝置(74)在其面向第二成形輪(72)的側(cè)面上是異形的，用以給予承載皮帶(20)的第二外表面 (54)異形形狀。
28.一種用于電梯設(shè)備的承載皮帶(20)，具有由可塑化的第一材料制成的第一皮帶層(46)，所述第一皮帶層具有第一外表面(50) 以及形成連接面(52)的表面；至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)，將拉力體置入第一皮帶層(46)中，使得拉力體部分地 從第一皮帶層(46)的連接面(52)突起并且至少一個(gè)拉力體(42)的凸起部分至少部分地 被可塑化的第一材料遮蓋；以及由可塑化的第二材料制成的第二皮帶層(48)，第二皮帶層在第一皮帶層(46)的連接 面上以及在至少一個(gè)拉力體(42)的凸起部分上成形并且形成承載皮帶(20)的第二外表面 (54)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)拉力體(42)的表面的至少 80%、優(yōu)選至少90%、特別優(yōu)選至少95%被可塑化的第一材料遮蓋。
30.根據(jù)權(quán)利要求28或29所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)拉力體(42)內(nèi)部的空腔至 少部分地被可塑化的第一材料填充。
31.根據(jù)權(quán)利要求28至30中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，第一皮帶層(46)和第二皮 帶層(48)由同一種材料構(gòu)成。
32.根據(jù)權(quán)利要求28至30中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，第一皮帶層(46)和第二皮 帶層(48)由具有不同特性的同一種材料構(gòu)成。
33.根據(jù)權(quán)利要求28至30中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，第一皮帶層(46)和第二皮 帶層(48)由不同材料構(gòu)成。
34.根據(jù)權(quán)利要求28至33中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，第一皮帶層(46)的第一外 表面(50)設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載裝置(20)的縱向上延伸的肋(80)。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)肋(80)被設(shè)計(jì)成楔形肋的形狀。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)楔形肋(80)具有在60°和 120°之間、優(yōu)選在80°和100°之間的齒角。
37.根據(jù)權(quán)利要求35或36所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)楔形肋(80)設(shè)計(jì)有削平的 尖部。
38.根據(jù)權(quán)利要求28至37中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，第二皮帶層(48)的第二外 表面(54)設(shè)計(jì)有至少一個(gè)在承載裝置(20)的縱向上延伸的肋(82)。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)肋(82)被設(shè)計(jì)成楔形肋的形狀。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)楔形肋(82)具有在60°和 100°之間的齒角。
41.根據(jù)權(quán)利要求39或40所述的承載皮帶，其中，至少一個(gè)楔形肋(82)設(shè)計(jì)有削平的 尖部。
42.根據(jù)權(quán)利要求28至41中任一項(xiàng)所述的承載皮帶，其中，承載皮帶的總高度與承載 皮帶(20)的總寬度的比大于1。
43.一種電梯設(shè)備，具有至少一個(gè)用于運(yùn)送人和/或貨物的電梯轎廂(10)或平臺(tái)；具有至少一個(gè)用于使至少一個(gè)電梯轎廂(10)或平臺(tái)沿行駛軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)(14)的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；以及至少一個(gè)用于承載至少一個(gè)電梯轎廂(10)或平臺(tái)并且將力從至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)(14)傳 遞到至少一個(gè)電梯轎廂(10)或平臺(tái)上的承載裝置(20)。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的電梯設(shè)備，其中，至少一個(gè)承載裝置(20)是根據(jù)權(quán)利要求 28至42中任一項(xiàng)所述的皮帶狀的承載裝置。
45.根據(jù)權(quán)利要求43或44所述的電梯設(shè)備，其中，至少一個(gè)承載裝置(20)根據(jù)權(quán)利要 求1至17中任一項(xiàng)所述的方法制造。
46.根據(jù)權(quán)利要求43至45中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有驅(qū)動(dòng)輪驅(qū) 動(dòng)裝置(16,26) 0
47.根據(jù)權(quán)利要求43至45中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有輪鼓驅(qū)動(dòng) 裝置(16、18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造電梯設(shè)備的皮帶狀的承載裝置(20)的方法，包括以下步驟定位至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)；將至少一個(gè)繩索狀的拉力體(42)植入由可塑化的第一材料制成的第一皮帶層(46)中，從而構(gòu)成具有第一外表面(50)和形成連接面(52)的表面的分皮帶(66)，其中，至少一個(gè)拉力體(42)部分地從分皮帶的連接面(52)突起并且至少一個(gè)拉力體(42)的突起部分至少部分地被可塑化的第一材料遮蓋；以及在分皮帶(66)的連接面(52)上以及在至少一個(gè)拉力體(42)的凸起部分上成形由可塑化的第二材料制成的第二皮帶層(48)，從而構(gòu)成具有在第一皮帶層(46)一側(cè)的第一外表面(50)以及在第二皮帶層(48)一側(cè)的第二外表面(54)的承載裝置(20)。
文檔編號(hào)B29C43/48GK102006988SQ200880128612
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者弗蘭可·烏爾巴尼, 恩斯特·阿赫 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司