專(zhuān)利名稱(chēng)：海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架，尤其是一種海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架。
背景技術(shù)：
土工膜是一種以高分子聚合物為基本原料的防水阻隔型材料，常被適用于垃圾掩 埋場(chǎng)、污水污物處理場(chǎng)、隧道等場(chǎng)所，而土工膜焊機(jī)則是被用來(lái)將兩片不相連的土工膜焊接 在一起的一種設(shè)備。工作原理為土工膜焊機(jī)上設(shè)有上壓輪、下壓輪，以及熱楔總成、驅(qū)動(dòng)裝 置和電子控制恒溫恒速裝置。上壓輪和下壓輪在土工膜焊機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，將 兩片要粘合的土工膜重疊并置于兩壓輪間經(jīng)熱楔加溫后給予施壓，從而使得兩片土工膜經(jīng) 兩壓輪作用后緊密貼合成一體。但是，傳統(tǒng)土工膜焊機(jī)支架分為上機(jī)架和下機(jī)架，兩者通過(guò) 螺紋連接固定，這樣的連接方式穩(wěn)定性能能差，且支架外掛設(shè)有齒輪箱等輔助裝置，使得結(jié) 構(gòu)復(fù)雜等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)部設(shè)有傳動(dòng)槽，結(jié)構(gòu)緊湊，且 具有支撐固定作用的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，在本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)有轉(zhuǎn) 向齒輪箱室進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種海底隧道土工膜焊機(jī)的多 功能連接支架，包括上機(jī)架和下機(jī)架，下機(jī)架上設(shè)有壓輪架，其特征是還包括有連接臂，連 接臂的兩端分別與上機(jī)架和下機(jī)架固定連接，連接臂內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接臂傳動(dòng)通道，連接臂 傳動(dòng)通道的開(kāi)口端分別延伸至上機(jī)架和下機(jī)架處。其中，所述下機(jī)架內(nèi)部設(shè)有下機(jī)架傳動(dòng) 通道，下機(jī)架傳動(dòng)通道上一開(kāi)口端與連接臂傳動(dòng)通道連接并導(dǎo)通，另一開(kāi)口端延伸至壓輪 架處。采用上述技術(shù)方案，上機(jī)架和下機(jī)架通過(guò)連接臂固定連接為一體，使得結(jié)構(gòu)更加 緊湊，且下機(jī)架和連接臂內(nèi)設(shè)有相互導(dǎo)通的下機(jī)架傳動(dòng)通道和連接臂傳動(dòng)通道，則傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)如鏈條或者皮帶等可直接安設(shè)于下機(jī)架傳動(dòng)通道和連接臂傳動(dòng)通道內(nèi)，提高了密封性， 避免了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)暴露在外面，進(jìn)而提高了整體的傳動(dòng)性能的效率。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述上機(jī)架上設(shè)有供減速齒輪機(jī)構(gòu)安設(shè)的減速齒輪 箱，減速齒輪箱上開(kāi)設(shè)有傳動(dòng)孔，該傳動(dòng)孔與連接臂傳動(dòng)通道的開(kāi)口端連接并導(dǎo)通。其中， 所述連接臂上和上機(jī)架固定的端部設(shè)有供齒輪安裝的齒輪室，該齒輪室位于連接臂傳動(dòng)通 道所經(jīng)路徑上。采用上述技術(shù)方案，上機(jī)架上的減速齒輪箱可以安設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)，可對(duì)安設(shè) 于上機(jī)架上的土工膜焊接機(jī)處輸入的動(dòng)力進(jìn)行減速和傳輸，該部分直接安設(shè)于上機(jī)架處， 直接提高了工作時(shí)安裝盒拆卸時(shí)的方便，也為出現(xiàn)損壞時(shí)的維護(hù)提供了便利。而連接臂上 的齒輪室可以安設(shè)所需齒輪機(jī)構(gòu)，對(duì)輸入的力進(jìn)行轉(zhuǎn)向等作用，且安設(shè)于連接臂傳動(dòng)通道 上，可以緩解上機(jī)架空間不足的缺點(diǎn)，也提高了美觀(guān)性。[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述所述連接臂和下機(jī)架形狀為L(zhǎng)型，連接臂上和 上機(jī)架固定一端所對(duì)的另一端與下機(jī)架的其中一端部固定，下機(jī)架的另一端與壓輪架固定 連接。所述壓輪架為長(zhǎng)方形的框架，壓輪架兩對(duì)應(yīng)邊處設(shè)有軸孔，至少有一個(gè)軸孔與下機(jī)架 傳動(dòng)通道相導(dǎo)通。采用上述技術(shù)方案，L型的連接臂和下機(jī)架以最少的材料制成了結(jié)構(gòu)上最優(yōu)的效 果，壓輪架位于下機(jī)架上其中一個(gè)固定端，且壓輪架選用最簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方形作為基本的框架 結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量相應(yīng)減輕，方便了攜帶。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述所述連接臂和下機(jī)架上分別設(shè)有連接臂蓋和下 機(jī)架蓋。采用上述技術(shù)方案，連接臂蓋和下機(jī)架蓋通過(guò)螺栓分別安設(shè)于連接臂和下機(jī)架 上，當(dāng)連接臂和下機(jī)架上傳動(dòng)通道內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，則打開(kāi)相應(yīng)的連接臂蓋 和下機(jī)架蓋即可進(jìn)行維修，維修方便簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述連接臂所在軸線(xiàn)分別與上機(jī)架和下機(jī)架所在面 相交成30-90度夾角。采用上述技術(shù)方案，連接臂與上機(jī)架和下機(jī)架構(gòu)成30-60度夾角，使得上機(jī)架和 下機(jī)架所在面不在同一平面上，為土工膜焊接機(jī)的的安裝和維護(hù)提供了便利，同時(shí)也使得 上機(jī)架和下機(jī)架相互錯(cuò)開(kāi)并提供了工作時(shí)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步設(shè)置為所述下機(jī)架上還設(shè)有從動(dòng)輪架，從動(dòng)輪架凸設(shè)于 下機(jī)架上壓輪架所在端所對(duì)的另一端。采用上述技術(shù)方案，從動(dòng)輪安設(shè)于下機(jī)架上壓輪架所在端所對(duì)的另一端，故當(dāng)壓 力安裝于壓輪架上后，壓輪和從動(dòng)輪以最簡(jiǎn)單的安裝結(jié)構(gòu)組合成了最優(yōu)的固定和工作效
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以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)施例包括上機(jī)架1、下機(jī)架2和連接臂3，下機(jī)架2和連接臂 3結(jié)構(gòu)呈L型，上機(jī)架1為立方體結(jié)構(gòu)，上機(jī)架1上端面和下端面開(kāi)口設(shè)置，上機(jī)架1兩兩相 對(duì)的側(cè)面上均設(shè)有供齒輪軸安設(shè)的軸孔12，上機(jī)架1上設(shè)有供減速齒輪機(jī)構(gòu)安設(shè)的減速齒 輪箱11，該減速齒輪箱11內(nèi)可安設(shè)減速齒機(jī)構(gòu)，減速齒輪箱11上還開(kāi)設(shè)有供傳動(dòng)鏈條或皮 帶等穿過(guò)的傳動(dòng)孔13減速齒輪箱11上還凸出一固定架14，該固定架14上設(shè)有固定孔141， 該固定架14通過(guò)固定孔141與安設(shè)于減速齒輪箱11上的土工膜焊接機(jī)進(jìn)行連接。工作時(shí)， 上機(jī)架1起到固定土工膜焊接機(jī)組件的作用，土工膜焊接機(jī)組件包括有上壓輪、熱楔總成、 驅(qū)動(dòng)裝置和電子控制恒溫恒速裝置等，上機(jī)架1上的減速齒輪箱11的設(shè)置使得整體結(jié)構(gòu)更 加緊湊。連接臂3通過(guò)螺栓固定連接于上機(jī)架1上減速齒輪箱11的外壁處，連接臂3的兩端分別與上機(jī)架1和下機(jī)架2固定連接。連接臂3內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接臂傳動(dòng)通道32，連接臂 傳動(dòng)通道32的開(kāi)口端分別延伸至上機(jī)架1和下機(jī)架2處，連接臂傳動(dòng)通道32包括有上機(jī) 架開(kāi)口端321和下機(jī)架開(kāi)口端322，上機(jī)架開(kāi)口端321與傳動(dòng)孔13連接并導(dǎo)通，下機(jī)架開(kāi)口 端322開(kāi)設(shè)于連接臂3與減速齒輪箱11固定端部所在的另一端部的側(cè)壁上。其中，連接臂 3上和上機(jī)架1固定的端部設(shè)有供轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)安裝的齒輪室33，該齒輪室33位于連接臂 傳動(dòng)通道32所經(jīng)路徑上。本實(shí)施例中，下機(jī)架上設(shè)有壓輪架21和從動(dòng)輪架22，下機(jī)架2內(nèi) 部設(shè)有下機(jī)架傳動(dòng)通道24，下機(jī)架傳動(dòng)通道24上一開(kāi)口端與連接臂傳動(dòng)通道32的下機(jī)架 開(kāi)口端322連接并導(dǎo)通，另一開(kāi)口端延伸至壓輪架21處。壓輪架21為長(zhǎng)方形的框架，壓輪 架21與下機(jī)架2 —體設(shè)置，壓輪架21兩短邊處設(shè)有軸孔211，其中一個(gè)軸孔211與下機(jī)架 傳動(dòng)通道24相導(dǎo)通，從動(dòng)輪架22凸設(shè)于下機(jī)架2上壓輪架21所在端所對(duì)的另一端。上機(jī) 架1和下機(jī)架2水平放置，則連接臂3所在平面分別與上機(jī)架1和下機(jī)架2所在面相交成 45度夾角，上機(jī)架1、下機(jī)架2和連接臂3分別通過(guò)傳動(dòng)孔13、連接臂傳動(dòng)通道32和下機(jī)架 傳動(dòng)通道24相互導(dǎo)通，而連接臂3和下機(jī)架2的側(cè)部分別設(shè)有與自身螺栓連接的連接臂蓋 31和下機(jī)架蓋23，且當(dāng)連接臂3和下機(jī)架2上傳動(dòng)通道4內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候， 則打開(kāi)相應(yīng)的連接臂蓋31和下機(jī)架蓋23即可對(duì)傳動(dòng)通道4內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修，使得 維修變得簡(jiǎn)便。 本實(shí)用新型中，上機(jī)架1和下機(jī)架2通過(guò)連接臂3固定連接為一體，使得結(jié)構(gòu)更加 緊湊，且下機(jī)架2和連接臂3內(nèi)設(shè)有相互導(dǎo)通的下機(jī)架傳動(dòng)通道24和連接臂傳動(dòng)通道32， 則傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如鏈條或者皮帶等可直接安設(shè)于下機(jī)架傳動(dòng)通道24和連接臂傳動(dòng)通道32內(nèi)， 提高了密封性，避免了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)暴露在外面，進(jìn)而提高了整體的傳動(dòng)性能的效率。上機(jī)架1 上的減速齒輪箱11可以安設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)，可對(duì)安設(shè)于上機(jī)架1上的土工膜焊接機(jī)處輸 入的動(dòng)力進(jìn)行減速和傳輸，該部分直接安設(shè)于上機(jī)架1處，直接提高了工作時(shí)安裝盒拆卸 時(shí)的方便，也為出現(xiàn)損壞時(shí)的維護(hù)提供了便利。而連接臂3上的齒輪室33可以安設(shè)所需齒 輪機(jī)構(gòu)，對(duì)輸入的力進(jìn)行轉(zhuǎn)向等作用，且安設(shè)于連接臂傳動(dòng)通道32上，可以緩解上機(jī)架空 間不足的缺點(diǎn)，也提高了美觀(guān)性。L型的連接臂3和下機(jī)架2以最少的材料制成了結(jié)構(gòu)上最 優(yōu)的效果，壓輪架21位于下機(jī)架2上其中一個(gè)端部，且壓輪架21選用最簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方形作為 基本的框架結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化且牢固，質(zhì)量相應(yīng)減輕，方便了攜帶。其中，連 接臂3與上機(jī)架1和下機(jī)架2構(gòu)成的夾角范圍可處于30-90度，從而使得上機(jī)架1和下機(jī)架 2所在面不在同一平面上，為土工膜焊接機(jī)的的安裝和維護(hù)提供了便利，同時(shí)也使上機(jī)架1 和下機(jī)架2相互錯(cuò)開(kāi)，并提供了工作時(shí)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定。另外，從動(dòng)輪22安設(shè)于下機(jī)架2上 壓輪架21所在端所對(duì)的另一端，故當(dāng)壓力安裝于壓輪架21上后，壓輪和從動(dòng)輪以最簡(jiǎn)單的 安裝結(jié)構(gòu)組合成了最優(yōu)的固定和工作效果。本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用同 等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，包括上機(jī)架和下機(jī)架，下機(jī)架上設(shè)有壓輪架，其特征是還包括有連接臂，連接臂的兩端分別與上機(jī)架和下機(jī)架固定連接，連接臂內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接臂傳動(dòng)通道，連接臂傳動(dòng)通道的開(kāi)口端分別延伸至上機(jī)架和下機(jī)架處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述下 機(jī)架內(nèi)部設(shè)有下機(jī)架傳動(dòng)通道，下機(jī)架傳動(dòng)通道上一開(kāi)口端與連接臂傳動(dòng)通道連接并導(dǎo) 通，另一開(kāi)口端延伸至壓輪架處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所 述上機(jī)架上設(shè)有供減速齒輪機(jī)構(gòu)安設(shè)的減速齒輪箱，減速齒輪箱上開(kāi)設(shè)有傳動(dòng)孔，該傳動(dòng) 孔與連接臂傳動(dòng)通道的開(kāi)口端連接并導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述連 接臂上和上機(jī)架固定的端部處設(shè)有供齒輪安裝的齒輪室，該齒輪室位于連接臂傳動(dòng)通道所 經(jīng)路徑上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所 述所述連接臂和下機(jī)架形狀為L(zhǎng)型，連接臂上和上機(jī)架固定一端所對(duì)的另一端與下機(jī)架的 其中一端部固定，下機(jī)架的另一端與壓輪架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述壓 輪架為長(zhǎng)方形的框架，壓輪架兩對(duì)應(yīng)邊處設(shè)有軸孔，至少有一個(gè)軸孔與下機(jī)架傳動(dòng)通道相 導(dǎo)通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述所 述連接臂和下機(jī)架上分別設(shè)有連接臂蓋和下機(jī)架蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述連 接臂所在軸線(xiàn)分別與上機(jī)架和下機(jī)架所在面相交成30-90度夾角。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，其特征是所述下 機(jī)架上還設(shè)有從動(dòng)輪架，從動(dòng)輪架凸設(shè)于下機(jī)架上壓輪架所在端所對(duì)的另一端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有支撐固定作用并集轉(zhuǎn)向齒輪室和傳動(dòng)槽為一體結(jié)構(gòu)的海底隧道土工膜焊機(jī)的多功能連接支架，包括上機(jī)架和下機(jī)架，下機(jī)架上設(shè)有壓輪架，還包括有連接臂，連接臂的兩端分別與上機(jī)架和下機(jī)架固定連接，連接臂內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接臂傳動(dòng)通道，連接臂傳動(dòng)通道的開(kāi)口端分別延伸至上機(jī)架和下機(jī)架處，連接臂上和上機(jī)架固定的端部處設(shè)有供齒輪安裝的齒輪室。上機(jī)架和下機(jī)架通過(guò)連接臂固定連接為一體，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，且下機(jī)架和連接臂內(nèi)設(shè)有相互導(dǎo)通的下機(jī)架傳動(dòng)通道和連接臂傳動(dòng)通道，則傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如鏈條或者皮帶等可直接安設(shè)于下機(jī)架傳動(dòng)通道和連接臂傳動(dòng)通道內(nèi)，避免了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)暴露在外面，進(jìn)而提高了整體的傳動(dòng)性能的效率。
文檔編號(hào)B29C65/02GK201702944SQ201020248530
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者李昌雄, 蘇立寅, 黃金林 申請(qǐng)人:溫州金寅塑料焊接設(shè)備有限公司