本實(shí)用新型涉及鋰電池制造領(lǐng)域，尤其是涉及鋰電池充電框體成型模具。

背景技術(shù)：

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的一種，是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛，并且對(duì)環(huán)境影響很小。

節(jié)能和環(huán)保將是可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的主要內(nèi)容，以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源汽車(chē)將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)扶持對(duì)象。純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的需求量驟然上升，應(yīng)用最廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。

鋰電池因具備含能量高、使用壽命長(zhǎng)、綠色環(huán)保、高功率承受力等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)中。

傳統(tǒng)對(duì)鋰電池充電是靠手工操作對(duì)鋰電池一個(gè)一個(gè)的充電，效率極低，嚴(yán)重制約了鋰電池產(chǎn)量的上升，為了提高鋰電池產(chǎn)量，技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一種可以批量管理鋰電池的框架結(jié)構(gòu)，如圖1所示為一種鋰電池充電框架中的框體111結(jié)構(gòu)，通過(guò)傳統(tǒng)的框架成型模具無(wú)法制造出上述框體111。

因此，技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)這種框體而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款模具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋰電池充電框體模具。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種鋰電池充電框體成型模具，包括上?？蚝拖履？颍龅南履？蛏显O(shè)有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的模芯塊，所述的模芯塊由兩個(gè)模芯組拼接而成，每個(gè)模芯組由若干結(jié)構(gòu)相同的模芯單體拼接而成，所述的模芯單體上表面設(shè)有底槽和若干通孔，所述的若干通孔分布在底槽兩側(cè)，所述的底槽內(nèi)設(shè)有若干凸起的小方塊，所述的若干模芯單體拼接后的底槽成一直線，所述的兩個(gè)模芯組之間預(yù)留間隙，所述的上模框內(nèi)設(shè)有與模芯塊相適應(yīng)的成型板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的下?？蜻€設(shè)有分別與模芯塊的前側(cè)面、后側(cè)面相貼合的前側(cè)滑塊、后側(cè)滑塊以及分別與模芯塊的左側(cè)面、右側(cè)面相貼合的左滑塊、右滑塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的前側(cè)滑塊、后側(cè)滑塊分別設(shè)有與下模框連接的第一抽芯機(jī)構(gòu)、第二抽芯機(jī)構(gòu)，所述的前側(cè)滑塊通過(guò)第一抽芯機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)向前平移，所述的后側(cè)滑塊通過(guò)第二抽芯機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)向后平移，所述的左滑塊與右滑塊均通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)發(fā)生平移與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)分離。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一抽芯機(jī)構(gòu)與第二抽芯機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，所述的第一抽芯機(jī)構(gòu)包括限位塊以及與上?？蜻B接的斜導(dǎo)柱，所述的限位塊固定安裝在前側(cè)滑塊上，所述的限位塊內(nèi)設(shè)有與斜導(dǎo)柱相適應(yīng)的斜導(dǎo)孔，所述的斜導(dǎo)柱活動(dòng)設(shè)于斜導(dǎo)孔內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠通過(guò)本實(shí)用新型制造出一種用于管理鋰電池框架的框體。模芯塊與框體相適應(yīng)，模芯塊的外表面可形成框體的內(nèi)表面，模芯塊由若干模芯單體拼接而成，當(dāng)模芯塊上有部分區(qū)域損壞，只要把損壞的模芯單體替換后就可重新使用，大大減少了模具維護(hù)保養(yǎng)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為框體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為模芯單體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為成型板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示：一種鋰電池充電框體成型模具，包括上?？?和下?？?，下?？?上設(shè)有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的模芯塊3，模芯塊3由兩個(gè)模芯組拼接而成，每個(gè)模芯組由若干結(jié)構(gòu)相同的模芯單體4拼接而成，模芯單體4上表面設(shè)有底槽5和若干通孔6，若干通孔6分布在底槽5兩側(cè)，底槽5內(nèi)設(shè)有若干凸起的小方塊，若干模芯單體4拼接后的底槽5成一直線，兩個(gè)模芯組之間預(yù)留間隙，上?？?內(nèi)設(shè)有與模芯塊3相適應(yīng)的成型板7。

下?？?還設(shè)有分別與模芯塊3的前側(cè)面、后側(cè)面相貼合的前側(cè)滑塊8、后側(cè)滑塊9以及分別與模芯塊3的左側(cè)面、右側(cè)面相貼合的左滑塊10、右滑塊11。

前側(cè)滑塊8、后側(cè)滑塊9分別設(shè)有與下模框2連接的第一抽芯機(jī)構(gòu)12、第二抽芯機(jī)構(gòu)，前側(cè)滑塊8通過(guò)第一抽芯機(jī)構(gòu)12實(shí)現(xiàn)向前平移，后側(cè)滑塊9通過(guò)第二抽芯機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)向后平移，左滑塊10與右滑塊11均通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)發(fā)生平移與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)分離。

第一抽芯機(jī)構(gòu)12與第二抽芯機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，第一抽芯機(jī)構(gòu)12包括限位塊以及與上?？?連接的斜導(dǎo)柱，限位塊固定安裝在前側(cè)滑塊8上，限位塊內(nèi)設(shè)有與斜導(dǎo)柱相適應(yīng)的斜導(dǎo)孔，斜導(dǎo)柱活動(dòng)設(shè)于斜導(dǎo)孔內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。