專利名稱：壓差模塑塑料板的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及真空模塑和壓力模塑的產(chǎn)品及工藝，尤其涉及壓力模塑和真空模塑的硬幫行李箱。
背景技術(shù)：
硬幫行李箱通常包括兩個(gè)殼體，它們一般被稱為蓋殼體和底殼體。每個(gè)殼體一般用已模塑成容器形狀的熱塑性材料的板制成。該殼體經(jīng)常被作成帶圓角的長方體形盒子的形狀，其開口側(cè)由一周邊的邊緣限定。這兩殼體的周邊邊緣大致彼此相符，從而可將帶有向下的凹入的側(cè)幫的該蓋殼體放在帶有向上的凹入側(cè)幫的底殼體上，以使其各自的邊緣對齊和/或接觸。采用這種結(jié)構(gòu)，這些殼體就可用現(xiàn)有技術(shù)中已知的鉸鏈和可打開的碰鎖連接起來，從而限定出一個(gè)帶有可接進(jìn)其內(nèi)空間的容器。
在硬幫行李箱的制造方面的主要任務(wù)是提供一種重量輕而牢固的箱子。除了防刺穿和不破裂外，有理想強(qiáng)度的硬幫箱還能抵御由于外加的扭力和彎曲力而引起的其整體形狀的顯著的變形。雖然在硬幫箱中希望有一些較小的柔性，但硬幫箱的優(yōu)點(diǎn)是其剛度-承受力而無過大扭曲和彎折的能力。行李箱的任何類型的扭曲都會(huì)危及到該箱中盛放的物品，而且還會(huì)損壞鉸鏈及促進(jìn)碰鎖失效。
硬幫行李箱中的殼體通常用兩種制造工藝中的一種模制而成。注塑包括在壓力下將熔融的熱塑性樹脂一般為聚丙烯，注入大的鋼模中，從而形成大致完整的，包括整體框架和用于按裝輪子、提手等的連接點(diǎn)的殼體。注塑的工藝及機(jī)械的特性對該模制品的最終結(jié)構(gòu)有一定的限制。注塑還需使用很高的壓力系統(tǒng)，而為獲得和保持這種高壓將是很費(fèi)錢的，因而該系統(tǒng)會(huì)限制產(chǎn)品的種類和產(chǎn)品的迅速改型。
另一種通常被稱為“真空模塑”的主要工藝包括迫使加了熱的熱塑性的板壓在陽?；蜿幠Ｉ稀Ｓ蓧翰钐峁┝嗽擈?qū)動(dòng)力，從而在該板兩側(cè)上的空氣壓力差使得該板向該模移動(dòng)。嚴(yán)格地說，“真空模塑”指的是在該板和模型之間的空間中形成一種“負(fù)”的或減低的壓力，借此將該板向上拉向和“吸向”該模型。可供選擇的是，“壓力模塑”包括在該板的與該模相反的一側(cè)形成“正的”或提高了壓力的空間，借此將該板吹向或推向此模。此外，壓力模塑和真空模塑可以而且經(jīng)常在單臺(tái)設(shè)備中同時(shí)進(jìn)行，而且這種綜合的工藝，從種屬上說，有時(shí)都指的是“真空模塑”。除了使用專門術(shù)語“真空模塑”或“壓力模塑”外，本說明書將用同種屬的術(shù)語“壓差模塑”這指的是單獨(dú)的真空模塑，單獨(dú)的壓力模塑或該兩種工藝的組合。
采用壓差模塑法，在該可塑的加了熱的板與該模的表面形狀相一致之后，則將其從此模中取出。然后將該三維尺寸的成了型的殼體修整到合適的尺寸及去掉工藝所需但又不構(gòu)成該最終產(chǎn)品的一部分的邊緣部分(有時(shí)稱之為廢料或待切去的邊部)。按常規(guī)，為使所得到的已成型的箱子具有合適的剛性，則將該已成型的板鉚接或用U形釘固定在一單獨(dú)的框架組件-一般是用鋁或鎂合金擠壓成的金屬框架上。將鉸鏈與該框架連接，然后裝上其它的金屬構(gòu)件和襯里件，結(jié)果構(gòu)成一個(gè)完整的箱子。
用于制造行李箱的標(biāo)準(zhǔn)的壓差模塑工藝的缺點(diǎn)在于需要與該殼體連接的單獨(dú)的框架構(gòu)件。相對說來本身防沖撞和防刺穿的典型的壓差模塑的殼體具有承受應(yīng)力作用的彎曲強(qiáng)度，而且在承受任何可觀的載荷時(shí)，能承受塑性和彈性變形。另一方面，框架是輕而牢固的，但比較不易彎曲。該框架的剛性和該殼體的可彎曲性彼此不能相容，特別是在將該殼體和框架鉚接或用U型釘固定在一起的應(yīng)力集中點(diǎn)處尤為如此。在這些應(yīng)力升高的點(diǎn)處，鉚釘或U型釘易于拉斷或撕裂該熱塑性的殼體。還有，對于制造這種箱子而言，鎂和鋁的框架則太貴了；而這種框架本身還需要數(shù)道精加工步驟，這是由于行李箱成品的主要審美特性。
在常規(guī)的真空模塑容器的制造工藝中常遇到的另一問題是在精加工后的產(chǎn)品的壁中，尤其是在靠近拐角和邊沿處有不合要求的減薄。這給容器的強(qiáng)度帶來嚴(yán)重的缺點(diǎn)，這是因?yàn)楣战呛瓦呇厥窃撊萜饕子诔惺芨邲_擊和彎曲應(yīng)力的部位。
在現(xiàn)有技術(shù)中遇到的另一個(gè)難題是由于需要將該最終產(chǎn)品從該模中取出而對該最終產(chǎn)品的形狀附加限制。一旦該熱塑性料冷卻后，就立即將該完成的產(chǎn)品簡單地從該模中拉出。為不拉斷此模制品而完成這種分離，該模的形狀必須使得該模制品沒有任何部分與該模本身嵌連；若一標(biāo)準(zhǔn)的真空塑模的表面有堅(jiān)固的產(chǎn)品材料被迫進(jìn)入的突出或凹陷處，則該產(chǎn)品將與該?；ハ嗲舵i，從而妨礙了將該產(chǎn)品按預(yù)期的分離方向從該模中拉出。遺憾的是，按現(xiàn)有技術(shù)，這種對模的形狀的限制一直妨礙容器的設(shè)計(jì)，也包括整體框架的行李箱板的設(shè)計(jì)。
行李箱殼體還一直用吹塑法和轉(zhuǎn)模塑法制造。在行李箱的應(yīng)用中對吹塑和轉(zhuǎn)模塑有很多限制。比如，吹塑和轉(zhuǎn)模塑法對厚度控制很差，結(jié)果在壁中形成薄點(diǎn)。這些現(xiàn)有技術(shù)的方法在所生產(chǎn)的產(chǎn)品的形狀和組成方面還有所限制，而且不能方便地對內(nèi)表面加襯和加工。
因此，一直存在對于用比較簡單而價(jià)廉的，但又克服了現(xiàn)有產(chǎn)品缺點(diǎn)的，及對制造工藝有所改進(jìn)的壓差模塑法制造的行李箱產(chǎn)品的需求。針對這種背景，開發(fā)了本發(fā)明。
本發(fā)明的簡介本發(fā)明一般涉及一種壓差模塑的產(chǎn)品及工藝，尤其涉及壓差模塑的硬幫行李箱。本發(fā)明是一種用于生產(chǎn)改進(jìn)了的壓差模塑殼體的設(shè)備，該殼體有底部和從底部延伸至邊框的側(cè)部，側(cè)部彼此相交處和側(cè)部與底部的相交處限定了多處殼體的角。本發(fā)明的設(shè)備包括第一模板組件和以與第一模板組件成大致平行的面對面的關(guān)系設(shè)置的第二模板組件，設(shè)置在第一模板組件上的殼體模，該殼體模和第二模板組件基本上圍成一個(gè)模塑空間，用于形成空氣壓差從而迫使塑料板的一部分被推向殼體模的系統(tǒng)，用于在塑料板的一部分被推向殼體模時(shí)成型塑料板的第二部分的可移動(dòng)的模塑裝置。該模塑裝置最好包括至少一塊側(cè)拉伸模。該側(cè)拉伸?？稍诨旧显谒f的模塑空間之處的縮回位置和至少部分地伸入所說的模塑空間中的伸出位置間移動(dòng)。該側(cè)拉伸?？砂ㄒ粋€(gè)可拆卸地聯(lián)接的內(nèi)側(cè)面。
這樣，該改進(jìn)了的設(shè)備就依據(jù)一可在該模板組之間移動(dòng)的模塑裝置而建立起來，該模塑裝置用于成型該塑料板的側(cè)邊部分以便形成與該塑料板的中心部分構(gòu)成一體的框架，而該框架是沿該殼體的周邊邊緣的至少一部分基本上連續(xù)地延伸的。這種側(cè)拉伸模是可基本獨(dú)立于該模板組件移動(dòng)。
該設(shè)備還包括用于在將這塑料板推向該模時(shí)從該塑料板的側(cè)邊部位切去待切的邊沿部分的部件。該切割部件包括一塊在該塑料板一側(cè)的滑塊和一個(gè)在其另一側(cè)的可移動(dòng)的板。該板是可移動(dòng)的，以便在所說的板和所說的塊裝置之間將該熱塑性板壓緊。
本發(fā)明還包括在形成該壓差之前用于拉伸該塑料板的選定部分，及用于阻止與該殼體角部相應(yīng)的該塑料板的選定部位被拉伸的部位。這些部件包括至少一個(gè)置于該上模板組件和下模板組件之間的冷卻角塞。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于壓差模塑具有整體形成的框架的容器的設(shè)備。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于，它基本上不提高對容器材料的需求而可制造出具有整體框架的及強(qiáng)度提高的壓差模塑成的容器產(chǎn)品。
本發(fā)明其它的目的、優(yōu)點(diǎn)、新穎的特征及進(jìn)一步的應(yīng)用將結(jié)合附圖部分地在下面詳述，通過下面的解釋對本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員來說部分地變得明顯，或可通過實(shí)施本發(fā)明而明了。本發(fā)明的這些目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)借助權(quán)利要求中特別指出的設(shè)備及其組合而被認(rèn)識(shí)和實(shí)現(xiàn)。
附圖簡介與本說明書一起并構(gòu)成本說明書一部分的


了本發(fā)明的幾種實(shí)施方案，而且與本說明書的文字描述一起用于說明本發(fā)明的本質(zhì)。這些附圖僅用于說明本發(fā)明的較佳實(shí)施方案，而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在這些圖中圖1是本發(fā)明的行李箱的較佳實(shí)施方案的透視圖，該箱被部分打開；圖2是圖1的實(shí)施方案的正視圖；圖3是本發(fā)明的行李箱的前視圖，表示該箱處于關(guān)閉位置；圖4是大致沿圖2中的剖面線4-4剖開的處于部分打開位置的本發(fā)明的行李箱的局部側(cè)剖視圖；圖5是大致沿圖3中的剖面線5-5剖開的圖3實(shí)施方案的局部側(cè)剖視圖；圖6是展示碰鎖和提手細(xì)節(jié)的，本發(fā)明的行李箱的局部放大的側(cè)剖視圖；圖7是表示完全打開的本發(fā)明的行李箱的較佳實(shí)施方案的頂視圖；圖8是圖7實(shí)施方案的鉸鏈部分的局部放大的視圖；圖9是圖7實(shí)施方案的碰鎖部分的局部放大的視圖；圖10是本發(fā)明的行李箱在稍打開的位置時(shí)的局部放大視圖，該箱被局部切掉以便表示碰鎖，提手和扣緊件的細(xì)節(jié)；圖11是本發(fā)明的制造設(shè)備的較佳實(shí)施方案的側(cè)剖視圖，表示處于分離關(guān)系時(shí)的模板組件；圖12是圖11的實(shí)施方案部分的頂剖視圖，該剖面大致是沿圖11中的剖面線12-12剖開的，表示基本上處于縮回位置時(shí)的側(cè)拉伸模；圖13是圖11的實(shí)施方案的側(cè)剖視圖，表示欲被模塑的熱塑性材料板；圖14是該較佳實(shí)施方案的側(cè)剖視圖，表示處于基本上處于伸出位置的側(cè)拉伸模；圖14A是圖14的實(shí)施方案的局部放大的側(cè)剖視圖，表示夾斷板，側(cè)拉伸模及密封板件的細(xì)節(jié)，該夾斷板處于下降位置；圖14B是圖14A的實(shí)施例的另一視圖，表示該夾斷板處于升高的位置；圖15是圖12的實(shí)施方案的頂視圖，表示處于基本上為伸出位置的側(cè)拉伸模。
對較佳實(shí)施方案的描述(實(shí)施本發(fā)明的最佳方式)可以理解，一般來說本發(fā)明的原理當(dāng)然可用于制造各種容器，但本發(fā)明的改進(jìn)適于制造硬幫的行李箱。無論何時(shí)，只要希望使薄的熱塑性中空殼體周圍具有整體形成的框架，在以該整體形成的框架為邊界的殼體上有一開口，就會(huì)理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)了。
請看圖1，它表示按本發(fā)明制成的行李箱30的透視圖。所示的物件是普爾門臥式箱子，雖然本發(fā)明還適用于流行的“直立”的行李箱的款式。此外，雖然圖1中所描繪的箱子30沒有輪子或輪柄，但很易理解的是本發(fā)明的行李箱的可選擇的實(shí)施方案可加上本技術(shù)中公知的輪子和拉手以便使該箱靠輪滾行而不是提攜。
參看圖1-3。本發(fā)明的箱子30包括蓋殼體40和底殼體80。本發(fā)明的工藝可用來制造底殼體80和蓋殼體40，而且在較佳實(shí)施方案中，殼體40、80在其結(jié)構(gòu)和形狀方面是非常相似的。本發(fā)明優(yōu)選的變化包括這樣一些實(shí)施方案，其中僅箱子30中的殼體之一是按本發(fā)明制成的；實(shí)際上，殼體之一，多半是蓋殼體40，可用壓合的織物板，一般叫作“軟幫”的結(jié)構(gòu)制成。
在該較佳實(shí)施方案中，每個(gè)殼體40、80都是用單塊的熱塑性材料板模塑成的。本發(fā)明特別適于模塑丙烯腈-丁乙烯-苯乙烯共聚物(ABS)板。本發(fā)明還可用可真空模塑的(即低熔體指數(shù))聚丙烯實(shí)施。因此本發(fā)明適于模塑聚丙烯，而且可制成具有注塑成的，甚至是經(jīng)壓差模塑成的產(chǎn)品所具有的外觀的產(chǎn)品。
該坯板一般是長方形的和平板狀的材料，多半是擠壓成的，它具有圍繞中心部分的邊沿部分。在下面的陳述中，將就中心部分、邊沿部分和欲除去的部分進(jìn)行陳述。該欲切去的部分只占整塊板中的較小部分，而且它是由靠近該板的原來的邊緣處的周邊組成的。為將該板固定在真空模塑機(jī)中需要切去的部分；它不成為成品的一部分，而是在模塑過程中或模塑完成后立刻被修整掉。該板的中心部分是其大部分或主要部分，即經(jīng)模塑而形成該殼體的主要部分。其尺寸與該中心部分成比例的邊緣部分大致隨產(chǎn)品的不同而變，該部分是限定該板的中心部分邊界的部分；其外限與該欲切去部分相接。該邊緣部分成為該成品的一個(gè)整體部分，而且實(shí)際上一旦去除了該欲被切去的部分后，實(shí)際上就構(gòu)成殼體的邊沿。加熱此板以使其軟化和可塑，然后在軟化狀態(tài)時(shí)將其模塑，以便呈現(xiàn)出與圖1中所示的底殼體80相似的形狀。
除非另有說明，對底殼體80的描述還用來描述蓋殼體40。在該較佳實(shí)施方案中，各模塑成的殼體40、80大致呈拱形，具有底部81和從底部81伸出的整體形成的側(cè)部83a、83b。側(cè)部83a、83b和底部81就這樣按5個(gè)側(cè)面圍成一個(gè)可存放物品的內(nèi)部空間。未將本發(fā)明的箱子的外形作特殊限定，然而它可以是圓柱狀的容器。側(cè)部83a、83b的某些小平面的模塑和形狀屬于本發(fā)明的一個(gè)方面，將對其進(jìn)行進(jìn)一步解釋。
側(cè)部83a、83b從底部81向邊框86延伸。蓋殼體40有蓋殼體邊框46，底殼體有底殼體邊框86。邊框46、86最好圍繞由各殼體的側(cè)部所限定的整個(gè)周邊延伸。最好，但不是必須地是，在將箱子30完全關(guān)閉并置于一個(gè)水平的支撐表面上時(shí)，如圖3所示，邊框在這樣一個(gè)平面上顯露出來該面與殼體80的裝物部分相切并大致與該支撐表面垂直。
使殼體40、80成型，以產(chǎn)生一種圍繞其各自邊框46、86的整體模塑框架。該框架有很大的優(yōu)點(diǎn)，即，它是與該殼體整體模塑而成的，例如用與殼體相同的熱塑性板進(jìn)行模塑。模塑的整體框架不必用U型釘或其它方式把分開的框架，如擠壓成的鎂箍連接到殼體上。這大大地減少了制造時(shí)間和成本，而且解決了與將單體剛性框架與柔軟的殼體相連的相關(guān)的難題。
參見圖1和2。對殼體80的總的描述還延用到與該蓋殼體40的相應(yīng)的和同功能的部件描述。在該較佳實(shí)施方案中，該整體模塑的框架包括一個(gè)掛在該殼體80上的位于邊框86近旁的內(nèi)壁件82和自內(nèi)壁件82伸出的突緣84。殼體40、80各有從各邊框46、86向內(nèi)延伸的(即朝內(nèi)部空間延伸和伸入)內(nèi)壁件42、82。蓋殼體40有蓋殼體內(nèi)壁件42，而底殼體80有底殼體內(nèi)壁件82。如在圖1，2和7中所示的，每個(gè)內(nèi)壁件42、82優(yōu)選地(但不是必需)象邊框46、86一樣圍住箱子30的全周長。在該較佳實(shí)施方案中，內(nèi)壁件42、82垂直地掛在各自殼體40、80的邊框46、86上，即，內(nèi)壁件82大致與可能放置箱子30的水平支撐平面相平行(圖3)。因此，如在截面圖(比如，圖4)中所見的那樣，內(nèi)壁件82與直接相鄰的殼體80的側(cè)部83a、83b所成的角最好為90°左右。但是，在另一個(gè)實(shí)施方案中，殼體側(cè)部和與其相連的內(nèi)壁件間的角可以是任意的合適的斜角。
從各自的內(nèi)壁件42、82突出的是底殼突緣84和蓋殼突緣44。象內(nèi)壁件42、82一樣，突緣44、82也是用與其相應(yīng)的殼體40、80相同的熱塑性板整體模塑成的。因此殼體80、內(nèi)壁件82和突緣84不是可分的組件而全是用單塊原料熱塑性板相互之間全部通過模塑形成的。突緣44、84中的一個(gè)，優(yōu)選地是蓋殼突緣44，垂直地從其各自的內(nèi)壁件42伸出。如在圖1和2中所示的，突緣44、84從內(nèi)壁件42、82向外延伸，即，它們從內(nèi)部空間伸出來。
突緣44、84的自由邊限定出殼體40、80各自的周邊48、88。周邊48，88圍繞在每個(gè)殼體40、80的開口側(cè)的周圍，因此限定了該開口并確定了它的尺寸。
如在圖1-3和7中所示的，構(gòu)成底殼體80和蓋殼體40以便用于組裝，蓋殼體40在底殼體80的頂部對齊。當(dāng)關(guān)閉箱子30時(shí)(圖3)，周邊48、88在靠近的鄰近處對齊。殼體40、80沿其各自的背側(cè)45、85的長度鉸接一起(圖1)。鉸接優(yōu)選采用一對或多對鉸鏈71、71′，或采用一個(gè)單一長度的鋼琴鉸鏈，或類似物。因此，可通過從底殼體80向上掀動(dòng)蓋殼體40而露出該箱的內(nèi)部盛放空間，或可使蓋殼體40向下而完全封閉和限定該內(nèi)部空間。
箱子30的可供選擇的實(shí)施方案可以是無鉸鏈的。比如，可采用普通帽盒和鞋盒的方式，直接下滑落在底殼上的蓋來構(gòu)成箱狀和盒狀的容器。按這種實(shí)施方案，突緣44和84仍以套接的方式相互滑過；由于沒有鉸鏈，所以蓋殼體40和底80容易完全分開。在一個(gè)殼體上的卡簧或其它類型的碰鎖咬住圍在另一殼體上的突脊，從而使兩殼體固定在一起。
圖4和5表示本發(fā)明的行李箱30的部分放大的截面。圖4是大致沿圖2中的3-3線剖開的殼體40、80的剖面圖，是在殼體40、80以箱子30處于半開狀而取向的。圖5以大致沿圖3中的線5-5剖開的剖面表示出該箱30關(guān)閉時(shí)該整體的殼體框架的各附件的相對位置。可將殼體40、80模塑成具有延伸到其各自邊框46、86的稍凸的截面形狀。在每個(gè)邊框46、86處，使殼體40、80按照下文所述的工藝向內(nèi)彎曲，從而形成內(nèi)壁件42、82。按該較佳實(shí)施方案，每個(gè)內(nèi)壁件42、82伸入箱子30限定的內(nèi)部空間，每個(gè)內(nèi)壁件基本上垂直于在其邊框46或86處與各自的殼體40、80的曲線相切的一假想的平面。內(nèi)壁件42、82向內(nèi)伸展的距離不是絕對嚴(yán)格的，但必需有一定的距離(如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的普爾曼臥式箱約為3.0cm)，以便在殼體的周邊提供合乎要求的截面距，從而使殼體具有合適的剛性。
連在蓋殼體內(nèi)壁件42和底殼體內(nèi)壁件82上的分別是蓋突緣44和底突緣84。殼體突緣44，84是采用相同的本發(fā)明的工藝，基本上是與內(nèi)壁件42、82同時(shí)形成的。象內(nèi)壁件42、82一樣，殼體突緣44、84也是用熱塑性的原料板模塑而成的，因此是其相應(yīng)的內(nèi)壁件42、82的整體延伸。按該較佳實(shí)施方案，蓋突緣44垂直地從內(nèi)壁件42伸出；蓋突緣件44向下朝底殼80延伸。如在圖4中所示的，底突緣84向上朝蓋突緣延伸。但最好是底突緣84相對于底內(nèi)壁件82傾斜。已確定的是，使底突緣84稍向內(nèi)傾斜有助于使蓋突緣44平滑地和自動(dòng)地滑過，而后圍住底突緣84，從而促使在箱子30閉合期間自動(dòng)地找準(zhǔn)和對齊。
底突緣84、底殼內(nèi)壁件82、蓋突緣44和蓋殼內(nèi)壁件42的尺寸和總的截面形狀最好是在該殼體40、80周邊的周圍顯得是均勻的。但注意，在若干實(shí)際上可供選擇的本發(fā)明的實(shí)際方案中，內(nèi)壁件42、82和突緣44，84，作為一種依其在各自的殼體40或80的周邊上的具體位置而變化的因素是可變的。此外，本發(fā)明的可供選擇的實(shí)施方案可包括突緣44、84和/或內(nèi)壁件42、82中的中斷，以便容納其它的結(jié)構(gòu)件，減少重量，或增加其它內(nèi)容。因此，雖然在本發(fā)明的該較佳實(shí)施方案中，由內(nèi)壁件42、82和殼體突緣44、84構(gòu)成的框架完全圍繞各殼體的開口部延伸，但供選擇的實(shí)施方案可將該框架件僅設(shè)在該殼體周邊的某些部分。
模塑熱塑性板以構(gòu)成內(nèi)壁件42、82及突緣44、84并將它們加在殼體40、80中，從而形成了這樣的優(yōu)點(diǎn)構(gòu)成整體框架，免去將分開的框架組件連到該殼體上的必要。每個(gè)殼體由于其相關(guān)的突緣44或84，尤其是其各自的內(nèi)壁件42或82所提供的剛性而被加強(qiáng)和穩(wěn)定化。這種提高了的剛度在任何設(shè)想為處于分離態(tài)(即當(dāng)箱子30被打開時(shí)，或在本發(fā)明的那些只裝一個(gè)硬殼的實(shí)施方案中)的單個(gè)殼體中都可看到。這種附加的強(qiáng)度是由殼體80、緊鄰邊框86的突緣84和內(nèi)壁件82的橫截面的慣性扭矩引起的。突緣84、內(nèi)壁件82及殼體80相對在該殼體80中的假想的軸(也就是說平行于該邊框86)的該慣性扭矩由于殼體突緣84與殼體80間的位移而增大。由于突緣44、84偏離其各自的殼體40、80及該殼體和突緣與內(nèi)壁件42、82連接的剛性而使殼體的抗彎曲的能力有驚人的改進(jìn)。內(nèi)壁件82和突緣84的組合有效地起到了圍繞殼體80的開口的與其完全構(gòu)成一體的L-形桿的框架的作用。
本發(fā)明的箱子的該較佳實(shí)施方案的一個(gè)值得注意的方面是該蓋殼體內(nèi)壁件42和蓋突緣44與底殼體內(nèi)壁件82和底突緣84間的工作關(guān)系。通過參看圖2、4和5可最好地理解這種關(guān)系。圖5以橫截面表示兩個(gè)殼體40、80與其各自的整體框架在圖3所示的箱子30完全關(guān)閉時(shí)的相互關(guān)系。這些圖說明了，在該較佳實(shí)施方案中，對蓋殼體內(nèi)壁件42，蓋突緣44、底殼體內(nèi)壁件82和底突緣84精確地定了尺寸，使之一同提供了一種改進(jìn)的箱子。該蓋殼體框架與底殼體80的相關(guān)件的聯(lián)合作用提供了箱子關(guān)閉的改進(jìn)的模式，以及提高了該關(guān)閉了的箱子的剛性和可靠性。
圖5表示箱子30關(guān)閉時(shí)，在蓋突緣44和底突緣84間提供的套合關(guān)系。蓋殼體壁42從蓋殼體40向內(nèi)延伸的距離比底殼體內(nèi)壁件82向內(nèi)延伸的距離稍短。這種距離上的差最好等于兩突緣44、84的厚度之和。因而，底殼體周邊88的周長尺寸比蓋殼體周邊48的周長尺寸稍短。圖4和5還表示底突緣84在長度上延伸的距離比蓋突緣44延伸的距離稍長(例如該距離差大約等于一個(gè)突緣的厚度)。蓋殼體40框架組件和底殼體80的相應(yīng)組件間的這種尺寸差提供了在將殼體40、80對合在一起關(guān)閉箱子30時(shí)的套合關(guān)系。蓋突緣44與底突緣84相套疊，并且柔和地可滑動(dòng)地相接觸。還有，當(dāng)關(guān)上箱子30時(shí)，蓋殼體的周邊48最好與底殼體內(nèi)壁件82相接觸。
突緣44、84的附加的好處在于它們在關(guān)閉箱子30的期間相互作用，可使箱子30適當(dāng)閉合。殼體40、80在關(guān)閉時(shí)基本上是自行對齊的，這是因?yàn)樯w殼體40的周邊48在周長方面比底殼體80的周邊略長，并因?yàn)闅んw40、80是在至少一點(diǎn)處被鉸接在一起的，從而將蓋突緣44置于底突緣84的外側(cè)(圖8)。蓋突緣44將永遠(yuǎn)滑向底突緣84的外側(cè)并圍在其周圍，并如圖5中所示那樣與底殼體內(nèi)壁件82對齊，即使在關(guān)閉之初兩個(gè)殼體40、80未對準(zhǔn)時(shí)也是如此。
突緣44、84和內(nèi)壁件42、82的這種結(jié)構(gòu)，在箱子30完全關(guān)閉時(shí)就產(chǎn)生了強(qiáng)度上的優(yōu)點(diǎn)。圖5表示箱子30關(guān)閉時(shí)，內(nèi)壁件42、82優(yōu)選地是基本平行，但又隔開一定距離(例如在一般的普爾曼臥式箱中為約3.0cm)。因而，當(dāng)箱子30關(guān)閉時(shí)，各殼體40、80的內(nèi)壁件42、82和突緣44、84共同作用形成一種圍繞箱子30的周邊的U形梁式框架；內(nèi)壁件42、82起著該U形梁兩翼的作用，而突緣44、84則起到了該梁的底的作用。當(dāng)殼體40、80用碰鎖鎖在一起時(shí)，這種聯(lián)合的加強(qiáng)作用就驚人地增加，例如，在碰鎖機(jī)構(gòu)將一個(gè)內(nèi)壁件42連到另一內(nèi)壁件82上時(shí)就如此。兩殼體40、80的突緣44、84和內(nèi)壁件42、82的形成圍繞著關(guān)閉的箱子30這種U形梁框架的這種協(xié)同作用使該箱的抗彎曲、卷折或彎折的能力驚人的提高。因此，雖然沒有昂貴的單獨(dú)連接的框架，箱子30仍能可靠地保證內(nèi)容物品的存放。借助于內(nèi)壁件42、82和突緣44、84很容易將外加力從一個(gè)殼體傳向另一殼體。
相應(yīng)地，在箱子裝了物品，關(guān)閉及用提手提攜時(shí)，套疊和咬合的突緣44、84和內(nèi)壁件42、82，用來加強(qiáng)箱子30，抵御提攜負(fù)荷。在圖3，5，6和10中所示的較佳實(shí)施方案中，將箱子30的提手34牢固地裝在蓋殼體40的內(nèi)壁件42上。因而，來自帶負(fù)荷的箱子30的重力開始從提手34傳向蓋殼體40。但是，在該較佳實(shí)施方案中，這些裝載負(fù)荷，除了整個(gè)蓋殼體40所占的和所具有的之外，還直接從提手34傳向蓋殼體內(nèi)壁件42，從那里再傳向卡子39，39′，從那里傳向碰鎖90，90′，從那里傳向底殼體內(nèi)壁件82，以便將此負(fù)荷傳到底殼體80本身。某些負(fù)荷力(如在該箱處于豎直位置時(shí)坐在其上的使用者的重量，像在提手處產(chǎn)生的提攜力一樣)也從蓋突緣44直接傳向底突緣84，再由此傳向底殼內(nèi)壁件82，結(jié)果分布于整個(gè)底殼體80中。突緣44、84的套合結(jié)構(gòu)，對準(zhǔn)銷110、110′咬入對準(zhǔn)孔111，111′的咬合和使用以橋接的方式連接到相對的內(nèi)壁件42，82上的碰鎖90和卡子39，這樣就將產(chǎn)生于提手等處的作用在箱子30上的負(fù)荷力有效地傳遞給整個(gè)箱子30。
圖8詳細(xì)地描繪了將蓋殼體40與底殼體80用一個(gè)或多個(gè)鉸鏈71的可樞轉(zhuǎn)地進(jìn)行連接。圖8中所示的這種連接模式具有用螺釘、鉚釘?shù)裙潭ㄓ诘讱んw內(nèi)壁件82和蓋突緣44上的鉸鏈71。為提高強(qiáng)度和壽命，可使鉸鏈71適于固定在蓋殼體內(nèi)壁件42上。因此將鉸鏈71裝在殼體40、80的最牢固最強(qiáng)的部分-由突緣44、84和內(nèi)壁件42、82所限定的整體框架件上。將鉸鏈固定于底殼體內(nèi)壁件82上，從而在蓋殼體40向下蓋向底殼體80上時(shí)，使得蓋突緣44可擺動(dòng)進(jìn)入與底突緣相關(guān)的套合位置。當(dāng)箱子30完全關(guān)閉時(shí)，鉸鏈71在箱子30的外側(cè)，而蓋突緣44位于鉸鏈71和底突緣84之間。
圖2、6、7和10共同表示提手34與蓋殼體40的較佳連接和至少一把碰鎖90與底殼體80的較佳連接。由提手34、提手企口35和提手座36構(gòu)成的提手組件與蓋殼體40的連接，和碰鎖90，90′與底殼體的連接與常規(guī)的技術(shù)不同。按已知技術(shù)，往往出于與提供和構(gòu)成單獨(dú)的金屬合金框架的相關(guān)的原因，一般將該提手組件和碰鎖全都裝在該底殼體上。本發(fā)明的器具可使提手34可靠地裝在蓋殼體40上，這對使用者而言是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。從直覺上感到的是，提手34應(yīng)裝在蓋殼體40上，在該處它可起到拉手的作用，在打開箱子30時(shí)，用它來提起蓋殼體40。
但在該較佳實(shí)施方案中，碰鎖90，90′裝在底殼體80上。按該較佳實(shí)施方案，碰鎖90，90′與蓋殼體40上的卡子39，39′咬合，從而將處于關(guān)閉位置的箱子固定。
請注意圖6和10，它們詳細(xì)地描繪了提手34與蓋殼體40的連接。提手34和提手企口35，35′與提手座36牢固相連。優(yōu)選地是例如用鉚釘38，38′等將提手座36牢固地裝在蓋殼體的內(nèi)壁件42的外側(cè)面上。優(yōu)選地但非強(qiáng)制性地是，可將一薄的剛硬的背板37(圖6)裝在與提手座36相對的蓋殼體內(nèi)壁件42的內(nèi)表面上，以便提供一個(gè)加強(qiáng)的不可壓縮的表面，以防螺母轉(zhuǎn)動(dòng)或鉚釘拉出。往蓋殼體內(nèi)壁件42上裝提手座36最好是將其裝在蓋突緣44上，這是因?yàn)樽鳛閺纳w殼體40的本體遠(yuǎn)遠(yuǎn)地伸出的懸臂的突緣44易于彎折和斷裂。
圖6，7和10表示經(jīng)提手座36伸出的是卡子39，39′。每個(gè)卡子39固定在蓋殼體內(nèi)壁件42上，并向內(nèi)延伸，從而在卡子39和蓋殼體內(nèi)壁件42的內(nèi)表面之間限定出一個(gè)小空間?？ㄗ?9以下文所述的模式通過鎖住關(guān)閉的箱子30的碰鎖90的組件咬合。
圖6，7和10還表示箱子30最好裝備一對碰鎖90，90′，以便將殼體固定在一起，從而在關(guān)閉位置鎖住箱子30。本發(fā)明的箱子的可供選擇的實(shí)施方案可以一、三甚至四個(gè)碰鎖機(jī)構(gòu)成為其特色。在該較佳實(shí)施方案中，碰鎖90，90′是彈簧操縱的“提升桿”型的碰鎖。提升桿型的碰鎖的一般特點(diǎn)和運(yùn)作在本技術(shù)領(lǐng)域中是已知的；但在本發(fā)明的該較佳實(shí)施方案中所裝的碰鎖90，90′是經(jīng)改裝的，為的是以一種創(chuàng)新的方式運(yùn)作和非常規(guī)地與箱子30相連接。如這些附圖所示，碰鎖90，90′與底殼體80相連接。重要的是，將碰鎖90，90′裝在底殼體內(nèi)壁件82上，最好不裝在底突緣84上并且最好不與之接觸。按該較佳實(shí)施方案，碰鎖90與底突緣84隔開，以便在碰鎖90的底和底突緣84之間形成一個(gè)間隙或縫隙。
如在圖6、9和10中最清楚地表示的那樣，用鉚釘91，91′等將碰鎖90固定地直接裝在底殼體內(nèi)壁件82的內(nèi)表面上。螺釘或鉚釘91，91′經(jīng)碰鎖90，穿過底殼體內(nèi)壁件82，然后可用螺母等固定?？蓪⒁环N任選的碰鎖背板置于底殼體內(nèi)壁件82的內(nèi)側(cè)上，以便提供加強(qiáng)的和剛硬的表面，它能防止螺母旋轉(zhuǎn)或鉚釘拉出。
圖6和10表示提手36和碰鎖90的該安裝方式怎樣避免了對兩突緣44，84的套疊咬合的干擾。兩把碰鎖90，90′起著相同的作用，并以相同的方式咬合在箱子30的另外部件上，所以對一把碰鎖的描述可作為對兩把鎖的描述。因?yàn)閷⑴鲦i90裝在離底突緣84稍遠(yuǎn)的底殼內(nèi)壁件82上，所以在碰鎖90和底突緣84之間就產(chǎn)生了一個(gè)可使蓋突緣44滑動(dòng)地插于其中的空間。因此，當(dāng)將箱子30完全關(guān)合時(shí)，蓋突緣44對著底突緣80座落下來，而蓋殼體的周邊48對著底殼體內(nèi)壁件82座落下來(見圖5)，而沒有來自碰鎖90的任何影響。當(dāng)關(guān)閉箱子30時(shí)，蓋突緣44部分就這樣平滑地插在碰鎖90的底和底突緣84之間。因此本發(fā)明可使得殼體40、80鎖在一起，而無需任何種類的必須穿透底突緣84或蓋突緣44的突起或孔洞。
圖2，3和10表示用設(shè)置在兩個(gè)碰鎖90，90′之間的提手34和提手座36關(guān)閉箱子30。碰鎖90，90′的內(nèi)端大致與提手企口35，35′的相應(yīng)的外端對齊。如圖10中的細(xì)節(jié)所暗示的那樣，提手企口35，35′的特點(diǎn)在于在每個(gè)企口35，35′的部位和蓋突緣44之間有一空間，從而當(dāng)箱子關(guān)閉時(shí)，每個(gè)碰鎖90，90′的縮短部分裝在相應(yīng)的企口35，35′的部位之下。因此，如圖3所示，由于在底突緣84的外面上并圍著底突緣84的蓋突緣44，而且還由于碰鎖90，90′在箱子30外面的完全相配而可將箱子完全關(guān)上。
本技術(shù)領(lǐng)域中已知的常規(guī)的提升桿碰鎖一般是“底裝的”，即，借助穿過該鎖的底板的，并穿進(jìn)行李箱框架中的螺釘或鉚釘將該種碰鎖裝在該行李箱上。同樣地，大部分鎖桿一般也是“底裝鎖”的。底裝鎖碰鎖桿利用一個(gè)鎖柱體，以將該碰鎖與框架鎖住，從而將殼體固定在一起。所述鎖柱穿過碰鎖桿的底板和至少一個(gè)殼體框架。
在圖9和10中將本發(fā)明的碰鎖放大示出，在一般的運(yùn)作上，與本領(lǐng)域技術(shù)中公知的提升桿碰鎖相似，但在其以創(chuàng)新的側(cè)裝而不是底裝方面，而且在完全與其自己的底板92鎖住，而不是與框架件鎖住方面是有區(qū)別的。如上所述，碰鎖90的一側(cè)與底殼體80的內(nèi)壁件82相連接；碰鎖90的底板92不被用于將碰鎖90固定在殼體80上。(更為符合標(biāo)準(zhǔn)做法的使碰鎖90與殼體80相連接將涉及用螺釘或螺栓使底板82直接與底突緣84相連接)。
類似地，碰鎖90是側(cè)咬合的。碰鎖有一鉤頭螺栓94，它是從碰鎖90這側(cè)延伸的。鉤頭螺栓94可與從提手座36伸出的卡子39咬合；在關(guān)閉箱子30時(shí)用螺栓94與卡子39的咬合來將蓋殼體40與底殼體80牢固地鎖住。因此碰鎖90以橫向卡合的特點(diǎn)為特色。
繼續(xù)參看說明碰鎖結(jié)構(gòu)的圖9和10。碰鎖90有一與底殼體80的內(nèi)壁件82牢固相連的主體93。主體93有滑軌95，滑閘96可在其上滑動(dòng)，即滑閘96與滑軌95可滑動(dòng)地相連。卡桿98被手動(dòng)地提升或下降，從而松開和咬合碰鎖90。借助軸銷94將卡桿98與滑閘96可樞轉(zhuǎn)地相連。穿過卡桿98和滑閘96的軸銷最好還設(shè)置得經(jīng)過滑軌95中的縫，從而可使滑閘橫向地(即平行于底突緣84)在滑軌95上往復(fù)地滑動(dòng)，但約束其上下移動(dòng)(垂直于底突緣84)。帶鉤的螺栓94剛性地或整體地與滑閘96相連，并自其延伸。通過連桿99卡桿98還可擺動(dòng)地與主體93相連，連桿99的兩端可樞轉(zhuǎn)地分別與桿98和主體93相連。突舌101和卡簧102可樞轉(zhuǎn)地置于98的末端。當(dāng)關(guān)上箱子30時(shí)，可使卡桿98卸壓，從而使卡簧102與夾子100相互咬合。一個(gè)彈性件104，諸如彈簧等，將滑閘96與主體93相連，并使滑閘96向主體93的末端偏移，即向夾子100偏移。
這些圖表示該碰鎖和提手組件就在關(guān)閉箱子30之前它們可能出現(xiàn)的樣子，這些圖還有助于理解碰鎖90的動(dòng)作。碰鎖90隨著卡桿98的提升而處于打開位置。當(dāng)箱子30完全關(guān)閉時(shí)，蓋突緣44的周邊最好與底殼體內(nèi)壁件82的外側(cè)面貼合，而碰鎖90的位置移到提手企口35的突出部之下。箱子30閉合，卡桿被向下壓下；當(dāng)將該桿向下朝蓋突緣44推動(dòng)時(shí)，它繞軸銷97和連桿99樞轉(zhuǎn)(同時(shí)連桿99還繞其與主體93的連接而擺動(dòng))。同時(shí)，當(dāng)整體卡桿98向下，并稍向主體93的最近端，即向提手34移動(dòng)時(shí)，滑閘96克服彈性件104的拉力在滑軌95上滑動(dòng)。
當(dāng)桿98被完全壓下時(shí)，它與主體93的底板92和與突緣44、84大致平行(它們現(xiàn)已套合)?；l移向其最接近提手企口的最大位置，這使得帶鉤的螺栓44將卡子39咬住。帶鉤的螺栓94插入卡子39和蓋殼體內(nèi)壁件42之間通過連接各自的內(nèi)壁件42、82將殼體40、80鎖在一起。由卡簧102和夾子100的咬合而保證了這種鎖合。如果愿意這種咬合可通過鑰匙鎖103的圓柱對卡桿98的作用而被雙重保險(xiǎn)。當(dāng)鑰匙鎖103咬合時(shí)，它將卡桿98固定在底板92上，這防止了卡桿98提升，而使帶鉤的螺栓94與卡子39脫開。本發(fā)明的碰鎖90與現(xiàn)有技術(shù)的提升桿碰鎖在這個(gè)方面不同長桿98直接地而且僅將底板92鎖住，而不將底突緣84鎖住，這使得對面的殼體突緣被插在碰鎖90和突緣84之間。當(dāng)箱子30關(guān)閉，而且碰鎖桿98被壓下時(shí)，碰鎖90， 90′的至少一部分陷在由內(nèi)壁件42，82和蓋突緣44所限定的槽中。
按相反的程序重復(fù)鎖合過程就將殼體40、80打開。突舌101首先抬起，以便將卡簧102與夾子100松開。一個(gè)在桿98上的稍向上的拖曳將桿98從其關(guān)閉位置拉出，此時(shí)儲(chǔ)在拉伸的彈性件104中的能被釋放出來，從而將滑閘96沿滑軌迅速拉向碰鎖的遠(yuǎn)端，結(jié)果，如圖9所示，桿98繞軸銷97和連桿99轉(zhuǎn)動(dòng)，并且“啪”的一聲向上朝完全張開的位置轉(zhuǎn)去?；l96被彈性件拉向其最遠(yuǎn)位置(遠(yuǎn)離提手34)，這導(dǎo)致了帶鉤螺栓94的伴隨的移動(dòng)，從而使其與卡子39脫開。然后使用者可抓住提手34，提起蓋殼體40，將其向上掀起而與底殼體分開，打開箱子30。
然而，提升桿90與殼體40或80中的任一個(gè)的具體的特點(diǎn)基本上無關(guān)。它用夾子100和卡簧102將其本身鎖住(而不是鎖住對面的殼體件)，再咬住可在對面的殼體上的任何部位垂直移動(dòng)的卡子39。結(jié)果，該碰鎖以最小的對殼體的穿透削弱而完成其功能。
圖2，7和10表示在關(guān)閉箱子30時(shí)用于引導(dǎo)兩殼體40、80正確對齊的輔助系統(tǒng)。從提手座36中突出的是一個(gè)或多個(gè)對準(zhǔn)銷110，110′。相應(yīng)的銷孔111，111′位于底殼體內(nèi)壁板82中。銷子110，110′與銷孔111，111′對齊，而在箱子30關(guān)閉時(shí)，銷子110，110′插在銷孔111，111′中。在箱子關(guān)閉的同時(shí)，銷子110，110′與銷孔111，111′的咬合有助于防止套合的突緣44，84平行的相對移動(dòng)。銷子110，110′還有助于在箱子30的兩殼體40、80間傳遞剪切力；當(dāng)豎直地?cái)[放盛物的箱子時(shí)，負(fù)荷力借助于銷子110，110′與底內(nèi)壁件84的接觸而在內(nèi)壁件44，84之間進(jìn)行傳遞。
因此可以看到，用于將本發(fā)明的殼體40、80鎖在一起的方式和結(jié)構(gòu)可在不需要用任何孔、螺栓、螺釘、卡子或其它類似零件穿過突緣44、84的情況下使箱子得到可靠的關(guān)閉。這種有益的不用任何貫穿于或結(jié)合于突緣44、84上的孔洞，提高了突緣的強(qiáng)度，使突緣不受妨礙的套合，從而可使箱子30平滑而無礙地關(guān)閉。還有，限制了碰鎖90，90′和提手分別與內(nèi)壁件42，82的面朝外的表面的連接則有助于簡化工廠中的組裝。將殼體40、80方便地固定在水平工作表面上(如圖7中所示)和將各種螺絲緊固件以“從上而下”的方式從上方插入，從而將各自的金屬構(gòu)件組件與內(nèi)壁件42、82相連接。由于不將任何東西固定在突緣44、84上，所以就無需復(fù)雜的定位裝置來保持殼體40、80垂直使該殼體轉(zhuǎn)動(dòng)和/或復(fù)位，將緊固件插入突緣。
如在圖4-6中所示的，殼體40、80可模塑出一條或多條靠近邊框46或86的、圍繞殼體40、80的周邊的淺槽狀的或淺溝狀的緩沖條槽50、50′。選用緩沖條槽50、50′是用來增強(qiáng)殼體的外形。緩沖條槽50、50′可容納和卡住緩沖條。數(shù)根包在行李箱殼體周邊上的回彈性的帶狀物或索狀物的緩沖條(未示)減緩了該行李箱所受到的某些一般的磨損和撕扯。該緩沖條常常是染色的，其色調(diào)與殼體40或80的顏色相配或與之形成悅目的對比，因此它用于改進(jìn)箱子30的美學(xué)特性以及延長其壽命的雙重目的。本發(fā)明的工藝還促進(jìn)了將其它合乎需要的功能性質(zhì)的和/或美學(xué)的特征在殼體邊框46、86的附近處塑入該殼體中的能力。
已知的壓力或真空模塑裝置或系統(tǒng)不能制造出所述的行李箱。用現(xiàn)有體系，按所示的結(jié)構(gòu)模塑內(nèi)壁件42、82和/或突緣44、84(即從側(cè)部83a，83b大致垂直向內(nèi)地突出的內(nèi)壁件42，82)會(huì)嚴(yán)重地妨礙將該模塑產(chǎn)品從模中取出。內(nèi)壁件42、82易于卡在，或“掛在”模塑該內(nèi)壁件的模子的有環(huán)紋的肩部，從而將該產(chǎn)品滯留在模中。
圖11-15表示用于實(shí)施本發(fā)明的工藝的本發(fā)明設(shè)備的主要組件。該設(shè)備包括一上模板組件200和一下模板組件240，它們彼此相對地平行地最好是水平地一個(gè)在另一個(gè)之上地定位。液壓或其它已知系統(tǒng)使上模板組件200和下模板組件240彼此相對地垂直移動(dòng)例如靠近或角分開。已知技術(shù)通過使上模板組件200，或下模板組件240，或使其二者移動(dòng)來可控地調(diào)節(jié)模板組件200、240間的距離。因此，可使模板組件充分分開，或使之接觸。例如，圖11和13表示處于很遠(yuǎn)分開位置的模板組件200，240，而圖14表示靠近在一起的模板組件200、240。
在一較佳實(shí)施方案中，上模板組件200包括真空殼體202和殼體模206。如在該圖中所示，殼體模206有一外側(cè)表面207和一內(nèi)側(cè)表面208；后者是用于限定產(chǎn)品所要模塑的形狀的型模表面。在本發(fā)明中，殼體模206是可拆卸的和可互換的，從而可使用該設(shè)備，能實(shí)際上不限制形狀表層和表面特性地生產(chǎn)行李箱殼體或其它產(chǎn)品。殼體模206的外表面207與真空殼體202共同作用，從而限定了和基本上圍成了抽成真空的空間210。殼體模206與真空殼體202密封地接觸。真空殼體202有一個(gè)或多個(gè)與相應(yīng)的真空管線204相連的小孔205。真空管線與已知的泵裝置流體相通。泵(未示)被用來從真空殼體202中的真空空間210中抽出空氣(或其它氣體)。
抽真空的空間210由上模板組件200的部件所限定，從而使抽真空的空間210被密封，并與周圍大氣隔絕。如圖11，13和14所示可以使殼體模206與真空殼體202密封地接觸而完成。真空殼體202有一個(gè)密封殼體模206的外表面207的密封墊。使上模板組件200和真空殼體202與不同種類的殼體模206適配運(yùn)作。在圖11-15中所示的實(shí)施方案中，殼體模206是用于使行李箱殼體成型的凹模，或“陰?！?。待模塑的殼體的最終形狀和表層(光滑的，帶紋理的革狀的，點(diǎn)刻狀的等)由該殼體模206的模的表面確定。在殼體模206的凹腔中由凹面部分限定的是模塑空間212。
參閱圖13和14。通常按已知技術(shù)殼體模206被多個(gè)或多或少均勻分布的真空孔(未示)貫穿。這些孔可使空氣從模塑空間212中通入抽真空的空間。在該模塑工藝過程中，殼體模206兩邊所引起的壓差迫使加了熱的殼材料板貼向該模的表面208。該壓差通?？蓺w因于提高了模塑空間212中的氣壓及降低了抽真空空間中的氣壓?？蛇x擇的是，可使模塑空間212增壓而同時(shí)不使抽真空的空間210減壓，或更常選擇的是抽空該真空空間210，而不明顯地使模塑空間212增壓。
在該較佳實(shí)施方案中，板216由ABS塑料構(gòu)成?？晒┻x擇的實(shí)施方案可采用聚丙烯板。還可采用其它的熱塑性塑料而取得不同程度的成功?？扇〉膲翰钤诩s35磅/平方英寸和約40磅/平方英寸之間，而上限約為125磅/平方英寸。低于35磅/平方英寸的壓差必須同時(shí)采用熔體流動(dòng)指數(shù)極低的塑料；然而，低的熔體流動(dòng)指數(shù)有害地影響著其它關(guān)鍵的材料性能，如沖擊強(qiáng)度和抗彎模數(shù)。
下模板組件240包括支撐密封板244的支承殼體242，及至少一個(gè)位于密封板244上的夾斷板246。一個(gè)任選的密封鍵245可沿密封板244的整個(gè)周邊從該板上突出。密封鍵與各側(cè)拉伸模230、232的密封臺(tái)肩217相一致。如在圖14中所示的，當(dāng)將上模板組件200和下模板組件240拉動(dòng)而相互接觸時(shí)，鍵245可與側(cè)拉伸模230、232的下側(cè)接觸并咬住臺(tái)肩217。由于密封鍵245基本上抵住肩臺(tái)217，所以模塑空間212被殼體模206、側(cè)拉伸模230、232和密封板244基本上完全地封住。
至少一條氣體壓力管線248將氣體(如空氣)供往塑?？臻g。一臺(tái)泵(未示)經(jīng)氣體壓力管線248泵送空氣或其它適宜的氣體，以便提高模塑空間212中的流體壓力。氣體壓力管線248沿途徑支撐殼體242和密封板244可通向模塑空間212處的孔249。根據(jù)夾斷板246的具體結(jié)構(gòu)，壓力管線可穿過它。
在夾斷板246上方的是冷卻角塞250、250′、250″、250，它們從密封板244上突出并在兩塊模板組件200、240合在一起時(shí)占據(jù)了模塑空間中的位置。為操作方便，可控制角塞250、250′、250″、250上、下移動(dòng)，因此它們可交替地縮入和伸出支撐殼體242(經(jīng)密封板244和夾斷板246中的被密封的孔)。冷卻角塞用于在壓差模塑之前使該加了熱的板216的預(yù)選位置部分冷卻和成型。在所示的實(shí)施方案中，安裝角塞250、250′、250″、250是為了提供凸出的或“陽”模，從而在通過采用壓差模塑工藝進(jìn)行最后模塑之前預(yù)先成型殼體的角部。冷卻的角塞250、250′、250″、250與冷卻液體源連通，冷卻流體經(jīng)冷卻液管線252循環(huán)至這些塞并流過這些塞。
在該較佳實(shí)施方案中，夾斷板246被設(shè)置在密封板244上并與之平行。夾斷板246的外緣247被削成斜角狀，因此夾斷板246的外緣247從其中心沿其整個(gè)周邊向外斜。在形成壓差以完成真空和/或壓力模塑之前，使側(cè)拉伸模230、232移至其向內(nèi)的最大位置，斜角247的斜面進(jìn)到距側(cè)拉伸模230、232的內(nèi)面的下緣最近處。在壓力和/或模塑行李箱殼體時(shí)，殼體材料的板216被放在側(cè)拉伸模230、232和夾斷板246之間。
在該較佳實(shí)施方案中，夾斷板246是可從密封板處移開的。已知的液壓或其它系統(tǒng)控制夾斷板246的移動(dòng)。如在圖14A和14B中被最好地示出的那樣，夾斷板246可上、下移動(dòng)一段相當(dāng)短的距離，從而它可與密封板接觸或平行地離開并處于該板244的上方。使夾斷板向上移動(dòng)以便與側(cè)拉伸模230、232接觸就切斷了或“夾斷了”熱塑性板材216的邊緣部分222，結(jié)果沿形成的殼體留下清晰的，均勻的修整過的邊沿。
被置于殼體模206之下，密封板244之上的是至少一個(gè)，而最好是二或四個(gè)側(cè)拉伸模230、232。實(shí)施本發(fā)明包括移動(dòng)側(cè)拉伸模230、232。側(cè)拉伸模230、232是可自模板200、240分別移動(dòng)的。如在圖12和15中最清楚地示出的那樣，側(cè)拉伸模230、232是可橫向移動(dòng)的模塑件，用于使最終產(chǎn)品成形。側(cè)拉伸模230、232可用液壓的，氣動(dòng)的或機(jī)械頂推等系統(tǒng)自夾斷板246的中心沿圖12中的箭頭所示方向徑向地向內(nèi)或向外移動(dòng)。圖12示出從夾斷板246向外拉出的縮回位置。
可控的液壓系統(tǒng)用來同時(shí)使側(cè)拉伸模230、232按圖11和12中的指向箭頭和虛線所示向內(nèi)移向夾斷板246或向外離開夾斷板246。圖15表示移向非常接近夾斷板246的位置的側(cè)拉伸模230、232。如在圖13、14、14A和14B中所示的，在該較佳實(shí)施方案中，當(dāng)使側(cè)拉伸模伸到該較近的位置時(shí)，它們的內(nèi)側(cè)面236、237突過殼體模206的內(nèi)側(cè)的模表面208再向內(nèi)伸入模塑空間212。如由圖11所示出的那樣，側(cè)拉伸?？煽s到完全打開的位置，而內(nèi)表面236、237被向外拉動(dòng)，并經(jīng)過內(nèi)側(cè)模表面208。在其完全伸出的，或“接近”的位置上，側(cè)拉伸模230、232的端部實(shí)際上已相互接觸，從而該模230、232限定出一個(gè)圍繞夾斷板246，而且基本上環(huán)繞和限定被模塑的產(chǎn)品的周邊。
這些圖表示采用兩個(gè)側(cè)拉伸模230、232的實(shí)施方案，每個(gè)模都有兩條垂直的腿。如圖12所示，每個(gè)側(cè)拉伸模230、232基本上是沿對角線軸運(yùn)動(dòng)的。各模的平移運(yùn)動(dòng)的對角線可被描繪為一條穿過夾斷板246的矩心及穿過與相鄰模230或232的該模板的角部的直線。當(dāng)每個(gè)板230、232向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，其垂直的腿也移動(dòng)，然后模塑出被模塑的該產(chǎn)品的兩個(gè)相鄰的側(cè)面。
本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員將明白，本發(fā)明中所用的側(cè)拉伸模的數(shù)目是可變的，而且可適于定制特定模制對象的外觀。例如，若希望用該側(cè)拉伸模來在模塑成的殼體的側(cè)面形成陡峭的側(cè)面凹陷或深窩(如輪壁)則最好采用4個(gè)可獨(dú)立移動(dòng)的側(cè)拉伸模，殼體的每個(gè)側(cè)部用一個(gè)模。采用4個(gè)側(cè)拉伸模，雖然較為復(fù)雜和費(fèi)錢，但可使每個(gè)模垂直地修飾行李箱的一個(gè)的相關(guān)的側(cè)部。(在采用兩個(gè)側(cè)拉伸模的本發(fā)明的各類型中，每個(gè)模傾斜地同時(shí)修飾該殼體的兩個(gè)側(cè)部，結(jié)果限制了其形成垂直地向內(nèi)進(jìn)入任何給定側(cè)部的這種特別的能力)。但本發(fā)明的另外的實(shí)施方案可采用單一的側(cè)拉伸模，在那些場合下，無需模塑最終產(chǎn)品的整個(gè)周邊，而僅模塑一和兩個(gè)側(cè)面。
側(cè)拉伸模230、232還可在兩模板組件200、240之間獨(dú)立地上、下移動(dòng)。為便于說明，例如，圖11表示處于下降位置的，與密封板244相近地接觸的側(cè)拉伸模230、232。圖13表示被提升以便與殼體模206的外緣密封接觸的側(cè)拉伸模230、232。
在這些附圖中表示出了本發(fā)明的制造設(shè)備，它們具有裝在上模板組件200中的殼體模的陰模206，和裝在下模板組件240中的夾斷板246和密封板244。然而，易于理解的是，整個(gè)設(shè)備在功能或位置方面可反過來而不妨礙其功能或超出本發(fā)明的范圍。例如，下模板組件240可有選擇地包括殼體模和限定抽真空空間的真空殼體，而上模板組件200可用置于支撐殼體下的密封板和安裝有該密封板的夾斷板構(gòu)成。這種倒置的實(shí)施方案會(huì)影響冷卻角塞的使用，但將以另外的方法完成本發(fā)明的目的和提供本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。類似的是，本發(fā)明的可接受的供選擇的各實(shí)施方案可包括采用“陽”殼體模，借此將該熱塑性的板推向陰模。
現(xiàn)陳述本發(fā)明的工藝的實(shí)施及其一些優(yōu)點(diǎn)。參照圖11和12，它們表示在制造周期剛開始時(shí)的本發(fā)明的設(shè)備。在圖11和12中，上模板組件200處于提升位置，從而在它和下模板組件240之間形成一個(gè)工作空間。為說得清楚，圖11示出上、下模板200、240間的大致分開的距離。在實(shí)施時(shí)，模板組件200、240實(shí)際上可以分開的距離相當(dāng)小，該分離僅是以使熱塑性材料板插于其間(圖13)。
將真空殼體202和殼體模206的外表面207間的接觸進(jìn)行密封的防空氣泄入。對密封板244和支撐殼體242間的接觸作同樣的密封。將被密封的側(cè)拉伸模230、232安裝在縮回位置(圖11，12和圖13中的虛線)，然后移到伸出位置(圖14和圖11中的虛線)。圖15表示處于離完全向內(nèi)伸出剛好不遠(yuǎn)的位置的側(cè)拉伸模230、232，在完全向內(nèi)伸出位置，側(cè)拉伸模230、232的腿的遠(yuǎn)端實(shí)際上進(jìn)入接觸狀態(tài)，完全圍住被模塑的板216。冷卻水或其它流體經(jīng)冷卻劑管線252被泵送至角塞250、250′、250″、250，然后恒定地循環(huán)，以便有助于從與該塞接觸的加了熱的和軟化的熱塑性板216中吸走熱量。如圖11所示，冷卻角塞250、250′、250″、250處于夾斷板246上方的位置，或，可選擇地被置于夾斷板246的下方，但隨時(shí)準(zhǔn)備好向上移到圖11所示的這個(gè)位置。
將熱塑性材料板加熱以使之有塑性和可延展。如圖13中所示，該板的周邊被卡住，而且可用控制鉗213、213′操縱(上、下和往復(fù))?？刂沏Q用于固定和保持該板216外沿的長度。再如在圖13中所示的，將兩模板組件200、204分開，并使側(cè)拉伸模230、232就位，以便使熱的、柔軟的熱塑性材料板216被移入模板組件200、240之間。板216置于夾斷板246中心的上方，在冷卻塞250、250′、250″、250的上方及在殼體模206和側(cè)拉伸模230、232的下面。
在將加熱的板216移入該位置后，通過使該板216下降，通過使該塞250、250′、250″、250上升，或通過使整個(gè)下模板組件240上升，使板216與冷卻塞的表面接觸。在這點(diǎn)上，該塞250、250′、250″、250起到了部分地支撐板216的作用。如在圖13中所示的，在升高了的溫度下軟化的板216在其與冷卻塞250、250′、250″、250接觸處被支撐，而在其它部位未被支撐。在第一次置于模板200、240之間時(shí)，板216可能大致是平的，但其升高了的溫度使其可以模塑。由于重力的影響，未在該塞250、250′、250″、250間被支撐的板的中心部位219會(huì)下降，或下垂，從而在各塞之間所取的橫截面上傾向于一假想的中心懸垂的形狀。重要的是，當(dāng)板216的中心部位216向下降時(shí)，還傾向于將塞250、250′、250″、250的外側(cè)上的板的邊緣部位拉動(dòng)，從而如圖13中的方向箭頭所示那樣，將上面的覆蓋在塞上的板向夾斷板246的中心拉伸。以這種方式，熱塑性材料從要不然將會(huì)變?yōu)閺U料的板216部分向欲被模塑成最終產(chǎn)品的板216部分移動(dòng)。
很多典型的真空或壓力模塑的制品的缺點(diǎn)是外側(cè)角變?nèi)?；現(xiàn)有技術(shù)所共有的行李箱角常因沖擊載荷而壓扁和撞破。這種變?nèi)踔辽俨糠值赜捎谶@樣的事實(shí)常規(guī)的真空或壓力模塑工藝減少了殼體角部中的材料用量。迫使熱塑性材料的已軟化了的板完全進(jìn)入殼體模的角的極遠(yuǎn)處則易于在角的附近拉伸該板，結(jié)果該板在此處變薄，因而變?nèi)酢閷⒃摪宓闹饕糠滞葡蛟撃５拇笾律鲜瞧降牟糠?，以便形成該殼體的板狀部分，要求較小地拉伸該板。結(jié)果，常規(guī)的壓差模塑的行李箱殼體的角部常是最薄的，而其主要部分則最厚。這與最佳狀態(tài)相反，因?yàn)闅んw的角部承受大的應(yīng)力，因而角部理想地應(yīng)是該殼體的最厚、最強(qiáng)的部分。
現(xiàn)有的壓差模塑法固有的其它缺點(diǎn)是必須將板材的整個(gè)部分拉伸到較大或較小的程度，以便迫使它成為殼體。因?yàn)槟Ｋ艹傻臍んw在三維尺寸上的總表面積比用來模塑該殼體的平板原面積大，并因?yàn)樵诮o定的制造周期中，熱塑性材料的被固定的體積可壓入該模，所以板的平均厚度的凈減少必須與將該板壓入該模同時(shí)發(fā)生。
這樣本說明書就揭示了本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。在壓差模塑技術(shù)中已知的是，就在施以壓差之前提供冷卻角塞幫助軟化的熱塑性板成型，以模塑產(chǎn)品。按照本發(fā)明，安裝角塞250、250′、250″、250并有選擇地使其就位，以便有助于僅使板216的將要形成殼體角部的部分預(yù)先成型，并使之有效地冷卻。冷卻角塞250、250′、250″、250不僅有助于使板216成型，而且還減少了對相應(yīng)于殼體角部的板216的部分的拉伸。當(dāng)使熱的、柔軟的板216向冷卻角塞250、250′、250″、250移動(dòng)時(shí)，實(shí)際上與塞接觸的板216的這一部分基本上被冷卻，從而降低了其塑性。降低了的塑性抑制了在板216中的那些特定部分中的不希望的拉伸。當(dāng)將板216模塑成殼體時(shí)，該冷卻的部位承受的拉伸比現(xiàn)有技術(shù)中的小，因此保持住了與殼體其余部分相一致的厚度。按照本發(fā)明，形成行李箱殼體角的板216的這部分因角塞的冷卻產(chǎn)生了較厚、較強(qiáng)的殼體角部。
圖13還表示按照本發(fā)明可使塑料板216的大部分，尤其是在冷卻角塞250、250′、250″、250間的那些部分，在施以用來模塑殼體的壓差之前立即下降。板216的這種下降適度地預(yù)拉伸了除角部之外的板216的所有部分。因此，本發(fā)明有效地預(yù)拉伸了將被模塑成殼體的底81或平面部分的板216的中心部分，使最終產(chǎn)品底的中心部分變薄是可接受的。因此，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在實(shí)際真空或壓力模塑之前，熱的柔軟的板216的形成殼體角部的那些部分被冷卻，而那些形成殼體平面的部分被預(yù)拉伸，結(jié)果得到角部較強(qiáng)而平面部稍薄的真空模塑的殼體。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是它提高了可用于模塑成最終產(chǎn)品的熱塑性材料的凈體積。這種提高是由于提高了材料的使用效率，而不需要實(shí)際材料的凈增加。
一些殼體材料從冷卻塞250、250′、250″、250處向下和向外下垂，最后被夾在殼體模206和密封板244之間。但在殼體材料被夾在殼體模230、232的下底面和密封板244之前，如前所述，使板216下垂在角塞250、250′、250″、250之間。由于這種下垂，該板的邊部222則被拉伸，這是因?yàn)榘?16的邊部被控制鉗固定的緣故。這種由板216向內(nèi)越過塞250、250′、250″、250的頂部的滑動(dòng)造成的拉伸由圖13中的方向箭頭示出。這種滑動(dòng)和拉伸導(dǎo)致熱塑性材料的凈體積，自板216的邊界部分222徑向向內(nèi)移向邊緣部分。材料還向上和漫過角塞250、250′、250″、250移動(dòng)，從而滑過角塞滑向中心部位219。在板216面對模206的部分實(shí)現(xiàn)熱塑材料體積的凈增加，熱塑性材料這種運(yùn)動(dòng)的有益結(jié)果是可以從板216中得到的較多的材料壓向模206。稍微減少的材料體積保留在該板待切去的邊部222中。
由于增加了壓入模206中的可用于模塑的材料體積，就可減輕為貼合在該模表面208上(尤其是角部)而對板216所施加的不希望的拉伸。較多的可用的材料體積導(dǎo)致較厚的經(jīng)模塑的殼壁，從而產(chǎn)生了較強(qiáng)的殼體。因此加工后的殼體產(chǎn)品具有提高了的性能而不需要增加材料。
參見圖13。一旦板2316經(jīng)預(yù)拉伸到符合上述最佳狀態(tài)，此后板216短暫地與角塞接觸，密封板244和側(cè)塑模230、232一起移動(dòng)(或許通過移動(dòng)一或二個(gè)模板組件200、240)，以便夾住在密封鍵245和側(cè)拉伸模230、232下底面間的板216的廢料或待切去的邊部222。密封板244和側(cè)拉伸模230、232夾持在一起而在模塑空間212周圍形成一環(huán)狀的密封，而該待切去的邊部222則起著臨時(shí)墊片的作用。(側(cè)拉伸模230、232也可用其它方法與密封板244密封，但整個(gè)模則是密封地，基本上完全地圍住模塑空間212)，在該較佳實(shí)施方案中，在本工藝的此時(shí)的模塑空間212被殼體模206，密封板244及側(cè)拉伸模230、232完全圍住。將模板組件200、240可打開地鎖在一起，以保證模塑空間212被適當(dāng)密封地包圍。
然后開始對模塑空間212加壓，對抽真空空間210抽氣。將空氣或惰性氣體經(jīng)空氣壓力管線248泵送到模塑腔212中，而同時(shí)經(jīng)真空管線204將空氣泵出抽真空的空間210。因此，抽真空的空間210中的壓力急劇下降，而模塑空間212中的壓力升高。這些壓力的變化在殼體模206兩面產(chǎn)生壓差，借此使氣體從模塑空間212經(jīng)殼體模206中的真空孔流向抽真空的空間210?；旧习凑宅F(xiàn)有技術(shù)的已知原理，殼體模兩面的壓差和迫使空氣經(jīng)貫穿殼體模206的孔通過，使板216本身兩面的相應(yīng)的流體壓差得以提高。形成該壓差的原因是板216和殼體模206間的壓力低于板216和密封板244之間的壓力。如圖14所示，該壓差迅速地迫使軟的板216牢牢地貼在殼體模206的內(nèi)表面208上。用該壓差將板216壓在殼體模206上就是本工藝的“壓差模塑”步驟。將此壓差保持一段時(shí)間，以保證將板216完全地蓋在模內(nèi)表面208的各部分上。
在側(cè)拉伸模230、232位于向夾斷板246靠近的伸出位置及構(gòu)成完全環(huán)繞模塑空間212的側(cè)面的側(cè)模的同時(shí)，開始施加該壓力差并將板216壓向殼體模206，如圖13和14中所示。
圖14表示模塑空間212中升高了的壓力迫使板216的邊部壓在側(cè)拉伸模230、232的內(nèi)面236、237上。側(cè)拉伸模230、232的內(nèi)側(cè)面236、237可以是成型或織物的，以便模塑壓在其上的板216的邊部。該內(nèi)側(cè)面236、237最好是可拆卸地裝在各模230、232的內(nèi)端的，而且可以是可用螺栓固定在模230、232上或滑入(如鍵和槽連接)模230、232的板或塊。因?yàn)閮?nèi)側(cè)面最好是可拆卸的，所以它們可單獨(dú)地從側(cè)拉伸模230、232和從主殼體模206上更換下來。
因此，本發(fā)明就可能不更換整個(gè)殼體模206而改變該模塑成的殼體的外觀、形狀或甚至是尺寸(即深度)。對殼體模206而言，側(cè)拉伸模230、232也是可互換的。但該較佳實(shí)施方案可使得使用者僅通過調(diào)換內(nèi)側(cè)面236、237就能制成或適應(yīng)其產(chǎn)品。可構(gòu)成單個(gè)的特定的內(nèi)側(cè)面230、232。以便將緩沖條的槽和/或金屬構(gòu)件附件的位置標(biāo)記，和/或裝飾線，上帝和基督的話(logos)，突脊等模塑化最終產(chǎn)品的殼體中。同樣地，可構(gòu)成內(nèi)側(cè)面230、232，以便將所需的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，如輪壁和/或提手凹槽模塑在成品殼體中。
類似地，可與特定的相應(yīng)的側(cè)拉伸模230、232和給定的殼體模206配套使用的內(nèi)側(cè)面236、237可有不同的尺寸。通過更換較窄(即較短)的或較寬的內(nèi)側(cè)面構(gòu)件，就可從一個(gè)周期到一個(gè)周期地改變模塑的容器或殼體的總深度，而無需更換殼體模206或側(cè)拉伸模230、232。因此本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，側(cè)面236、237的這種獨(dú)立的可互換性可使最終殼體的外觀和/或結(jié)構(gòu)通過用數(shù)目有限的不同的殼體模206和側(cè)拉伸模230、232進(jìn)行重新配置。
圖14A是一放大的剖面圖，它表示用側(cè)拉伸模232模塑殼體216的邊部220。側(cè)拉伸模232向內(nèi)伸出優(yōu)選地是伸過殼體模206的內(nèi)側(cè)表面208，然后相應(yīng)地模塑出殼體216的邊緣部分220?？捎脗?cè)拉伸模232使邊緣220成型，以便形成如圖4和5中類似地所示出的(標(biāo)號(hào)42或82及44或84)內(nèi)壁件42和突緣44。圖14A中所示的板材216的主要或中心部分構(gòu)成了圖4和5中的殼體40或80的主體。因此側(cè)拉伸模230、232模塑出該最佳實(shí)施方案的行李箱的殼體40、80，從而形成了由在圖1-8和上文中所述的內(nèi)壁件42、82和突緣44、84所確定的框架特征，如緩沖條槽等。
這樣，側(cè)拉伸模230、232模塑出殼體216的邊緣，它們最終包含該最終殼體的周邊框架部分(而且也可成型該殼體的側(cè)部或其它部分)。當(dāng)將熱的板216壓在殼體模206的內(nèi)側(cè)表面上時(shí)，它同時(shí)被壓在向上伸入模塑空間212中的側(cè)拉伸模230、232上。板216置于模230、232和夾斷板246之間的部分，從平板變?yōu)閳D14和14A中所示截面的形狀。和圖14一同參閱的圖4和8解釋了如何使用側(cè)拉伸模230、232來模塑板216的邊緣，以便構(gòu)成最終殼體40、80的內(nèi)壁件42、82和突緣44、84。圖14A還提供了把板216的待切去部分222或廢料對著模232中的肩臺(tái)217翻卷的密封鍵217的細(xì)節(jié)。
在側(cè)拉伸模230、232已移入圖14和14A所示的伸出位置，以便模塑板216的邊緣220之后，板216在一個(gè)稍長的短暫時(shí)間內(nèi)保持圖14中的輪廓。然后本發(fā)明的最適部位會(huì)被夾住，以便從板216上邊部220修去待切去邊緣。在最近的現(xiàn)有技術(shù)中，在壓差模塑完成后，用帶鋸等以一個(gè)單獨(dú)的工藝步驟將多余的板的材料從模塑成的殼體上切掉。圖14、14A和14B聯(lián)合地說明可怎樣地用夾斷板246來切開板216。圖14A和14B是表示圖14中的部分的放大的截面圖，該圖表示側(cè)拉伸模232向內(nèi)經(jīng)過殼體模206，緊靠或甚至適當(dāng)?shù)亟佑|夾斷板246，模塑出板216的邊部220。夾斷板246是可沿圖14A中的指向箭頭所示沿垂直于密封板244的方向而移動(dòng)的，例如可液壓地推動(dòng)。夾斷板246在正常情況下處于平行位置，而且與在下的密封板244接觸，夾斷板246則靠置其上。可能被置于密封板244之下，并在支撐殼體242之中的一臺(tái)動(dòng)力機(jī)器(未示)經(jīng)密封板244伸至夾斷板246。
在殼體模206和側(cè)拉伸模230、232上的板216完成壓差模塑后(圖14A)，使夾斷板向上移動(dòng)一個(gè)小的距離，離開密封板244，到達(dá)圖14B所示的位置。夾斷板266的移動(dòng)最好在從模塑空間212卸壓之前和在殼體模206的兩面的壓差消失之前就發(fā)生。以這種方式，該壓差在截?cái)噙^程中將板216固定在位。圖14B表示夾斷板246移動(dòng)將板216夾在板246的斜面247和模232的下沿之間。可使夾斷板246與模232接觸，在這種情況下可將板216在兩接觸件232、246之間完全切斷。側(cè)拉伸模232就這樣起到了夾斷板246可對之起作用的不動(dòng)切割塊類的作用。這樣夾斷板246就將待切部分222(即板216在模232下方的部分)從板216的邊部(在夾斷板246的斜面247上方的，及在殼體模206內(nèi)的)截?cái)唷？晒┻x擇的是，板246的斜面247可如圖14B所示移到離模232最接近，但不與之接觸之處，以便使板216頸縮而不將其完全截?cái)?。以這種方式，使該板永久變形，以便以后使廢邊料與該板分離。板216的截?cái)啵瑹o論是完全切掉或是使之變形都是使板216在邊部220和待切去部分222之間清晰，均勻地切斷。如在圖1、2和4中所示，由于這種切斷是沿著最終構(gòu)成殼40或80的周邊48或88發(fā)生的，所以是均勻的。
本發(fā)明的一優(yōu)點(diǎn)是箱子的周邊48、88是暴露的，不是用昂貴而不便的金屬框架包覆的，然而盡管是暴露的，也提供了經(jīng)濟(jì)的、美的和閉合方便的箱子。優(yōu)選地是用計(jì)算機(jī)控制的修邊工具對周邊48、88進(jìn)行磨削或機(jī)加工，使其具有滿意的光潔度。
在夾斷板246已移動(dòng)后若希望截?cái)喟?16(如圖14B)，將板216固定在殼體模206上的時(shí)間僅足以使之冷卻和硬化。一旦殼體板216已冷卻，它就失去其塑性而整體形狀變得剛硬并構(gòu)成最終產(chǎn)品。
如上所述，側(cè)拉伸模230、232可從圖13、15和圖11中的虛線所示的伸出位置移動(dòng)到圖11和12及圖13中的虛線所示的回縮位置。在所加的壓差使板216牢牢地貼在殼體模206和內(nèi)側(cè)面236、237(如圖14中所示)的同時(shí)，側(cè)拉伸模230、230被驅(qū)動(dòng)并受控地從圖13和14中所示的位置向外地，基本上平行于模板組件200、240并在模板組件200、240之間移動(dòng)。將側(cè)拉伸模230、232與冷卻了的板216拉開，再向外縮回到圖13中的和圖11及12中的虛線所示的位置。然后移開模板組件200、240，從而可將現(xiàn)已模塑成型的殼體的板216從該模塑設(shè)備中取出。以便進(jìn)一步按需要精加工，裝上金屬構(gòu)件和襯里等。
可以看到，可移動(dòng)的側(cè)拉伸模230、232使殼體形成了堅(jiān)固的殼體內(nèi)壁件42、82，該件以約90°的角度向內(nèi)懸垂在殼體本身上，側(cè)拉伸模還使得模塑成的殼體易于從殼體模206中取出。側(cè)拉伸模230、232的這種可移動(dòng)的特點(diǎn)克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，在現(xiàn)有技術(shù)中，這種堅(jiān)固的物體的壓差模塑會(huì)大大地妨礙將模塑成的殼體從殼體模206中取出。若是側(cè)拉伸模230、232不是可徑向向外移動(dòng)的，則模塑成的殼體80的環(huán)狀的內(nèi)壁件82將被卡在不能動(dòng)的此側(cè)拉伸模的頂部，內(nèi)壁件82是被壓在該頂部上的，從而整個(gè)殼體將永遠(yuǎn)被模塑在其自己的模中。相反若沒有模塑出向內(nèi)或向外懸垂于殼體的主要部分的或中心部分的、極有意義的、大致垂直突出的內(nèi)壁件82的能力，則用壓差模塑法有效地提高殼體的慣性矩，并從而模塑出整體形成的框架件將實(shí)際上是作不到的。本發(fā)明由于可模塑出由堅(jiān)固的突出的壁82和突緣84組成的整體的容器框架，同時(shí)還使用于形成整體框架的模件230、232縮回，以便使模塑成的容器與模206分開，所以克服了已知系統(tǒng)的缺點(diǎn)。
雖然是特定地參照了這些較佳實(shí)施方案詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但其它的實(shí)施方案也能取得同樣的結(jié)果。本發(fā)明的各種變化和改進(jìn)對于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員而言將是顯而易見的，而且本發(fā)明還旨在將全部的這些改進(jìn)和等同物概括在所附加的權(quán)利要求中，上述各專利的全部公開內(nèi)容已引用結(jié)合在本發(fā)明中。
權(quán)利要求書按照條約第19條的修改1.一種用于制造改進(jìn)了的壓差模塑的殼體的設(shè)備，該殼體具有周邊邊緣、底部和從該底部延伸至邊框的側(cè)部及該側(cè)部和該底部的交界一般限定出的多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括第一模板組件；以與所說的第一模板組件成基本平行的面對面的關(guān)系設(shè)置的第二模板組件；置于所說的第一模板組件上的殼體模，所說的殼體模和所說的第二模板組件大致限定了一個(gè)模塑空間；形成迫使塑料板的第一部分壓在所說的殼體模上的空氣壓差的裝置；和可更換和可相對于所說的殼體模移動(dòng)的，用于在該第一部分被壓在該殼體模上的同時(shí)，成型該塑料板的第二部分的裝置，所說的成型裝置包括用于成型該塑料板的第二部分以便形成基本上位于該邊框和該周邊邊緣間的框架的裝置；及用于模塑該塑料板的該第二部分以便修飾在該邊框和該底部間的殼體的側(cè)部的裝置。
2.按照權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于成形的裝置包括用于使該塑料板的該第2部分相對該第一部分彎曲一角度，以便形成與該板的第一部分成為一體的掛在其上的內(nèi)壁件的裝置。
3.按照權(quán)利要求2中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于彎曲的裝置還包括使該塑料板彎折，以便形成從該內(nèi)壁件伸出的突緣的裝置。
4.按照權(quán)利要求3中所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于彎曲的裝置和所說的用于彎折的裝置和所說的用于模塑的裝置包括至少一個(gè)可在至少部分地伸入所說的模塑空間的位置和從所說的模塑空間縮回的位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模。
5.一種用于制造改進(jìn)了的壓差模塑的殼體的設(shè)備，該殼體具有底部和從該底部延伸至一邊框的側(cè)部，該側(cè)部和該底部的交界一般限定多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括第一模板組件；
以與所說的第一模板組件成基本平行的面對面的關(guān)系設(shè)置的第二模板組件；設(shè)置在所說的第一模板組件上的殼體模，所說的殼體模和所說的第二模板組件大致限定了一模塑空間；用于形成迫使該板的第一部分壓在所說的殼體模上的空氣壓差的裝置；及用于在該第一部分被迫壓在該模上時(shí)成型該板的第二部分的可相對所說的殼體模移動(dòng)的裝置，所說的用于成型的裝置包括用于成型該塑料板的該第二部分，以便形成基本上鄰近該邊框的框架的裝置，其中，所說的成形裝置包括用于使該塑料板的該第二部分相對該第一部分彎曲一角度，以形成與該塑料板的該第一部分成一整體的并懸于其上的內(nèi)壁件的裝置，其中，該用于彎曲的裝置還包括使該塑料板彎折，以形成從該內(nèi)壁件伸出的突緣的裝置。而且其中所說的用于彎曲的裝置和所說的用于彎折的裝置包括至少一個(gè)可在至少部分地伸入所說的模塑空間中的位置和從所說的模塑空間縮回的位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模；及設(shè)置在所說的側(cè)拉伸模上的可拆卸地連接的內(nèi)側(cè)面。
6.在一種用于壓差模塑熱塑性板，以便制造容器的設(shè)備中，該塑料板有至少部分地圍繞中心部分的邊部，該容器有底部和延伸至周邊邊緣的側(cè)部、該側(cè)部和該底部的交界一般限定出一個(gè)或多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括可彼此相對移動(dòng)的第一模板組件和第二模板組件，設(shè)置在該模板組件之一上的殼體模，及用于形成迫使該塑料板壓在該殼體模上的壓差的系統(tǒng)，其改進(jìn)包括，在該模板組件之間移動(dòng)的，用于成型該塑料板的該邊部，以便形成與該塑料板的中心部分整體構(gòu)成的框架，以及還用于模塑該塑料板的該邊部，以便裝飾在該框架和該底部間的該塑料板的側(cè)部的裝置，該框架沿該周邊邊緣的至少一個(gè)部分基本上連續(xù)地延伸，其中，所說的用于成型的裝置是可基本上與該模板組件無關(guān)地移動(dòng)的。
7.按照權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于成型該塑料板的該邊部，以便加工出框架的裝置包括成型該塑料板以便增加該板在該周邊邊緣處的慣性矩的裝置。
8.按照權(quán)利要求7中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于成型的裝置包括用于使該塑料板彎曲，以便形成從該容器的側(cè)部延伸的內(nèi)壁件及用于成形從所說的內(nèi)壁件延伸出來的突緣的裝置。
9.按照權(quán)利要求8中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于彎曲和用于成型及用于模塑該邊部的裝置包括一可平行于該模板組件中的一個(gè)進(jìn)行移動(dòng)的，并可在與所說的殼體模相關(guān)的第一位置和與所說的殼體模相關(guān)的第二位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模。
10.按照權(quán)利要求8中所述的設(shè)備，其特征在于，該容器是行李箱的殼體，其中，該框架限定出該行李箱的開口。
11.在一種用壓差模塑熱塑性板以制造容器的設(shè)備中，該塑料板有至少部分地圍繞一中心部分的邊部，該容器有底部和延伸至周邊邊緣的側(cè)部、該側(cè)部和該底部的交界一般限定出一個(gè)或多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括可彼此相對移動(dòng)的第一模板組件和第二模板組件，設(shè)置在該模板組件之一上的模塑，以及用于形成迫使該塑料板壓在該模上的壓差的系統(tǒng)，其改進(jìn)包括可在該模板組件間移動(dòng)的，用于成型該塑料邊的該邊部，以便形成與該塑料板的中心部分整體構(gòu)成的框架的裝置，該框架沿該周邊邊緣的至少一部分基本上連續(xù)延伸，其中，該用于成型的裝置是可與該模板組件不相關(guān)地移動(dòng)；及用于在將該塑料板壓在該模上的同時(shí)從該塑料板的該邊部切去該板的待切去部分的裝置。
12.按照權(quán)利要求11中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于切去待切部分的裝置包括在該塑料板一側(cè)的滑塊裝置；在該塑料板另一側(cè)的可移動(dòng)的板；其中，所說的可移動(dòng)的板是可移動(dòng)的，以便將該塑料板夾在所說的可移動(dòng)板和所說的滑塊之間。
13.按照權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，還包括用于在形成該壓差之前拉伸該塑料板的選定部分的裝置；及用于阻礙對與該殼體角對應(yīng)的該塑料板的選定部分的拉伸的裝置。
14.按照權(quán)利要求13中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于拉伸該塑料板的一個(gè)部分的裝置包括用于使該塑料板的選定部分以其自身重量下垂的裝置。
15.按照權(quán)利要求14中所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于使該塑料板下垂的裝置包括至少一個(gè)用于固定遠(yuǎn)離所說的模的該塑料板的待切去部分和用于將該塑料板的中心部位懸掛在該模板組件間的夾持裝置。
16.按照權(quán)利要求15中所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于使該塑料板懸垂的裝置還包括至少兩個(gè)被置于該模板組件之間的，而且該塑料板的中心部分可懸掛于其上的角塞。
17.在一種用于壓差模塑熱塑性板以制造容器的設(shè)備中，該塑料板具有一至少部分地圍繞一中心部分的邊部，該容器有底部和延伸至周邊邊緣的側(cè)部，該側(cè)部和底部的交界一般限定出一個(gè)或多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括可彼此相對移動(dòng)的第一模板組件和第二模板組件，設(shè)置在該模板組件之一上的塑模，及用于迫使該塑料板壓在該模上的壓差的系統(tǒng)，其改進(jìn)包括可在該模板組件間移動(dòng)的，用于成型該塑料板的邊部，以形成與該塑料板的中心部分構(gòu)成一體的框架的裝置，該框架沿該周邊邊緣的至少一部分基本上連續(xù)延伸，其中，所說的用于成型的裝置是可基本上與該模板組件不相關(guān)地移動(dòng)的；用于在形成該壓差之前拉伸該塑料板的選定部分的裝置；用于阻礙對與該殼體角對應(yīng)的該塑料板的選定部分拉伸的裝置，其中，所說的阻礙對該塑料板選定部分的拉伸的裝置包括至少一個(gè)設(shè)置在該上模板組件和該下模板組件之間的角塞；和用于有效地冷卻所說的角塞的裝置。
18.一種用壓差模塑硬幫行李箱容器殼體的改進(jìn)了的設(shè)備，該設(shè)備包括兩個(gè)可彼此相互移動(dòng)的模板組件；設(shè)置在所說的模板組件之一上的殼體模；部分地由所說的模板組件中的另一個(gè)和所說的塑模限定的模塑空間，將熱塑性板置于模塑空間內(nèi)，該塑料板包括邊部和待切去部分；至少兩個(gè)設(shè)在所說的兩個(gè)模板組件之間的，并可在基本上在所說的模塑空間之外的縮回位置和至少部分地進(jìn)入所說的模塑空間的伸出位置間橫向移動(dòng)的側(cè)拉伸模，其中，當(dāng)所說的側(cè)拉伸模處于該伸出位置時(shí)，所說的模塑空間部分地由所說的側(cè)拉伸模限定，而所說的側(cè)拉伸模一般限定一環(huán)狀空間。
19.按照權(quán)利要求18中所述的設(shè)備，其特征在于，還包括用于在該塑料板被壓在所說的殼體模上時(shí)從該塑料板的邊部切去待切部位的裝置。
20.按照權(quán)利要求19中所述的設(shè)備，其特征在于，該用于切去待切部分的裝置包括在該塑料板一側(cè)的滑塊；及在該塑料板另一側(cè)的可移動(dòng)的板；其中，所說的可移動(dòng)的板是可移動(dòng)的，以便在該塑料板被壓在所說的殼體模上時(shí)將該塑料板夾在所說的可移動(dòng)的板和所說的滑塊之間。
21.一種用壓差模塑硬幫行李箱容器殼體的改進(jìn)了的設(shè)備，該設(shè)備包括上模板組件和下模板組件，所說的組件可彼此相對移動(dòng)；設(shè)置在所說的模板組件之一上的殼體模；至少部分地由所說的模板組件和所說的模限定的模塑空間，將一熱塑性板置于該模塑空間內(nèi)，該塑料板包括邊部和待切去部分；至少一個(gè)可在基本上在所說的模塑空間之外的縮回位置和至少部分地伸入所說的模塑空間的伸出位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模；至少一個(gè)設(shè)置在該上、下模板組件之間的角塞；及用于有效冷卻所說的角塞的裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于制造改進(jìn)了的壓差模塑的殼體的設(shè)備，該殼體具有底部和自該底部伸出邊框的側(cè)部，該側(cè)部和該底部的交界通常限定出多個(gè)殼體角部，該設(shè)備包括第一模板組件；以與所說的第一模板組件基本上成平行的面對面關(guān)系設(shè)置的第二模板組件；被設(shè)置在所述第一模板組件上的殼體模，所說的殼體模和所說的模板組件基本上限定了一模塑空間；形成空氣壓力差以迫使塑料板的第一部分貼在所說的殼體模上的裝置；及可相對于所說的殼體模移動(dòng)的，用于在迫使該第一部分貼在所說的殼體模的同時(shí)成型該塑料板的第二部分的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于成型塑料板的第二部分的裝置包括用于使塑料板的第二部分成型以形成基本上與該邊框相鄰的框架的裝置。
3.按照權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于成型的裝置包括使塑料板的第二部分相對于第一部分彎曲一個(gè)角度，以形成與塑料板的第一部分成一整體并懸掛在其上的內(nèi)壁件的裝置。
4.按照權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，用于彎曲的裝置還包括使塑料板彎折，以形成自該內(nèi)壁件延伸的突緣的裝置。
5.按照權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于彎曲的裝置和所說的彎折裝置包括至少一個(gè)可以在至少部分地伸入所說的模塑空間的位置和從所說的模塑空間縮回的位置間可動(dòng)的的側(cè)拉伸模。
6.按照權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，所說的側(cè)拉伸模還包括可拆卸地連接的內(nèi)側(cè)面。
7.在一種壓差模塑熱塑性板以制造容器的設(shè)備中，該板具有至少是部分地環(huán)繞中心部分的邊部，該容器有底部和延伸至周邊的側(cè)部，該側(cè)部和該底部的交界，一般限定出一個(gè)或多個(gè)殼體角，該設(shè)備包括可彼此相對移動(dòng)的第一模板組件和第二模板組件，置于該模板組件中的一個(gè)上的模，以及用于形成迫使該塑料板壓在該模上的壓差的系統(tǒng)，改進(jìn)之處包括可在該模板組件間移動(dòng)用于成型該塑料板的邊部以形成與該塑料板的中心部分成一體的框架的裝置，該框架至少沿該邊緣的一部分基本連續(xù)地延伸，其中，所說的用于成型的裝置是可基本上與該模板組件無關(guān)地可移動(dòng)的。
8.按照權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，用于成型該塑料板的該邊部以形成框架的裝置包括用于成型塑料板以提高該殼體邊緣處的慣性矩的裝置。
9.按照權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，用于成型的裝置包括使該塑料板彎曲以形成從該容器的側(cè)部延伸的內(nèi)壁件及形成從所說的內(nèi)壁件延伸的突緣的裝置。
10.按照權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，用于彎曲和成型的裝置包括可平行于該模板組件之一移動(dòng)的，并可在相對于所說的模的第一位置和相對于所說的模的第二位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模。
11.按照權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，該容器是行李箱殼體，其中的該框架限定了該行李箱的開口。
12.按照權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，還包括在該塑料板被壓在該模上的同時(shí)從該塑料板的邊部截?cái)嘣撍芰习宓拇腥ゲ糠值难b置。
13.按照權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，用于截?cái)啻胁糠值难b置包括在該塑料板一側(cè)上的滑塊裝置；及在該塑料板另一側(cè)上的可移動(dòng)的板；其中，所說的板是可移動(dòng)的，以便將該塑料板夾在所說的板和所說的滑塊之間。
14.按照權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，還包括在形成壓差之間用于拉伸該塑料板的選定部分的裝置；及用于阻止該塑料板的相當(dāng)于該殼體角部的選定部分拉伸的裝置。
15.按照權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其特征在于，用于拉伸該塑料板的選定部分的裝置包括使該塑料板的選定部分以其自身的重量下垂的裝置。
16.按照權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于使板下垂的裝置包括至少一個(gè)用于夾住遠(yuǎn)離所說的模中心的該塑料板的待切去部分及用于將該塑料板的中心部分懸掛在該模板組件之間的夾持裝置。
17.按照權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于使該塑料板下垂的裝置還包括位于該模板組件之間的，而且該塑料板可懸掛在其上的至少兩個(gè)角塞。
18.按照權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其特征在于，所說的用于阻礙拉伸該塑料板的是選定部分的裝置包括至少一個(gè)置于上模板組件和下模板組件之間的角塞；及有效地冷卻所說的角塞的裝置。
19.一種用于壓差模塑硬幫行李箱類容器的改進(jìn)了的設(shè)備，該設(shè)備包括兩個(gè)可彼此相對移動(dòng)的模板組件；置于所說的模板組件之一上的殼體模；至少部分地由所述的模板組件和所說的模限定的模塑空間，可將熱塑性塑料板置于模塑空間內(nèi)，該塑料板包括邊部和待切去的部分；至少一個(gè)可在基本上在所說的模塑空間之外的回縮位置和至少部分地伸入所說的模塑空間的伸出位置間移動(dòng)的側(cè)拉伸模。
20.按照權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，還包括用于在該塑料板壓在所說的殼體模上時(shí)從該塑料板的邊部切去待切去部分的裝置。
21.按照權(quán)利要求20所述的設(shè)備，其特征在于，用于切去待切去部分的裝置包括在該塑料板一側(cè)上的滑塊；及在該塑料板另一側(cè)上的可移動(dòng)的板；其中，所說的板是可動(dòng)的，以便在該塑料板被壓在所說的殼體模上的同時(shí)將其夾在所說的可移動(dòng)板和所說的滑塊之間。
22.按照權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于，還包括至少一個(gè)被置于該上，下模板組件之間的角塞及有效地冷卻所說的角塞的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過真空模塑或壓差模熱塑性板(216)制造硬幫行李箱殼體和其它容器的設(shè)備。本發(fā)明公開了用于模塑帶有整體模塑成的框架的殼體和容器的設(shè)備，它避免了隨后與單獨(dú)的框架相配裝。該設(shè)備包括角塞(250，250′)。在壓差模塑過程中，尤其是該殼體角部變薄的過程中，角塞(250，250′)可減少對殼體材料的拉伸。該設(shè)備包括可更有效地利用該熱塑性板的廢料部分，以便形成一整體模塑框架的側(cè)拉伸模(230，232)。該設(shè)備還包括用于在產(chǎn)品的殼體模(208)上時(shí)從最終產(chǎn)品上切下待切斷廢料的夾斷板(246)。
文檔編號(hào)B29C51/32GK1161014SQ96190868
公開日1997年10月1日 申請日期1996年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月5日
發(fā)明者E·尤尼斯相, J·卡普夏安, R·布羅姆利 申請人:新秀麗公司