專利名稱：一種凝汽回收機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬熱工技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及將冷凝水及廢蒸汽向鍋爐回收利用的節(jié) 能裝置，特別是指一種壓縮式凝汽回收機(jī)。
背景技術(shù)：
已公開的凝汽回收機(jī)多為分體式，像中國(guó)專利ZL00223657.5 、 ZL200520022879.6，其構(gòu)造主要由電動(dòng)機(jī)、變速箱、偏心裝置、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、 往復(fù)活塞式壓縮缸、單向止回閥等構(gòu)成，其作用是將用熱裝置排出的廢蒸汽 及冷凝水經(jīng)壓縮重新返回鍋爐，加熱后繼續(xù)循環(huán)供熱，以達(dá)到余熱利用、節(jié) 能節(jié)水之目的，已公開的凝汽回收機(jī)存在的主要問(wèn)題是諸部分分體設(shè)計(jì)，體 積大耗能高，壓縮缸密封性差，漏汽、回收效率低，密封件磨損塊，維修成 本高，影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)專利ZL200720024853.4公開了一種一體式凝汽回 收機(jī)，是將變速箱、偏心裝置、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)合為一體構(gòu)成組合式變速箱，再與 壓縮缸連接，其占空間小整機(jī)緊湊，但仍存有不足之處 一是組合變速箱輪 系設(shè)計(jì)有缺陷，耗能大，曲軸及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)偏離中心設(shè)置，呈偏頭輸出，導(dǎo)致 輸出平穩(wěn)性差，且使用不方便；又曲軸偏心距小，活塞行程短，往復(fù)頻率高， 壓縮效率低；二是仍然采用石棉盤根及普通活塞環(huán)等作密封材料及密封件， 未解決壓縮缸密封性差、漏汽、壓縮回收效率低、密封件易磨損的問(wèn)題；三 是未解決目前所采用止回閥其金屬閥芯不耐磨、易損、閥芯更換維修不便等

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的，在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之組合變速箱設(shè)計(jì)不夠合理；壓縮缸 活塞軸密封及活塞環(huán)密封性能差、密封件易損；止回閥不耐磨易損等不足， 對(duì)其進(jìn)行較大改進(jìn)，新提供一種凝汽回收機(jī)。為達(dá)上述發(fā)明目的采取了如下技術(shù)措施， 一種凝汽回收機(jī)，包括底座ll、 電機(jī)l、由齒輪組4和曲軸S構(gòu)成的組合式變速箱3、與曲軸鉸聯(lián)的連桿6、 固定于變速箱前端的導(dǎo)向套7、與連桿鉸聯(lián)的導(dǎo)向活塞8、與導(dǎo)向活塞相連接 的導(dǎo)向軸9經(jīng)連接器10連接壓縮活塞軸13、裝于活塞軸13上的壓縮活塞14 具有活塞環(huán)15、凝汽壓縮缸12具有缸體前端軸密封裝置、壓縮缸凝汽進(jìn)出口 分別接有止回閥24和24'，其特征在于，所述壓縮缸缸體前端軸密封裝置為 套于活塞軸13上、由壓蓋20壓于密封座18之密封槽內(nèi)的多個(gè)復(fù)合材料密封 圈19構(gòu)成，密封圈19其剖面呈扁凸形；所述壓縮缸活塞之活塞環(huán)15其剖面 呈"T"形，并排設(shè)置多個(gè)，其處于活塞表面、與缸套17相接觸之橫向部分 彼此相靠近接觸，或者，彼此相錯(cuò)疊相接。所述復(fù)合材料密封圈19，其復(fù)合 材料組分含有聚四氟乙稀、橡膠和石墨。本發(fā)明與電機(jī)1皮帶傳動(dòng)連接的輸入帶輪為節(jié)能慣性帶輪2;所述組合式 變速箱3由與節(jié)能慣性帶輪2同軸之齒輪4a與齒輪4b相嚙合、與齒輪4b同 軸之齒輪4c與齒輪4d相嚙合、與齒輪4d同軸之曲軸5鉸聯(lián)連桿6構(gòu)成；加 大曲軸偏心半徑，由原不足60mm，加大到60——lOOmm。本發(fā)明止回閥其閥芯25俯視呈齒輪狀，齒間槽構(gòu)成闊門開啟時(shí)之過(guò)水槽 28，閥芯中央具有豎向閥桿26,閥桿上端插入導(dǎo)向孔27內(nèi)可上下移動(dòng)，閥桿 表面具有多個(gè)豎向排汽溝槽29;閥芯、閥桿由復(fù)合材料制成，其復(fù)合材料組分含有聚四氟乙稀、橡膠、銅粉和石墨。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是，因采用了高耐磨彈性復(fù)合材料制作的扁凸形密封圈作活塞軸軸密封，密封效果好，使用壽命長(zhǎng)；采用了多道T形活塞環(huán), 不漏汽、不減壓，壓縮回收效率高；止回閥其閥芯采用高耐磨復(fù)合材料制成， 極大的延長(zhǎng)了使用壽命，且維修方便；組合式變速箱增設(shè)節(jié)能慣性帶輪，輪 系設(shè)計(jì)合理，弓形曲軸中心輸出，運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能，慣性帶輪可左右二面互 換安裝，增加了使用靈活性。加大了曲軸偏心距，使壓縮頻率降低，而壓縮 效率高，止回閥動(dòng)作頻率降低，延長(zhǎng)了使用壽命。


附圖1 本發(fā)明構(gòu)造主視圖附圖2 本發(fā)明組合變速箱構(gòu)造示意圖附圖3 本發(fā)明右視圖附圖4本發(fā)明活塞軸密封裝置局部放大圖I 附圖5 本發(fā)明密封圈19主視圖 附圖6本發(fā)明密封圈19A—A剖面圖附圖7 本發(fā)明T形活塞環(huán)安裝形式局部放大圖n附圖8本發(fā)明活塞環(huán)錯(cuò)疊相接安裝形式局部放大圖II' 附圖9 本發(fā)明止回闊閥桿閥芯主視圖 附圖IO本發(fā)明止回閥閥桿閥芯俯視圖具體實(shí)施方式
-,附圖l給出了本發(fā)明凝汽回收機(jī)一種具體實(shí)施方式
，其包括底座ll，由齒 輪組4和曲軸5構(gòu)成的組合式變速箱3，組合式變速箱3由與節(jié)能慣性帶輪2同軸之齒輪4a與齒輪4b相嚙合、與齒輪4b同軸之齒輪4c與齒輪4d相嚙合、 與齒輪4d同軸之曲軸S鉸聯(lián)連桿6構(gòu)成，如附圖2所示，弓形曲軸中心輸出， 便于安裝使用時(shí)電機(jī)可180。換向，慣性帶輪2可于變速箱二側(cè)互換安裝。電 機(jī)1置于變速箱頂部，電機(jī)輸出通過(guò)帶傳動(dòng)連接節(jié)能慣性帶輪2,該帶輪2 兼作傳動(dòng)輪和飛輪作用，傳動(dòng)平穩(wěn)、節(jié)能。曲軸偏心半徑(指圖1中曲軸5 其軸心運(yùn)動(dòng)軌跡之半徑)，由原不足60mm，加大到60——100mm，使活塞 行程由原不足120mm，提高到120——200mm，本實(shí)施例曲軸半徑為柳mm， 活塞行程為160mm，壓縮頻率降低，而壓縮效率提高，止回閥動(dòng)作頻率降低， 延長(zhǎng)了使用壽命。變速箱前端固接導(dǎo)向套7，與曲軸5鉸聯(lián)的連桿6其另一端 鉸聯(lián)導(dǎo)向活塞8，導(dǎo)向活塞接導(dǎo)向軸9，導(dǎo)向軸經(jīng)連接器10連接壓縮活塞軸 13。壓縮缸前端具有軸密封裝置，其為套于活塞軸13上、由壓蓋20壓于密 封座18之密封槽內(nèi)的多個(gè)密封圈19構(gòu)成，密封圈19其剖面(沿A—-A剖切) 呈扁凸形，采用高耐磨彈性復(fù)合材料制作，其復(fù)合材料組分含有聚四氟乙稀、 橡膠和石墨，本實(shí)施例設(shè)2只密封圈，見(jiàn)附圖l、 4、 5、 6所示，安裝時(shí)先將 2只密封圈壓于密封座18之密封槽內(nèi)，壓于壓蓋20，再經(jīng)嫘栓21和彈簧22 固定，壓蓋20設(shè)有注油孔31，工作時(shí)，可置一油杯于缸體上，由細(xì)腔導(dǎo)管將 油杯潤(rùn)滑油引入注油孔。壓縮缸12裝有缸套17。壓縮活塞14裝于活塞軸13 之末端，壓縮缸12之末端設(shè)密封端蓋16，在此之前的已有技術(shù)均將活塞裝于 活塞軸中間，而活塞軸末端均探出壓縮缸末端端蓋，支撐于末端端蓋上，如 此便增加了一處蒸汽泄露點(diǎn)，本發(fā)明克服了這一缺陷。壓縮活塞14設(shè)有密封 活塞環(huán)15,活塞環(huán)15其剖面(沿活塞軸之縱向剖切)呈"T"形，并排設(shè)置 多個(gè)，本實(shí)施例并排設(shè)置6個(gè)活塞環(huán)，其處于活塞表面、與缸套17相接觸之橫向部分彼此相靠近接觸，如附圖7局部放大圖n所示，或者，彼此相錯(cuò)疊 相接，如附圖8局部放大圖n'所示。2個(gè)凝汽進(jìn)入口設(shè)于壓縮缸缸體側(cè)壁，并分別接有止回閥24， 2個(gè)凝汽排出口23設(shè)于壓縮缸缸體頂部，并分別接有 止回閥24'，見(jiàn)附圖1和附圖3所示。止回閥其主視圖如附圖l所示，立式 構(gòu)造，其閥芯25俯視呈齒輪狀，齒間槽構(gòu)成閥門開啟時(shí)之過(guò)水槽28，閥芯中 央具有豎向閥桿26，閥桿上端插入導(dǎo)向孔27內(nèi)可上下移動(dòng)，閥桿表面具有多 個(gè)豎向排汽溝槽29，如附圖9、 10所示，閥芯、閥桿由高耐磨復(fù)合材料制成， 其復(fù)合材料組分含有聚四氟乙稀、橡膠、銅粉和石墨，可長(zhǎng)久耐磨不損，維 修時(shí)只需打開上頂蓋取出閥芯打磨平底面即可裝于重新使用。 壓縮缸缸體底部設(shè)有停機(jī)排水孔30。
權(quán)利要求
1、一種凝汽回收機(jī)，包括底座(11)、電機(jī)(1)、由齒輪組(4)和曲軸(5)構(gòu)成的組合式變速箱(3)、與曲軸鉸聯(lián)的連桿(6)、固定于變速箱前端的導(dǎo)向套(7)、與連桿鉸聯(lián)的導(dǎo)向活塞(8)、與導(dǎo)向活塞相連接的導(dǎo)向軸(9)經(jīng)連接器(10)連接壓縮活塞軸(13)、裝于活塞軸(13)上的壓縮缸活塞(14)具有活塞環(huán)(15)、凝汽壓縮缸(12)缸體前端具有軸密封裝置、壓縮缸凝汽進(jìn)出口分別接有止回閥(24)和(24′)，其特征是，所述壓縮缸缸體前端軸密封裝置為套于活塞軸(13)上、由壓蓋(20)壓于密封座(18)之密封槽內(nèi)的多個(gè)復(fù)合材料密封圈(19)構(gòu)成，密封圈(19)其剖面呈扁凸形；所述壓縮缸活塞之活塞環(huán)(15)其剖面呈“T”形，并排設(shè)置多個(gè)，其處于活塞表面、與缸套(17)相接觸之橫向部分彼此相靠近接觸，或者，彼此相錯(cuò)疊相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種凝汽回收機(jī)，其特征是，所述復(fù)合材料密 封圈(19)，其復(fù)合材料組分含有聚四氟乙稀、橡膠和石墨。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種凝汽回收機(jī)，其特征是，與電機(jī)(1) 皮帶傳動(dòng)連接的輸入帶輪為節(jié)能慣性帶輪(2);所述組合式變速箱(3) 由與節(jié)能慣性帶輪(2)同軸之齒輪(4a)與齒輪(4b)相嚙合、與齒 輪(4b)同軸之齒輪(4c)與齒輪(4d)相嚙合、與齒輪(4d)同軸之 曲軸(5)鉸聯(lián)連桿(6)構(gòu)成；曲軸偏心半徑為60——100mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述一種凝汽回收機(jī)，其特征是，壓縮缸活塞(14)裝于活塞軸(13)之末端，壓縮缸(12)之末端設(shè)密封端蓋(16); 2 個(gè)凝汽進(jìn)入口設(shè)于壓縮缸缸體側(cè)壁，并分別接有止回閥(24)， 2個(gè)凝 汽排出口 (23)設(shè)于壓縮缸缸體頂部，并分別接有止回閥(240。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種凝汽回收機(jī)，其特征是，所述止回閥其閥 芯(25)俯視呈齒輪狀，齒間槽構(gòu)成閥門開啟時(shí)之過(guò)水槽(28)，閥芯 中央具有豎向閥桿(26)，閥桿上端插入導(dǎo)向孔(27)內(nèi)可上下移動(dòng)， 閥桿表面具有多個(gè)豎向排汽溝槽(29);閥芯、閥桿由復(fù)合材料制成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述一種凝汽回收機(jī)，其特征是，所述止回閥之閥 芯、閥桿由復(fù)合材料制成，其復(fù)合材料組分含有聚四氟乙稀、橡膠、銅粉和石墨o
全文摘要
一種凝汽回收機(jī)屬熱工技術(shù)領(lǐng)域之蒸汽回收節(jié)能裝置。包括電機(jī)、組合式變速箱、曲軸連桿、導(dǎo)向裝置、往復(fù)活塞式壓縮缸及止回閥。壓縮缸前端軸密封裝置由壓蓋壓于密封座之密封槽內(nèi)的多個(gè)復(fù)合材料密封圈構(gòu)成；壓縮活塞具有多個(gè)“T”形活塞環(huán)；止回閥閥芯、閥桿由高耐磨復(fù)合材料制成。本發(fā)明因采用了高耐磨彈性復(fù)合材料密封圈作活塞軸軸密封，密封效果好，使用壽命長(zhǎng)；采用了多道T形活塞環(huán)，不漏汽、不減壓，壓縮回收效率高；止回閥閥芯、閥桿采用高耐磨復(fù)合材料制成，極大的延長(zhǎng)使用壽命，且維修方便；組合式變速箱增設(shè)節(jié)能慣性帶輪，輪系設(shè)計(jì)合理，弓形曲軸中心輸出，運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能，并使安裝使用的靈活。
文檔編號(hào)F22D11/06GK101334160SQ20081013360
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者王占奎 申請(qǐng)人:王占奎