專利名稱：汽車空調(diào)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)散熱裝置，特別是一種通過提高空調(diào)機(jī)散熱器的散熱效果達(dá)節(jié)能目的的汽車空調(diào)散熱裝置。
背景技術(shù)：
人們知道，使用空調(diào)時，室內(nèi)外溫度差越大，能量耗費(fèi)越多。同樣道理，汽車空調(diào)機(jī)的制冷輸出端與壓縮機(jī)所在工作端的溫度差越大，能量耗費(fèi)越多。因此，為了節(jié)能目的，用空調(diào)制冷時，人們往往會想辦法降低汽車空調(diào)機(jī)壓縮機(jī)周圍溫度，人們用風(fēng)扇向空調(diào)散熱器吹氣就是一種辦法。但是，向散熱器吹氣的散熱效果有時并不理想，尤其是在天氣特別炎熱的時候，效果更差。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的在于解決上述僅靠風(fēng)扇向汽車空調(diào)散熱器吹氣散熱效果不理想的問題，提供一種可以更好地讓汽車空調(diào)散熱器散熱從而達(dá)到節(jié)能目的的汽車空調(diào)散熱裝置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為汽車空調(diào)散熱裝置，包括散熱器和風(fēng)扇，還包括可向汽車空調(diào)機(jī)的散熱器噴水的噴水器，所述噴水器通過出水管與電動泵相連，所述電動泵受汽車空調(diào)控制開關(guān)控制且通過吸水管與水容器相連。
本實(shí)用新型通過電動泵和噴水器等的聯(lián)合動作而可以向散熱器灑水，通過水的蒸發(fā)帶走能量并結(jié)合風(fēng)扇吹氣，能夠比單純用風(fēng)扇吹氣提高汽車空調(diào)散熱器向周圍空氣散熱的速度，也就降低了壓縮機(jī)周圍的空氣溫度，因而可以有效降低汽車空調(diào)機(jī)的工作端和制冷輸出端的溫度差，最終可達(dá)到節(jié)能的目的。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述電動泵的工作電路中串聯(lián)有置于水容器中的水位控制開關(guān)。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述的水位控制開關(guān)包括浮子和兩個插在水容器中平行的導(dǎo)線軌，所述導(dǎo)線軌的上部設(shè)有導(dǎo)線而其下部與導(dǎo)線相應(yīng)的部分為絕緣體，所述浮子上設(shè)有可連通兩個導(dǎo)線軌上導(dǎo)線的接通導(dǎo)線，所述浮子可滑動地套卡在兩導(dǎo)線軌上。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述噴水器為置于散熱器上方且長短直彎狀況與散熱器相一致且設(shè)有多個出水孔的長管。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述噴水器呈現(xiàn)與散熱器整體一致的形狀，且噴水器有多個出水孔整體均勻分布在噴水器上。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述水容器中插有汽車空調(diào)冷凝水收集管的出水口。
上述的汽車空調(diào)散熱裝置中，所述的兩個導(dǎo)線軌為一個整體。


本說明書附圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例汽車空調(diào)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例中電動泵的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為汽車空調(diào)控制開關(guān)，2為水容器，3為水位控制開關(guān)，31為浮子，32為導(dǎo)線軌，33為導(dǎo)線，34為接通導(dǎo)線，4為電動泵，41為吸水管，42為出水管，5為散熱器，6為噴水器，7為出水口，8為風(fēng)扇。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體說明。
在附圖1和2所示汽車空調(diào)散熱裝置中，電動泵4的吸水管41插在水容器2中，其出水管42與可向汽車空調(diào)機(jī)的散熱器5噴水的噴水器6相連，散熱器5的內(nèi)側(cè)有風(fēng)扇8。所述的電動泵4與汽車空調(diào)控制開關(guān)1以及置于水容器2中的水位控制開關(guān)3相串聯(lián)。所述的水位控制開關(guān)3包括浮子31和兩個插在水容器2中平行的導(dǎo)線軌32，所述導(dǎo)線軌32的上部設(shè)有導(dǎo)線33而其下部與導(dǎo)線33相應(yīng)的部分為絕緣體，所述浮子31上設(shè)有可連通兩個導(dǎo)線軌32上導(dǎo)線33的接通導(dǎo)線34，所述浮子31可滑動地套卡在兩導(dǎo)線軌32上；該水位控制開關(guān)3的作用在于保證沒水的時候電動泵不會空轉(zhuǎn)，因為水太少時浮子31上的接通導(dǎo)線34將不能繼續(xù)把兩導(dǎo)線33連通。所述噴水器6為置于散熱器5上方且長短直彎狀況與散熱器5相一致且設(shè)有多個出水孔的長管；這樣可保證噴水器6均勻、少浪費(fèi)地噴到散熱器5上。所述水容器2中還插有汽車空調(diào)冷凝水收集管的出水口7；這樣一方面可保證汽車空調(diào)冷凝水不會出現(xiàn)到處流而影響環(huán)境，另一方面也可使這些冷凝水得以再次利用。當(dāng)通過汽車空調(diào)控制開關(guān)1打開汽車空調(diào)機(jī)后，只要水容器2中有一定量的水，本汽車空調(diào)散熱裝置就會進(jìn)行工作，通過電動泵4和噴水器6等的聯(lián)合動作而可以向散熱器灑水，通過水的蒸發(fā)帶走能量并結(jié)合風(fēng)扇吹氣，能夠比單純用風(fēng)扇吹氣提高汽車空調(diào)散熱器向周圍空氣散熱的速度，也就降低了壓縮機(jī)周圍的空氣溫度，因而可以有效降低汽車空調(diào)機(jī)的工作端和制冷輸出端的溫度差，最終可達(dá)到節(jié)能的目的。
本實(shí)用新型并不局限于上述具體的實(shí)施方式，比如噴水器6的結(jié)構(gòu)也可為呈現(xiàn)與散熱器5整體一致的形狀，且噴水器6的多個出水孔整體均勻分布在噴水器6上；這樣也能達(dá)到均勻適量地向散熱器5灑水的目的，甚至效果會更好；另外水位控制開關(guān)3也還可有很多其它具體形式，比如將兩個導(dǎo)線軌32合并為一個整體(當(dāng)然，其兩導(dǎo)線33仍相互獨(dú)立且外露)；電動泵也可為非電動的水泵所代替，這時水泵的工作動力可以由汽車的動力機(jī)構(gòu)提供等?？傊惨辣緦?shí)用新型的工作原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)散熱裝置，包括散熱器(5)和風(fēng)扇(8)，其特征在于還包括可向汽車空調(diào)機(jī)的散熱器(5)噴水的噴水器(6)，所述噴水器(6)通過出水管(42)與電動泵(4)相連，所述電動泵(4)受汽車空調(diào)控制開關(guān)(1)控制且通過吸水管(41)與水容器(2)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述電動泵(4)的工作電路中串聯(lián)有置于水容器(2)中的水位控制開關(guān)(3)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述的水位控制開關(guān)(3)包括浮子(31)和兩個插在水容器(2)中平行的導(dǎo)線軌(32)，所述導(dǎo)線軌(32)的上部設(shè)有導(dǎo)線(33)而其下部與導(dǎo)線(33)相應(yīng)的部分為絕緣體，所述浮子(31)上設(shè)有可連通兩個導(dǎo)線軌(32)上導(dǎo)線(33)的接通導(dǎo)線(34)，所述浮子(31)可滑動地套卡在兩導(dǎo)線軌(32)上。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述噴水器(6)為置于散熱器(5)上方且長短直彎狀況與散熱器(5)相一致且設(shè)有多個出水孔的長管。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述噴水器(6)呈現(xiàn)與散熱器(5)整體一致的形狀，且噴水器(6)有多個出水孔整體均勻分布在噴水器(6)上。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述水容器(2)中插有汽車空調(diào)冷凝水收集管的出水口。
7.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)散熱裝置，其特征在于所述的兩個導(dǎo)線軌(32)為一個整體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)散熱裝置，它括散熱器(5)和風(fēng)扇(8)及可向散熱器(5)噴水的噴水器(6)，噴水器(6)通過出水管(42)與電動泵(4)相連，電動泵(4)受汽車空調(diào)控制開關(guān)(1)控制且通過吸水管(41)與水容器(2)相連。電動泵(4)與水位控制開關(guān)(3)串聯(lián)。水位控制開關(guān)(3)包括浮子(31)和兩個插在水容器(2)中導(dǎo)線軌(32)，導(dǎo)線軌(32)的上部設(shè)有導(dǎo)線(33)，浮子(31)上設(shè)有導(dǎo)線(33)的接通導(dǎo)線(34)，浮子(31)可滑動地套卡在兩導(dǎo)線軌(32)上。本實(shí)用新型比單純用風(fēng)扇吹氣可高汽車空調(diào)散熱器向周圍空氣散熱的速度，降低了散熱器周圍的空氣溫度，可以可達(dá)到節(jié)能的目的。
文檔編號F28C3/06GK2839939SQ200520064350
公開日2006年11月22日 申請日期2005年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月14日
發(fā)明者何耀林 申請人:何耀林