專利名稱：汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車板簧加熱爐的燃燒室的改進(jìn)，具體地說是一種汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室。
背景技術(shù)：
在汽車板簧的生產(chǎn)中，當(dāng)板簧加工加工完成后，要投入加熱爐內(nèi)進(jìn)行調(diào)制處理。目前所使用的加熱爐，包括預(yù)熱室、燃燒室和冷卻室，預(yù)熱室、燃燒室和冷卻室依次連接為一整體，板簧總成從預(yù)熱室的進(jìn)料口進(jìn)入，得到預(yù)熱后，再進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)經(jīng)過加熱，再進(jìn)入冷卻室。這種加熱爐的燃燒室，包括爐殼體、左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴，左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴分別固定在爐殼體的左、右壁中部，左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴連接煤氣管道。這種燃燒室的不足在于耗能高，致使加工成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠節(jié)約能源、降低加工成本的汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，包括爐殼體、左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴，左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴的輸氣口分別嵌入固定在爐殼體的左、右壁中部，其特征在于所述的左煤氣燒嘴的下彎管腔內(nèi)塞入左蓄熱體；所述的右煤氣燒嘴的下彎管腔內(nèi)塞入右蓄熱體；左煤氣燒嘴的下彎管的底壁通孔與右煤氣燒嘴的下彎管的底壁通孔通過管道相連通，在左煤氣燒嘴下彎管與右煤氣燒嘴的下彎管相連通的管道上設(shè)有四通轉(zhuǎn)換閥；在左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴的上壁上均設(shè)有煤氣輸入管。本實(shí)用新型還通過如下措施實(shí)施所述的左蓄熱體和右蓄熱體均為陶瓷蜂窩狀柱體，其外直徑分別與左煤氣燒嘴下彎管和右煤氣燒嘴下彎管的管腔內(nèi)直徑一致，其高度分別為左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴高度的1/2。在煤氣輸入管上設(shè)有控制閥。所述的四通轉(zhuǎn)換閥的一側(cè)壁上設(shè)有常溫空氣輸入管，另一側(cè)壁上設(shè)有放熱后煙氣輸出管，四通轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故不多述。本實(shí)用新型的有益效果在于與目前汽車板簧加熱爐所使用的燃燒室相比，由于在煤氣燒嘴內(nèi)增加了蓄熱體，通過四通轉(zhuǎn)換閥的切換，使進(jìn)入的空氣得到預(yù)熱后再助燃，所以，能夠節(jié)能降耗，降低了加工成本。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖中1、爐殼體；2、左煤氣燒嘴；3、右煤氣燒嘴；4、左蓄熱體；5、右蓄熱體；6、管道；7、四通轉(zhuǎn)換閥；8、煤氣輸入管；9、控制閥；10、常溫空氣輸入管；11、放熱后煙氣輸出管；12、燃燒室。
具體實(shí)施方式
參照圖I制作本實(shí)用新型。該汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，包括爐殼體I、左煤氣燒嘴2和右煤氣燒嘴3，左煤氣燒嘴2和右煤氣燒嘴3的輸氣口分別嵌入固定在爐殼體I的左、右壁中部，其特征在于所述的左煤氣燒嘴2的下彎管腔內(nèi)塞入左蓄熱體4 ;所述的右煤氣燒嘴3的下彎管腔內(nèi)塞入右蓄熱體5 ;左煤氣燒嘴2的下彎管的底壁通孔與右煤氣燒嘴3的下彎管的底壁通孔通過管道6相連通，在左煤氣燒嘴2下彎管與右煤氣燒嘴3的下彎管相連通的管道6上設(shè)有四通轉(zhuǎn)換閥7 ;在左煤氣燒嘴2和右煤氣燒嘴3的上壁上均設(shè)有煤氣輸入管8。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)所述的左蓄熱體4和右蓄熱體5均為陶瓷蜂窩狀柱體，其外直徑分別與左煤氣燒嘴2下彎管和右煤氣燒嘴3下彎管的管腔內(nèi)直徑一致，其高度分別 為左煤氣燒嘴2和右煤氣燒嘴3高度的1/2。在煤氣輸入管8上設(shè)有控制閥9。所述的四通轉(zhuǎn)換閥7的一側(cè)壁上設(shè)有常溫空氣輸入管10，另一側(cè)壁上設(shè)有放熱后煙氣輸出管11，四通轉(zhuǎn)換閥7的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故不多述。使用本實(shí)用新型時，當(dāng)左煤氣燒嘴2工作時，在燃燒室12內(nèi)的加熱汽車板簧加熱后的高溫廢氣經(jīng)右煤氣燒嘴3排出，以輻射和對流的方式迅速將熱量傳遞給右蓄熱體5，經(jīng)過右蓄熱體5后，高溫廢氣的溫度降至200°C以下，并通過四通轉(zhuǎn)換閥7的轉(zhuǎn)換流入放熱后煙氣輸出管11。經(jīng)過一定的間隔時間，再切換四通轉(zhuǎn)換閥7，接通常溫空氣輸入管10，關(guān)閉放熱后煙氣輸出管11，流入常溫空氣，常溫空氣流經(jīng)右蓄熱體5，右蓄熱體5的熱量傳給常溫空氣，使常溫空氣加熱到800°C以上，通過右煤氣燒嘴3流入燃燒室12內(nèi)助燃。同理，也可反向轉(zhuǎn)換。通過這種交替方式，即可實(shí)現(xiàn)煙氣余熱最大限度的回收和助燃空氣的預(yù)熱，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
權(quán)利要求1.汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，包括爐殼體(I)、左煤氣燒嘴(2)和右煤氣燒嘴(3)，左煤氣燒嘴(2)和右煤氣燒嘴(3)的輸氣ロ分別嵌入固定在爐殼體(I)的左、右壁中部，其特征在干所述的左煤氣燒嘴⑵的下彎管腔內(nèi)塞入左蓄熱體⑷；所述的右煤氣燒嘴(3)的下彎管腔內(nèi)塞入右蓄熱體(5);左煤氣燒嘴(2)的下彎管的底壁通孔與右煤氣燒嘴(3)的下彎管的底壁通孔通過管道(6)相連通，在左煤氣燒嘴(2)下彎管與右煤氣燒嘴(3)的下彎管相連通的管道(6)上設(shè)有四通轉(zhuǎn)換閥(7);在左煤氣燒嘴(2)和右煤氣燒嘴(3)的上壁上均設(shè)有煤氣輸入管(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，其特征在于所述的左蓄熱體(4)和右蓄熱體(5)均為陶瓷蜂窩狀柱體，其外直徑分別與左煤氣燒嘴(2)下彎管和右煤氣燒嘴(3)下彎管的管腔內(nèi)直徑一致，其高度分別為左煤氣燒嘴(2)和右煤氣燒嘴(3)高度的1/2。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，其特征在于所述的四通轉(zhuǎn)換閥(7)的ー側(cè)壁上設(shè)有常溫空氣輸入管(10)，另ー側(cè)壁上設(shè)有放熱后煙氣輸出管(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車板簧加熱爐蓄熱節(jié)能燃燒室，包括爐殼體、左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴，左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴的輸氣口分別嵌入固定在爐殼體的左、右壁中部，其特征在于所述的左煤氣燒嘴的下彎管腔內(nèi)塞入左蓄熱體；所述的右煤氣燒嘴的下彎管腔內(nèi)塞入右蓄熱體；左煤氣燒嘴的下彎管的底壁通孔與右煤氣燒嘴的下彎管的底壁通孔通過管道相連通，在左煤氣燒嘴下彎管與右煤氣燒嘴的下彎管相連通的管道上設(shè)有四通轉(zhuǎn)換閥；在左煤氣燒嘴和右煤氣燒嘴的上壁上均設(shè)有煤氣輸入管。與目前汽車板簧加熱爐所使用的燃燒室相比，由于在煤氣燒嘴內(nèi)增加了蓄熱體，通過四通轉(zhuǎn)換閥的切換，使進(jìn)入的空氣得到預(yù)熱后再助燃，所以，能夠節(jié)能降耗，降低了加工成本。
文檔編號F23D14/46GK202371725SQ20112053257
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月17日
發(fā)明者任緒斌, 任鵬, 劉永平 申請人:山東萊蕪科瑞迪汽車配件有限公司