專利名稱：車用空調(diào)器設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對車輛的艙室進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)的車用空調(diào)器設(shè)備。
背景技術(shù)：
在安裝在車輛中的用于對艙室進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)的車用空調(diào)器設(shè)備 (以下，涉及如"空調(diào)器")中，通過例如在艙室冷卻或艙室除去濕氣 的時候或艙室類似操作的時候旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動壓縮機(jī)(壓縮機(jī)器)，并在空 氣鼓風(fēng)操作或空氣加熱操作的時候阻止壓縮機(jī)的驅(qū)動，能夠得到動力 保存。
在這種空調(diào)器中，冷凝器的冷卻能力影響該空調(diào)器的空氣冷卻能 力，并且通過蒸發(fā)器冷卻空氣經(jīng)常導(dǎo)致空氣中的濕氣的濃縮。因此， 為提高空氣冷卻效率已經(jīng)在其中建議，在蒸發(fā)器上濃縮的水或濕氣作 為排出水被回收，回收的排出水然后被噴射到該冷凝器(例如，參見
曰本專利申請公布號5-87054 ( JP-A-5-87054 ))。
在電動機(jī)動車輛、燃料電池機(jī)動車輛等中，空調(diào)器的壓縮機(jī)被電
動機(jī)驅(qū)動。在一些中置發(fā)動機(jī)(mid-engine)車輛中和一些混合車輛
中空調(diào)器的壓縮機(jī)也被電動機(jī)驅(qū)動，在所述中置發(fā)動機(jī)車輛中，用作
移動車輛的驅(qū)動源的內(nèi)燃機(jī)布置在艙室的后側(cè)，所述混合車輛具有除 用作移動車輛的驅(qū)動源的內(nèi)燃機(jī)以外的電動機(jī)。在空調(diào)器中，也設(shè)有
被電動機(jī)驅(qū)動的其它部件，包括冷凝器的冷卻風(fēng)扇、制造空調(diào)的風(fēng)的 鼓風(fēng)機(jī)等。
因此，已經(jīng)做了多種建議，在所述多種建議中多個部件或附件被 一個電動機(jī)驅(qū)動。例如，日本專利申請公布號 59-186763(JP-A-59-186763)公開了 一種結(jié)構(gòu)，在所述結(jié)構(gòu)中外部的風(fēng) 扇經(jīng)由聯(lián)接器聯(lián)接到直流馬達(dá)，并且艙室風(fēng)扇經(jīng)由帶聯(lián)接到壓縮機(jī)。曰本專利申請公布號6-171349(JP-A-171349)公開了一種結(jié)構(gòu)，所述結(jié)
構(gòu)中壓縮機(jī)和冷凝器的冷卻風(fēng)扇被共同的電動機(jī)驅(qū)動。此外，日本專 利申請公布號2001-333557(JP-A-2001-333557)建議，其中用于空氣冷 卻的壓縮器和用于空氣加熱的粘性發(fā)熱器或類似物被組合，并經(jīng)由電 磁離合器被連接到電動馬達(dá)。
空調(diào)器由其中容納鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器等的空調(diào)器單元和壓縮機(jī)，也 和冷凝器、用于冷卻該冷凝器的冷卻風(fēng)扇等構(gòu)造。日本專利申請公布 號2001-171340(JP-A-2001-171340)建議，被容納在一個外殼中的這些 部件和類似物和對應(yīng)于冷凝器的風(fēng)扇和對應(yīng)于蒸發(fā)器的風(fēng)扇聯(lián)接到共 同的電動馬達(dá)，以便得到緊湊的結(jié)構(gòu)。
在車輛中，空調(diào)器單元布置在艙室儀表板(dash panel)的內(nèi)側(cè)， 并因此減少艙室的前部分的空間。因此，已經(jīng)建議，空調(diào)器單元和電 動壓縮機(jī)被容納在一個盒子中，并安裝在車輛的儀表盤的前側(cè)，以便 使艙室的前部分中的空間能夠被延伸。
因此，為了得到空調(diào)器的緊湊結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是在一個單元中設(shè)置 空調(diào)器，并且也優(yōu)選的是多個附件或部件被一個電動馬達(dá)驅(qū)動。
在空調(diào)器中，然而，包括鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇等的附件， 需要如上所述被驅(qū)動。在上述的相關(guān)技術(shù)方法中，如果兩個附件被一 個電動馬達(dá)驅(qū)動，該單獨(dú)電動馬達(dá)不能夠驅(qū)動所有附件并因此需要多 個電動馬達(dá)?；蛘撸绻褂脦б员阋粋€電動機(jī)驅(qū)動三個或更多附件， 阻礙該緊湊結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述事實(shí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。本發(fā)明的一個目的是提供一種 其中壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)能被一個電動馬達(dá)完全地驅(qū)動的車 用空調(diào)器設(shè)備，和提供一種允許更緊湊結(jié)構(gòu)的車用空調(diào)器設(shè)備。
為了得到上述的和其它的目的，本發(fā)明提供一種車用空調(diào)器設(shè)備， 所述車用空調(diào)器設(shè)備具有包括壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的制冷循環(huán)(或 冷卻循環(huán))的，并且通過空調(diào)的風(fēng)對艙室進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)，所述空調(diào)的風(fēng)通過驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)使空氣通過蒸發(fā)器或加熱裝置而產(chǎn)生，所述車用空 調(diào)器設(shè)備特征在于，車用空調(diào)器設(shè)備包括電動馬達(dá)，所述電動馬達(dá)驅(qū) 動壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和冷卻冷凝器的冷凝器風(fēng)扇，電動馬達(dá)的驅(qū)動軸的 一端經(jīng)由第一離合器裝置聯(lián)接到壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動軸的另一端聯(lián) 接到鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，并且冷凝器風(fēng)扇經(jīng)由第二離合器裝置聯(lián)接到壓 縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸和鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸中的一個。
根據(jù)上述的車用空調(diào)器設(shè)備，為了通過單獨(dú)的電動馬達(dá)驅(qū)動壓縮 機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)扇，電動馬達(dá)的驅(qū)動軸的一端經(jīng)由第一離合器 裝置聯(lián)接到壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動軸的另一端聯(lián)接到鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸。
用于對艙室進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)，鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)常一直旋轉(zhuǎn)，但是壓縮機(jī)根 據(jù)空氣冷卻載荷被驅(qū)動，并且當(dāng)壓縮機(jī)被驅(qū)動時冷凝器風(fēng)扇根據(jù)需要 被驅(qū)動。
因此，冷凝器風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由第二離合器裝置聯(lián)接到壓縮機(jī)的 旋轉(zhuǎn)軸或鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸。
結(jié)果，鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)扇在它們的相應(yīng)合適時機(jī)能被 電動馬達(dá)單獨(dú)地旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。此外，壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)扇的不必要的 旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動，尤其地，冷凝器風(fēng)扇的不必要的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動能被抑制， 以便使能夠減少電動馬達(dá)的載荷并能夠得到動力保存。
此外，在上述的車用空調(diào)器設(shè)備中，優(yōu)選的是車用空調(diào)器設(shè)備包 括容納鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器并產(chǎn)生空調(diào)的風(fēng)的空調(diào)器模塊，和至少容納冷 凝器和冷凝器風(fēng)扇的冷凝器模塊，并且空調(diào)器模塊和冷凝器模塊被整 體地聯(lián)接，以便使鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸和冷凝器風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸是同軸的。
此外，在上述的車用空調(diào)器設(shè)備中，優(yōu)選的是車用空調(diào)器設(shè)備包 括具有靠近蒸發(fā)器一端并且具有靠近冷凝器另一端的空氣管道。還有， 也優(yōu)選的是空氣管道的一端聯(lián)接到在空調(diào)器模塊的外殼中形成的吸入 口 ，并且空氣管道的另一端聯(lián)接到在冷凝器模塊的外殼中形成的排出n 。
根據(jù)上述的車用空調(diào)器設(shè)備，被蒸發(fā)器冷卻的空氣從靠近蒸發(fā)器 的外殼的吸入口通過空氣管道被送到冷凝器模塊，并且從冷凝器模塊的外殼的排出口被排出。因?yàn)榕懦隹谖挥诳拷淠?，冷卻的空氣冷 卻冷凝器。因此，抑制冷凝器的溫度升高變得可能。
此外，也優(yōu)選的是冷凝器風(fēng)扇是橫流式風(fēng)扇，并且壓縮機(jī)和電動 馬達(dá)布置在冷凝器風(fēng)扇的空腔中。
根據(jù)上述的車用空調(diào)器設(shè)備，具有內(nèi)部空腔并且允許空氣通過空 腔的橫流式風(fēng)扇被用作冷凝器風(fēng)扇，并且壓縮機(jī)和電動馬達(dá)被整體地 布置在冷凝器風(fēng)扇的空腔中。即，壓縮機(jī)、電動馬達(dá)等和冷凝器和鼓 風(fēng)機(jī)一起被整體地容納在冷凝器模塊中。
因此，能夠得到大大的減少的要求的空間，并且設(shè)備可以被制造 得比在殼體中冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)和電動馬達(dá)并排布置更緊湊。
此外，也優(yōu)選的是冷凝器布置為使得用于冷卻冷凝器的冷卻風(fēng)沿 著車輛上下方向通過，并且車用空調(diào)器設(shè)備還包括收集裝置和擴(kuò)散裝 置，所述收集裝置用于收集在蒸發(fā)器上存積的來自空氣的水，所述擴(kuò) 散裝置用于在擴(kuò)散水的同時將通過收集裝置收集的水引導(dǎo)到冷凝器和 使水滴下到冷凝器。
根據(jù)上述的車用空調(diào)器設(shè)備，當(dāng)壓縮機(jī)被驅(qū)動時，濃縮并滴到蒸 發(fā)器上的來自空氣的水被收集，在被擴(kuò)散的同時被滴到冷凝器。
結(jié)果，當(dāng)壓縮機(jī)被驅(qū)動時，即使當(dāng)冷凝器的冷卻變得不必要時， 冷凝器能被有效地冷卻。因此，用于冷卻冷凝器的目的的冷凝器風(fēng)扇 的驅(qū)動能夠被抑制。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)扇被單獨(dú) 的電動馬達(dá)驅(qū)動的殼中，它們能在它們的相應(yīng)合適時機(jī)被驅(qū)動。
因此，當(dāng)制造該設(shè)備的緊湊結(jié)構(gòu)時，減少電動馬達(dá)的載荷和得到 動力保存變得可能。
此外，在本發(fā)明中，通過布置壓縮機(jī)和電動馬達(dá)在是橫流式風(fēng)扇 的冷凝器風(fēng)扇中，設(shè)備能被制造得更緊湊。


本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)和本發(fā)明的技術(shù)上和工業(yè)上的重要性，當(dāng)與附圖結(jié)合考慮時，將通過閱讀以下本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的細(xì)節(jié)說明
被更好得理解，其中
圖1是示出應(yīng)用于本發(fā)明的第一實(shí)施例的空調(diào)器的部分的示意性 透浮見圖2是根據(jù)本實(shí)施例的空調(diào)器的示意性結(jié)構(gòu)圖解； 圖3是沿著圖1的線3-3的空調(diào)器的示意性截面圖； 圖4是以上示出的圖1的空調(diào)器的部分的視圖； 圖5A是沿著圖1的線5A-5A的空調(diào)器模塊的示意性截面圖； 圖5B是沿著圖1的線5B-5B的冷凝器模塊的示意性截面圖； 圖6是空調(diào)器的部分的示意性透視圖，示出變速機(jī)構(gòu)的示例； 圖7是示出應(yīng)用于第二實(shí)施例的空調(diào)器的部分的示意性透視圖； 圖8是沿著車輛軸向從后側(cè)示出的應(yīng)用于第二實(shí)施例的空調(diào)器的 示意性結(jié)構(gòu)圖解；
圖9是冷卻液模塊的部分的示意性截面圖IO是應(yīng)用于第三實(shí)施例的空調(diào)器的部分的示意性透視圖IIA是沿著圖IO的線11A-11A的空調(diào)器模塊的示意性截面圖IIB是沿著圖10的線11B-11B的冷凝器模塊的示意性截面圖。
具體實(shí)施例方式
在以下的說明和附圖中，將參照典型的實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
以下，將參照視圖說明本發(fā)明的實(shí)施例。圖l示出根據(jù)本發(fā)明的 第一實(shí)施例的車用空調(diào)器設(shè)備(以下，被稱為空調(diào)器IO)的總的結(jié)構(gòu)。 根據(jù)本實(shí)施例，空調(diào)器10可以安裝在以內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動力驅(qū)動的車輛 中，但是優(yōu)選地安裝在以電動馬達(dá)的驅(qū)動力驅(qū)動的車輛中，例如混合 車輛、電動機(jī)動車輛、燃料電池機(jī)動車輛等。以下說明將假設(shè)空調(diào)器 10安裝在具有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為移動車輛的驅(qū)動源的混合車輛。
圖2示出根據(jù)本實(shí)施例的空調(diào)器10的基本結(jié)構(gòu)。在空調(diào)器10中， 其中循環(huán)冷卻液的制冷循環(huán)由壓縮機(jī)12、冷凝器14、接收器16、安全閥18和蒸發(fā)器20形成。在該制冷循環(huán)中，冷卻液通過旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動 壓縮機(jī)12被壓縮到具有高溫和高壓，并因此被送到冷凝器14，并且 冷卻液通過冷凝器14被冷卻并因此被液化。在蒸發(fā)器20中，被冷凝 器14液化的冷卻液蒸發(fā)，冷卻通過蒸發(fā)器20的空氣(圖2中從蒸發(fā) 器的左側(cè)傳輸?shù)狡溆覀?cè))。此外，在蒸發(fā)器20上，冷卻的空氣中的濕 氣濃縮，使得通過蒸發(fā)器20的空氣被除濕。
冷凝器14液化冷卻液。然而，冷卻液的一部分不纟皮液化并且該冷 卻液包括冷卻液的氣態(tài)的小部分。因此，接收器16將冷卻液分成液化 的冷卻液和氣態(tài)的冷卻液。然后，接收器16將液化的冷卻液送到安全 閥18。此外，安全閥18通過迅速地使液化的冷卻液減壓霧化液化的 冷卻液，并將霧化的冷卻液送到蒸發(fā)器20中，因此允許提高蒸發(fā)器 20的蒸發(fā)效率，即，蒸發(fā)器20的冷卻效率。
空調(diào)器10設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)22和加熱器核心件24，并具有從鼓風(fēng)機(jī)22 通過蒸發(fā)器20和加熱器核心件24傳輸?shù)目諝獾耐ǖ?6。所述空氣的 通道26設(shè)有引入口 28。所述引入口 28被連接經(jīng)由引入箱(未示出) 與車輛的外部和艙室的內(nèi)部聯(lián)系。該通道26的另一端的側(cè)面聯(lián)接到多 個出口管道30。
因此，在空調(diào)器10中，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，空氣被從 車輛的外部和艙室被吸取，并被送入蒸發(fā)器20,并且已經(jīng)通過蒸發(fā)器 20和加熱器核心件24的空氣作為空調(diào)的風(fēng)被送入出口管道30。
在蒸發(fā)器20和加熱器核心件24之間的通道26設(shè)有空氣-混合擋 板32。該空氣-混合擋板32將已經(jīng)通過蒸發(fā)器20的空氣分成通過加 熱器核心件24的空氣部分和繞開加熱器核心件24的空氣部分。分開 的空氣部分在加熱器核心件24的下游側(cè)面處被混合。
加熱器核心件24設(shè)有加熱裝置。發(fā)動機(jī)冷卻液在加熱器核心件 24和發(fā)動機(jī)(未示出)之間被循環(huán)。在加熱器核心件24處，在通過 加熱器核心件24的空氣和發(fā)動機(jī)冷卻液之間發(fā)生熱交換。因此，通過 加熱器核心件24的空氣,皮加熱。
附帶地，雖然所述結(jié)合加熱器核心件24的被用作加熱裝置，也可能使用例如電暖器或類似物在未設(shè)有發(fā)動機(jī)例如電動車輛的車輛中。 這些結(jié)構(gòu)也是沒有限制性。也可能應(yīng)用一種加熱空調(diào)的風(fēng)的任意的結(jié) 構(gòu)，例如其中通過使用從車輛排除的熱加熱的冷卻液可以經(jīng)由加熱器
核心件24纟皮循環(huán)的結(jié)構(gòu)。
空調(diào)器IO被設(shè)計成通過控制被加熱器核心件24加熱的空氣量和 繞開加熱器核心件24的空氣量和以空氣混合擋板32的開口的程度為 基礎(chǔ)的未加熱的剩余空氣量從而在加熱器核心件24的下游側(cè)面處產(chǎn) 生要求的溫度的空調(diào)的風(fēng)。
空調(diào)器10具有多種出口管道30，包括具有被指向車輛的前擋風(fēng) 玻璃面的除霜器出口 34A的出口管道30A，具有被指向艙室中乘員的 位置的寄存器出口 34B的出口管道30B，和具有被指向乘員的腳的位置 的地板出口 34C的出口 30C。此外，在空調(diào)器10中，出口管道30A、 30B、 30C通過使用選擇擋板能夠被選擇地打開。
因此，空調(diào)器10能在朝向窗玻璃吹出空調(diào)的風(fēng)的DEF模式中、 在朝向艙室中乘員吹出空調(diào)的風(fēng)的FACE模式中、在朝向乘員的腳吹 出空調(diào)的風(fēng)的FOOT模式中、在朝向窗玻璃和乘員的腳吹出空調(diào)的風(fēng) 的DEF/FOOT模式中和在朝向乘員和該乘員的腳吹出空調(diào)的風(fēng)的 BI-LEVEL模式中執(zhí)行進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)的操作。
空調(diào)的操作被控制器(空調(diào)器ECU)(未示出)控制。當(dāng)操作狀 態(tài)時，諸如設(shè)定溫度或類似操作，通過使用控制面板(未示出)的開 關(guān)或類似物被設(shè)定，控制器設(shè)定目標(biāo)鼓風(fēng)溫度，所述目標(biāo)鼓風(fēng)溫度需 要以操作狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)為基礎(chǔ)得到艙室中設(shè)定溫度，以便使空調(diào)器 10用鼓風(fēng)模式中的鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量執(zhí)行艙室的空調(diào)調(diào)節(jié)，所鼓風(fēng)模式以 操作狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)為基礎(chǔ)設(shè)定。用于本操作的空調(diào)器10的基本控制 能通過應(yīng)用 一種已知的方法被實(shí)現(xiàn)，并且因而不在這里詳細(xì)說明。
附帶地，如圖1、 3和4示出，根據(jù)第一實(shí)施例，空調(diào)器10包括 空調(diào)器模塊36、冷凝器模塊38和壓縮機(jī)模塊40。
在該空調(diào)器10中，空調(diào)器模塊36布置在沿車輛橫向空調(diào)器10 的端部側(cè)面處，并且冷凝器模塊38布置在沿車輛橫向另一端側(cè)面處。空調(diào)器模塊36和冷凝器模塊38通過壓縮機(jī)模塊40彼此聯(lián)接，所述壓 縮機(jī)模塊40布置在空調(diào)器模塊36和冷凝器模塊38之間。因此，空調(diào) 器模塊36、冷凝器模塊38和壓縮機(jī)模塊40使成為一體。以下說明中， 在空調(diào)器IO安裝在車輛中的情況中，車輛的前側(cè)面被箭頭Fr指示， 和車輛的上側(cè)面被箭頭Up指示，和沿車輛橫向的外側(cè)面被箭頭W指
示o
如圖5A中示出，在空調(diào)器模塊36中，空調(diào)的風(fēng)的通道26被形 成在外殼42中，并且鼓風(fēng)機(jī)22、蒸發(fā)器20、空氣-混合擋板32和加 熱器核心件24被整齊布置在通道26中。
空調(diào)器IO使用離心式鼓風(fēng)機(jī)作為鼓風(fēng)機(jī)22。如在圖1、 3和4中 示出，在空調(diào)器模塊36中的鼓風(fēng)機(jī)22布置成使得鼓風(fēng)機(jī)22的軸線位 于車輛的橫向中?？照{(diào)器模塊36的外殼42具有沿車輛橫向的外側(cè)面 中的引入口 28 。
因此，空調(diào)器模塊36中，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，空氣從 沿車輛橫向的外側(cè)面被引入到通道26中，使得空氣沿著通道26流動 到加熱器核心件24的下游側(cè)面。
此外，如圖1、 3、 4和5A中示出，出口管道30A、 30B、 30C聯(lián) 接到空調(diào)器模塊36的外殼42。因此，在空調(diào)器模塊36中產(chǎn)生的空調(diào) 的風(fēng)能被提供給除霜器出口 34A、寄存器出口 34B和地板出口 34C(在 圖2中示出)。
另一方面，在冷凝器模塊38中，冷凝器14布置在外殼44中如圖 1、 3、 4和5B中示出。如圖1和圖5B中示出，冷凝器14被指向車 輛的前側(cè)面。
如圖5B中示出，外殼44在其面對冷凝器14并位于車輛的前側(cè) 面的表面中具有格柵46。排氣口 48被形成在外殼44的頂部表面。在 外殼44中，形成連接連通的格柵46和排氣口 48的空氣的通道50。
在通道50中，布置冷凝器14，并且冷凝器風(fēng)扇52被設(shè)置在冷凝 器14的排氣口48側(cè)面。在本實(shí)施例中，具有在外部外圍部分上的葉 輪的回流風(fēng)扇被用作冷凝器風(fēng)扇52。冷凝器風(fēng)扇52布置在冷凝器模塊38中以便使冷凝器風(fēng)扇的軸線位于沿車輛的橫向。
因此，當(dāng)冷凝器風(fēng)扇52被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，空氣通過格柵46被引 入。通過格柵46被引入的空氣繼而通過冷凝器14，冷卻冷凝器14。 冷凝器模塊38也被構(gòu)造成，當(dāng)車輛運(yùn)行時使得在車輛前方的空氣能作 為冷卻冷凝器14的風(fēng)被引入。
此外，如圖1、 3和4中示出，壓縮機(jī)模塊40具有外殼54?？照{(diào) 器10通過例如經(jīng)由壓縮機(jī)模塊40的外殼54或壓縮機(jī)模塊40的框架 56聯(lián)接空調(diào)器模塊36的外殼42和冷凝器模塊38的外殼44被裝配。 根據(jù)本實(shí)施例，雖然在空調(diào)器10中，外殼42、 44、 54被聯(lián)接以 形成單獨(dú)的單元，這不是限制性的，并且可以使用任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。 例如，采用其中一個外殼通過隔斷墻被分為三部分，并且空調(diào)器模塊、 壓縮機(jī)模塊和冷凝器模塊被分別形成在三個分開的部分中的結(jié)構(gòu)是可 允許的。
壓縮機(jī)12也和用作空調(diào)器10的運(yùn)動的能源的電動馬達(dá)58被設(shè)置 在壓縮機(jī)模塊40的外殼54中。在該結(jié)構(gòu)中，壓縮機(jī)12被設(shè)置在冷凝 器模塊38的側(cè)面處，并且電動馬達(dá)58被設(shè)置在空調(diào)器模塊36的側(cè)面 處。壓縮才幾12的旋轉(zhuǎn)軸60和電動馬達(dá)58的驅(qū)動軸62被設(shè)置沿車輛 的橫向，并且旋轉(zhuǎn)軸60和驅(qū)動軸62 ^皮設(shè)置在相同軸線(同軸的)上。
壓縮才幾12的旋轉(zhuǎn)軸60沿軸線方向,皮伸出到兩側(cè)面上，并且電動 馬達(dá)58的驅(qū)動軸62沿軸線方向被伸出到兩側(cè)面上。壓縮機(jī)12的旋轉(zhuǎn) 軸60和電動馬達(dá)58的驅(qū)動軸62經(jīng)由被設(shè)置作為第 一 離合器裝置的電 》茲離合器64被互相連接。具體地，壓縮機(jī)12和電動馬達(dá)58經(jīng)由電磁 離合器64聯(lián)接。在第一實(shí)施例中，壓縮機(jī)12和電動馬達(dá)58通過電磁 離合器64聯(lián)接從而使成為一體。
因此，在空調(diào)器10中，當(dāng)電磁離合器64被開啟時，電動馬達(dá)58 的轉(zhuǎn)矩被傳輸?shù)綁嚎s機(jī)12，使得壓縮機(jī)12被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。
在空調(diào)器10中，鼓風(fēng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸66和冷凝器風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn) 軸68與壓縮機(jī)12的4t轉(zhuǎn)軸60和電動馬達(dá)58的驅(qū)動軸62 ^皮同軸地布 置。冷凝器風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)軸68被伸出通過外殼44到外殼54中。旋 轉(zhuǎn)軸68和壓縮機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸60經(jīng)由被設(shè)置作為第二離合器裝置的電 磁離合器70聯(lián)接。
因此，當(dāng)電磁離合器64和電磁離合器70被開啟時，而電動馬達(dá) 58 4皮;旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動同時，電動馬達(dá)58的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由壓縮才幾12的旋轉(zhuǎn)軸60 開始(come to)傳輸?shù)嚼淠黠L(fēng)扇52，以便使冷凝器風(fēng)扇52被旋轉(zhuǎn) 地驅(qū)動。
此外，不但當(dāng)電》茲離合器70關(guān)閉時而且當(dāng)電》茲離合器64關(guān)閉時， 即使電動馬達(dá)58正被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，冷凝器風(fēng)扇52是處在被停止的狀 態(tài)中。
鼓風(fēng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸66被伸出通過外殼42到壓縮機(jī)模塊42中(外 殼54中)。旋轉(zhuǎn)軸66聯(lián)接到電動馬達(dá)58的驅(qū)動軸62。
因此，當(dāng)電動馬達(dá)58被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，其轉(zhuǎn)矩被傳輸?shù)焦娘L(fēng)機(jī) 22，使得鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。即，在空調(diào)器10中，當(dāng)電動馬達(dá) 58 ^皮驅(qū)動時，鼓風(fēng)機(jī)22 ^皮旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動以吹出空調(diào)的風(fēng)。
根據(jù)第一實(shí)施例，在空調(diào)器10中，變速機(jī)構(gòu)72被設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī) 22和電動馬達(dá)58之間。鼓風(fēng)才幾22的旋轉(zhuǎn)軸66和電動馬達(dá)58的驅(qū)動 軸62經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)72被互相連接。
變速機(jī)構(gòu)72，例如當(dāng)減小轉(zhuǎn)速時從驅(qū)動軸62傳輸轉(zhuǎn)動到轉(zhuǎn)動軸 66。此外，變速機(jī)構(gòu)72被設(shè)計成能夠改變速度減小比率。因此，空調(diào) 器10能夠通過控制變速機(jī)構(gòu)72的變速比率控制鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。
圖6示出變速機(jī)構(gòu)72的示例。該變速機(jī)構(gòu)72是行星齒輪機(jī)構(gòu)， 包括具有內(nèi)齒的內(nèi)齒輪74、與內(nèi)齒輪74同軸地被布置的具有外齒的 中心齒輪76和多個布置在內(nèi)齒輪74和中心齒輪76之間的行星齒輪 78。
電動馬達(dá)58的驅(qū)動軸62 ^皮聯(lián)接到內(nèi)齒輪74，以4更4吏內(nèi)齒輪74 被電動馬達(dá)58的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸66聯(lián)接到中心齒輪 76。當(dāng)內(nèi)齒輪74的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由行星齒輪78被傳輸?shù)街行凝X輪76時，中 心齒輪76和鼓風(fēng)機(jī)22被一起旋轉(zhuǎn)。此外，變速機(jī)構(gòu)72設(shè)有盤形承載器盤80。行星齒輪78的旋轉(zhuǎn)軸 78A被軸頸聯(lián)接在承載器盤80上被預(yù)定的位置。此外，管狀的旋轉(zhuǎn)軸 82被同軸地聯(lián)接到承載器盤80，并且旋轉(zhuǎn)軸82和承載器盤80被整體 地旋轉(zhuǎn)。
旋轉(zhuǎn)軸66被插入到旋轉(zhuǎn)軸82中以便使旋轉(zhuǎn)軸66、 82相對于^皮此 是可旋轉(zhuǎn)的。
制動部分84被設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸82的外部外圍部分上。制動部分84 被固定到變速機(jī)構(gòu)72的外殼(未示出)或像變速機(jī)構(gòu)72的類似結(jié)構(gòu)， 從而相對于轉(zhuǎn)動軸82是可旋轉(zhuǎn)的。制動部分84具有使用例如制動靱 的制動結(jié)構(gòu)。通過致動致動器(未示出)，制動部分84產(chǎn)生抵抗轉(zhuǎn)動 軸82的外部外圍表面的摩擦阻力。照這樣，制動部分84能夠給旋轉(zhuǎn) 軸82提供轉(zhuǎn)動阻力。在該結(jié)構(gòu)中，摩擦阻力(轉(zhuǎn)動阻力)根據(jù)致動器 的操作數(shù)量是可變的。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸82的摩擦阻力是小的并且鼓風(fēng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸66的轉(zhuǎn)動 阻力大于旋轉(zhuǎn)軸82的轉(zhuǎn)動阻力時，被內(nèi)齒輪74轉(zhuǎn)動的行星齒輪78 繞中心齒輪76旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)軸66和中心齒輪76 —起假設(shè)為被停止的 狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)制動部分84被致動以增加旋轉(zhuǎn)軸82的轉(zhuǎn)動阻力， 繞中心齒輪76的行星齒輪78的回轉(zhuǎn)也和承載器盤80的回轉(zhuǎn)被抑制， 并且當(dāng)內(nèi)齒輪74被旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)軸66和中心齒輪76 —起被旋轉(zhuǎn)。
通過進(jìn)一步增加制動部分84給旋轉(zhuǎn)軸82提供的摩擦阻力(轉(zhuǎn)動 阻力)，承載器盤80的旋轉(zhuǎn)(行星齒輪78的行星式旋轉(zhuǎn))被抑制，使 得中心齒輪76和旋轉(zhuǎn)軸66的轉(zhuǎn)速被增加。
即，在變速機(jī)構(gòu)72中，根據(jù)摩擦阻力，中心齒輪76的轉(zhuǎn)速與內(nèi) 齒輪74的轉(zhuǎn)速的比率能夠被改變，所述摩擦阻力是制動部分84提供 給承載器盤80的旋轉(zhuǎn)軸82，所述承栽器盤80借助軸支撐行星齒輪78， 借以旋轉(zhuǎn)軸66的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動軸62的轉(zhuǎn)速的變速比率能夠被改變。
在空調(diào)器10中，空調(diào)器ECU (未示出)執(zhí)行電動馬達(dá)58的驅(qū)動 控制，并也執(zhí)行電磁離合器64、 70的開/關(guān)控制，和變速機(jī)構(gòu)72的變速比率的控制。
在上述的構(gòu)造的空調(diào)器10中，因?yàn)榭照{(diào)器模塊36、冷凝器模塊 38和壓縮機(jī)模塊40是集成的，所以預(yù)先準(zhǔn)備好的空調(diào)器模塊36、冷 凝器模塊38和壓縮機(jī)模塊40能夠被安裝在車輛中，使得能夠提高組 裝特性。
此外，空調(diào)器IO被設(shè)置在車輛的儀表板(未示出)的發(fā)動機(jī)艙側(cè) 面處，因此避免空調(diào)器IO減小艙室的前部分的空間。
在空氣冷卻模式、空氣加熱模式和空氣鼓風(fēng)模式中的一個中，空 調(diào)器IO執(zhí)行空調(diào)調(diào)節(jié)操作。在操作期間，在空調(diào)器10中，對應(yīng)于鼓 風(fēng)模式，電動馬達(dá)58被驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)22，以便使空調(diào)的 風(fēng)從出口^皮吹出。
此外，在空調(diào)器10中，在空氣加熱操作或空氣鼓風(fēng)操作期間，當(dāng) 不需要驅(qū)動壓縮機(jī)12時，即，當(dāng)不需要在蒸發(fā)器20處冷卻空調(diào)的風(fēng) 時，電磁離合器64被關(guān)閉。
因此，即使當(dāng)電動馬達(dá)58被驅(qū)動時，壓縮機(jī)12保持在被停止的 狀態(tài)中。此外，因?yàn)閴嚎s機(jī)12是停止的，驅(qū)動壓縮機(jī)風(fēng)扇52也不必 要，并且壓縮機(jī)風(fēng)扇52保持在被停止的狀態(tài)中。
另一方面，在空氣冷卻操作期間，需要蒸發(fā)器20冷卻空調(diào)的風(fēng)， 空調(diào)器10的電磁離合器64被開啟。因此，電動馬達(dá)58的驅(qū)動力被傳 輸?shù)綁嚎s才幾12,以侵 使壓縮機(jī)12被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。因此，冷卻通過蒸 發(fā)器20的使用的空調(diào)的風(fēng)變得可能。
在一些情況下，當(dāng)冷凝器14冷卻冷卻液時冷凝器14遭受溫度升 高。如果溫度的升高導(dǎo)致冷卻液的冷卻效率下降，空調(diào)器10的空氣冷 卻能力下降。
該空調(diào)器10被設(shè)置為使得設(shè)置在冷凝器模塊38中的格柵46面對 車輛前側(cè)面。因此，當(dāng)車輛運(yùn)行時，空氣從車輛前側(cè)面流動到發(fā)動機(jī) 艙中，并通過格柵46被引入到冷凝器38的通道50中，并且引入的空 氣冷卻冷凝器14。
此外，在空調(diào)器10中，當(dāng)即使由于車輛的運(yùn)行外部空氣被引入通過格柵46，冷凝器14的溫度仍然高時，電磁離合器70被開啟。這時， 因?yàn)殡姶烹x合器64已經(jīng)被開啟并且因此壓縮機(jī)12正被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動， 旋轉(zhuǎn)軸68經(jīng)由壓縮機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸60被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，使得冷凝器風(fēng)扇 52被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動以冷卻冷凝器14。
因此，在空調(diào)器10中，設(shè)有電動馬達(dá)58的壓縮機(jī)模塊40布置在 空調(diào)器模塊36和冷凝器模塊38之間。被設(shè)置在空調(diào)器模塊36中的鼓 風(fēng)機(jī)22和被設(shè)置在冷凝器模塊38中的冷凝器風(fēng)扇52聯(lián)接到電動馬達(dá) 58。
這時，電動馬達(dá)58的4t轉(zhuǎn)軸62的一端側(cè)面和鼓風(fēng)才幾22的S走轉(zhuǎn)軸 66經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)72聯(lián)接，并且壓縮機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸60經(jīng)由電》茲離合 器64聯(lián)接到電動馬達(dá)58的旋轉(zhuǎn)軸62的另 一端側(cè)面，并且冷凝器風(fēng)扇 52的旋轉(zhuǎn)軸68經(jīng)由電磁離合器70聯(lián)接到壓縮機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸60的另 一端側(cè)面。
因此，例如，當(dāng)壓縮機(jī)12正被驅(qū)動時，如果冷凝器14能夠i^L由 于車輛的運(yùn)行而被引入的空氣冷卻，電動馬達(dá)58的載荷能夠通過關(guān)閉 電磁離合器70被減少。此外，在操作狀態(tài)期間，壓縮機(jī)12的驅(qū)動能 夠被停止，例如在空氣鼓風(fēng)操作期間，或在空氣加熱操作期間，電動 馬達(dá)58上的栽荷能夠通過關(guān)閉電磁離合器64被顯著地減少。
因此，空調(diào)器10能夠通過使用一個電動馬達(dá)58完全地驅(qū)動壓縮 機(jī)12、鼓風(fēng)機(jī)22和冷凝器風(fēng)扇52。
因此，空調(diào)器10不需要多個電動馬達(dá)，但是能夠減少部件的數(shù)目 并能得到動力保存。此外，在空調(diào)器10中，能夠減少部件的數(shù)目并能 得到提高的組裝特性，使得能得到進(jìn)一步成本減少。
下一個，將說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)和 第一實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)相同，并且一些與第一實(shí)施例中的部件相同的 部件用相同的參考特性確定，并且其說明被省略。
根椐第二實(shí)施例，圖7和8示出空調(diào)器IOA的總的結(jié)構(gòu)。該空調(diào) 器10A包括空調(diào)器模塊36A和冷卻液模塊86，所述空調(diào)器模塊36A 包括蒸發(fā)器20、鼓風(fēng)機(jī)22等，所述冷卻液模塊86組合冷凝器模塊38的功能和壓縮機(jī)模塊40的功能。
在空調(diào)器10A中，空調(diào)器模塊36A和冷卻液模塊86被整體地彼 此聯(lián)接，并且空調(diào)器模塊36A和冷卻液模塊86被設(shè)置在車輛中沿車 輛橫向布置。在圖7和8中，示出空調(diào)器模塊36A的部分和冷卻液模 塊86的部分。
在空調(diào)器10A的冷卻液模塊86中，組成制冷循環(huán)的主要部件被 組裝，所述組成制冷循環(huán)的主要部件包括壓縮機(jī)12A、冷凝器14等除 了蒸發(fā)器20以外。
在冷卻液模塊86中，冷凝器14布置在外殼88的下部分中的基本 水平狀態(tài)中，并且排氣格柵90被形成在冷凝器14的下面。在外殼88 中，冷凝器風(fēng)扇92布置在外殼88的上部中，并且引入口 94被形成在 外殼88的上表面中。
因此，當(dāng)冷凝器風(fēng)扇92被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，外部空氣從引入口 94 被引入，并且引入的外部空氣通過冷凝器14，并從排氣格柵90排出， 以便使空氣冷卻冷凝器14。作為示例雖然引入口 94被形成在外殼88 的上表面中，這可以被改變。例如，采用其中格柵46布置在冷凝器風(fēng) 扇92的車輛前側(cè)面上并且用于冷卻冷凝器14的外部空氣從格柵46 被引入的結(jié)構(gòu)是可允許的。因此，在車輛運(yùn)行期間，冷凝器14沒有驅(qū) 動冷凝器風(fēng)扇92而能夠被冷卻。
此外，在空調(diào)器10A中，水槽形式的集水部分96被設(shè)置在蒸發(fā) 器20的下部分。集水部分96被構(gòu)造從而收集被存積在蒸發(fā)器20上的 水，并且集水部分96聯(lián)接到在冷卻液模塊86的側(cè)面處作為擴(kuò)散裝置 的排出通道98。雖然集水部分96作為收集裝置的示例被形成在水槽 的形式中，這沒有限制性。集水部分96可以具有任何形式只要被存積 在蒸發(fā)器20上的水或濕氣能被收集。
排出通道98延伸通過空調(diào)器模塊36A的外殼42A，并延伸到冷 卻液模塊86的外殼88中。雖然排出通道98可以是水槽形式，更優(yōu)選 的是，排出通道98是管形式。
在空調(diào)器10A中，被設(shè)置在冷卻液模塊86中的冷凝器14的上表面在被設(shè)置在空調(diào)器模塊36A中的蒸發(fā)器20的下端部分的下面，并 且擴(kuò)散裝置100布置在冷凝器14的上側(cè)面上。
排出通道98被聯(lián)接到擴(kuò)散裝置100。因此，從蒸發(fā)器20收集的 水被提供給擴(kuò)散裝置100，并且被擴(kuò)散的同時以小滴的形式從擴(kuò)散裝 置IOO被滴下到蒸發(fā)器14。
此外，如圖8和9中示出，空調(diào)器IOA使用橫流式風(fēng)扇作為冷凝 器風(fēng)扇92，所述冷凝器風(fēng)扇92在外部外圍部分中具有葉輪102，和內(nèi) 部具有空腔。
在空調(diào)器10A中，壓縮機(jī)12A和電動馬達(dá)58A被設(shè)置在冷凝器 風(fēng)扇92的空腔中。壓縮才幾12A的旋轉(zhuǎn)軸104和電動馬達(dá)58A的驅(qū)動 軸106經(jīng)由被設(shè)置作為第一離合器裝置的電磁離合器64A聯(lián)接。當(dāng)電 》茲離合器64A開啟時，壓縮機(jī)12A被電動馬達(dá)58A旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。
在冷卻液模塊86中，壓縮機(jī)12A布置在空調(diào)器模塊36A的側(cè)面 處。冷凝器風(fēng)扇92經(jīng)由軸承108被支撐在驅(qū)動軸106上和旋轉(zhuǎn)軸104 上以便使冷凝器風(fēng)扇92相對于驅(qū)動軸106和旋轉(zhuǎn)軸104是自由地可旋 轉(zhuǎn)的，所述驅(qū)動軸106從電動馬達(dá)58A被伸出到與壓縮機(jī)12A相對的 側(cè)面，所述旋轉(zhuǎn)軸104從壓縮機(jī)12A被伸出到與電動馬達(dá)58A相對的 側(cè)面。
此外，在冷卻液才莫塊86中，壓縮機(jī)12A的4t轉(zhuǎn)軸104和電動馬 達(dá)58A的驅(qū)動軸106被軸頸聯(lián)接到外殼88，以便使壓縮機(jī)12A和電 動馬達(dá)58A與冷凝器風(fēng)扇92 —起被外殼88支撐。
從電動馬達(dá)58A伸出的驅(qū)動軸106的遠(yuǎn)端部分設(shè)有作為第二離合 器裝置的電磁離合器110。驅(qū)動軸106聯(lián)接到電磁離合器110的主動 盤112以侵 使驅(qū)動軸106和主動盤112作為整體的單元一起旋轉(zhuǎn)。冷 凝器風(fēng)扇92的旋轉(zhuǎn)軸114聯(lián)接到被布置面對主動盤112的從動盤116, 從而與從動盤116整體地4t轉(zhuǎn)。
當(dāng)電磁離合器110處在關(guān)閉狀態(tài)中時，主動盤112和從動盤116 彼此遠(yuǎn)離并相對于彼此是可旋轉(zhuǎn)的。當(dāng)電磁離合器IIO被開啟時，主 動盤112和從動盤116彼此接觸并且作為整體的單元被旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)電磁離合器110開啟時，冷凝器風(fēng)扇92被來自電動馬達(dá)58A的驅(qū) 動力旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。
壓縮才幾12A的4t轉(zhuǎn)軸104和電動馬達(dá)58A的驅(qū)動軸106具有空腔 管狀形狀。傳動軸118被插入通過旋轉(zhuǎn)軸104的空腔和驅(qū)動軸106的 空腔。
傳動軸118相對于^走轉(zhuǎn)軸104和驅(qū)動軸106的每一個都是可方走轉(zhuǎn) 的。傳動軸118的一端側(cè)面沿軸線方向被聯(lián)接到電磁離合器110的主 動盤112，從而與主動盤112^皮整體地萬走轉(zhuǎn)。
在空調(diào)器10A中，冷凝器12A、電動馬達(dá)58A和冷凝器風(fēng)扇92 與空調(diào)器模塊36A的鼓風(fēng)機(jī)22是同軸的。傳動軸118的另一端側(cè)面 從冷卻液模塊86的外殼88伸出，并聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)72。經(jīng)由變速機(jī) 構(gòu)72，傳動軸118聯(lián)接到鼓風(fēng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸66。
因此，電動馬達(dá)58A的驅(qū)動力經(jīng)由傳動軸118被傳輸?shù)焦娘L(fēng)機(jī)22 使得鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。
上述構(gòu)造的空調(diào)器10A接收執(zhí)行空調(diào)調(diào)節(jié)的操作的命令開始驅(qū)動 電動馬達(dá)58A。因此，電動馬達(dá)58A的驅(qū)動力經(jīng)由傳動軸118和變速 機(jī)構(gòu)72從驅(qū)動軸106被傳輸?shù)焦娘L(fēng)機(jī)22，使得鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū) 動。因此，空調(diào)的風(fēng)從出口 30被吹出。這時，通過控制變速機(jī)構(gòu)72， 鼓風(fēng)機(jī)22以要求的轉(zhuǎn)速被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，并且鼓風(fēng)機(jī)空氣的速度相應(yīng)地 被控制。
在空氣鼓風(fēng)操作期間、在空氣加熱操作期間或空調(diào)器IOA的類似 操作期間，壓縮機(jī)12A的驅(qū)動不必要，電磁離合器64A被關(guān)閉，使得 即使當(dāng)電動馬達(dá)58A被驅(qū)動時，壓縮機(jī)12 A保持在非驅(qū)動狀態(tài)中或被 停止的狀態(tài)中。
當(dāng)壓縮機(jī)12A處在被停止的狀態(tài)中，冷凝器14的冷卻不必要。 因此，在那個時候，電磁離合器110可以被關(guān)閉，以便使冷凝器風(fēng)扇 92能夠進(jìn)入被停止的狀態(tài)中。
另一方面，在空調(diào)器10A的空氣冷卻操作的時候，電磁離合器64A 被開啟。因此，電動馬達(dá)58A的驅(qū)動力被傳輸?shù)綁嚎s機(jī)12A，使得壓縮才幾12A被it轉(zhuǎn)地驅(qū)動。
當(dāng)壓縮機(jī)12A被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，冷凝器14在其冷卻冷卻液時遭 受溫度的升高，使得有時冷卻冷凝器14變得必要。在這種時候，電磁 離合器IIO被開啟。
因此，電磁離合器110的主動盤112和從動盤116作為整體的單 元開始一起旋轉(zhuǎn)。因此，電動馬達(dá)58A的驅(qū)動力經(jīng)由電磁離合器110 被傳輸?shù)嚼淠黠L(fēng)扇92，使得冷凝器風(fēng)扇92被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，以冷卻 冷凝器14。
此外，當(dāng)壓縮機(jī)12A被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，通過蒸發(fā)器20的空氣被 冷卻。與此相聯(lián)系，空氣中的濕氣濃縮并存積在蒸發(fā)器20上。
在空調(diào)器10A中，在空氣冷卻操作期間，被存積在蒸發(fā)器20上 的來自空氣的水或濕氣通過集水部分96被收集，并且被擴(kuò)散的同時收 集的水從擴(kuò)散部分100經(jīng)由排水通道9被送到冷凝器14并被滴在冷凝 器14上。
因此，滴在冷凝器14上的水或濕氣被來自冷凝器14的熱蒸發(fā)， 使得促進(jìn)冷凝器14的冷卻。
因此，空調(diào)器10A也能夠可靠地冷卻冷凝器14并因此執(zhí)行有效 的空氣冷卻操作，所述空調(diào)器10A中空調(diào)器模塊36A和冷卻液模塊 86被一體化并布置在發(fā)動機(jī)艙中的儀表盤上。
當(dāng)電動馬達(dá)58A被驅(qū)動時，電動馬達(dá)58A產(chǎn)生熱并遭受溫度的升 高。此外，當(dāng)壓縮才幾12A被j走轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，壓縮4幾12A壓縮冷卻液， 使得冷卻液的溫度升高，導(dǎo)致壓縮機(jī)12A的溫度也升高。
在空調(diào)器10A中，這里使用的冷凝器風(fēng)扇92是具有內(nèi)部空腔的 橫流類型風(fēng)扇。壓縮機(jī)12A和電動馬達(dá)58A布置在冷凝器風(fēng)扇92。 當(dāng)冷凝器風(fēng)扇92被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，外部空氣從引入口 94被引入，并 凈皮促4吏繞壓縮機(jī)12A和電動馬達(dá)58A輸送。
因此，空調(diào)器10A被設(shè)計成通過旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動冷凝器風(fēng)扇92冷卻 壓縮才幾12A和電動馬達(dá)58A,從而阻止其溫度升高。
電動馬達(dá)58A被構(gòu)造為使得在空氣鼓風(fēng)操作期間、在空氣加熱操作期間或空調(diào)器10A的類似操作期間也能被驅(qū)動，在所述空調(diào)器10A 的類似操作期間，壓縮機(jī)12A被停止。在這種時候，因此，電動馬達(dá) 58A的溫度有時升高。
即使當(dāng)壓縮機(jī)12A處在被停止的狀態(tài)中，空調(diào)器10A允許冷凝器 風(fēng)扇92通過開啟電磁離合器110被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，使得電動馬達(dá)58A 能被冷卻。
因此，當(dāng)抑制壓縮機(jī)12A和電動馬達(dá)58A的溫度升高也抑制冷凝 器14的溫度升高時，空調(diào)器10A能夠執(zhí)行有效的空調(diào)調(diào)節(jié)操作。
此外，因?yàn)閴嚎s機(jī)12A和電動馬達(dá)58A被一體化并布置在冷凝器 風(fēng)扇92的軸向地中心部分中，空調(diào)器10A與壓縮才幾12A、電動馬達(dá) 58A和冷凝器風(fēng)扇92被布置為在軸向上連續(xù)地并排的殼中比較，能得 到緊湊的結(jié)構(gòu)。
附帶地，根據(jù)第二實(shí)施例，雖然在空調(diào)器10A中，被設(shè)置在冷卻 液模塊86中的壓縮機(jī)12A和電動馬達(dá)58A布置為使得壓縮機(jī)12A位 于電動馬達(dá)58A的空調(diào)器模塊36A側(cè)面，這沒有限制性，但是任何其 它適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)也能^皮應(yīng)用。例如，壓縮才幾12A和電動馬達(dá)58A也可以 布置為使得電動馬達(dá)58A位于壓縮機(jī)12A的空調(diào)器模塊36A側(cè)面， 并且同時，電磁離合器110位于電動馬達(dá)58A的空調(diào)器模塊36A處。
下一個，將說明本發(fā)明的第三實(shí)施例。第三實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)和 第一實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)相同，并且一些與第一實(shí)施例中的部件相同的 部件用相同的參考特性確定，并且其說明被省略。
根據(jù)第三實(shí)施例，圖10、11A和IIB示出空調(diào)器10B的總的結(jié)構(gòu)。 圖10、 IIA和IIB示出空調(diào)器IOB的部分。
如圖10和11A中示出，空調(diào)器10B的空調(diào)器模塊36在外殼42 中具有吸入口 120。吸入口 120被形成在冷凝器模塊38的在蒸發(fā)器20 和加熱器核心件24之間的外殼42的側(cè)壁中。
因此，已經(jīng)通過蒸發(fā)器20的空氣能從吸入口 120被鼓風(fēng)到外殼 42的外部。
此外，如圖10和11B中示出，空調(diào)器10B的冷凝器模塊38在外殼44中具有排出口 122。排出口 122被形成在空調(diào)器模塊36的在格 柵46和冷凝器14之間的側(cè)壁中。
因此，在冷凝器模塊38中，從格柵46或排出口 122吸出的空氣 能被引入，目的用于冷卻冷凝器14。
此外，如圖10、 11A和11B中示出，在空調(diào)器10B中，布置在空 調(diào)器模塊36和冷凝器模塊38之間的壓縮機(jī)模塊40A設(shè)有空氣管道 124。
空氣管道124的一端側(cè)面聯(lián)接到形成在空調(diào)器模塊36的外殼42 中的吸入口 120，并且空氣管道124的另一端側(cè)面聯(lián)接到形成在冷凝 器模塊38的外殼44中的排出口 122。因此，空調(diào)器模塊36的吸入口 120和冷凝器模塊38的排出口 122被空氣管道124連通。
在上述構(gòu)造的空調(diào)器10B中，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)22被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，空氣 從引入口28被吸入，并通過蒸發(fā)器20。已經(jīng)通過蒸發(fā)器20的空氣在 通道26中流動到加熱器核心件24的側(cè)面，并繼而作為空調(diào)的風(fēng)從出 口 30被吹出。
在空調(diào)器10B中，空氣管道124的吸入口 120被形成在蒸發(fā)器20 的下游側(cè)面處，使得已經(jīng)通過蒸發(fā)器20的空氣從吸入口 120通過空氣 管道124被送到冷凝器模塊38?？諝鈴目諝夤艿?24的排出口 122被 鼓風(fēng)到冷凝器模塊38中的通道50中，所述空氣管道124被形成在冷 凝器14和格柵46之間。因此，空氣被用于冷卻冷凝器14。
在空調(diào)器10B執(zhí)行空氣冷卻操作的殼中，被蒸發(fā)器20冷卻的空 氣被送入到冷凝器模塊38，以便使空氣冷卻冷凝器14。
因此，即使空調(diào)器IOB被布置靠近發(fā)動機(jī)艙中的儀表版，所述發(fā) 動機(jī)艙冷凝器14的冷卻效率相對地低，冷凝器14通過被蒸發(fā)器20 冷卻的空氣^皮冷卻。
因此，在空調(diào)器10B中，冷凝器14的溫度升高被抑制，并且能 夠執(zhí)行使用冷卻循環(huán)的有效的空調(diào)調(diào)節(jié)操作。
附帶地，上述的實(shí)施例不限制本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。例如，雖然在上述 實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)被同軸地布置，電動馬達(dá)和冷凝器風(fēng)扇也被同軸地布置，本發(fā)明沒有限制該結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明的車用空調(diào)器設(shè)備可應(yīng)用到任何適當(dāng)?shù)氖褂冒l(fā)動機(jī) 或電動馬達(dá)作為驅(qū)動源的車輛的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1. 一種車用空調(diào)器設(shè)備，所述車用空調(diào)器設(shè)備具有包括壓縮機(jī)(12，12A)、冷凝器(14)和蒸發(fā)器(20)的制冷循環(huán)，并且通過空調(diào)的風(fēng)來對艙室進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)，所述空調(diào)的風(fēng)通過驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)(22)使空氣通過蒸發(fā)器(20)或加熱裝置(24)而產(chǎn)生，其特征在于，所述車用空調(diào)器設(shè)備包括電動馬達(dá)(58，58A)，所述電動馬達(dá)驅(qū)動壓縮機(jī)(12，12A)、鼓風(fēng)機(jī)(22)和冷卻冷凝器(14)的冷凝器風(fēng)扇(52，92)，所述電動馬達(dá)(58，58A)的驅(qū)動軸(62，106)的一端經(jīng)由第一離合器裝置(64，64A)聯(lián)接到所述壓縮機(jī)(12，12A)的旋轉(zhuǎn)軸(60，104)，所述驅(qū)動軸(62，106)的另一端聯(lián)接到鼓風(fēng)機(jī)(22)的旋轉(zhuǎn)軸(66)，并且所述冷凝器風(fēng)扇(52，92)經(jīng)由第二離合器裝置(70，110)聯(lián)接到壓縮機(jī)(12，12A)的旋轉(zhuǎn)軸(60)和鼓風(fēng)機(jī)(22)的旋轉(zhuǎn)軸(66)中的一個。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)器設(shè)備，其特征在于包括空調(diào) 器模塊(36， 36A)和冷凝器模塊(38),所述空調(diào)器模塊(36， 36A ) 容納鼓風(fēng)機(jī)(22)和蒸發(fā)器(20)并產(chǎn)生空調(diào)的風(fēng)，所述冷凝器模塊(38)至少容納冷凝器(14)和冷凝器風(fēng)扇(52， 92)，空調(diào)器模塊(36， 36A)和冷凝器模塊(38)被整體地聯(lián)接，以便使鼓風(fēng)機(jī)(22)的旋 轉(zhuǎn)軸(66)和冷凝器風(fēng)扇(52， 92)的旋轉(zhuǎn)軸(68, 114)是同軸的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)器設(shè)備，其特征在于包括空氣 管道(124 )，所述空氣管道(124 )的一端靠近蒸發(fā)器(20 )并且另一 端靠近冷凝器(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)器設(shè)備，其特征在于所述空氣 管道(124)的所述一端聯(lián)接到在空調(diào)器模塊(36)的外殼(42)中形 成的吸入口 (120)，并且所述空氣管道(124)的所述另一端聯(lián)接到在 冷凝器模塊(38)的外殼(44)中形成的排出口 (122)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中的任意一項(xiàng)所述的車用空調(diào)器設(shè)備，其 特征在于所述冷凝器風(fēng)扇(92)是橫流式風(fēng)扇，并且所述壓縮機(jī)(12A)和電動馬達(dá)(58A)布置在所述冷凝器風(fēng)扇(92)的空腔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求l、 2和5中的任意一項(xiàng)所述的車用空調(diào)器設(shè)備， 其特征在于所述冷凝器(14)布置成使用于冷卻冷凝器(14)的冷卻 風(fēng)沿著車輛上下方向通過，并且所述車用空調(diào)器設(shè)備還包括收集裝置 (96)和擴(kuò)散裝置(98， 100)，所述收集裝置(96)用于收集在蒸發(fā) 器(20)上存積的來自空氣的水，所述擴(kuò)散裝置(98， 100)用于在擴(kuò) 散水的同時將通過收集裝置(96)收集的水引導(dǎo)到冷凝器(14)和使 水滴下到冷凝器(14)。
全文摘要
在一種空調(diào)器設(shè)備(10)中，空調(diào)器模塊(36)、壓縮機(jī)模塊(40)和冷凝器模塊(38)沿著車輛橫向被整體地聯(lián)接并也使得鼓風(fēng)機(jī)(22)、壓縮機(jī)(12)、電動馬達(dá)(58)和冷凝器風(fēng)扇(52)是同軸的，所述空調(diào)器模塊(36)包括蒸發(fā)器(20)和鼓風(fēng)機(jī)(22)，所述壓縮機(jī)模塊(40)包括壓縮機(jī)(12)和電動馬達(dá)(58)，所述冷凝器模塊(38)包括冷凝器(14)和冷凝器風(fēng)扇(52)。壓縮機(jī)(12)經(jīng)由電磁離合器(64)聯(lián)接到電動馬達(dá)(58)。冷凝器風(fēng)扇(52)經(jīng)由電磁離合器(70)聯(lián)接到電動馬達(dá)(58)，并且鼓風(fēng)機(jī)(22)經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)(72)聯(lián)接到電動馬達(dá)(58)。因此，壓縮機(jī)(12)、鼓風(fēng)機(jī)(22)和冷凝器風(fēng)扇(52)能在合適時機(jī)被驅(qū)動。
文檔編號F24F1/42GK101421125SQ200780013574
公開日2009年4月29日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月25日
發(fā)明者鲹坂聰 申請人:豐田自動車株式會社