專利名稱：一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系一種地鐵車輛空調(diào)的加工工藝，具體是地鐵空調(diào)鈑金殼體的連接 密封工藝。
背景技術(shù)：
隨著城市現(xiàn)代化步伐的加快，城市地鐵也開始被廣泛采用，地鐵的應(yīng)用為 城市人們的生活、工作帶來了便捷，豐富了生活，提高了工作效率。
地鐵，除了要滿足和達(dá)到安全、快速、平穩(wěn)等基本技術(shù)要求外，也越來越 講究注重乘座的舒適性，地鐵空調(diào)是一個不能忽視的工作部件。
地鐵空調(diào)通常采用頂置單元式結(jié)構(gòu)，放置的位置為地鐵車廂的頂部，空調(diào) 外機(jī)所有的工作零部件全由金屬罩殼籠罩，殼體暴露于車廂外，直接與外界環(huán) 境接觸。
以往的地鐵運(yùn)行條件相對比較一致，即基本是行駛在地底下的，溫度濕度 等環(huán)境條件相關(guān)不大，與現(xiàn)有技術(shù)加工空調(diào)產(chǎn)品基本能相符合，滿足使用要求。 作為現(xiàn)有技術(shù)，地鐵車輛空調(diào)鈑金件密封工藝是如此進(jìn)行的，在兩塊需要
連接密封的金屬板上，比如一側(cè)為折彎成90度的折邊與另一塊平直邊之間的 連接密封，現(xiàn)有技術(shù)是先將兩邊開設(shè)鉚釘孔，然后相互鉚接，再在兩者的邊縫 處涂抹密封膠，涂抹的膠水為硅膠。
如果對空調(diào)內(nèi)外的壓力相差不大的條件下，如果兩塊金屬板折彎，連接前 相互貼合面非常平整的情況下，如此工藝可以基本達(dá)到需要了。
隨著地鐵空調(diào)性能指標(biāo)的提高，技術(shù)要求也在提高，比如一般要求空調(diào)出 口送風(fēng)壓力不低于150pa，那么空調(diào)內(nèi)部腔體的壓力將超過220pa，在這種工 況條件下對于鈑金件的連接密封提出了相對苛刻的要求。而且，現(xiàn)有的地鐵在 城市中運(yùn)行的條件也有所改變，俗稱輕軌、軌道交通，經(jīng)常是一段在地底下， 一段又突然行駛至地面外面，在地下比較平衡的環(huán)境情況下，又突然遇到冬天的嚴(yán)寒和夏日的酷暑，行駛在露天太陽暴曬或陰雨綿綿的條件下，對空調(diào)外機(jī) 外殼結(jié)構(gòu)是個很嚴(yán)厲的考驗(yàn)，現(xiàn)有技術(shù)加工的產(chǎn)品常常出現(xiàn)故障，出現(xiàn)滲漏泄 漏，影響空調(diào)的性能和質(zhì)量，甚至空調(diào)機(jī)的使用壽命。究其原因是現(xiàn)有的密封 工藝存在不足，在兩金屬板的接合的縫隙從外向里似乎由膠水?dāng)D入達(dá)到了密封 要求，但是在環(huán)境變化很大的情況下，在內(nèi)外壓力差相差很大的條件下，殼體 的金屬板和膠水粘結(jié)不牢會"脫膠"，膠水及金屬板的熱脹冷縮加劇相互分離， 單純用膠水涂抹鉚接縫的工藝方式不能解決出現(xiàn)縫隙產(chǎn)生泄漏的現(xiàn)象。
為了達(dá)到高密封水平，達(dá)到連接處高度的平整要求，可以學(xué)習(xí)國外，并以 高額代價從國外進(jìn)口高標(biāo)準(zhǔn)的沖壓設(shè)備，但這是一個并不經(jīng)濟(jì)的方法，不適于 現(xiàn)階段我國的實(shí)情。或者采用高質(zhì)量的金屬板加工空調(diào)鈑金件，減小沖壓成型 后的變形，增加接合面的平面度、平整度，但這也需要增加產(chǎn)品的成本。
如何在我國現(xiàn)有沖壓設(shè)備技術(shù)的水平下，在普通金屬板材的使用情況下， 以比較經(jīng)濟(jì)的代價改善提高地鐵空調(diào)密封性能，保證空調(diào)工作的穩(wěn)定性和防銹 防漏延長使用壽命，是空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的一個迫切需要解決的難題。
曰

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，擬提供一種地鐵空調(diào)鈑金密封的制作工藝，提高整個空調(diào) 機(jī)組的密封性能，降低漏水和漏雨故障。 本發(fā)明的目的是如此來實(shí)現(xiàn)的
一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝，包括以下步驟
① 清潔表面用酒精或丙酮清潔處理相向兩塊金屬板需要接合密封的表 面，并去除表面水分；
② 施膠在相向接合面，在需要密封的表面，在容易操作兩塊金屬板中 的一塊，在鉚釘孔的周圍連續(xù)注膠一周密封膠，在相鄰鉚釘孔之間連續(xù)注膠 密封膠；
③ 粘接將相向粘合面貼合固定在一起；
④ 鉚接用鉚釘鉚接；
(D邊緣抹平用刮板或毛刷將擠、溢出的膠水沿接合縫邊刮平。進(jìn)一步，所述的密封膠為聚氨脂膠水。
進(jìn)一步，所述去除表面水分須達(dá)到表面干燥的程度。
進(jìn)一步，所述粘接工序須在密封膠施膠后在常溫下經(jīng)8 12分鐘施行。 采用本技術(shù)方案，按照上述方法和順序操作，地鐵空調(diào)的金屬板殼體能牢 固地密封，不怕震動，能經(jīng)受熱脹冷縮。
本發(fā)明的優(yōu)越性和有益效果為
本發(fā)明的技術(shù)方案，在施膠前清潔清理了表面，大大增加了密封膠在金屬 板表面的附著粘結(jié)力，無論環(huán)境溫度條件如何變化，均被膠水粘結(jié)不易脫離。
在鉚釘鉚接前預(yù)先涂抹密封膠，膠水被夾持在兩塊金屬板之間，因此，無 論兩塊金屬板之間如何變化，縫隙的大小均能被密封膠墊襯和"吸收"，使兩 金屬板連接處的內(nèi)外側(cè)始終被膠水密封、阻斷、隔絕。
兩塊金屬板貼合時密封膠施膠后在常溫下經(jīng)8 12分鐘施行，能保證兩金
屬板均能對膠水既有一定程度的直接粘結(jié)，又保持了處于兩金屬板之間的密封 膠有一定的彈性，能適應(yīng)任何環(huán)境變化引起的間隙大小變化。
本發(fā)明克服了技術(shù)偏見。作為現(xiàn)有技術(shù)，長期以來一直是采用在鉚接后對 縫隙涂抹膠水進(jìn)行密封的工藝，由于地鐵空調(diào)殼體水平面積較大，當(dāng)密封效果 不好時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員習(xí)慣的解決思路和采用的措施是提高四周連接邊的 平面度平整度。
為了提高平面度平整度，或者選用質(zhì)量高的金屬鋼板，使得在沖壓落料折 邊后變形量小，保持整條接合邊平整，但由此將大大增加地鐵空調(diào)的制造成本。 或者，為了提高四周連接邊的平整度，選用采購高質(zhì)量高噸位高精密度的沖壓、 折邊設(shè)備，如此舉措同樣需要投入大量資金，以上的技術(shù)方案不是經(jīng)濟(jì)、理想 的解決泄漏改善方法。
本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果，改變了現(xiàn)有的慣常思維，克服了傳統(tǒng)的技術(shù) 偏見，僅改變密封的工藝操作方法便取得了良好的穩(wěn)定的密封效果，可以適應(yīng) 各種變化劇烈的冷、熱、干燥和潮濕的環(huán)境，而投入的成本卻增加很小。采用 本技術(shù)方案可以大大降低漏水風(fēng)險，能夠達(dá)到鐵道部頒發(fā)的車輛漏雨試驗(yàn)方法 的測試要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，很大程度地延長了地鐵空調(diào)的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，取得很好的防漏效果。

圖1為本發(fā)明一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝清潔表面工序示意圖2為本發(fā)明施膠工序示意圖3為本發(fā)明粘接工序示意圖4為本發(fā)明鉚接工序示意圖5為本發(fā)明邊緣抹平工序示意圖。
的具體實(shí)施方法
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。 一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝，包括以下步驟
① 清潔表面用酒精或丙酮清潔處理相向兩塊金屬板需要接合密封的表 面，并去除表面水分；去除表面水分須達(dá)到表面干燥的程度，待連接表面不 可遇含蠟、含油成分的溶劑。
② 施膠在相向接合面，在需要密封的表面，在容易操作兩塊金屬板中 的一塊，在鉚釘孔的周圍連續(xù)注膠一周密封膠，在相鄰鉚釘孔之間連續(xù)注膠 密封膠；所述的密封膠為聚氨脂膠水。密封膠材料選用西卡Sikaflex 221膠 水，密封效果佳。
③ 粘接將相向粘合面貼合固定在一起；所述粘接工序須在密封膠達(dá)到8 12分鐘時施行。并注意兩塊金屬板鉚釘孔位置的準(zhǔn)確對齊，以有利下道工序鉚 釘鉚接時不移動錯位而影響加工質(zhì)量。
④ 鉚接用鉚釘鉚接；鉚接時注意金屬板上的鉚釘孔與鉚釘材料同心，防 止不同心引起錯位，部分密封膠從間隙和鉚釘縫隙擠出，這個情況雖然不會引 起密封不良，但會浪費(fèi)些粘結(jié)材料。
⑤ 邊緣抹平用刮板或毛刷將擠、溢出的膠水沿接合縫邊刮平，整齊美觀。 采用本技術(shù)方案，按照上述方法和順序操作，地鐵空調(diào)的金屬板殼體能牢
固地密封，不怕震動，能經(jīng)受冷熱溫度較劇烈的變化。本發(fā)明的技術(shù)方案，在施膠前清潔清理了表面，大大增加了密封膠在金屬 表面的附著粘結(jié)力，無論環(huán)境溫度條件如何變化，均被膠水粘結(jié)不易脫離。在 鉚釘鉚接前先期涂抹密封膠，夾持在兩塊金屬板之間，因此，無論兩塊金屬板 之間如何變化，縫隙的大小均能被密封膠襯在之間，使兩者始終保持粘結(jié)連接。
兩塊金屬板貼在密封膠施膠后在常溫下經(jīng)8 12分鐘施行，能保證兩金屬板均
能對膠水一定程度的直接粘結(jié)，又保持了處于兩金屬板之間的密封膠有一定的 彈性，能適應(yīng)任何環(huán)境變化引起的間隙大小變化。
經(jīng)對比試驗(yàn)，采用本發(fā)明技術(shù)方案規(guī)定的連接密封工藝，防泄漏的期限是
現(xiàn)有技術(shù)的1.8至2. 5倍。
權(quán)利要求
1. 一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝，包括以下步驟①清潔表面用酒精或丙酮清潔處理相向兩塊金屬板需要接合密封的表面，并去除表面水分；②施膠在相向接合面，在需要密封的表面，在容易操作兩塊金屬板中的一塊，在鉚釘孔的周圍連續(xù)注膠一周密封膠，在相鄰鉚釘孔之間連續(xù)注膠密封膠；③粘接將相向粘合面貼合固定在一起；④鉚接用鉚釘鉚接；⑤邊緣抹平用刮板或毛刷將擠、溢出的膠水沿接合縫邊刮平。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述連接密封工藝，其特征在于所述施膠工序的密封膠 為聚氨脂膠水。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述連接密封工藝，其特征在于所述去除表面水分達(dá)到 表面干燥的程度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述連接密封工藝，其特征在于所述粘接工序在密封膠 施膠后在常溫下經(jīng)8 12分鐘施行。
全文摘要
本發(fā)明系一種地鐵車輛空調(diào)的加工工藝，具體是地鐵空調(diào)鈑金殼體的連接密封工藝。一種地鐵空調(diào)鈑金件的連接密封工藝，包括以下步驟①清潔表面；②施膠；③粘接；④鉚接；⑤邊緣抹平。本發(fā)明的技術(shù)方案，改變了現(xiàn)有的慣常思維，克服了傳統(tǒng)的技術(shù)偏見，僅改變了密封的工藝操作方法便取得了良好的密封效果，可以適應(yīng)各種變化劇烈的冷、熱、干燥和潮濕的環(huán)境，而投入的成本卻增加很小。采用本技術(shù)方案可以大大降低漏水風(fēng)險，能夠達(dá)到鐵道部頒發(fā)的車輛漏雨試驗(yàn)方法的測試要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號F24F13/00GK101418985SQ200810203890
公開日2009年4月29日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者車城劍, 顧克東 申請人:上海海立特種制冷設(shè)備有限公司