一種密封堵件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于密封堵件領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車白車身門檻梁下部工藝孔的密封堵件。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證轎車白車身焊接性能、電泳過程中電泳液流動性和電場通過性，需在車身上開焊接過孔、電泳浙液孔和防電磁屏蔽孔等工藝孔。在白車身制造完成后，為防止水、油液等異物通過工藝孔侵入乘員艙，需要安裝工藝孔密封堵件對工藝孔進行密封處理。
[0003]目前，為防止水、油液等異物通過工藝孔侵入乘員艙，對于白車身門檻梁工藝孔進行密封采用如圖1所示的堵件結(jié)構(gòu)，將堵件3卡固在白車身門檻梁工藝孔上，通過堵件上卡唇I和下卡唇2的卡緊力達到密封效果。門檻梁下部工藝孔安裝傳統(tǒng)堵件后，可實現(xiàn)門檻梁下部工藝孔的完全密封。但是轎車在行駛過程中，難以避免水、油液等異物從鈑金搭接的縫隙中進入門檻梁內(nèi)部。由于門檻梁下部工藝孔完全密封，進入門檻梁內(nèi)部無法排出，長期存積在門檻梁內(nèi)對鈑金產(chǎn)生腐蝕，影響車身使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有用于白車身門檻梁工藝孔的密封堵件結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致門檻內(nèi)部的異物無法排出的問題，進而提供一種新的堵件結(jié)構(gòu)，防止塵、水、油液等異物通過工藝孔進入門檻梁，同時可以把從鈑金搭接的縫隙中進入門檻梁內(nèi)部的塵、水、油液等異物排出，防止對鈑金產(chǎn)生腐蝕。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的密封堵件，包括，堵件本體，所述堵件本體上設(shè)有夾緊部，所述堵件本體穿設(shè)于工藝孔上，并通過夾緊部卡接于所述工藝孔上；所述堵件本體內(nèi)部設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有單向通止件，所述腔體的一端成型有用于與所述單向通止件配合實現(xiàn)異物單向通過的通止孔，另一端成型有連通孔。
[0006]所述堵件本體內(nèi)部成型為一端開口一端封閉的筒形結(jié)構(gòu)，所述堵件本體內(nèi)部固定連接有套筒結(jié)構(gòu)的固定件，所述固定件與所述堵件本體的封閉端圍成所述腔體，且所述固定件上成型所述通止孔，所述堵件本體的封閉端上成型所述連通孔。
[0007]所述堵件本體的封閉端成型為錐形結(jié)構(gòu)，所述連通孔成型于所述封閉端的錐面上。
[0008]所述固定件卡接于所述堵件本體上。
[0009]所述堵件本體的筒形內(nèi)壁上成型有至少一個卡鉤，所述固定件卡接于所述卡鉤與所述封閉端之間。
[0010]所述單向通止件成型有與所述通止孔配合的弧形面，所述弧形面外側(cè)設(shè)置若干卡爪，所述卡爪與所述弧形面圓弧過渡。
[0011]所述通止孔成型為錐孔，所述錐孔的錐度與所述單向通止件的弧形面相適應(yīng)。
[0012]所述夾緊部分別位于所述工藝孔的上下兩側(cè)實現(xiàn)夾緊，其中一側(cè)的所述夾緊部為成型于所述堵件本體的筒形外壁上的至少一對支耳，另一側(cè)所述夾緊部為成型于所述堵件本體的筒形外壁的弧形支臂。
[0013]所述支耳的末端連接于所述堵件本體的筒形外壁的頂端，并向下延伸；所述弧形支臂的末端連接于所述堵件本體的筒形外壁的底端，并向上延伸，且所述弧形支臂與所述堵件本體的封閉端弧形過渡。
[0014]所述支耳的最低點與所述弧形支臂的最高點位于同一水平面上。
[0015]所述弧形支臂的上端面成型有環(huán)形缺口。
[0016]所述堵件本體的筒形外壁上對稱地設(shè)置兩對所述支耳。
[0017]所述堵件本體、所述單向通止件及所述固定件為彈性注塑件。
[0018]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點:
(I)本發(fā)明的密封堵件包括具有夾緊結(jié)構(gòu)的堵件本體，堵件本體內(nèi)部設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有單向通止件，腔體的一端成型有用于與所述單向通止件配合的通止孔，另一端成型有連通孔；當車身外部的污水或油液通過所述連通孔進入所述堵件本體的腔體內(nèi)時，單向通止件在浮力的作用下上升并堵在所述通止孔上，防止污水或油液進入車身內(nèi)部，實現(xiàn)密封；而從鈑金搭接的縫隙中進入門檻梁內(nèi)部的塵、水、油液等異物則可以很容易通過所述通止孔將單向通止件推開，進入腔體，并通過所述連通孔將異物排出，防止對鈑金產(chǎn)生腐蝕。
[0019](2)進一步的，本發(fā)明的堵件本體內(nèi)部成型為一端開口一端封閉的筒形結(jié)構(gòu)，堵件本體內(nèi)部固定連接有套筒結(jié)構(gòu)的固定件，所述固定件與所述堵件本體的封閉端之間的部分圍成所述腔體；通過增設(shè)一個固定件形成所述腔體，可以使密封堵件更加易于裝配。
[0020](3)進一步的，本發(fā)明的堵件本體的封閉端成型為錐形結(jié)構(gòu)，連通孔成型于所述封閉端的錐面上。這種方式可以使連通孔的軸線方向與豎直方向呈一定角度，安裝所述密封堵件時可以將所述連通孔朝向車身后方，使排水時朝向車身后方，車輛行駛時排水阻力較小。
[0021](4)進一步的，本發(fā)明的單向通止件成型有與所述通止孔配合的弧形面，弧形面外側(cè)設(shè)置若干卡爪，所述通止孔成型為錐孔，所述錐孔的錐度與所述單向通止件的弧形面相適應(yīng)。上述弧形面與錐孔的配合方式可以使下側(cè)進水等異物時，單向通止件與通止孔之間的接觸面積增大，進一步提高了密封堵件與工藝孔的密封效果。且污水或油液可以通過卡爪之間的空隙快速流出車身外部。
[0022](5)進一步的，本發(fā)明的夾緊部分別位于所述工藝孔的上下兩側(cè)實現(xiàn)夾緊，其中一側(cè)的所述夾緊部為成型于所述堵件本體的筒形外壁上的至少一對支耳，本實施方式中，所述堵件本體的筒形外壁上對稱地設(shè)置兩對所述支耳；另一側(cè)所述夾緊部為成型于所述堵件本體的筒形外壁的弧形支臂。且支耳的最低點與所述弧形支臂的最高點位于同一水平面上。這種方式可以保證支耳及弧形支臂均有一定的壓縮變形量，進一步提高了密封堵件的密封性。
【附圖說明】
[0023]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種密封堵件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的密封堵件的分解圖；
圖3是本發(fā)明的密封堵件組裝后的立體圖；
圖4是下部進水時密封堵件的工作狀態(tài)圖；
圖5是上部有水時密封堵件的工作狀態(tài)圖；
圖6是密封堵件安裝于門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中附圖標記表示為:1-堵件本體，12-腔體，13-連通孔，14-封閉端，15-支耳，16-卡鉤，17-弧形支臂，2-單向通止件，21-弧形面，22-卡爪，3-固定件，31-通止孔。
【具體實施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖，使用以下實施例對本發(fā)明進行進一步闡述。
[0026]本發(fā)明的密封堵件適用于汽車白車身的工藝孔上，本實施方式選用如圖6所示的設(shè)置于白車身門檻梁A的工藝孔的密封堵件(圖中圓圈內(nèi)部)進行詳細介紹。
[0027]本發(fā)明的密封堵件包括堵件本體1，所述堵件本體I上設(shè)有夾緊部，所述堵件本體I穿設(shè)于工藝孔上，并通過夾緊部卡接于所述工藝孔上；所述堵件本體I內(nèi)部設(shè)有腔體12，所述腔體12內(nèi)設(shè)有單向通止件2，所述腔體12的一端成型有用于與所述單向通止件2配合實現(xiàn)異物單向通過的通止孔31，另一端成型有連通孔13。
[0028]本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)可以使所述單向通止件2在所述堵件本體I的腔體12內(nèi)移動實現(xiàn)異物單向通過，當車身外部的污水或油液通過所述連通孔13進入所述堵件本體I的腔體12內(nèi)時，所述單向通止件2在浮力的作用下上升并堵在所述通止孔31上，防止污水或油液進入車身內(nèi)部，實現(xiàn)密封；而從鈑金搭接的縫隙中進入門檻梁內(nèi)部的塵、水、油液等異物則可以很容易通過所述通止孔31將所述單向通止件2推開，進入腔體12，并通過所述連通孔13將異物排出，防止對鈑金產(chǎn)生腐蝕。
[0029]上述密封堵件的具體及優(yōu)選結(jié)構(gòu)如下:如圖2、圖4、圖5所示，所述堵件本體I內(nèi)部成型為一端開口一端封閉的筒形結(jié)構(gòu)，所述堵件本體I內(nèi)部固定連接有套筒結(jié)構(gòu)的固定件3，所述固定件3包括圓筒段及設(shè)置于所述圓筒段一端的連接套，所述固定件3的連接套與所述堵件本體I的封閉端14相對設(shè)置，以使所述固定件3與所述堵件本體I的封閉端14之間的部分圍成所述腔體12，所述連接套上的通孔則為所述通止孔31，所述堵件本體I的封