專利名稱：通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)和具有通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有兩個(gè)閥開(kāi)口在閥^反中的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，所述開(kāi) 口的開(kāi)口度可以通過(guò)閥元件控制，該閥元件可以相對(duì)于閥板旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
例如/人US 6,763,677Bl已知這種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)。這種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)通 常也稱為"蝶形閥"。兩個(gè)閥開(kāi)口布置在圓的兩個(gè)四分之一圓中。在圓 的另兩個(gè)四分之一圓中，閥板是不可滲透的。閥元件具有相似的實(shí)施 例，即，它具有圓形實(shí)施例，其中開(kāi)口布置在兩個(gè)四分之一圓中。如 果閥元件中的開(kāi)口與閥開(kāi)口重疊，通風(fēng)問(wèn)結(jié)構(gòu)完全打開(kāi)。然而，如果 閥元件的封閉的四分之一圓覆蓋閥開(kāi)口，通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)被封閉。中間位 置是可能的。閥開(kāi)口中的一個(gè)連接到通風(fēng)系統(tǒng)的吸氣側(cè)，而另一個(gè)閥 開(kāi)口連4妄到壓力側(cè)，因此可以通過(guò)兩個(gè)閥開(kāi)口進(jìn)4亍與內(nèi)部的空氣交 換。提供的新鮮空氣與在集裝箱內(nèi)循環(huán)的氣流混合。為此目的，通風(fēng) 閥結(jié)構(gòu)置入運(yùn)輸集裝箱的前壁中。閥結(jié)構(gòu)的開(kāi)口度手動(dòng)設(shè)定。
US 7， 171,821B2顯示了具有通風(fēng)結(jié)構(gòu)的溫度控制單元，其中設(shè)置 有止回閥，該止回閥以不同的打開(kāi)度關(guān)閉或打開(kāi)開(kāi)口。該止回閥可以 在不同角度位置停止。設(shè)置傳感器以警告船員通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)調(diào)整。 然而，這是相對(duì)復(fù)雜的。
從US6，595,847B1已知一種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的方案，其中止回閥可以 通過(guò)電4幾調(diào)整。電枳i轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，而手柄又啟動(dòng)止回閥。這種電機(jī)i殳計(jì) 是昂貴的，至少當(dāng)它必須影響相對(duì)大的閥開(kāi)口時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是以小的努力提供大帶寬的控制可能性。利用前言中所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，該任務(wù)通過(guò)以下實(shí)現(xiàn)平行于至 少一個(gè)閥開(kāi)口布置通風(fēng)通道，其流截面可以通過(guò)電機(jī)控制閥控制。
利用該實(shí)施例， 一方面，可以通過(guò)調(diào)整閥元件來(lái)影響集裝箱和環(huán) 境之間通過(guò)閥開(kāi)口的空氣交換。這可以由#:作員完成，他如已知地相 對(duì)于閥板轉(zhuǎn)動(dòng)閥元件。另外地，可以通過(guò)電機(jī)控制閥打開(kāi)通風(fēng)通道的 多少來(lái)影響空氣交換。電機(jī)控制閥需要電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)可以采取 不同方式控制，例如通過(guò)操作員的搖控，或者經(jīng)由包括對(duì)應(yīng)傳感器的 控制電路自動(dòng)控制。因而，利用這種通風(fēng)結(jié)構(gòu)，對(duì)于通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的調(diào) 整選項(xiàng)的選擇是自由的。
優(yōu)選的是，利用打開(kāi)閥，通風(fēng)通道具有比其最大開(kāi)口度的分配的 閥開(kāi)口更大的流阻。關(guān)于此點(diǎn)，利用了以下事實(shí)運(yùn)輸集裝箱中的物 品或貨物，對(duì)于其自動(dòng)控制通風(fēng)是合適的，呼吸或脫氣較少，而脫氣 多并因而需要更多空氣供給的貨物通?？梢圆捎煤?jiǎn)單手動(dòng)的可調(diào)節(jié) 通風(fēng)。由于小閥開(kāi)口的閥需要對(duì)應(yīng)的更少精細(xì)的驅(qū)動(dòng)，通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)總 體上可輕松地實(shí)現(xiàn)，即重量低且節(jié)省成本。當(dāng)需要啟動(dòng)自動(dòng)控制時(shí)， 閥元件被調(diào)整成閥開(kāi)口被關(guān)閉。如果通過(guò)通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的空氣交換僅手 動(dòng)調(diào)節(jié)，自動(dòng)控制被控制成其關(guān)閉電機(jī)控制閥且閥元件相對(duì)于閥板轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而閥開(kāi)口的開(kāi)口度具有要求的尺寸。
優(yōu)選地，通風(fēng)通道具有在閥;f反中的開(kāi)口 ，該開(kāi)口可由閥元件關(guān)閉。 這是確保執(zhí)行通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的手動(dòng)調(diào)整或者自動(dòng)調(diào)整的簡(jiǎn)單方法。如果 釋放閥開(kāi)口，閥元件轉(zhuǎn)動(dòng)，因而電機(jī)控制閥不再具有影響。通風(fēng)通道 的開(kāi)口然后即被關(guān)閉，因而分配給通風(fēng)通道的閥的啟動(dòng)不引起通風(fēng)情 況的改變。
優(yōu)選地，閥具有關(guān)閉彈簧，且驅(qū)動(dòng)器沿開(kāi)口方向作用在輔助閥元 件上。因而，驅(qū)動(dòng)器可以相對(duì)簡(jiǎn)單地設(shè)計(jì)。關(guān)閉彈簧確保輔助閥元件 在關(guān)閉方向上一皮預(yù)加力。
優(yōu)選的是，輔助闊元件布置在推桿上且驅(qū)動(dòng)器包括與推桿相互作 用的凸輪盤。根據(jù)凸輪盤相對(duì)于推桿的角位置，輔助閥元件然后或多或少地從閥座上提起。由于凸輪盤的角度位置可以非常精確地調(diào)整， 因此該閥的開(kāi)口度可以相對(duì)精確地調(diào)整。
優(yōu)選地，可以利用壓差將輔助閥元件從其閥座提起。因而，關(guān)閉 彈簧被對(duì)應(yīng)地加工。在冷卻的運(yùn)輸集裝箱中會(huì)發(fā)生例如門的短暫打開(kāi) 將允許熱空氣進(jìn)入運(yùn)輸集裝箱內(nèi)部，這在冷卻時(shí)引起運(yùn)輸集裝箱中的 負(fù)壓。為了防止負(fù)壓損壞運(yùn)輸集裝箱，輔助閥元件可以從閥座提起， 因此可以產(chǎn)生壓力平衡。然而，輔助閥元件仍可由驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)。
優(yōu)選地，輔助閥元件的運(yùn)動(dòng)方向平行于閥開(kāi)口。該實(shí)施例具有兩 個(gè)優(yōu)點(diǎn)。然后，可以采用與集裝箱內(nèi)的兩種控制方法相同的方式，實(shí) 現(xiàn)空氣從外側(cè)流到內(nèi)側(cè)或者從內(nèi)側(cè)流到外側(cè)的流動(dòng)路徑，即集裝箱內(nèi) 空氣流動(dòng)實(shí)際上是相同的，而無(wú)關(guān)被闊開(kāi)口和閥元件控制的空氣流或 者由閥座和輔助閥元件的相互作用控制的空氣流。因此，運(yùn)輸集裝箱 內(nèi)進(jìn)行的變化不值得注意。進(jìn)一步，利用這種結(jié)構(gòu)，通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)在垂 直于閥開(kāi)口的方向上的尺寸可以保持較小。因而，通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的尺寸 將不會(huì)過(guò)大。
優(yōu)選地，通風(fēng)通道布置為平行于每一個(gè)閥開(kāi)口。因而，空氣流入 運(yùn)輸集裝箱和空氣流出運(yùn)輸集裝箱均可以通過(guò)通風(fēng)通道進(jìn)行。這給出 有利的流動(dòng)條件。沒(méi)有大的問(wèn)題，始終可以使與流出集裝箱的量相同 量的空氣注入集裝箱。
優(yōu)選地，電^L控制閥分配給每一通風(fēng)通道。因而，每個(gè)通風(fēng)通道 中的流截面可以被改變以產(chǎn)生令人滿意的空氣流動(dòng)控制。
優(yōu)選地，兩閥均有共同的控制電機(jī)。其保持制造成本較低。僅需 要一個(gè)電機(jī)來(lái)控制兩閥。進(jìn)一步，通過(guò)該方式，相對(duì)容易利用預(yù)定的 彼此相關(guān)性來(lái)控制兩閥。在最簡(jiǎn)單的情況下，可以確保兩個(gè)通風(fēng)通道 的開(kāi)口度或者流截面可以始終保持相等。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，設(shè)定兩通風(fēng)通道終止于閥4反的相同的四分 之一圓。它們?nèi)缓罂梢杂砷y元件的一個(gè)"翼"覆蓋。具體地，這使得非 常容易由同 一驅(qū)動(dòng)器控制兩個(gè)閥。該任務(wù)通過(guò)包括這種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸集裝箱解決。


以下，結(jié)合附圖基于優(yōu)選實(shí)施方式說(shuō)明本發(fā)明
圖l是立體圖、部分主視圖下的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)；
圖2是具有關(guān)閉閥的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的俯視圖，部分為主^L圖；和
圖3是具有打開(kāi)閥的根據(jù)圖2的3見(jiàn)圖。
具體實(shí)施例方式
通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1具有基部2。閥板3布置在距基部2 —定距離處。 外殼4布置在基部2和閥板3之間，該外殼4用已知方式分成兩個(gè)室 17、 18 (圖2)。
閥板3中的閥開(kāi)口 5、 6分配到每一個(gè)室17、 18。每一閥開(kāi)口 5、 6可以由可透過(guò)空氣的蓋、例如細(xì)篩柵格或網(wǎng)覆蓋，因此可以防止雜 質(zhì)的滲透。
閥板具有中心開(kāi)口 7，其中閥元件(未詳細(xì)顯示)可以被可旋轉(zhuǎn) 地支撐。閥元件的形狀除了以下顯示的例外，對(duì)應(yīng)于閥板3的形狀， 即閥元件包括在兩點(diǎn)對(duì)稱布置的四分之一 圓中的開(kāi)口 ，而在剩下的兩 個(gè)四分之一圓中它具有封閉表面。當(dāng)這些開(kāi)口與閥開(kāi)口 5、 6重疊時(shí)， 通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)具有其最大滲透性，即，通過(guò)通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1的空氣交換實(shí) 際上不受阻礙。如果閥板3旋轉(zhuǎn)，例如旋轉(zhuǎn)大約45。，閥開(kāi)口5、 6將 大致半開(kāi)。然而，典型地，開(kāi)口角度和空氣交換之間的相互關(guān)系不是 線性的。如果閥元件旋轉(zhuǎn)成閥元件與閥板的大塊區(qū)域重疊，閥開(kāi)口 5、 6凈皮關(guān)閉。
另外，閥板3包括通風(fēng)通道9的開(kāi)口 8 (僅顯示一個(gè))。在閥元 件中沒(méi)有對(duì)應(yīng)的開(kāi)口。流動(dòng)技術(shù)地，通風(fēng)通道9布置為與閥開(kāi)口 6平 行。對(duì)應(yīng)的通風(fēng)通道9設(shè)置用于閥開(kāi)口 5。
小閥10分配給每一通風(fēng)通道9，通風(fēng)通道9的流動(dòng)橫截面可以通
7過(guò)所述閥IO調(diào)整。閥IO具有輔助閥元件11,輔助閥元件11與閥座 12相互作用。輔助閥元件11布置在推桿13處。推桿13由關(guān)閉彈簧
14加載。在從圖1不可見(jiàn)的一側(cè)，輔助閥元件11受關(guān)閉彈簧14的影 響靠在閥座12上。為了打開(kāi)閥IO,推桿13由凸輪盤15逆關(guān)閉彈簧 14的力啟動(dòng)。凸輪盤15由電機(jī)16驅(qū)動(dòng)。
凸輪盤15的角位置決定閥10的打開(kāi)度。角位置可以通過(guò)電機(jī)16 相對(duì)精確地調(diào)整，該電機(jī)16例如是步進(jìn)電機(jī)。
關(guān)閉彈簧14設(shè)計(jì)成在一般情況下，它以充分關(guān)閉力將輔助閥 元件ll保持在閥座12處。然而，如果負(fù)壓出現(xiàn)在運(yùn)輸集裝箱中、例 如由于熱空氣被冷卻和收縮，負(fù)壓引起輔助閥元件11從閥座12提升 直到產(chǎn)生壓力平tf。
圖2顯示了具有關(guān)閉閥IO的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1,并且與圖1中相同的 元件具有相同的附圖標(biāo)記。此處，也可看到外殼4中的兩個(gè)室17、 18。
兩個(gè)閥10由同一電才幾16及同一凸輪盤15驅(qū)動(dòng)。也可以對(duì)于兩 閥使用不同凸輪盤，然而，所述凸輪盤不可旋轉(zhuǎn)地連接到彼此并由同 一電機(jī)16驅(qū)動(dòng)。這是提供兩個(gè)閥IO之間的開(kāi)口度的分配的簡(jiǎn)單方法。 關(guān)于此點(diǎn)，兩個(gè)閥IO可以具有不同的開(kāi)口度。兩個(gè)閥10以相同方法 制作。
圖3顯示了具有打開(kāi)閥10的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1，即，輔助閥元件11 從對(duì)應(yīng)的閥座12提起。為此目的，凸輪盤15已被旋轉(zhuǎn)大致180。。
代替精確地控制閥IO的開(kāi)口度，可以i殳計(jì)閥IO始終完全打開(kāi) 或完全關(guān)閉?？諝饨粨Q然后通過(guò)以下控制改變比率、即閥10打開(kāi) 時(shí)間和/人打開(kāi)閥IO到當(dāng)閥10已同時(shí)關(guān)閉時(shí)閥10的下一次打開(kāi)之間 的持續(xù)期之間的關(guān)系。
通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1的主要部分可以由塑性材料制成，其使得通風(fēng)閥結(jié) 構(gòu)1重量輕，且同時(shí)抗腐蝕。然而，方便地，電機(jī)16將包括一定含 量的金屬。另外，選擇性地，凸輪盤15和推桿13可以由金屬制成。 然而，它們不顯著增加通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。每個(gè)閥10的推桿13可以平行于閥板3移動(dòng)。因而，推桿13可
以具有相對(duì)大長(zhǎng)度，以及相對(duì)大啟動(dòng)長(zhǎng)度，而不增加通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)l的尺寸。
通風(fēng)通道9的兩端8布置在閥板3的相同四分之一圓中。因而， 它們可以始終同時(shí)關(guān)閉，如果需要。然而，對(duì)于通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1的^f交正 功能，不需要通風(fēng)通道9由閥元件緊密地關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)具有在閥板中的兩個(gè)閥開(kāi)口，所述開(kāi)口的開(kāi)口度可以由閥元件控制。所述閥元件可以相對(duì)于所述閥板旋轉(zhuǎn)，其特征在于，通風(fēng)通道(9)布置為平行于至少一個(gè)閥開(kāi)口(5、6)，所述通風(fēng)通道(9)的流截面可以通過(guò)電機(jī)控制閥(10)調(diào)整。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，利用打開(kāi)閥 (10)，所述通風(fēng)通道(9)具有比具有其最大開(kāi)口度的分配的閥開(kāi)口 (5、 6)更大的流阻。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通 風(fēng)通道(9)具有所述閥板(3)中的開(kāi)口 (8),所述閥凈反(3)可以 由閥元4牛關(guān)閉。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中的一項(xiàng)所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述閥(10)具有關(guān)閉彈簧(14),且驅(qū)動(dòng)器(15、 16)在打開(kāi)方向 上作用在輔助閥元件(11 )上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助閥 元件(11)布置在推桿(13)上，且驅(qū)動(dòng)器(15、 16)包括與所述推 桿(13)相互作用的凸輪盤(15)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔 助閥元件可以通過(guò)壓力差從其閥座上提起，因而，關(guān)閉彈簧對(duì)應(yīng)地i殳 計(jì)尺寸形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4到6中的一項(xiàng)所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述輔助閥元件(11)的運(yùn)動(dòng)方向平^"于所述閥開(kāi)口 (5、 6)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1到7中的一項(xiàng)所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于， 通風(fēng)通道(9)布置成平行于每一個(gè)閥開(kāi)口 (5、 6)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，電機(jī)控制閥 (10 )分配給每一個(gè)通風(fēng)通道(9 )。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)閥(10 ) 具有共同的控制電機(jī)(16)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1到10中的一項(xiàng)所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)通風(fēng)通道(9)終止于所述閥板(3)的同一四分之一圓中。
12. —種具有根據(jù)權(quán)利要求1到11中的一項(xiàng)所述的通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的 運(yùn)輸集裝箱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)(1)，該通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)(1)具有閥板(3)中的兩個(gè)閥開(kāi)口(5、6)，所述開(kāi)口的開(kāi)口度可由閥元件控制，閥元件可相對(duì)于閥板(3)旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明試圖以低成本的方式創(chuàng)造大范圍的控制機(jī)會(huì)。為此目的，設(shè)定平行于至少一個(gè)閥開(kāi)口(5、6)布置通風(fēng)通道(9)，其流截面可通過(guò)電機(jī)控制閥(10)控制。該通風(fēng)閥結(jié)構(gòu)(1)可以設(shè)計(jì)成同時(shí)它用作運(yùn)輸集裝箱的負(fù)壓閥。
文檔編號(hào)F24F11/02GK101598379SQ200910142429
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者G·約爾根森, L·盧布克 申請(qǐng)人:馬士基集裝箱工業(yè)公司