專利名稱：壓縮空氣加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高溫高壓空氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
活門、循環(huán)機(jī)、空氣起動(dòng)機(jī)涉及民用飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)、大發(fā)的起動(dòng)系統(tǒng)。空氣流量 活門涉及空調(diào)系統(tǒng)的流量控制，空氣循環(huán)機(jī)是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，空氣起動(dòng)機(jī)起動(dòng) 飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)方面占有重要地位。這些附件都需要高溫、高壓的空氣作為工作介質(zhì)。實(shí) 際修理后測試時(shí)，加壓后的空氣需要加熱到規(guī)定的溫度，這種加熱技術(shù)是各飛機(jī)附件維修 單位的瓶頸技術(shù)。因此，各航空公司大都將其送至國外原廠家進(jìn)行修理和校驗(yàn)，不僅修理費(fèi) 用高，且修理周期長。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)，能專業(yè)、可 靠、自動(dòng)地提供飛機(jī)空調(diào)等附件測試所需的高壓高溫(o. 6MPa,250°C )空氣，同時(shí)具有投資 少，安裝、維護(hù)方便的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)，包括爐體、熱交換器和煙囪， 所述爐體的燃燒室和混合室分開設(shè)置，爐體與熱交換器、燃燒室與混合室均通過法蘭連接。在爐體前面設(shè)有可直接開啟的爐門裝置。在所述熱交換器的殼程設(shè)置有折流擋板。所述熱交換器的換熱管有四個(gè)行程。所述熱交換器的材料采用不銹鋼。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1)由于爐體包括燃燒室和混合室，將燃燒過程和混合過程分開，燃燒充分，燃?xì)鉁?度可控制；在混合室，利用二次風(fēng)將燃燒室產(chǎn)生的高溫?zé)煔鉁囟冉档停环矫嬗欣诟纳苹?合室的運(yùn)行工況，另一方面可以避免過高的煙氣進(jìn)入熱交換器而導(dǎo)致熱交換器過熱氧化損 壞。2)在爐體前面設(shè)有可直接開啟的爐門裝置，爐體與熱交換器、燃燒室與混合室均 通過法蘭連接，有利于各部件的制造、檢修和維護(hù)。3)混合煙氣在熱交換器中橫流沖刷錯(cuò)列管束，有利于提高管外(煙氣側(cè))的換熱 系數(shù)，由于在殼程設(shè)置有折流擋板，可以提高煙氣流速及增加煙氣行程，有利于提高管外煙 氣的換熱效果。4)由于換熱管有四個(gè)行程，以提高管內(nèi)壓縮空氣的流程，有利于提高管內(nèi)壓縮空 氣的換熱效果。5)由于熱交換器材料采用不銹鋼，一方面，不銹鋼的抗氧化溫度大大高于碳鋼，即 可以提高熱交換器的使用壽命；另一方面，不銹鋼具有耐腐蝕性，使得熱風(fēng)的清潔干凈。


本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是本實(shí)用新型的本體圖。
具體實(shí)施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖1所示，一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)，包括燃?xì)夤苈贰t體1、熱交換器2和煙囪 3，爐體包括燃燒室和混合室，在爐體前面設(shè)有可直接開啟的爐門裝置，爐體與熱交換器、燃 燒室與混合室均通過法蘭連接；在熱交換器中設(shè)置有錯(cuò)列管束，在熱交換器的殼程設(shè)置有 折流擋板，換熱管有四個(gè)行程，熱交換器材料采用不銹鋼。本實(shí)用新型的工作原理首先，天然氣和一次空氣通過系列控制閥進(jìn)入燃燒室燃 燒產(chǎn)生高溫?zé)煔?；然后通過鼓風(fēng)機(jī)向混合室加入二次風(fēng)，二次風(fēng)與燃燒室產(chǎn)生的高溫?zé)煔?在混合室混合，混合后煙氣降到一定溫度；混合后的煙氣經(jīng)過轉(zhuǎn)彎煙室進(jìn)入熱交換器，在熱 交換器中混合煙氣與壓縮空氣進(jìn)行熱交換，把進(jìn)入熱交換器的高壓冷空氣加熱到所需要的 溫度，換熱后的煙氣經(jīng)過煙 排入大氣環(huán)境。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)，包括爐體、熱交換器和煙囪，其特征在于所述爐體的燃燒室和混合室分開設(shè)置，爐體與熱交換器、燃燒室與混合室均通過法蘭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣加熱系統(tǒng)，其特征在于在爐體前面設(shè)有可直接開 啟的爐門裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣加熱系統(tǒng)，其特征在于在所述熱交換器的殼程設(shè) 置有折流擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣加熱系統(tǒng)，其特征在于所述熱交換器的換熱管有 四個(gè)行程。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣加熱系統(tǒng)，其特征在于所述熱交換器的材料采用 不銹鋼。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮空氣加熱系統(tǒng)，包括爐體、熱交換器和煙囪，所述爐體的燃燒室和混合室分開設(shè)置，爐體與熱交換器、燃燒室與混合室均通過法蘭連接；在爐體前面設(shè)有可直接開啟的爐門裝置；在所述熱交換器的殼程設(shè)置有折流擋板；所述熱交換器的換熱管有四個(gè)行程；所述熱交換器的材料采用不銹鋼。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能專業(yè)、可靠、自動(dòng)地提供飛機(jī)空調(diào)等附件測試所需的高壓高溫(0.6MPa，250℃)空氣，同時(shí)具有投資少，安裝、維護(hù)方便的特點(diǎn)。
文檔編號F24H3/00GK201615596SQ200920313629
公開日2010年10月27日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者秦曉東 申請人:四川奧特附件維修有限責(zé)任公司