專利名稱：環(huán)冷機(jī)及其進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)冷機(jī)及其進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段。
背景技術(shù)：
在鋼鐵冶煉工藝過程中，環(huán)冷機(jī)設(shè)置于燒結(jié)工序和礦料入爐工序之間，用于冷卻 燒結(jié)的礦料。環(huán)冷機(jī)的整體呈圓環(huán)狀，燒結(jié)完成后的礦料通過環(huán)冷機(jī)臺(tái)車在環(huán)冷機(jī)中運(yùn)行 一周，進(jìn)而完成礦料的冷卻。請(qǐng)參見圖1和圖2，其中，圖1為環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示環(huán)冷機(jī) 的A-A局部剖面圖。環(huán)冷機(jī)10大致分為高溫區(qū)I區(qū)、中溫區(qū)II區(qū)、低溫區(qū)III區(qū)和非冷卻區(qū)IV區(qū)。工 作過程中，臺(tái)車11和支承梁12實(shí)時(shí)圍繞環(huán)冷機(jī)10的中心勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，燒結(jié)完成后的礦料經(jīng) 非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽13布置于臺(tái)車上，并隨著臺(tái)車11的轉(zhuǎn)動(dòng)依次進(jìn)入三個(gè)冷卻 區(qū)高溫區(qū)I、中溫區(qū)II和低溫區(qū)III ；與此同時(shí)，冷風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)管14吹入冷卻區(qū)的臺(tái)車下部 空間，并從下向上穿過篦板111和支承梁12的側(cè)板，從而強(qiáng)制穿過篦板111和支承梁12側(cè) 板上的礦料層，與礦料進(jìn)行充分熱交換形成熱煙氣后排出。之后，臺(tái)車11回轉(zhuǎn)至非冷卻區(qū) 卸料工位，完成卸料作業(yè)。其 中，進(jìn)風(fēng)管14與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板15之間的裝配關(guān)系如圖3中 所示，該圖為沿環(huán)冷機(jī)的徑向形成的剖面圖。具體而言，在臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板15上開有通風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段141的一端與 該通風(fēng)口外周的臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板15固定連接，另一端與進(jìn)風(fēng)管14固定連接，從而形成了 由進(jìn)風(fēng)管14至臺(tái)車11下部空間的冷風(fēng)通道。進(jìn)入卸料工位時(shí)，進(jìn)風(fēng)管14停止進(jìn)風(fēng)，臺(tái)車 篦板111逐漸向下傾斜打開以實(shí)現(xiàn)卸料作業(yè)，在動(dòng)態(tài)卸料的過程中將有部分礦料通過該通 風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段141，并慢慢積存逐步擠向進(jìn)風(fēng)管內(nèi)，最后將進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段 141堵塞，使得臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板的通風(fēng)口部分或完全喪失通風(fēng)作用。為此，現(xiàn)有技術(shù)針對(duì)上述問題進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，在與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板15相鄰側(cè)的 進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段141內(nèi)加設(shè)擋料用通風(fēng)柵16，請(qǐng)一并參見圖4和圖5，其中，圖4示出了位 于卸料工位的進(jìn)風(fēng)管14與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板15之間的裝配關(guān)系，同樣，該圖為沿環(huán)冷機(jī)的徑 向形成的剖面圖；圖5為圖4中所示的擋料通風(fēng)柵16與進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段141的裝配軸側(cè) 圖。如圖4和圖5所示，擋料通風(fēng)柵16由豎直柵板161和定距橫桿162組成，該結(jié)構(gòu)在一 定程度上解決了物料將通風(fēng)口堵塞的問題。但是，在實(shí)際卸料過程中，相鄰兩豎直柵板161 之間會(huì)有卡料的現(xiàn)象出現(xiàn)，并且出現(xiàn)卡料后還存在著繼續(xù)積料的隱患；顯然，風(fēng)道的過風(fēng)面 積必然會(huì)減小，進(jìn)而影響礦料的冷卻效果。有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而在動(dòng)態(tài)卸料的過 程中，從根本上解決礦料經(jīng)臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板的通風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，以便于在動(dòng)態(tài)卸料的過程中有效解決礦料經(jīng)臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板的通風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的 問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的環(huán)冷機(jī)。本發(fā)明提供的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其一端用于與進(jìn)風(fēng)管連通、另一端用于與臺(tái)車 內(nèi)側(cè)密封板上的通風(fēng)口連通；若干擋料板由上至下依次設(shè)置在近通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái) 車入口段內(nèi)；每個(gè)擋料板均由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置，且每個(gè)擋料板的左、右側(cè) 外沿分別與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接；每個(gè)擋料板與水平面之間的夾角均大 于礦料的安息角。優(yōu)選地，每個(gè)擋料板與水平面之間的夾角為35° 60°。優(yōu)選地，還包括與每個(gè)擋料板固定連接的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的上、下側(cè)外沿分別 與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接。優(yōu)選地，所述若干擋料板上分別設(shè)置有插槽，所述加強(qiáng)板插裝于每個(gè)擋料板的插 槽內(nèi)且焊接固定。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板為兩塊且左右對(duì)稱設(shè)置。
優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的上、下部管壁由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的下部管壁與水平面之間的夾角大于礦料的安息角。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的下部管壁與水平面之間的夾角大于35° 55°。優(yōu)選地，每個(gè)所述擋料板的上沿均低于通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁 上沿。本發(fā)明提供的環(huán)冷機(jī)，包括具有若干進(jìn)風(fēng)管的風(fēng)道系統(tǒng)，每個(gè)進(jìn)風(fēng)管的臺(tái)車入口 段與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板上的通風(fēng)口連通；所述進(jìn)風(fēng)管的臺(tái)車入口段采用如前所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái) 車入口段。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在近通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段內(nèi)由上至下依次 設(shè)置若干擋料板；每個(gè)擋料板均由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置，同時(shí)，每個(gè)擋料板與 水平面之間的夾角均大于礦料的安息角；這樣，在臺(tái)車動(dòng)態(tài)卸料的過程中，礦料落入通風(fēng)口 側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段內(nèi)后，能夠沿斜向設(shè)置的擋料板滑出進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，并與其他 礦料一并下落至卸料溜槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠，有效解決了動(dòng)態(tài)卸料過程中礦料經(jīng) 臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板的通風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的問題。在本發(fā)明優(yōu)選方案中，增設(shè)有與每個(gè)擋料板固定連接的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板的上、下 側(cè)外沿分別與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接，以確保各擋料板的整體剛度，從而 提高工作穩(wěn)定性。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，每個(gè)擋料板上分別設(shè)置有插槽，加強(qiáng)板插裝于每個(gè) 擋料板的插槽內(nèi)后焊接固定；如此設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)組裝定位，大大提高了產(chǎn)品的工藝性。在本發(fā)明的又一優(yōu)選方案中，該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的上、下部管壁由通風(fēng)口側(cè)至 進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置，以適應(yīng)斜向設(shè)置的擋料板，可確保進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的過風(fēng)面積， 并減小風(fēng)流阻力，從而提高礦料的冷卻效果。


圖1是現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示環(huán)冷機(jī)的A-A局部剖面圖；圖3是現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的進(jìn)風(fēng)管與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間的裝配關(guān)系示意圖，該圖為沿 環(huán)冷機(jī)的徑向形成的剖面圖；圖4是現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的位于卸料工位的進(jìn)風(fēng)管與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板之間的裝配關(guān)系 示意圖，該圖為沿環(huán)冷機(jī)的徑向形成的剖面圖；圖5是圖4中所示的擋料通風(fēng)柵16與進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段141的裝配軸側(cè)圖；圖6是具體實(shí)施方式
中所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的軸側(cè)圖；圖7是該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的自臺(tái)車側(cè)面向進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的徑向視圖； 圖8是圖7的B-B剖視圖；圖9是圖8中C向所示擋料板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6至圖9中進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20、法蘭盤21、臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板22、擋料板23、插槽231、加強(qiáng)板24。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，以便于解決礦料經(jīng)臺(tái)車 內(nèi)側(cè)密封板的通風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的問題，有效避免了在進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段產(chǎn)生積料而影響 通風(fēng)的故障。不失一般性，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。本文中所涉及的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機(jī)中心作為基準(zhǔn)定義的，所涉及的方位詞 上、下、左和右是以自臺(tái)車面向進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的視角為基準(zhǔn)定義的。應(yīng)當(dāng)理解，所述內(nèi)、 夕卜、上、下、左、右等方位詞的使用并不限定本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。本實(shí)施方式中，構(gòu)成所述環(huán)冷機(jī)的基本功能部件及其相互之間的位置連接關(guān)系與 現(xiàn)有技術(shù)相同，可一并參見圖1和圖2。具體而言，每個(gè)臺(tái)車與內(nèi)側(cè)欄板、外側(cè)欄板及兩個(gè)相 鄰的支承梁側(cè)板構(gòu)成若干個(gè)環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元，分別沿環(huán)冷機(jī)的周向依次設(shè)置；工作過 程中，沿著固設(shè)于支架上的導(dǎo)軌，臺(tái)車與支承梁圍繞環(huán)冷機(jī)的中心回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，完成布料、冷 卻及卸料等作業(yè)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送風(fēng)系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)，并分別通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入冷 卻區(qū)的臺(tái)車下部空間，并從下向上穿過篦板和支承梁側(cè)板，從而強(qiáng)制穿過篦板和支承梁側(cè) 板上的礦料層，與礦料進(jìn)行充分熱交換形成熱煙氣后排出。另外，對(duì)于需要設(shè)置余熱回收功能的環(huán)冷機(jī)，還需要設(shè)置煙氣罩及煙氣罩密封等 功能部件。需要說明的是，前述主要功能部件的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。為詳細(xì)闡述本方案的發(fā)明點(diǎn) 所在，請(qǐng)參見圖6，該圖是所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的軸側(cè)圖。如圖6所示，進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的一端具有用于與進(jìn)風(fēng)管(圖中未示出)配合 連接的法蘭盤21，其另一端與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板22配合連接；將進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的臺(tái) 車內(nèi)側(cè)密封板22與相鄰兩支撐梁組裝完成后，即建立起由進(jìn)風(fēng)管至臺(tái)車下部空間的冷風(fēng)通道。請(qǐng)一并參見圖7和圖8，其中，圖7是該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的自臺(tái)車面向進(jìn)風(fēng)管臺(tái) 車入口段的徑向視圖，圖8是圖7的B-B剖視圖。在近通風(fēng)口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20內(nèi) 由上至下依次設(shè)置有若干擋料板23 ；每個(gè)擋料板23均由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè) 置，擋料板23的左、右側(cè)外沿分別與進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的管壁固定連接；且每個(gè)擋料板 23與水平面之間的夾角α均大于礦料的安息角。在臺(tái)車動(dòng)態(tài)卸料的過程中，礦料落入通風(fēng) 口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20內(nèi)后，能夠沿斜向設(shè)置的擋料板23滑出進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20， 從而避免了在進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20內(nèi)產(chǎn)生積料的問題。顯然，對(duì)于安息角大約為35°左右 的礦料而言，只要控制前述擋料板23與水平面之間的夾角α大于35°即能夠滿足不積料 的基本需要，即，該夾角α可在35° 90°之間任意選擇。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以基于不 同的環(huán)冷機(jī)設(shè)計(jì)確定該夾角α的大小，只要滿足使用需要均在本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)。需要說明的是，該夾角α與礦料安息角之差越大，越利于滿足不產(chǎn)生積料的基本 需要，然而，隨著夾角α的增大，該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的過風(fēng)面積將減小。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn) 確定，每個(gè)擋料板23與水平面之間的夾角α為35° 60°是最佳方案，即能夠滿足不產(chǎn) 生積料的基本需要，又能夠最大限度地減輕對(duì)于進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20過風(fēng)面積的影響。另外，本方案中的每個(gè)擋料板23的上沿均低于通風(fēng)口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20 的管壁上沿 ，以利于冷風(fēng)通道內(nèi)冷風(fēng)的流動(dòng)性。當(dāng)然，擋料板23與水平面之間的夾角較小 時(shí)，比如35° 45°，可對(duì)于每個(gè)擋料板23的上沿與通風(fēng)口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的 管壁上沿之間的高度位置關(guān)系不作要求。在臺(tái)車卸料的動(dòng)態(tài)過程中，落向進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的礦料將對(duì)每個(gè)擋料板23 產(chǎn)生較大的作用力，對(duì)于每個(gè)擋料板23而言，為避免擋料板23產(chǎn)生受力變形，其板厚尺寸 相應(yīng)較大，整機(jī)制造成本較高。為有效控制制造成本，進(jìn)一步地，本方案中還增設(shè)有加強(qiáng)板 24，該加強(qiáng)板24與每個(gè)擋料板23分別固定連接，且其上、下側(cè)外沿分別與進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口 段20的管壁固定連接。具體地，該加強(qiáng)板24與每個(gè)擋料板23插裝后焊接固定為一體，擋 料板23上分別設(shè)置有插槽231，以便于加強(qiáng)板24插裝于每個(gè)擋料板23的插槽231內(nèi)，相應(yīng) 結(jié)構(gòu)如圖9所示，該圖為圖8中C向所示擋料板23的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示，在近通風(fēng)口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20內(nèi)，由上至下依次設(shè)置有三個(gè)擋 料板23，左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)加強(qiáng)板24。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)不同的安裝空間，擋料板23和加 強(qiáng)板24的數(shù)量不局限于圖中所示，只要滿足使用需要即可。此外，與近通風(fēng)管側(cè)的進(jìn)風(fēng)管 臺(tái)車入口段20的容腔形狀相適配地，圖9中所示擋料板23呈梯形狀，顯然，該擋料板23的 形狀可根據(jù)不同進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的容腔形狀進(jìn)行調(diào)整。另外，進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的上、下部管壁由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè) 置，以使得冷風(fēng)的流向與擋料板23的布置方向大致相同，可有效減小風(fēng)流阻力。其中，進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段20的下部管壁與水平面之間的夾角β大于礦料的安息 角。同樣，對(duì)于安息角大約為35°左右的礦料而言，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)確定，夾角β是35° 55° 為最佳方案，即能夠滿足不產(chǎn)生積料的基本需要，又能夠最大限度地減輕對(duì)于進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車 入口段20過風(fēng)面積的影響。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其一端用于與進(jìn)風(fēng)管連通、另一端用于與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板上的通風(fēng)口連通，其特征在于，若干擋料板由上至下依次設(shè)置在近通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段內(nèi)；每個(gè)擋料板均由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置，且每個(gè)擋料板的左、右側(cè)外沿分別與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接；每個(gè)擋料板與水平面之間的夾角均大于礦料的安息角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，每個(gè)擋料板與水平面之間 的夾角為35° 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，還包括與每個(gè)擋料板固 定連接的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的上、下側(cè)外沿分別與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，所述若干擋料板上分別設(shè) 置有插槽，所述加強(qiáng)板插裝于每個(gè)擋料板的插槽內(nèi)且焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，所述加強(qiáng)板為兩塊且左右 對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的 上、下部管壁由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的 下部管壁與水平面之間的夾角大于礦料的安息角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的 下部管壁與水平面之間的夾角大于35° 55°。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其特征在于，每個(gè)所述擋料板的上沿 均低于通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁上沿。
10.環(huán)冷機(jī)，包括具有若干進(jìn)風(fēng)管的風(fēng)道系統(tǒng)，每個(gè)進(jìn)風(fēng)管的臺(tái)車入口段與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密 封板上的通風(fēng)口連通，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管的臺(tái)車入口段采用權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng) 所述的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段。
全文摘要
本發(fā)明公開一種進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，其一端用于與進(jìn)風(fēng)管連通、另一端用于與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板上的通風(fēng)口連通；若干擋料板由上至下依次設(shè)置在近通風(fēng)口側(cè)的所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段內(nèi)；每個(gè)擋料板均由通風(fēng)口側(cè)至進(jìn)風(fēng)管側(cè)向上傾斜設(shè)置，且每個(gè)擋料板的左、右側(cè)外沿分別與所述進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的管壁固定連接；每個(gè)擋料板與水平面之間的夾角均大于礦料的安息角。在臺(tái)車動(dòng)態(tài)卸料的過程中，礦料落入通風(fēng)口側(cè)的進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段內(nèi)后，能夠沿斜向設(shè)置的擋料板滑出進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段，并與其他礦料一并下落至卸料溜槽；從而有效解決了動(dòng)態(tài)卸料過程中礦料經(jīng)臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板上的通風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管的問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該進(jìn)風(fēng)管臺(tái)車入口段的環(huán)冷機(jī)。
文檔編號(hào)F27D15/02GK101846458SQ20101020605
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者張峰, 戴傳德, 高德亮 申請(qǐng)人:中冶長(zhǎng)天國(guó)際工程有限責(zé)任公司