專利名稱：一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵車廂空調技術領域，更具體地說涉及一種可以調節(jié)控制送風溫度的地鐵車廂空調。
技術背景現(xiàn)有的地鐵車廂空調送風是，是通過通風機將蒸發(fā)器室內的冷風送入地鐵車廂內。其不足之處是送入地鐵車廂中的風有時溫度過低濕度較大時，人感覺比較悶，會降低乘客的舒適度。也就是說，它送入車廂內的風沒有經過調控，造成送入地鐵車廂內的風溫度過低，乘客有不適的感覺。為了得到較為適宜的地鐵車廂送風溫度，有些生產廠家，通過電熱絲，對送風溫度進行調節(jié)，浪費了電能，同時增加了設備成本
實用新型內容
本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術之不足，而提供一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，它能控制送入地鐵車廂中風的溫度，使吹入地鐵車廂內的風溫度適宜，給乘客帶來舒適感，而且具節(jié)能效果。本實用新型的技術解決措施如下一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，包括冷凝器室、蒸發(fā)器室和壓縮機室，冷凝器室中設置有冷凝器、冷凝風機，蒸發(fā)器室中設置有蒸發(fā)器、通風機，壓縮機室中固定有壓縮機，在壓縮機至冷凝器的冷媒輸送管道上安裝有三通電磁閥，蒸發(fā)器室后部固定有再熱盤管，再熱盤管的進冷媒口通過管道通接三通電磁閥，再熱盤管的出冷媒口通過管道通接壓縮機至冷凝器的冷媒輸送管道位于三通電磁閥安裝處以上部分。所述蒸發(fā)器室中設置有送風溫度傳感器，送風溫度傳感器測量到的溫度信號輸送給地鐵車廂空調控制器，地鐵車廂空調控制器根據(jù)送風溫度傳感器的溫度信號控制三通電磁閥開啟或關閉。所述再熱盤管置于蒸發(fā)器的后部。本實用新型的有益效果在于1、由于地鐵車廂空調內，當客室內的相對濕度比較大時，人感覺比較悶熱，降低了乘客的舒適度。一般送出的風溫度較低濕度較大時，人感覺比較悶，會降低乘客的舒適度。 本實用新型采用再熱盤管將壓縮機內較高溫度的冷媒流經再熱盤管，對蒸發(fā)器室加溫進行調節(jié)溫濕度，可以確保輸送到車廂內的風溫濕度適宜。一般來說，當送風溫度傳感器測得的送風溫度低于12°C時，地鐵車廂空調控制器指令三通電磁閥打開冷媒輸送至再熱盤管的管路，對蒸發(fā)器室內的空氣加熱，確保送入車廂內的風溫度適宜。當送風溫度傳感器測得的送風溫度大于20°C時，地鐵車廂空調控制器指令三通電磁閥斷開冷媒輸送至再熱盤管的管路。2、由于較高溫度的冷媒有部分經過再熱盤管散熱。也可以降低冷凝壓力。[0012]3、相對于電熱調節(jié)送風溫度的地鐵車廂空調來說，本實用新型無需利用電熱來調節(jié)送風溫度，節(jié)省了能源，同時也節(jié)省了空調系統(tǒng)工作時的用電成本。

圖1為本實用新型的結構示意圖圖中1、冷凝器室；11、冷凝器；12、冷凝風機；2、蒸發(fā)器室；21、蒸發(fā)器；22、通風機；3、壓縮機室；31、壓縮機；4、三通電磁閥；5、再熱盤管；6、溫度傳感器；7、地鐵車廂空調控制器。
具體實施方式
實施例見圖1所示，一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，包括冷凝器室1、蒸發(fā)器室2和壓縮機室3，冷凝器室1中設置有冷凝器11、冷凝風機12，蒸發(fā)器室2中設置有蒸發(fā)器21、通風機22，壓縮機室3中固定有壓縮機31，在壓縮機31至冷凝器11的冷媒輸送管道上安裝有三通電磁閥4，蒸發(fā)器室2后部固定有再熱盤管5，再熱盤管5的進冷媒口通過管道通接三通電磁閥4，再熱盤管5的出冷媒口通過管道通接壓縮機31至冷凝器11的冷媒輸送管道位于三通電磁閥4安裝處以上部分。所述蒸發(fā)器室2中設置有送風溫度傳感器6，送風溫度傳感器6測量到的溫度信號輸送給地鐵車廂空調控制器7，地鐵車廂空調控制器7根據(jù)送風溫度傳感器6的溫度信號控制三通電磁閥4開啟或關閉。所述再熱盤管5置于蒸發(fā)器21的后部。工作原理當溫度傳感器6測得的送風溫度低于12°C時，地鐵車廂空調控制器7 指令三通電磁閥4打開冷媒輸送至再熱盤管5的管路，對蒸發(fā)器室2內的空氣加熱，確保送入車廂內的風溫度適宜。當送風溫度傳感器6測得的送風溫度大于20°C時，地鐵車廂空調控制器7指令三通電磁閥4斷開冷媒輸送至再熱盤管5的管路。一般來說壓縮機31中出來的冷媒溫度在60至80°C之間，可以用來通過再熱盤管 5加熱蒸發(fā)器室2內的氣體溫度，再由通風機22送入地鐵車廂內。
權利要求1.一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，包括冷凝器室(1)、蒸發(fā)器室( 和壓縮機室(3)，冷凝器室(1)中設置有冷凝器(11)、冷凝風機(12)，蒸發(fā)器室O)中設置有蒸發(fā)器 (21)、通風機(22)，壓縮機室C3)中固定有壓縮機(31)，其特征在于在壓縮機(31)至冷凝器(11)的冷媒輸送管道上安裝有三通電磁閥G)，蒸發(fā)器室( 后部固定有再熱盤管(5)， 再熱盤管( 的進冷媒口通過管道通接三通電磁閥G)，再熱盤管( 的出冷媒口通過管道通接壓縮機(31)至冷凝器(11)的冷媒輸送管道位于三通電磁閥(4)安裝處以上部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，其特征在于蒸發(fā)器室( 中設置有送風溫度傳感器(6)，送風溫度傳感器(6)測量到的溫度信號輸送給地鐵車廂空調控制器(7)，地鐵車廂空調控制器(7)根據(jù)送風溫度傳感器(6)的溫度信號控制三通電磁閥(4)開啟或關閉。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，其特征在于再熱盤管(5)置于蒸發(fā)器的后部。
專利摘要一種自動控制送風溫度的地鐵車廂空調，在壓縮機(31)至冷凝器(11)的冷媒輸送管道上安裝有三通電磁閥(4)，蒸發(fā)器(2)后部固定有再熱盤管(5)，再熱盤管(5)的進冷媒口通過管道通接三通電磁閥(4)，再熱盤管(5)的出冷媒口通過管道通接壓縮機(31)至冷凝器(11)的冷媒輸送管道位于三通電磁閥(4)安裝處以上部分。它能自動控制送入地鐵車廂中風的溫度，使吹入地鐵車廂內的風溫度適宜，給乘客帶來舒適感。
文檔編號F24F11/02GK202284843SQ20112041255
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權日2011年10月26日
發(fā)明者宋立新 申請人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司