專利名稱：一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)，具體說是一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，主要用于風(fēng)管系統(tǒng)中用于平衡風(fēng)管系統(tǒng)內(nèi)壓力。
背景技術(shù)：
隨著我國船舶技術(shù)的迅速發(fā)展，將有越來越多的現(xiàn)代化高科技、高精密的設(shè)備投入到船舶運(yùn)營中，同時(shí)人們?cè)絹碓阶⒁獯吧仙罟ぷ鳝h(huán)境，人們?cè)絹碓阶⒁夤?jié)能降耗。船舶平臺(tái)發(fā)電機(jī)室和機(jī)艙室均必須保持正壓，其作用供給足夠的空氣給柴油機(jī)燃燒，足夠的空氣冷卻艙室的溫度?，F(xiàn)有船舶風(fēng)系統(tǒng)中只對(duì)發(fā)電機(jī)室和機(jī)艙室簡單供風(fēng)，但在供風(fēng)壓力不足時(shí)，易導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒空氣不足，柴油機(jī)功率不足，影響航速，同時(shí)沒有足夠的空氣冷卻，影響艙室制冷效果；在供風(fēng)壓力過大時(shí)，易造成空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)能源浪費(fèi)，船舶運(yùn)行成本聞。發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中船舶供風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)壓力不足或過大帶來的問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，平衡供風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)壓力，為艙室提供正壓供風(fēng)，節(jié)能降耗的船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，其特征在于包括閥體、電動(dòng)執(zhí)行器和壓差傳感器，閥體外壁連接壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器連接閥體內(nèi)的閥片，壓差傳感器的壓差探頭設(shè)置于閥體內(nèi)，壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器連接數(shù)字控制器，閥體連接于空調(diào)風(fēng)管中使空調(diào)風(fēng)管呈連通調(diào)節(jié)或關(guān)斷調(diào)節(jié)狀態(tài)。
進(jìn)一步地，所述壓差探頭包括兩只探頭，兩只探頭分別設(shè)置于閥片兩側(cè)的閥體內(nèi)。
再進(jìn)一步地，所述數(shù)字控制器上設(shè)有報(bào)警輸出端。
閥體安裝船舶供風(fēng)管路中，兩只探頭分別探測閥片兩側(cè)的壓力信號(hào)傳輸給壓差傳感器，壓差傳感器將壓力信號(hào)傳輸給數(shù)字控制器，數(shù)字控制器依據(jù)壓力信號(hào)控制電動(dòng)執(zhí)行器使閥片關(guān)閉或開啟閥體。當(dāng)閥片兩側(cè)壓差低于50pa時(shí)，數(shù)字控制器及時(shí)發(fā)出信號(hào)給電動(dòng)執(zhí)行器使閥片處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)閥片兩側(cè)壓差達(dá)到50pa時(shí)，數(shù)字控制器根據(jù)壓差信號(hào)的大小經(jīng)電動(dòng)執(zhí)行器調(diào)節(jié)閥片，閥片開啟不同的角度進(jìn)行卸壓，從而達(dá)到維持閥片兩側(cè)壓差正壓50pa左右；當(dāng)閥片兩側(cè)壓差低于25pa時(shí)，由報(bào)警輸出端發(fā)出報(bào)警。
本發(fā)明采用壓差傳感器探測供風(fēng)與各艙室壓差信號(hào)，經(jīng)數(shù)字控制器控制電動(dòng)執(zhí)行器開啟或關(guān)閉閥片，可有效調(diào)節(jié)各艙室壓力，使艙室壓力保持在一定的正壓范圍，有利于提高能源利用率，節(jié)能降耗，具有制作方便、自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，可用于船用中央空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量動(dòng)態(tài)分配的控制。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中閥體1，閥片2，數(shù)字控制器3，電動(dòng)執(zhí)行器4，壓差傳感器5，第一探頭6，第二探頭7，報(bào)警輸出端8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖I所示，一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊包括閥體I、閥片2、數(shù)字控制器3、電動(dòng)執(zhí)行器4、壓差傳感器5、第一探頭6、第二探頭7和報(bào)警輸出端8。閥體I外壁連接壓差傳感器5、電動(dòng)執(zhí)行器4和數(shù)字控制器3，電動(dòng)執(zhí)行器4連接閥體I內(nèi)的閥片2，壓差傳感器5的第一、二探頭6、7分別設(shè)置于閥片2兩側(cè)的閥體I內(nèi)，壓差傳感器5和電動(dòng)執(zhí)行器4連接數(shù)字控制器3，數(shù)字控制器3上設(shè)有報(bào)警輸出端8，閥體I連接于空調(diào)風(fēng)管中使空調(diào)風(fēng)管呈連通調(diào)節(jié)或關(guān)斷調(diào)節(jié)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，其特征在于包括閥體、電動(dòng)執(zhí)行器和壓差傳感器，閥體外壁連接壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器連接閥體內(nèi)的閥片，壓差傳感器的壓差探頭設(shè)置于閥體內(nèi)，壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器連接數(shù)字控制器，閥體連接于空調(diào)風(fēng)管中使空調(diào)風(fēng)管呈連通調(diào)節(jié)或關(guān)斷調(diào)節(jié)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，其特征是所述壓差探頭包括兩只探頭，兩只探頭分別設(shè)置于閥片兩側(cè)的閥體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，其特征是所述數(shù)字控制器上設(shè)有報(bào)警輸出端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)微正壓分配控制模塊，包括閥體、電動(dòng)執(zhí)行器和壓差傳感器，閥體外壁連接壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器連接閥體內(nèi)的閥片，壓差傳感器的壓差探頭設(shè)置于閥體內(nèi)，壓差傳感器和電動(dòng)執(zhí)行器連接數(shù)字控制器，閥體連接于空調(diào)風(fēng)管中使空調(diào)風(fēng)管呈連通調(diào)節(jié)或關(guān)斷調(diào)節(jié)狀態(tài)。此控制模塊主要使用于船舶、海上石油平臺(tái)等通風(fēng)及空調(diào)的風(fēng)管系統(tǒng)中，始終保持房間正壓在規(guī)定的范圍內(nèi)，防止外界的冷氣、毒氣、熱氣、危險(xiǎn)氣體及火災(zāi)時(shí)煙氣進(jìn)入到房間，起到保持房間溫度、濕度、干凈度的作用。
文檔編號(hào)F24F11/00GK102914029SQ20121041386
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者秦伯進(jìn), 印愛榮, 殷曉虎, 朱榮 申請(qǐng)人:江蘇兆勝空調(diào)有限公司