傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置及制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置、所述裝置中使用的傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔及制造方法，更詳細而言，涉及一種在隧道窯爐中高溫燒成后，臺車與腔緊密加裝成一體，在保持密閉狀態(tài)的同時，調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量，使得能夠在能調(diào)節(jié)溫度的碳化腔內(nèi)進行碳化步驟，從而無需冷卻室或冷卻窯爐等，便能夠制造目標顏色和優(yōu)質(zhì)的碳化磚瓦類的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置、碳化腔及利用其的磚瓦類制造方法。另外，本發(fā)明在隧道窯爐中高溫燒成后，在腔加裝部中，將能進行碳化的腔緊密加裝于各臺車的上部，通過搬運軌道容易地移動后，能夠在窯爐外的腔內(nèi)實現(xiàn)碳化工序，從而，在隧道窯爐中不需要冷卻室或冷卻窯爐設(shè)備，具有能夠簡化碳化處理裝置構(gòu)成的優(yōu)點。
【專利說明】傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置及制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置、所述裝置中使用的傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔及傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，更詳細而言，涉及一種在隧道窯爐中高溫燒成后，臺車與腔緊密加裝成一體，在保持密閉狀態(tài)的同時，調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量，使得能夠在能調(diào)節(jié)溫度的碳化腔內(nèi)進行碳化步驟，從而無需冷卻室或冷卻窯爐等，便能夠制造目標顏色和優(yōu)質(zhì)的碳化磚瓦類的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置、所述裝置中使用的傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔及傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，所謂磚瓦類，包括以粘土為主材料進行成型、干燥并燒成的多種形態(tài)與大小的磚及與之類似的其它多種裝飾物等，以粘土燒成的磚分為廣泛使用的西歐式紅磚與利用不完全燃燒的碳進行著色的韓國傳統(tǒng)的黑磚(磚或瓦)。特別是以不完全燃燒的碳進行著碳的韓國傳統(tǒng)黑磚或瓦，作為耐久性、耐寒性、耐吸水性優(yōu)秀的韓國傳統(tǒng)建筑材料，被廣泛用作主要的建筑構(gòu)件。
[0003]用于這種磚瓦類著碳的制造裝置分為箱式窯爐(box kiln)方式與隧道窯爐(tunnel kiln)方式。
[0004]箱式窯爐(Box Kiln)方式屬于傳統(tǒng)常規(guī)方式，利用由以下部分構(gòu)成的窯爐:結(jié)構(gòu)物(窯)，其由與外部切斷的耐火墻構(gòu)成，具有能夠裝載磚的空間；注入口，其向所述結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部供應(yīng)著碳用材料；排氣口，其設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)物的下部，排出在燒成所述磚的同時發(fā)生的燃燒氣體；以及加熱裝置，其用于使所述結(jié)構(gòu)物內(nèi)的磚燒成。
[0005]但是，根據(jù)該方式，不僅窯爐的結(jié)構(gòu)復雜，而且一旦進入著碳步驟，則無法使工序返回(無法再次加熱)，因此，在著碳步驟中，窯爐內(nèi)部的溫度繼續(xù)下降，從而存在著碳時間長、著碳效率低的缺點。
[0006]隧道窯爐(Tunnel Kiln)方式利用在由預熱部、燒成部、冷卻部構(gòu)成的生產(chǎn)西洋式紅磚的窯爐中添加著碳部制作的現(xiàn)代化的窯爐，雖然能夠流水及大量生產(chǎn)，但在使不完全燃燒的碳進行著色的著碳工序中，需要使窯爐密閉，因而另行使用能夠進出隧道窯爐的著碳部并使得與大氣密閉的著碳車。
[0007]圖1是以往技術(shù)的制造著碳磚的隧道窯爐的縱剖面圖，隧道窯爐在內(nèi)部底面鋪設(shè)有搬運車(5)能夠移動的搬運軌道出)，以隧道式長長地形成的窯爐由預熱部(I)、燒成部
(2)、冷卻部(3)、以及著碳部(4)構(gòu)成。
[0008]預熱部(I)、燒成部(2)、及冷卻部(3)以相同的高度和寬度構(gòu)成，與冷卻部(3)相接的著碳部(4)構(gòu)成得上下左右均比冷卻部(3)寬,在著碳部(4)的下面,安裝有著碳車
(7)往來的著碳軌道(4a)。著碳車(7)構(gòu)成得比搬運車(5)稍大，以便裝載燒成的磚(8)的搬運車(5)能夠進入，在其內(nèi)部底面安裝有大小與搬運軌道(6) —致的著碳內(nèi)部軌道(7a)。
[0009]而且，在著碳部(4)的末端部分，安裝有著碳車(7)能夠出入的出入門(圖中未示出)。[0010]著碳軌道(4a)為了實現(xiàn)寬度比搬運車(5)寬的著碳車(7)的穩(wěn)定性，安裝得比搬運軌道(6)稍寬，高度比搬運軌道(6)矮，著碳車(7)如果接近冷卻部(3)末尾，則使搬運軌道(6)與著碳車(7)內(nèi)部底面的著碳內(nèi)部軌道(7a)相互一致。
[0011]另外，在與冷卻部(3)的末尾相接的著碳車(7)的前方側(cè)，安裝有滑動式遮蔽門(7d)。
[0012]圖2是圖1中容納搬運車(5)的著碳車(7)的立體圖，著碳車(7)的入口(7b)開放，在開放的該入口安裝有滑動式遮蔽門(7d)，在這種著碳車(7)的左右側(cè)面，形成用于向著碳車(7)內(nèi)部注入及噴射對磚進行著碳所需的燃料的多個注入孔(7c)，在向著碳車(7)內(nèi)部完全注入石油后，該注入孔(7c)借助于塞子等密閉。
[0013]在這種構(gòu)成中，以往技術(shù)的著碳磚制造方法如下。
[0014]在搬運車(15)上裝載適量的干燥的成型磚(8)，進入窯爐的預熱部(I)后，在從預熱部⑴慢慢向燒成部⑵移動的同時磚⑶被加熱。在燒成部⑵中，借助于燃燒器保持高溫的燒成溫度，因而通過燒成部(2)的磚(8)被充分燒成。
[0015]搬運車(5)通過燒成部(2)后，在冷卻部(13)中斷加熱并慢慢自動冷卻，搬運車
(5)到達冷卻部(3)末端后，遮蔽門(7d)處于打開狀態(tài)，通過出入門進入著碳部(4)的著碳車(7)接近冷卻部(3)的末尾，使著碳車(7)內(nèi)的著碳內(nèi)部軌道(7a)與搬運軌道(6) —致。
[0016]搬運軌道(6)與著碳車(7)的著碳內(nèi)部軌道(7a)相互相接后,使著碳車(7)停止。此時，搬運車(5)繼續(xù)移動，進入著碳車(7)內(nèi)，搬運車(5)進入著碳車(7)內(nèi)完成后，使搬運車(6)停止移動，使著碳車(7)從搬運軌道(6)稍許脫離后，關(guān)閉遮蔽門(7d)，對著碳車
(7)進行密閉后，打開窯爐的出入門，向后拉動著碳車(7)，使著碳車(7)出到窯爐之外。而且，著碳車(7)出到窯爐之外后，利用夾子等工具及鎖定棒等，完全關(guān)閉遮蔽門(7d)，使著碳車(X)完全密封。
[0017]然后，著碳車(7)內(nèi)部下降到著碳適宜溫度后，通過注入孔(7c)，利用燃料噴射器等，注入及噴射與大氣溫度相同狀態(tài)的燃料，進行不完全燃燒，實施著碳作業(yè)。完成著碳作業(yè)的著碳車(7)在大氣中自然冷卻。
[0018]但是，這樣使用著碳車，由于溫度急劇下降造成磚的冷裂現(xiàn)象等，存在難以確保均一品質(zhì)、生產(chǎn)收率低的問題。
[0019]另外，就這種著碳車的構(gòu)成而言，由于是在其內(nèi)部配備另外的著碳內(nèi)部軌道，搬運車沿著著碳內(nèi)部軌道插入著碳車的內(nèi)部，因而搬運車在著碳車內(nèi)部以不穩(wěn)定狀態(tài)位于著碳內(nèi)部軌道上，而且，同時對被著碳物和搬運車一同實施著碳作業(yè)，因而存在燃料浪費及生產(chǎn)收率低下等問題。
[0020]與此相關(guān)聯(lián)，在大韓民國注冊專利第10-0900204號(2009.05.25注冊，名稱:傳統(tǒng)
著碳磚瓦類制造裝置及方法)中公開了一種關(guān)于改善以往結(jié)構(gòu)復雜的裝置與需要敏銳操作的著碳工序的裝置及方法的技術(shù)。
[0021]在該技術(shù)中，提供一種傳統(tǒng)著碳磚瓦類制造裝置及利用其的傳統(tǒng)著碳磚瓦類制造方法，包括:外殼，其構(gòu)成處理對象物裝載空間，具有能密閉的出入口 ；熱供應(yīng)-著碳裝置，其由燃料供應(yīng)口和空氣供應(yīng)口構(gòu)成，同時向空間內(nèi)部供應(yīng)燃料和空氣或有選擇地只供應(yīng)燃料；排出口，其排出由熱供應(yīng)-著碳裝置產(chǎn)生的燃燒氣體；加熱裝置，其位于空間內(nèi)部，輔助由熱供應(yīng)-著碳裝置供應(yīng)的燃料的不完全燃燒；加溫裝置與著碳用原料注入裝置實現(xiàn)一體化，制造裝置的制作與使用經(jīng)濟，在著碳工序中無需特別的操作，便能夠簡便地加溫，或借助于加熱裝置而使著碳材料的不完全燃燒實現(xiàn)效率化。
[0022]但是，在這種以往技術(shù)中，由于利用單一外殼實施加溫和著碳工序及冷卻工序，因而不能連續(xù)制造，物量供應(yīng)困難，為了進行連續(xù)制造或大量的物量供應(yīng)，依然必須配備多個外殼，結(jié)果存在必須與各外殼相應(yīng)地重復配備熱供應(yīng)-著碳裝置及加熱裝置等的缺點。
[0023]因此，迫切要求對磚瓦類的作業(yè)工序單純?nèi)菀住⒋u瓦類的著碳效率優(yōu)秀的磚瓦類制造裝置及制造方法進行研究。
[0024]【在先技術(shù)文獻】
[0025]【專利文獻】
[0026]1.韓國注冊專利第 10-0900204 號(2009.05.25)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0027]本發(fā)明要解決的技術(shù)課題是提供一種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置及制造方法，在隧道窯爐中高溫燒成后，在密閉的腔加裝部中，將能進行碳化的腔緊密加裝于各臺車的上部，然后通過搬運軌道容易地搬出至窯爐出入口外的碳化冷卻部的空間，使得能夠進行燃料注入、碳化或不完全燃燒、冷卻及保管，無需冷卻室或冷卻窯爐等，便能夠連續(xù)制造優(yōu)質(zhì)的碳化磚瓦類。
[0028]本發(fā)明要解決的另一技術(shù)課題是提供一種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置及制造方法，具備一個以上的門及冷卻構(gòu)件，所述門能夠通過調(diào)節(jié)向碳化腔內(nèi)供應(yīng)碳化工序所需燃料和空氣的供應(yīng)及排出量來調(diào)節(jié)溫度，不僅是傳統(tǒng)碳化磚瓦類，還能夠有選擇地進行含有顏色的磚瓦類所需的碳化工序，從而無需冷卻室或冷卻`窯爐等，便能夠制造目標顏色與優(yōu)質(zhì)的碳化磚瓦類。
[0029]旨在達成所述目的的本發(fā)明的一種實施形態(tài)是一種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，
[0030]具備在內(nèi)部底面鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道、由預熱部和燒成部連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐，其特征在于，
[0031 ] 所述傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置包括:
[0032]用于臺車移動的軌道；
[0033]傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔；
[0034]腔加裝部，其連接安裝于窯爐的末端部，使得與燒成部相接，在內(nèi)部底面鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道，在內(nèi)部具備能夠使腔上升及下降的腔升降裝置，在經(jīng)過窯爐出來的臺車的上部，緊密地加裝覆蓋臺車的上部空間的腔，形成能夠進行碳化處理對象物的碳化處理的碳化腔；以及
[0035]碳化冷卻部，其從所述腔加裝部的末端連接安裝，安裝于窯爐的出入口外，具備能夠搬運及裝載在腔加裝部加裝的一個以上碳化腔的空間，在空間底面，從腔加裝部連接安裝并鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道；在腔加裝部加裝的碳化腔在搬運軌道上行駛，移動至碳化冷卻部，在所述碳化冷卻部，能夠?qū)嵤┤剂献⑷搿⑻蓟虿煌耆紵?、冷卻等步驟。
[0036]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，碳化腔包括:臺車，其將被碳化物裝載于臺車上板，在搬運軌道上移動；腔，其下部開放，由沿著主體內(nèi)面內(nèi)置了絕熱材料的鋼板主體構(gòu)成，形成能夠容納放置于臺車上部的被碳化物的內(nèi)部空間，以與臺車對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，以便開放的下部能夠與臺車緊密地組裝，以能拆裝的方式結(jié)合于臺車的上部或分離，具備能夠調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量的門。
[0037]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，臺車在上部具備能夠放置被碳化物的臺車上板，在臺車上板的下部以能旋轉(zhuǎn)方式安裝有車輪，構(gòu)成得在搬運軌道上行駛，安裝有在支撐車輪的同時安裝于臺車上板下部的臺車下板。
[0038]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，臺車為了容易與相鄰臺車聯(lián)結(jié)，安裝得具有傾斜面，使得臺車下板的前后方端部的高度不同，腔為了容易與具有傾斜面的臺車下板聯(lián)結(jié)，腔的下端部傾斜地形成，以便具有與臺車下板的前后方端部的高度對應(yīng)的傾斜度。
[0039]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，腔安裝有多個冷卻構(gòu)件，所述冷卻構(gòu)件安裝于腔主體的上端部，使得沿前后方橫穿腔內(nèi)部的頂部，冷氣沿著管的內(nèi)部進行循環(huán)，以便能夠使腔內(nèi)部的溫度冷卻。
[0040]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，在臺車下板的端部，具備用于支撐、結(jié)合腔的開放的下端部的腔結(jié)合部；在腔的下端部，配備用于借助臺車下板而支撐并結(jié)合的護套部，借助于腔結(jié)合部與護套部，臺車與腔緊密結(jié)合或分離。
[0041]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，臺車下板的腔結(jié)合部及腔的護套部分別填充有用于在臺車與腔結(jié)合時保持緊密密閉的耐熱性填充材料或密封材料。
[0042]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，門由在以下部分中選擇的一個以上的煙道構(gòu)成:第I煙道，其能開閉地安裝于腔主體的一側(cè)面下部，安裝得能向腔內(nèi)部注入煙氣及空氣或調(diào)節(jié)注入量；第2煙道，其能開閉地安裝于腔主體的相反側(cè)面的上部或上面，安裝得能調(diào)節(jié)從腔內(nèi)部排出的空氣排出量。
[0043]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，腔升降裝置根據(jù)腔從所述臺車升高或下降的程度，在腔與臺車之間產(chǎn)生空氣注入縫隙，通過所述空氣注入縫隙調(diào)節(jié)空氣量，從而形成調(diào)節(jié)彩色瓦制造所需的顏色及溫度的第3煙道。
[0044]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，門包括:門支撐部，其沿著煙道邊緣外周安裝，填充有耐熱性填充構(gòu)件或隔熱性填充構(gòu)件，緊密地密封所述煙道的邊緣外周；開閉部，其借助于門支撐部而支撐及固定，安裝得能夠調(diào)節(jié)開閉量。
[0045]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，開閉部由在屏柵遮閉方式開閉部、滑動方式開閉部、鐘擺方式開閉部及鉸鏈結(jié)合開閉部中選擇的任意一種開閉部構(gòu)成。
[0046]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，屏柵遮閉方式開閉部以圓形構(gòu)成，具備以圓的中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0047]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，滑動方式開閉部具備上下或左右直線移動的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的滑動程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0048]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，鐘擺方式開閉部以扇形構(gòu)成，具備以扇形的圓弧中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0049]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，鉸鏈結(jié)合開閉部是門的上部以鉸鏈方式結(jié)合于門銷，抬起下部的手柄，調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0050]在所述本發(fā)明的一種實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置中，其特征在于，門支撐部具備用于分階段地調(diào)節(jié)開閉部相對于遮蔽板的旋轉(zhuǎn)量或直線移動量的掛接棱。
[0051]旨在達成所述目的的本發(fā)明的另一種實施形態(tài)是一種傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔，其特征在于，包括:
[0052]臺車，其將被碳化物裝載于臺車上板，在搬運軌道上移動；
[0053]腔，其下部開放，由沿著主體內(nèi)面內(nèi)置了絕熱材料的鋼板主體構(gòu)成,形成能夠容納放置于所述臺車的上部的被碳化物的內(nèi)部空間，以與所述臺車對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，以便所述開放的下部能夠與所述臺車緊密地組裝，以能拆裝的方式結(jié)合于所述臺車的上部或分離，具備能夠調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量的門；
[0054]所述臺車具備在上部能夠放置被碳化物的臺車上板，在所述臺車上板的下部，以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝有車輪，構(gòu)成得在所述搬運軌道上行駛，安裝有在支撐所述車輪的同時安裝于所述臺車上板下部的臺車下板，為了容易與相鄰臺車聯(lián)結(jié)，安裝得具有傾斜面，使得所述臺車下板的前后方端部的高度不同。
[0055]旨在達成所述目的的本發(fā)明的另一種追加的實施形態(tài)是一種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，所述碳化磚瓦類制造方法利用在內(nèi)部底面安裝有臺車能夠移動的搬運軌道、預熱部和燒成部連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐，其特征在于，包括:預熱及高溫燒成步驟，將成型-干燥的碳化處理對象物裝載于臺車，在搬運軌道上穿過隧道窯爐，并同時向窯爐內(nèi)部供應(yīng)燃料和空氣，利用燃料完全燃燒所產(chǎn)生的熱，對碳化處理對象物進行預熱及高溫燒成；碳化腔形成步驟，使放置了預熱及高溫燒成的碳化處理對象物的臺車在搬運軌道上移動到連接安裝于窯爐末端部的腔加裝部內(nèi)部后，在腔加裝部內(nèi)部，把具備能調(diào)節(jié)燃料和空氣供應(yīng)及排出量的門及能夠冷氣循環(huán)的冷卻構(gòu)件的腔緊密地加裝于臺車的上部，形成能夠通過溫度調(diào)節(jié)實施碳化處理及碳化處理后的冷卻處理的碳化腔；以及碳化步驟，在所述腔加裝部中加裝的碳化腔的密閉空間內(nèi)部，通過門供應(yīng)根據(jù)目標碳化磚瓦類選定的燃料和空氣，并調(diào)節(jié)空氣供應(yīng)量及排出量，使碳化處理對象物進行碳化，以便具有多樣的顏色。
[0056]所述本發(fā)明的制造方法還可以包括在碳化處理后，通過冷卻構(gòu)件使冷氣循環(huán)，使碳化腔內(nèi)部的溫度下降的步驟，以另一種實施形態(tài)體現(xiàn)。
[0057]所述本發(fā)明的各實施形態(tài)的制造方法還可以包括在不完全燃燒或碳化處理或碳化處理與溫度下降處理后，為自然冷卻而通過搬運軌道將碳化腔移動到碳化冷卻部的步驟，以又一種實施形態(tài)體現(xiàn)。
[0058]在所述本發(fā)明的各實施形態(tài)的制造方法中，碳化步驟也可以在使在腔加裝部中加裝的碳化腔通過搬運軌道移動到安裝于窯爐的出入口外的碳化冷卻部后實施。
[0059]根據(jù)本發(fā)明，借助于臺車的下板具有的傾斜面，容易與相鄰臺車結(jié)合，能夠穩(wěn)定地移送，因而具有容易在隧道窯爐中連續(xù)預熱及高溫燒成的優(yōu)點，而且，在裝載空間中，也能夠穩(wěn)定地實現(xiàn)與其它臺車的結(jié)合及分離，因而具有穩(wěn)定而容易地對搭載有完成碳化處理的對象物的碳化腔進行裝載及保管的優(yōu)點。
[0060]另外，本發(fā)明在隧道窯爐中高溫燒成后，在腔加裝部，將能進行碳化工序的腔緊密加裝于各臺車的上部，通過搬運軌道，使腔容易地移動到外部，直至窯爐出入口外的裝載空間后，在隧道外部的腔中注入燃料，執(zhí)行不完全燃燒或碳化工序，碳化工序之后，可以自然冷卻或保管，完成產(chǎn)品，因而在隧道窯爐中，不需要冷卻室或冷卻窯爐的設(shè)備，具有能夠簡化碳化處理裝置構(gòu)成的優(yōu)點。
[0061]另外，本發(fā)明具備一個以上的門及冷卻構(gòu)件，所述門能夠通過調(diào)節(jié)向碳化腔內(nèi)供應(yīng)碳化工序所需燃料和空氣的供應(yīng)及排出量來調(diào)節(jié)溫度，不僅是傳統(tǒng)碳化磚瓦類，還能夠有選擇進行含有顏色的磚瓦類所需的碳化工序，從而具有能夠容易地制造目標顏色與優(yōu)質(zhì)的碳化磚瓦類的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0062]圖1是以往技術(shù)的制造著碳磚的隧道窯爐的縱剖面圖。
[0063]圖2是圖1的收納搬運車的碳化車的立體圖。
[0064]圖3a是區(qū)別于以往技術(shù)的本發(fā)明的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的概念圖。
[0065]圖3b是簡要圖示本發(fā)明應(yīng)用的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的整體構(gòu)成的框圖。
[0066]圖3c是簡要圖示本發(fā)明應(yīng)用的另一實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的整體構(gòu)成的框圖。
[0067]圖4是本發(fā)明制造裝置中應(yīng)用的碳化腔的分解立體圖。
[0068]圖5a是圖4的臺車主視圖。
[0069]圖5b是為說明圖4所示臺車的傾斜結(jié)構(gòu)而抽取在窯爐內(nèi)部相鄰行駛的兩輛臺車進行圖示的側(cè)視圖及主要部分詳細圖。
[0070]圖5c是在圖3所示窯爐內(nèi)部行駛的本發(fā)明臺車與窯爐的剖面示意圖。
[0071]圖5d是圖示本發(fā)明的碳化腔使用狀態(tài)的加裝剖面圖。
[0072]圖6a與圖6b分別是圖4所示腔的剖面圖和側(cè)視圖。
[0073]圖7a至圖7e是為說明本發(fā)明中可應(yīng)用的門的構(gòu)成示例的而圖示的詳細圖。
[0074](符號說明)
[0075]6:搬運軌道10:窯爐
[0076]11:預熱部12:燒成部
[0077]20:腔加裝部30:碳化冷卻部
[0078]100:碳化腔110:臺車
[0079]111:臺車上板112:車輪
[0080]113:臺車下板114:腔結(jié)合部
[0081]115:前后方端部120:腔
[0082]121:腔下端部122:絕熱材料
[0083]124:冷卻構(gòu)件125:護套部
[0084]126:燃料投入口 130:腔升降裝置
[0085]141:第I煙道142:第2煙道[0086]143:門支撐部144:開閉部
[0087]145:屏柵方式遮蔽部145a，146a, 147a:遮蔽板
[0088]145b, 146b, 147b:掛接棱146:滑動方式遮蔽部
[0089]147:鐘擺方式遮蔽部
【具體實施方式】
[0090]下面參照附圖，詳細說明本發(fā)明優(yōu)選實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置及傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔的構(gòu)成及動作。
[0091]在本說明書及權(quán)利要求中使用的術(shù)語或單詞，并非限定于通常的或詞典的意義進行解釋，立足于發(fā)明人為了以最佳方法說明其自身的發(fā)明而可以適當?shù)囟x術(shù)語的概念的原則，應(yīng)解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)思想的意義和概念。因此，本說明書中記載的實施例與附圖中圖示的構(gòu)成，只不過是本發(fā)明的最優(yōu)選的一個實施例而已，因此，在進行本申請時，應(yīng)理解為會有能夠替代其的多種均等物和變形例。
[0092]圖3a是區(qū)別于以往技術(shù)的本發(fā)明傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的概念圖，圖3b是簡要圖示本發(fā)明應(yīng)用的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的整體構(gòu)成的框圖，圖3c是簡要圖示本發(fā)明應(yīng)用的另一實施形態(tài)的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的整體構(gòu)成的框圖。
[0093]本發(fā)明應(yīng)用的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的特征在于在隧道中沒有以往的冷卻部。
[0094]本發(fā)明的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，以具備在內(nèi)部底面鋪設(shè)有用于臺車能夠移動的搬運軌道(6)、由 預熱部(11)和燒成部(12)連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐(10)的裝置為基礎(chǔ)，包括安裝得與窯爐末端相接的腔加裝部(20)以及與腔加裝部隔開地安裝的碳化冷卻部
(30)，構(gòu)成得在腔加裝部(20)中加裝的碳化腔(100)能夠在搬運軌道(6)上行駛，搬出至碳化冷卻部(30)。
[0095]所述用于臺車移動的軌道(6)既可以如圖3b所示，設(shè)計得包括曲線運動，也可以如圖3c所示，構(gòu)成得單純進行直線往復運動，縮短移動路徑會更加高效。
[0096]腔加裝部(20)設(shè)計成連接安裝于窯爐(10)的末端部且為密閉的空間，使得與燒成部(12)相接，而且設(shè)計成窯爐與外部可以借助于另外的門而開閉。而且，在腔加裝部的內(nèi)部底面，從燒成部連接安裝并鋪設(shè)有臺車(110)能夠移動的搬運軌道(6)，在內(nèi)部具備能夠使腔(120)上升及下降的腔升降裝置(130)，在經(jīng)過燒成部(12)出來的臺車(110)的上部，緊密地加裝覆蓋臺車的上部空間的腔(120)，形成能夠進行碳化處理對象物的碳化處理及冷卻處理的碳化腔(100)。其中，腔升降裝置(130)根據(jù)使腔(120)從臺車(110)上升或下降的程度，在腔與臺車之間產(chǎn)生空氣注入縫隙(圖中未示出)，通過空氣注入縫隙調(diào)節(jié)空氣量，從而可以形成調(diào)節(jié)彩色瓦制造所需的顏色及溫度的第3煙道(圖中未示出)。
[0097]碳化冷卻部(30)從腔加裝部(20)的末端連接安裝，安裝于窯爐(10)的出入口外，具備能夠在搬運了在腔加裝部(20)組裝的一個以上碳化腔(100)后，執(zhí)行燃料注入、碳化或不完全燃燒及冷卻步驟的空間，在空間底面，從腔加裝部(20)連接安裝并鋪設(shè)有臺車能夠移動的搬運軌道(6)。
[0098]圖4是本發(fā)明制造裝置中應(yīng)用的碳化腔的分解立體圖，圖5a是圖4的臺車主視圖，圖5b是為說明臺車的傾斜結(jié)構(gòu)而抽取在窯爐內(nèi)部相鄰行駛的臺車進行圖示的側(cè)視圖及主要部分詳細圖，圖5c是窯爐內(nèi)部的臺車主視圖，圖6a與圖6b分別是圖4所示腔的剖面圖和側(cè)視圖。
[0099]碳化腔(100)由在搬運軌道上移動的臺車(110)、以能拆裝的方式結(jié)合于臺車
(110)的上部或分離的腔(120)構(gòu)成。
[0100]臺車(110)具備能夠在上部放置被碳化物的臺車上板(111)，在所述臺車上板
(111)的下部，以能旋轉(zhuǎn)方式安裝有車輪(112)，構(gòu)成得在所述搬運軌道(6)上行駛，安裝有在支撐所述車輪(112)的同時安裝于所述臺車上板(111)下部的臺車下板(113)。
[0101]腔(120)下部開放，由沿著主體內(nèi)面內(nèi)置有絕熱材料(122)的鋼板主體構(gòu)成，形成能夠容納放置于臺車(110)上部的被碳化物的內(nèi)部空間，以與臺車對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，以便開放的下部能夠與臺車緊密地加裝，以能拆裝的方式結(jié)合于臺車的上部或分離，具備能夠調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量的一個以上的門。另外，在腔(120)中還安裝有多個冷卻構(gòu)件(124)，所述冷卻構(gòu)件(124)貫通上端部主體，沿前后方橫穿腔的頂部，以便能夠使腔內(nèi)部的溫度冷卻。該冷卻構(gòu)件(124)由管構(gòu)成，可以借助于另外的聯(lián)結(jié)構(gòu)件而聯(lián)結(jié)于腔的主體，以冷氣沿著管的內(nèi)部循環(huán)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，優(yōu)選構(gòu)成得能夠根據(jù)需要，使冷氣在管的內(nèi)部循環(huán)，使碳化腔內(nèi)部的溫度冷卻。
[0102]這種臺車(110)為了容易與相鄰臺車聯(lián)結(jié)，安裝得具有傾斜面，使得所述臺車下板(113)的前后方端部(115)的高度不同。由此，在隧道窯爐(10)內(nèi)部，在搬運軌道(6)上行駛的相鄰兩輛臺車(110a，110b)如圖5b所示，使得在前側(cè)行駛的臺車(IlOa)的后方端部(115a)與在后側(cè)行駛的臺車(IlOb)的前方端部(115b)上下重疊，兩輛臺車能夠在相互緊密相鄰的狀態(tài)下在隧道窯爐(10)內(nèi)部行駛。與此同時，所述腔(120)為了容易與具有傾斜面的臺車下板(113)聯(lián)結(jié)，優(yōu)選腔(120)的下端部(121)傾斜地形成，以便具有與所述臺車下板(113)的前后方端部的高度對應(yīng)的傾斜度。
[0103]而且，在臺車下板(113)的兩側(cè)，分別具備用于在側(cè)面支撐、結(jié)合所述腔(120)下端部的腔結(jié)合部(114)，在腔(120)的開放的主體下端部，具備用于借助所述臺車下板
(113)而支撐并結(jié)合的護套部(125)，構(gòu)成得借助于所述腔結(jié)合部(114)與所述護套部
(125)，所述臺車(110)與腔(120)能夠緊密結(jié)合或分離。優(yōu)選這種臺車下板(113)的腔結(jié)合部(114)及腔(120)的護套部(125)分別填充有用于在臺車與腔結(jié)合時保持緊密密閉的耐熱性填充材料(123)(或密封材料)。當這種構(gòu)成的臺車(110)沿著搬運軌道(6)進入窯爐(10)內(nèi)部進行行駛時，為了臺車(110)以穩(wěn)定的狀態(tài)在窯爐(10)內(nèi)部行駛，如圖5c所示，優(yōu)選窯爐(10)側(cè)壁與所述臺車(110)的側(cè)面結(jié)構(gòu)對應(yīng)地形成。
[0104]另一方面，在腔(120)中形成的門，優(yōu)選由在以下部分中選擇的一個以上的煙道構(gòu)成:第I煙道(141)，其能開閉地安裝于腔主體的一側(cè)面下部，安裝得能向所述腔內(nèi)部注入燃料、煙氣及空氣或調(diào)節(jié)注入量，能夠通過調(diào)節(jié)燃料、煙氣及空氣注入量而調(diào)節(jié)腔內(nèi)部的溫度;第2煙道(142)，其能開閉地安裝于腔主體的相反側(cè)面的上部或上面，安裝得能調(diào)節(jié)從所述腔內(nèi)部排出的空氣排出量，能夠通過調(diào)節(jié)空氣排出量而調(diào)節(jié)腔內(nèi)部的溫度。所述煙道可以優(yōu)選在一個腔中由3個構(gòu)成，可以最優(yōu)選在前面的上側(cè)構(gòu)成一個，在后面的下側(cè)構(gòu)成2個。此時，各煙道既可以各自區(qū)分地控制其開閉動作，也可以根據(jù)需要同時開閉。另夕卜，可由此控制的腔內(nèi)部溫度會因目標碳化磚瓦類的種類而異，其溫度越高，可形成越近于黑色色調(diào)的碳化，溫度越低，可形成越近于灰白色、紅色色調(diào)的碳化。因此，例如，當制造黑瓦時，將腔內(nèi)部溫度保持為450?600°C，當制造紅色或灰白色瓦時，將腔內(nèi)部溫度保持為400°C以下，需要調(diào)節(jié)門開閉量，調(diào)節(jié)溫度。另外，腔(120)還可以根據(jù)需要具備燃料投入口
(126)。
[0105]圖7a至圖7e是為說明可應(yīng)用于本發(fā)明的門的構(gòu)成例而圖示的詳細圖，在本發(fā)明中可以包括:門支撐部(143)，其安裝于腔主體的開放部邊緣，如圖7a所示，借助于耐熱性填充構(gòu)件或隔熱性填充構(gòu)件，緊密地密封開放部邊緣；開閉部(144)，其被門支撐部(143)所支撐及固定，安裝得能夠開閉，以便能調(diào)節(jié)空氣量；這種開閉部(144)可以以在屏柵遮閉方式開閉部(145)、滑動方式開閉部(146)、鐘擺方式開閉部(147)、鉸鏈方式開閉部(149)中選擇的任意一種方式構(gòu)成。
[0106]就屏柵遮閉方式的開閉部(145)而言，如圖7b所示，例如可以以圓形構(gòu)成，具備以圓的中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板(145a)，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0107]就滑動方式開閉部(146)而言，如圖7c所示，例如可以具備上下或左右直線移動的遮蔽板(146a)，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的滑動程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0108]就鐘擺方式開閉部(147)而言，如圖7d所示，例如以扇形構(gòu)成，具備以扇形的圓弧中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板(147a)，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
[0109]就鉸鏈方式開閉部(149)而言，如圖7e所示，煙道部(150)的下部進一步凸出，以便容易操作，結(jié)構(gòu)與煙道部入口對應(yīng)的門(148)的上部以鉸鏈方式結(jié)合于(149)門銷，抬起下部的手柄，調(diào)節(jié)門的開閉量。當然，在這種情況下，會需要追加另外的鎖定裝置。
[0110]在這種門支撐部(143)，可以具備用于分階段地調(diào)節(jié)開閉部相對于遮蔽板的旋轉(zhuǎn)量或直線移動量的掛接棱(145b，146b, 147b)。
[0111]利用了本發(fā)明的磚瓦類制造方法，以利用在內(nèi)部底面鋪設(shè)有臺車能夠移動的搬運軌道(6)、由預熱部(11)和燒成部(12)連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐(10)的瓦制造方法為基礎(chǔ)，大致可以分為預熱及高溫燒成步驟、與臺車一體形成的碳化腔形成步驟、以及碳化步驟的3個步驟，作為另一實施方法，還可以包括冷卻步驟，還可以包括碳化冷卻部移動步驟。
[0112]預熱及高溫燒成步驟是把成型-干燥的碳化處理對象物裝載于臺車(110)，在搬運軌道(6)上通過隧道窯爐(10)，并同時向窯爐內(nèi)部供應(yīng)燃料和空氣，利用燃料完全燃燒所產(chǎn)生的熱，對碳化處理對象物進行預熱及高溫燒成的步驟。
[0113]與臺車一體形成的碳化腔形成步驟是使放置了預熱及高溫燒成的碳化處理對象物的臺車(110)在搬運軌道(6)上移動到連接安裝于所述窯爐(10)末端部且與外部密閉的腔加裝部(20)內(nèi)部后，在腔加裝部(20)內(nèi)部，把具備能調(diào)節(jié)燃料、煙氣和空氣供應(yīng)量及排出量的門及能夠冷氣循環(huán)的冷卻構(gòu)件(124)的腔(120)緊密地加裝于臺車(110)的上部，形成能夠通過溫度調(diào)節(jié)實施碳化處理及碳化處理后的冷卻處理的碳化腔(100)的步驟。
[0114]碳化冷卻部(30)移動步驟是為了碳化處理或碳化處理與溫度下降處理、及自然冷卻，使碳化腔(100)通過搬運軌道(6)移送到碳化冷卻部(30)的步驟。
[0115]碳化步驟是在所述腔加裝部(20)組裝的碳化腔(100)的密閉空間內(nèi)部，通過門及燃料投入口供應(yīng)(注入)根據(jù)目標碳化磚瓦類選定的燃料、煙氣和空氣，并調(diào)節(jié)空氣供應(yīng)量及排出量，使碳化處理對象物進行不完全燃燒或碳化的步驟。為了大量生產(chǎn)，優(yōu)選這種碳化步驟在通過搬運軌道(6)使腔加裝部(20)中組裝的碳化腔(100)移動到安裝于窯爐(10)出入口外的碳化冷卻部(30)后實施。
[0116]冷卻步驟是碳化處理完成后，通過冷卻構(gòu)件(124)使冷氣循環(huán)，使碳化腔(100)內(nèi)部的溫度下降的步驟。
[0117]說明這種構(gòu)成的本發(fā)明的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置的整體動作。
[0118]首先，將成型-干燥的碳化處理對象物裝載于臺車(110)，通過搬運軌道(6)投入預熱部(11)與燒成部(12)連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐(10)，同時向窯爐內(nèi)部供應(yīng)燃料和空氣，利用燃料完全燃燒所產(chǎn)生的熱，對碳化處理對象物進行預熱及高溫燒成。此時，窯爐(10)的側(cè)壁如圖5c所示，以與本發(fā)明的臺車(110)的側(cè)面結(jié)構(gòu)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，因而當臺車(110)沿著搬運軌道(6)進入窯爐(10)內(nèi)部行駛時，借助于窯爐(10)側(cè)壁，臺車(110)能夠在受到支撐的狀態(tài)下行駛，因而臺車(110)能夠在穩(wěn)定地裝載碳化處理對象物的狀態(tài)下，在窯爐(10)內(nèi)部行駛。
[0119]與此同時，在腔加裝部(20)的內(nèi)部，準備好具有能調(diào)節(jié)燃料、煙氣和空氣的供應(yīng)量及排出量的門及冷氣能夠循環(huán)的冷卻構(gòu)件(124)的腔(120)，在臺車(110)從窯爐(100)移動出來之前，首先利用腔升降裝置(130)，使將組裝于所述臺車(110)上部的腔(120)預先升降既定高度。
[0120]然后，預熱及高溫燒成完成后，使放置了碳化處理對象物的臺車(110)在搬運軌道(6)上移送到連接安裝于窯爐(10)末端部并密閉的腔加裝部(20)內(nèi)部后，分別關(guān)閉通向窯爐的門及通向外部的門，利用腔升降裝置(130)，使預先升降既定高度的腔(120)逐漸下降至臺車的下板(113)高度后，使腔(120)的下端部各護套部(125)對應(yīng)于在臺車下板
(113)的兩側(cè)形成的各腔結(jié)合部(114)，使腔(120)下降到臺車(110)的下板(113)上方后，能夠緊密地加裝能夠通過溫度調(diào)節(jié)而實施碳化處理及碳化處理后的冷卻處理的碳化腔
(100)。當然，如此組裝的臺車(110)和腔(120)結(jié)合得可以在以后根據(jù)需要而分離。而且，此時，臺車下板(113)的腔結(jié)合部(114)及腔(120)的護套部(125)如圖5d所示，分別填充有用于在臺車與腔結(jié)合時保持緊密密閉的耐熱性填充材料(123)(或密封材料)，因而能夠把腔(120)緊密地加裝于臺車(110)的上部。
[0121]然后，完成碳化腔(100)在腔加裝部(20)中的加裝后，碳化腔(100)為了進行燃料注入、不完全燃燒或碳化處理或碳化處理與溫度下降處理后的自然冷卻或裝載，通過搬運軌道(6)移送到碳化冷卻部(30)，從而可從窯爐(10)搬出至裝載空間。
[0122]接著，通過碳化腔(100)的第I煙道(141)，向密閉的腔空間的內(nèi)部供應(yīng)燃料和煙氣及空氣，并根據(jù)目標碳化磚瓦類的種類，調(diào)節(jié)燃料和煙氣及空氣的注入量，而且，通過第2煙道(142)，調(diào)節(jié)空氣排出量，調(diào)節(jié)碳化腔內(nèi)部的溫度。因此，通過這種溫度調(diào)節(jié)，在碳化腔內(nèi)部，可以在碳化處理對象物上實施能夠體現(xiàn)所需顏色或細微色度差的碳化工序。
[0123]所述碳化步驟可以優(yōu)選在碳化腔內(nèi)部溫度950?850°C下，向燃料注入口注入燃料，在發(fā)生煙后，內(nèi)部溫度如果達到600?450°C，則開閉門的一部分，借助于注入空氣(例，氧氣)的步驟，制造黑色磚瓦類產(chǎn)品。
[0124]而且，這種利用碳化腔的碳化作業(yè)優(yōu)選在通過搬運軌道(6)在使腔加裝部(20)中組裝的碳化腔(100)移動到安裝于窯爐(10)出入口外的碳化冷卻部(30)后實施。
[0125]所述碳化處理完成后，當需要冷卻時，也可以通過介于腔(120)的上端部的冷卻構(gòu)件(124)使冷氣循環(huán)，使碳化腔(100)內(nèi)部的溫度下降。[0126]接著，碳化及冷卻步驟完成后，腔(120)沿著軌道(6)移動到腔加裝部(20)，使腔
(120)分離后，分離了腔的臺車(110)移動到窯爐(10)入口。
[0127]根據(jù)以上的本發(fā)明，通過碳化腔(100)內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)，能夠進行能體現(xiàn)多種色調(diào)的碳化及冷卻處理，因而無需另外的冷卻室或冷卻步驟，通過比較簡單的制造工序，便能夠制造傳統(tǒng)碳化磚瓦類。
[0128]如上所述，本發(fā)明雖然借助于限定的實施例和附圖進行了說明，但本發(fā)明并非限定于所述實施例，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以從這種記載進行多種修改及變形。因此，本發(fā)明的思想僅應(yīng)從以下記載的權(quán)利要求書進行掌握，其均等或等價的變形也均屬于本發(fā)明思想的范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，具備在內(nèi)部底面鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道、由預熱部和燒成部連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐，其特征在于， 所述傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置包括: 用于臺車移動的軌道； 傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔； 腔加裝部，其連接安裝于窯爐的末端部，使得與燒成部相接，在內(nèi)部底面鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道，在內(nèi)部具備能夠使腔上升及下降的腔升降裝置，在經(jīng)過窯爐出來的臺車的上部，緊密地加裝覆蓋臺車的上部空間的腔，形成能夠進行碳化處理對象物的碳化處理的碳化腔；以及 碳化冷卻部，其從所述腔加裝部的末端連接安裝，安裝于窯爐的出入口外，具備能夠搬運及裝載在腔加裝部加裝的一個以上碳化腔的空間，在空間底面，從腔加裝部連接安裝并鋪設(shè)有用于臺車移動的搬運軌道； 所述碳化腔具備:臺車，其將被碳化物裝載于臺車上板，在所述搬運軌道上移動； 腔，其下部開放，由沿著主體內(nèi)面內(nèi)置了絕熱材料的鋼板主體構(gòu)成，形成能夠容納放置于所述臺車的上部的被碳化物的內(nèi)部空間，以與所述臺車對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，以便所述開放的下部能夠與所述臺車緊密地組裝，以能拆裝的方式結(jié)合于所述臺車的上部或分離，具備能夠調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量的門； 所述臺車在上部具備能夠放置被碳化物的臺車上板，在所述臺車上板的下部以能旋轉(zhuǎn)方式安裝有車輪，構(gòu)成得在所述搬運軌道上行駛，安裝有在支撐所述車輪的同時安裝于所述臺車上板下部的臺車下板 ，為了容易與相鄰臺車聯(lián)結(jié)，安裝得具有傾斜面，使得所述臺車下板的前后方端部的高度不同，從而在腔加裝部加裝的碳化腔在搬運軌道上行駛，移動至碳化冷卻部，在所述碳化冷卻部，能夠?qū)嵤┤剂献⑷?、碳化或不完全燃燒、冷卻等步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述腔為了容易與具有所述傾斜面的臺車下板聯(lián)結(jié)，腔的下端部傾斜地形成，以便具有與所述臺車下板的前后方端部的高度對應(yīng)的傾斜度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述腔還具備多個冷卻構(gòu)件，其安裝于所述腔主體的上端部，使得沿前后方橫穿所述腔內(nèi)部的頂部，冷氣沿著管的內(nèi)部進行循環(huán)，以便能夠使所述腔內(nèi)部的溫度冷卻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 在所述臺車下板的端部，具備用于支撐、結(jié)合所述腔的開放的下端部的腔結(jié)合部； 在所述腔的下端部，具備用于借助所述臺車下板而支撐并結(jié)合的護套部，借助于所述腔結(jié)合部與所述護套部，所述臺車與腔緊密結(jié)合或分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述臺車下板的腔結(jié)合部及腔的護套部分別填充有用于在臺車與腔結(jié)合時保持緊密密閉的耐熱性填充材料(或密封材料)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述門由在以下部分中選擇的 一個以上的煙道構(gòu)成: 第I煙道，其能開閉地安裝于所述腔主體的一側(cè)面下部，安裝得能向所述腔內(nèi)部注入煙氣及空氣或調(diào)節(jié)注入量；第2煙道，其能開閉地安裝于所述腔主體的相反側(cè)面的上部或上面，安裝得能調(diào)節(jié)從所述腔內(nèi)部排出的空氣排出量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述腔升降裝置根據(jù)所述腔從所述臺車升高或下降的程度，在腔與臺車之間產(chǎn)生空氣注入縫隙，通過所述空氣注入縫隙調(diào)節(jié)空氣量，從而形成調(diào)節(jié)彩色瓦制造所需的顏色及溫度的第3煙道。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于，所述門包括: 門支撐部，其沿著所述煙道邊緣外周安裝，填充有耐熱性填充構(gòu)件或隔熱性填充構(gòu)件，緊密地密封所述煙道的邊緣外周； 開閉部，其借助于所述門支撐部而支撐及固定，安裝得能夠調(diào)節(jié)開閉量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述開閉部由在屏柵遮閉方式開閉部、滑動方式開閉部、鐘擺方式開閉部及鉸鏈結(jié)合開閉部中選擇的任意一種開閉部構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述屏柵遮閉方式開閉部以圓形構(gòu)成，具備以圓的中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述滑動方式開閉部具備上下或左右直線移動的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的滑動程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述鐘擺方式開閉部以扇形構(gòu)成，具備以扇形的圓弧中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板，構(gòu)成得根據(jù)所述遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述鉸鏈結(jié)合開閉部是門的上部以鉸鏈方式結(jié)合于門銷，抬起下部的手柄，調(diào)節(jié)門的開閉量。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至權(quán)利要求13中任意一項所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造裝置，其特征在于， 所述門支撐部具備用于分階段地調(diào)節(jié)所述開閉部相對于遮蔽板的旋轉(zhuǎn)量或直線移動量的掛接棱。
15.一種傳統(tǒng)磚瓦類制造用碳化腔，其特征在于，包括: 臺車，其將被碳化物裝載于臺車上板，在搬運軌道上移動； 腔，其下部開放，由沿著主體內(nèi)面內(nèi)置了絕熱材料的鋼板主體構(gòu)成，形成能夠容納放置于所述臺車的上部的被碳化物的內(nèi)部空間，以與所述臺車對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形成，以便所述開放的下部能夠與所述臺車緊密地組裝，以能拆裝的方式結(jié)合于所述臺車的上部或分離，具備能夠調(diào)節(jié)燃料與空氣的供應(yīng)及排出量的門； 所述臺車具備在上部能夠放置被碳化物的臺車上板，在所述臺車上板的下部以能旋轉(zhuǎn)方式安裝有車輪，構(gòu)成得在所述搬運軌道上行駛，安裝有在支撐所述車輪的同時安裝于所述臺車上板下部的臺車下板，為了容易與相鄰臺車聯(lián)結(jié)，安裝得具有傾斜面，使得所述臺車下板的前后方端部的高度不同。
16.—種傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法,所述碳化磚瓦類制造方法利用在內(nèi)部底面安裝有臺車能夠移動的搬運軌道、預熱部和燒成部連續(xù)構(gòu)成的隧道窯爐，其特征在于，包括: (a)預熱及高溫燒成步驟，將成型-干燥的碳化處理對象物裝載于臺車，在搬運軌道上穿過所述隧道窯爐，并同時向所述窯爐內(nèi)部供應(yīng)燃料和空氣，利用燃料完全燃燒所產(chǎn)生的熱，對碳化處理對象物進行預熱及高溫燒成； (b)碳化腔形成步驟，使放置了所述預熱及高溫燒成的碳化處理對象物的臺車在搬運軌道上移動到連接安裝于所述窯爐末端部的腔加裝部內(nèi)部后，在所述腔加裝部內(nèi)部，把具備能調(diào)節(jié)燃料、煙氣和空氣供應(yīng)量及排出量的門及能夠冷氣循環(huán)的冷卻構(gòu)件的腔緊密地加裝于所述臺車的上部，形成能夠通過溫度調(diào)節(jié)實施碳化處理及碳化處理后的冷卻處理的碳化腔；以及 (C)不完全燃燒或碳化步驟，在所述腔加裝部中加裝的碳化腔的密閉空間內(nèi)部，通過所述門供應(yīng)根據(jù)目標碳化磚瓦類選定的燃料和空氣，并調(diào)節(jié)空氣供應(yīng)量及排出量，使碳化處理對象物進行不完全燃燒或碳化，以便具有多樣的顏色； 所述(C)的碳化步驟是調(diào)節(jié)所述門的開閉量，調(diào)節(jié)碳化腔的內(nèi)部溫度，所述門的開閉量調(diào)節(jié)是以在屏柵遮閉方式、滑動方式、鐘擺方式、鉸鏈結(jié)合方式中選擇的任意一種開閉方式調(diào)節(jié)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于，還包括: (d)冷卻步驟，所述碳化處理完成后，通過所述冷卻構(gòu)件使冷氣循環(huán)，使碳化腔內(nèi)部的溫度下降。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述碳化步驟是使在所述腔加裝部中加裝的碳化腔通過搬運軌道移動到安裝于所述窯爐的出入口外的碳化冷卻部后實施`。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于，還包括: 在所述碳化步驟結(jié)束后，腔沿著軌道移動到腔加裝部，腔分離，腔分離后的臺車移動到窯爐入口的步驟。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述屏柵遮閉方式根據(jù)以圓形旋轉(zhuǎn)的遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述滑動方式根據(jù)上下或左右直線移動的遮蔽板的滑動程度調(diào)節(jié)門的開閉量。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述鐘擺方式根據(jù)以扇形的圓弧中心點為基準旋轉(zhuǎn)的遮蔽板的旋轉(zhuǎn)程度，調(diào)節(jié)門的開閉量。
23.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述鉸鏈結(jié)合方式是門的上部以鉸鏈方式結(jié)合于門銷，將下部的手柄抬起，調(diào)節(jié)門的開閉量。
24.根據(jù)權(quán)利要求20至23中任意一項所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述門開閉量根據(jù)所述門相對于遮蔽板的旋轉(zhuǎn)量或直線移動量分階段地調(diào)節(jié)。
25.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳統(tǒng)碳化磚瓦類制造方法，其特征在于， 所述碳化步驟是在碳化腔內(nèi)部溫度950~850°C下，向燃料注入口注入燃料，在內(nèi)部溫度600~450°C下，開閉門的一部分，`注入空氣。
【文檔編號】F27B9/12GK103884177SQ201310600765
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】樸文煥 申請人:(株)東部窯業(yè)