一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，包括空調(diào)殼體和殼蓋，所述空調(diào)殼體的頂部支撐板的中部的前后兩側(cè)與空調(diào)殼體的前板和后板之間均成型有散熱口，一個(gè)散熱蓋板通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部前側(cè)和空調(diào)殼體的前板上、另一個(gè)散熱蓋板通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部后側(cè)和空調(diào)殼體的后板上，散熱蓋板覆蓋散熱口，所述散熱蓋板上成型有多個(gè)散熱孔，多個(gè)散熱孔排成多列，散熱蓋板的左側(cè)部或右側(cè)部上成型有矩形觀察孔，觀察蓋通過螺栓固定連接在散熱蓋板上，觀察蓋覆蓋矩形觀察孔，觀察蓋上成型有觀察散熱孔。它可以減少檢修維護(hù)人員的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，方便檢查和維修。
【專利說明】一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說涉及一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，地鐵在城市交通運(yùn)輸中的作用愈來愈大。地鐵是人們出行的重要客運(yùn)交通工具。地鐵的乘坐人員數(shù)量較多，車廂密閉，車廂內(nèi)的環(huán)境舒適度及空氣品質(zhì)完全依賴空調(diào)系統(tǒng)的保證。
[0003]然而，現(xiàn)有的地鐵空調(diào)機(jī)組的空調(diào)殼體和殼蓋一般是通過螺栓固定連接在一起的，其在維修時(shí)需要將殼蓋整個(gè)取下，這樣非常麻煩，不僅增加了檢修維護(hù)的時(shí)間同時(shí)也增加了檢修維護(hù)的工作量。
[0004]而且現(xiàn)有的地鐵車廂空調(diào)機(jī)組的空調(diào)殼體的頂部支撐板的中部的前后兩側(cè)與空調(diào)殼體的前板和后板之間均成型有散熱口，兩個(gè)散熱蓋板的一側(cè)通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部前側(cè)或后側(cè)、另一側(cè)通過螺栓固定連接在空調(diào)殼體對(duì)應(yīng)的前板后后板上，散熱蓋板可以保護(hù)散熱口下的內(nèi)部機(jī)構(gòu)不被外界物體所損失，可以防止一些大塊物體進(jìn)入空調(diào)殼體內(nèi)部，同時(shí)，又能保證熱量從散熱蓋板的散熱孔中排出，同時(shí)，散熱口下方的內(nèi)部機(jī)構(gòu)是空調(diào)機(jī)組的重要機(jī)構(gòu)部件，需要時(shí)時(shí)進(jìn)行檢查維護(hù)，在檢查維護(hù)時(shí)只能將整個(gè)散熱蓋板取下才能進(jìn)行檢查和維護(hù)，其非常麻煩，而且散熱蓋板體積大，卸下安裝都增加了檢修維護(hù)人員的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0005]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，它可以減少檢修維護(hù)人員的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，方便檢查和維修。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0007]一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，包括空調(diào)殼體和殼蓋，所述空調(diào)殼體的頂部支撐板的中部的前后兩側(cè)與空調(diào)殼體的前板和后板之間均成型有散熱口，一個(gè)散熱蓋板通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部前側(cè)和空調(diào)殼體的前板上、另一個(gè)散熱蓋板通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部后側(cè)和空調(diào)殼體的后板上，散熱蓋板覆蓋散熱口，所述散熱蓋板上成型有多個(gè)散熱孔，多個(gè)散熱孔排成多列，散熱蓋板的左側(cè)部或右側(cè)部上成型有矩形觀察孔，觀察蓋通過螺栓固定連接在散熱蓋板上，觀察蓋覆蓋矩形觀察孔，觀察蓋上成型有觀察散熱孔。
[0008]所述兩個(gè)殼蓋的一側(cè)分別鉸接在空調(diào)殼體的左右側(cè)板的上折彎部上，兩個(gè)殼蓋的相對(duì)的另一側(cè)通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部上。
[0009]所述散熱蓋板由水平連接部和水平連接部的一側(cè)邊上向下折彎的折彎部組成，水平連接部與折彎部的夾角呈110°至150°，水平連接部通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部前側(cè)或后側(cè)上，折彎部通過螺栓固定連接在空調(diào)殼體的對(duì)應(yīng)的前板或后板上；[0010]水平連接部靠近折彎邊處成型有一排散熱孔，折彎部上成型有多列散熱孔，每列散熱孔與水平連接部上的散熱孔一一對(duì)應(yīng)，折彎部的左側(cè)部上成型有矩形觀察孔，觀察蓋通過螺栓固定連接在折彎部上，觀察蓋覆蓋矩形觀察孔，觀察蓋的內(nèi)壁壓靠在折彎部的外壁上。
[0011]所述觀察散熱孔和散熱孔大小形狀相同，除觀察蓋的最后一個(gè)觀察散熱孔和折彎部的最后一排的散熱孔，其余觀察散熱孔和折彎部的散熱孔的下側(cè)邊上成型有折彎的水平導(dǎo)風(fēng)板，散熱孔的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板向折彎部的內(nèi)壁方向折彎，觀察散熱孔的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板向觀察蓋的內(nèi)壁方向折彎。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]1、它可以只將觀察蓋卸下進(jìn)行觀察和檢查，無需將整個(gè)散熱蓋板卸下，降低檢修維護(hù)人員進(jìn)行檢查的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0014]2、它的兩個(gè)殼蓋的一側(cè)分別鉸接在空調(diào)殼體的左右側(cè)板的上折彎部上，兩個(gè)殼蓋的相對(duì)的另一側(cè)通過螺栓固定連接在頂部支撐板的中部的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部上，這樣當(dāng)進(jìn)行機(jī)組檢修時(shí)，將螺栓擰開即可將殼蓋翻開即可，無需將整個(gè)殼蓋卸下，非常方便。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的換角度局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1的局部放大圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的觀察蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型的散熱蓋板的左側(cè)部的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0020]實(shí)施例:見圖1至5所示,一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，包括空調(diào)殼體I和殼蓋2，所述空調(diào)殼體I的頂部支撐板11的中部的前后兩側(cè)與空調(diào)殼體I的前板和后板之間均成型有散熱口，一個(gè)散熱蓋板3通過螺栓固定連接在頂部支撐板11的中部前側(cè)和空調(diào)殼體I的前板上、另一個(gè)散熱蓋板3通過螺栓固定連接在頂部支撐板11的中部后側(cè)和空調(diào)殼體I的后板上，散熱蓋板3覆蓋散熱口，所述散熱蓋板3上成型有多個(gè)散熱孔31,多個(gè)散熱孔31排成多列，散熱蓋板3的左側(cè)部或右側(cè)部上成型有矩形觀察孔32，觀察蓋4通過螺栓固定連接在散熱蓋板3上，觀察蓋4覆蓋矩形觀察孔32，觀察蓋4上成型有觀察散熱孔41。
[0021]所述兩個(gè)殼蓋2的一側(cè)分別鉸接在空調(diào)殼體I的左右側(cè)板的上折彎部12上，兩個(gè)殼蓋2的相對(duì)的另一側(cè)通過螺栓固定連接在頂部支撐板11的中部的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部上。
[0022]所述散熱蓋板3由水平連接部3a和水平連接部3a的一側(cè)邊上向下折彎的折彎部3b組成，水平連接部3a與折彎部3b的夾角呈110°至150°，水平連接部3a通過螺栓固定連接在頂部支撐板11的中部前側(cè)或后側(cè)上，折彎部3b通過螺栓固定連接在空調(diào)殼體I的對(duì)應(yīng)的前板或后板上；
[0023]水平連接部3a靠近折彎邊處成型有一排散熱孔31，折彎部3b上成型有多列散熱孔31，每列散熱孔31與水平連接部3a上的散熱孔31 —一對(duì)應(yīng)，折彎部3b的左側(cè)部上成型有矩形觀察孔32，觀察蓋4通過螺栓固定連接在折彎部3b上，觀察蓋4覆蓋矩形觀察孔32，觀察蓋4的內(nèi)壁壓靠在折彎部3b的外壁上。
[0024]所述觀察散熱孔41和散熱孔31大小形狀相同，除觀察蓋4的最后一個(gè)觀察散熱孔41和折彎部3b的最后一排的散熱孔31，其余觀察散熱孔41和折彎部3b的散熱孔31的下側(cè)邊上成型有折彎的水平導(dǎo)風(fēng)板5，散熱孔31的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板5向折彎部3b的內(nèi)壁方向折彎，觀察散熱孔41的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板5向觀察蓋4的內(nèi)壁方向折彎。
[0025]進(jìn)行檢查時(shí)，只需要將觀察蓋4卸下，即可檢查，非常方便，同時(shí)，檢修時(shí)，可以將殼蓋2上的螺栓擰下后，翻開殼蓋2就可以檢修。
【權(quán)利要求】
1.一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，包括空調(diào)殼體(I)和殼蓋(2)，所述空調(diào)殼體(I)的頂部支撐板(11)的中部的前后兩側(cè)與空調(diào)殼體(I)的前板和后板之間均成型有散熱口，一個(gè)散熱蓋板(3 )通過螺栓固定連接在頂部支撐板(11)的中部前側(cè)和空調(diào)殼體(I)的前板上、另一個(gè)散熱蓋板(3)通過螺栓固定連接在頂部支撐板(11)的中部后側(cè)和空調(diào)殼體(I)的后板上，散熱蓋板(3 )覆蓋散熱口，其特征在于:所述散熱蓋板(3 )上成型有多個(gè)散熱孔(31)，多個(gè)散熱孔(31)排成多列，散熱蓋板(3)的左側(cè)部或右側(cè)部上成型有矩形觀察孔(32)，觀察蓋(4)通過螺栓固定連接在散熱蓋板(3)上，觀察蓋(4)覆蓋矩形觀察孔(32)，觀察蓋(4)上成型有觀察散熱孔(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，其特征在于:兩個(gè)殼蓋(2)的一側(cè)分別鉸接在空調(diào)殼體(I)的左右側(cè)板的上折彎部(12)上，兩個(gè)殼蓋(2)的相對(duì)的另一側(cè)通過螺栓固定連接在頂部支撐板(11)的中部的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，其特征在于:所述散熱蓋板(3)由水平連接部(3a)和水平連接部(3a)的一側(cè)邊上向下折彎的折彎部(3b)組成，水平連接部(3a)與折彎部(3b)的夾角呈110°至150°，水平連接部(3a)通過螺栓固定連接在頂部支撐板(11)的中部前側(cè)或后側(cè)上，折彎部(3b)通過螺栓固定連接在空調(diào)殼體(I)的對(duì)應(yīng)的如板或后板上； 水平連接部(3a)靠近折彎邊處成型有一排散熱孔(31)，折彎部(3b)上成型有多列散熱孔(31)，每列散熱孔(31)與水平連接部(3a)上的散熱孔(31) —一對(duì)應(yīng)，折彎部(3b)的左側(cè)部上成型有矩形觀察孔(32)，觀察蓋(4)通過螺栓固定連接在折彎部(3b)上，觀察蓋(4)覆蓋矩形觀察孔(32)，觀察蓋(4)的內(nèi)壁壓靠在折彎部(3b)的外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有觀察窗和活動(dòng)式殼蓋的地鐵車廂空調(diào)，其特征在于:所述觀察散熱孔(41)和散熱孔(31)大小形狀相同，除觀察蓋(4)的最后一個(gè)觀察散熱孔(41)和折彎部(3b)的最后一排的散熱孔(31)，其余觀察散熱孔(41)和折彎部(3b)的散熱孔(31)的下側(cè)邊上成型有折彎的水平導(dǎo)風(fēng)板(5)，散熱孔(31)的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板(5)向折彎部(3b)的內(nèi)壁方向折彎，觀察散熱孔(41)的下側(cè)邊的水平導(dǎo)風(fēng)板(5)向觀察蓋(4)的內(nèi)壁方向折彎。
【文檔編號(hào)】F24F13/20GK203472869SQ201320562938
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】宋立新 申請(qǐng)人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司