一種溫度調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及溫度調(diào)節(jié)裝置領(lǐng)域，具體地說是一種溫度調(diào)節(jié)裝置，由殼體、太陽能電池板、電池組、電路控制器和相變材料容器組成，其特征在于所述的殼體頂部設(shè)有太陽能電池板，殼體周邊設(shè)有進風口和出風口，殼體內(nèi)設(shè)有相變材料容器，相變材料容器為封閉容器，相變材料容器內(nèi)設(shè)通風管道，通風管道外部設(shè)有相變材料并充滿相變材料容器，進風口和出風口處分別設(shè)有風扇，通過太陽能發(fā)電以及在設(shè)定溫度下發(fā)生相變的材料吸收/釋放大量潛熱，從而在一定時間一定程度上改變該裝置所在空間的溫度，本實用新型在全封閉環(huán)境使用，沒有安全顧慮，一次性放置，無需經(jīng)常移動，便捷，提供高熱量貯存，系統(tǒng)效率更高，具有很好的調(diào)節(jié)溫度效果。
【專利說明】一種溫度調(diào)節(jié)裝置
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本實用新型涉及溫度調(diào)節(jié)裝置領(lǐng)域，具體地說是一種溫度調(diào)節(jié)裝置，通過太陽能發(fā)電以及在設(shè)定溫度下發(fā)生相變的材料吸收/釋放大量潛熱，從而在一定時間一定程度上改變該裝置所在空間的溫度，汽車是該裝置適用的一種環(huán)境。
[【背景技術(shù)】]
[0002]目前市面上的車載溫度調(diào)節(jié)裝置有以下幾種:
[0003]1.車載風扇:該技術(shù)的使用前提是車窗不能完全關(guān)閉，存在安全隱患；
[0004]2.車載半導(dǎo)體/壓縮機制冷:該技術(shù)存在的問題是如果不對車體進行改造，難以將產(chǎn)生的熱量排出車廂外，即使有技術(shù)可以將熱量貯存，制冷裝置的電能消耗當中一部分必然以熱量的形式釋放在整個系統(tǒng)中，導(dǎo)致效率下降；
[0005]3.遮陽板和隔熱膜:這兩類產(chǎn)品也不能完全有效降低車內(nèi)溫度，且遮陽板需要手動放置，不方便。
[0006]相變材料在中央空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和坐墊類降溫設(shè)備中已有應(yīng)用，其原理是利用相變材料在從固體相變?yōu)橐后w時吸收大量的熱能而自身溫度不升高，而從液體相變?yōu)楣腆w時釋放大量的熱能而自身溫度不降低的特性，在環(huán)境溫度升高高過相變溫度時，相變材料吸收熱能使自身液化，降低環(huán)境溫度，又在環(huán)境溫度降低低于相變溫度時，相變材料放出熱能使自身固話，升高環(huán)境溫度，此類相變材料可以通過技術(shù)手段人為設(shè)定所需要其發(fā)生相變的溫度點。但暫時沒有用于車載溫度調(diào)節(jié)裝置上。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0007]本實用新型的目的在于依靠太陽能和相變材料結(jié)合使用，通過熱能吸收/釋放的方法，有效利用晝夜溫差和車輛使用時間差，在車內(nèi)的封閉空間達到有效調(diào)節(jié)溫度的效果，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種溫度調(diào)節(jié)裝置。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種溫度調(diào)節(jié)裝置，包括殼體、太陽能電池板、電池組、電路控制器和相變材料容器，其特征在于所述的殼體頂部設(shè)有太陽能電池板，殼體周邊設(shè)有進風口和出風口，殼體內(nèi)設(shè)有相變材料容器,相變材料容器為封閉容器，相變材料容器內(nèi)設(shè)通風管道，通風管道外部設(shè)有相變材料并充滿相變材料容器，進風口和出風口處分別設(shè)有風扇，通過管道內(nèi)強制對流換熱實現(xiàn)熱交換。
[0009]所述的相變材料容器內(nèi)的通風管道呈蛇形往復(fù)排列，通風管外壁設(shè)有翅片。
[0010]所述的相變材料采用比潛熱值> 150KJ/Kg的相變材料。
[0011]所述的相變材料通過微膠囊或者包覆處理設(shè)置于相變材料容器內(nèi)，所述的相變材料容器采用金屬網(wǎng)格非封閉容器。
[0012]所述的電路控制器內(nèi)設(shè)有電量感測器、定時器、遙控接收器、無線移動網(wǎng)絡(luò)傳感接收器或信號控制系統(tǒng)。
[0013]本實用新型將光伏電能主要轉(zhuǎn)化為空氣動能，通過流動的空氣直接與相變材料進行熱能傳導(dǎo)，沒有額外電子、機械構(gòu)造參與熱能的傳導(dǎo)，結(jié)構(gòu)十分簡單，不額外消耗電能，不產(chǎn)生多余熱量，減少了能量多次轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的損耗；通過容器和通風導(dǎo)熱管的分布結(jié)構(gòu)，提高了在有限空間結(jié)構(gòu)下相變材料的吸收/釋放熱能的效率；通過溫度傳感器實現(xiàn)通風設(shè)備功率的自動調(diào)節(jié)，進而提高空氣和相變材料熱交換速率，依靠太陽能和相變材料結(jié)合使用，通過熱能貯存/釋放的辦法，有效利用晝夜溫差和車輛使用時間差，結(jié)合類似電力削峰填谷的原理，在車內(nèi)的封閉空間達到有效調(diào)節(jié)溫度的效果。
[0014]較車載風扇本實用新型在全封閉環(huán)境使用，沒有安全顧慮，可以替代；較車載半導(dǎo)體/壓縮機制冷本實用新型提供高熱量貯存，且系統(tǒng)效率更高，可以替代；較遮陽板和隔熱膜本實用新型一次性放置，無需經(jīng)常移動，便捷，也可以和這兩類產(chǎn)品搭配使用可以達到很好的調(diào)節(jié)溫度效果。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]如圖所示，圖中:1為太陽能電池板，2和7為控制器，3為電池組，4為相變材料容器，5為殼體,6為通風設(shè)備；
[0017]指定圖1為本實用新型的摘要附圖。
[【具體實施方式】]
[0018]下面結(jié)合附圖對本作進一步說明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖1所示，本實用新型市一種溫度調(diào)節(jié)裝置，包括殼體、太陽能電池板、電池組、電路控制器和相變材料容器,殼體頂部設(shè)有太陽能電池板,殼體周邊設(shè)有進風口和出風口，殼體內(nèi)設(shè)有相變材料容器，相變材料容器為封閉容器，相變材料容器內(nèi)設(shè)通風管道，通風管道外部設(shè)有相變材料并充滿相變材料容器，進風口和出風口處分別設(shè)有風扇，通過管道內(nèi)強制對流換熱實現(xiàn)熱交換。
[0020]太陽能電池板通過電線連接控制器，控制器通過電線連接電池組，電池組通過電線連接風扇控制器，風扇控制器通過信號線連接進風口和出風口處的風扇；相變材料容器內(nèi)的通風管道呈蛇形往復(fù)排列，所述的相變材料采用比潛熱值> 150KJ/Kg的相變材料，相變材料為結(jié)晶水合鹽、熔融鹽等無機化合相變材料，相變石蠟或脂肪酸類及聚乙二醇系；相變材料通過微膠囊或者包覆處理設(shè)置于相變材料容器內(nèi)，相變材料容器采用金屬網(wǎng)格非封閉容器；控制器內(nèi)設(shè)有電量感測器、定時器、遙控接收器、無線移動網(wǎng)絡(luò)傳感接收器或信號控制系統(tǒng)。
[0021]太陽能電池板在車輛日常日光照射下累計發(fā)電，通過穩(wěn)壓穩(wěn)流電路控制器充入有過充保護的電池組內(nèi)，以供應(yīng)整個裝置運作。
[0022]本裝置適合放置在車輛前后擋風玻璃下方的隔板平臺上，在駕駛員離開車輛，空調(diào)關(guān)閉后，因日照等原因?qū)е萝噧?nèi)溫度上升的環(huán)境下發(fā)揮作用。在車輛正常行駛和停靠的時候，通風設(shè)備以較低功率運作，增加車內(nèi)空氣流動，提高車內(nèi)乘客的舒適度；當車內(nèi)溫度升高且開始高于相變材料設(shè)定的相變溫度(相變溫度通常設(shè)置為高于空調(diào)制冷溫度)時，溫度傳感器傳導(dǎo)信號增大通風設(shè)備功率，電能被通風設(shè)備轉(zhuǎn)化為空氣動能，使車內(nèi)的空氣被吹入貫穿于容器內(nèi)部、成蛇形往復(fù)排列、被相變材料完全包裹且將其在管外壁與容器內(nèi)表面之間塑造出均勻質(zhì)量分布的通風導(dǎo)熱管；空氣在通風導(dǎo)熱管內(nèi)流動時有較長的時間和較大的表面積與之發(fā)生表面接觸，通過空氣與通風導(dǎo)熱管的表面流動接觸，空氣高于相變材料相變溫度的那部分顯熱，將通過通風導(dǎo)熱管直接均勻地傳導(dǎo)給容器中的相變材料；空氣中的一部分顯熱被相變材料吸收為相變潛熱后，就以低于原始溫度而略微高于相變溫度的溫度回到車內(nèi)，循環(huán)往復(fù)，可降低空氣溫度或減緩空氣溫度上升速度；由于相變材料的特性，這種熱交換將持續(xù)到單位相變材料吸收不小于其相變潛熱的熱能而從固相完全變?yōu)橐合唷?br> [0023]如果相變結(jié)束后汽車內(nèi)部的空氣溫度仍然高于相變材料，因為通風設(shè)備繼續(xù)工作，相變材料和車內(nèi)空氣的熱交換將從空氣顯熱傳導(dǎo)為相變潛熱的過程向空氣顯熱傳導(dǎo)入相變材料顯熱轉(zhuǎn)變；由于相變材料的比熱容大于空氣的比熱容，所以兩者顯熱之間的熱傳導(dǎo)依然能夠降低空氣溫度或減慢空氣溫度上升的速度；當汽車空調(diào)重新開啟，或者入夜車內(nèi)溫度降低，車內(nèi)空氣通過通風導(dǎo)熱管與相變材料發(fā)生逆向熱傳導(dǎo)，即相變材料顯熱傳導(dǎo)入空氣顯熱而降低相變材料的溫度。
[0024]當相變材料的溫度降低到十分接近相變溫度的時候，相變材料就將開始逆相變，此時相變材料的相變潛熱通過通風導(dǎo)熱管釋放到空氣中成為顯熱，轉(zhuǎn)而提高空氣溫度或減緩氣溫下降的速度，直到相變材料釋放了足夠的熱能而從液相完全變回固相。
[0025]相變結(jié)束后，相變材料的溫度開始低于相變溫度，感溫傳導(dǎo)裝置將此信號傳送給控制器，控制器自動降低通風設(shè)備的功率，減少電池組能量消耗；若此時汽車內(nèi)部的空氣溫度仍然低于相變溫度，相變材料和車內(nèi)空氣的熱交換將從相變潛熱傳導(dǎo)為空氣顯熱向從相變材料顯熱傳導(dǎo)為空氣顯熱轉(zhuǎn)變。
[0026]第二天相同情形周而復(fù)始以實現(xiàn)長期循環(huán)使用。
【權(quán)利要求】
1.一種溫度調(diào)節(jié)裝置，包括殼體、太陽能電池板、電池組、電路控制器和相變材料容器，其特征在于所述的殼體頂部設(shè)有太陽能電池板，殼體周邊設(shè)有進風口和出風口，殼體內(nèi)設(shè)有相變材料容器，相變材料容器為封閉容器，相變材料容器內(nèi)設(shè)通風管道，通風管道外部設(shè)有相變材料并充滿相變材料容器，進風口和出風口處分別設(shè)有風扇，通過管道內(nèi)強制對流換熱實現(xiàn)熱交換。
2.如權(quán)利要求1所述的一種溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的相變材料容器內(nèi)的通風管道呈蛇形往復(fù)排列，通風管外壁設(shè)有翅片。
3.如權(quán)利要求1所述的一種溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的相變材料采用比潛熱值≥150KJ/Kg的相變材料。
4.如權(quán)利要求1所述的一種溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的相變材料通過微膠囊或者包覆處理設(shè)置于相變材料容器內(nèi)，所述的相變材料容器采用金屬網(wǎng)格非封閉容器。
5.如權(quán)利 要求1所述的一種溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的電路控制器內(nèi)設(shè)有電量感測器、定時器、遙控接收器、無線移動網(wǎng)絡(luò)傳感接收器或信號控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F24F5/00GK203671809SQ201320747260
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】晏高元 申請人:上海競勝國際貿(mào)易有限公司