車用空調(diào)智能控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用空調(diào)智能控制器，包括CPU，CPU具有分別輸入車內(nèi)溫度信號(hào)、GEN+信號(hào)、中壓信號(hào)、高低壓力告警信號(hào)、壓縮機(jī)反饋信號(hào)的多個(gè)輸入端，CPU的輸出端分別與空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)相連接，CUP根據(jù)車內(nèi)溫度信號(hào)、GEN+信號(hào)、中壓信號(hào)、高低壓力告警信號(hào)、壓縮機(jī)反饋信號(hào)分別控制空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的車用空調(diào)智能控制器結(jié)合其控制方法能夠根據(jù)多項(xiàng)因素智能化地對車用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，使其能夠智能化地工作從而調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，無需駕駛員手動(dòng)操作，可以提高駕駛的安全性，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。
【專利說明】車用空調(diào)智能控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于控制車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)工作的控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展，世界上很多汽車配件生產(chǎn)廠家都在中國開設(shè)了工廠，既得到了勞動(dòng)力，降低了成本，又方便了在國內(nèi)市場的拓展。但一些零部件還是依賴進(jìn)口，比如空調(diào)的智能控制器。國內(nèi)廠家從國外采購比較麻煩，而且為了適應(yīng)國內(nèi)市場，空調(diào)可能需要更改，控制器也需要改進(jìn)，國內(nèi)廠家請國外廠家改進(jìn)的話，時(shí)差、價(jià)格、進(jìn)度、溝通等都存在問題。
[0003]目前，國內(nèi)汽車空調(diào)控制器很多還停留在手動(dòng)控制上，只能通過駕駛員憑借感覺來設(shè)定，控制精度差，忽冷忽熱，增加駕駛員的負(fù)擔(dān)，對行車安全也有影響。因此，急需開發(fā)一種智能化的車用空調(diào)智能控制器以填補(bǔ)國內(nèi)空白。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠智能化地對車用空調(diào)進(jìn)行精確控制，從而減少駕駛員負(fù)擔(dān)的車用空調(diào)智能控制器。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種車用空調(diào)智能控制器，用于控制汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，所述的車用空調(diào)智能控制器包括CPU，所述的CPU具有分別輸入包含車內(nèi)溫度信息的車內(nèi)溫度信號(hào)、表征汽車是否發(fā)動(dòng)的GEN+信號(hào)、控制所述的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中壓信號(hào)、針對高低壓力進(jìn)行告警的高低壓力告警信號(hào)、反饋所述的空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的壓縮機(jī)反饋信號(hào)的多個(gè)輸入端，所述的CPU的輸出端分別與所述的空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)相連接。
[0007]優(yōu)選的，所述的車用空調(diào)智能控制器還包括與所述的CPU相連接的顯示模塊和組合鍵。
[0008]優(yōu)選的，所述的車用空調(diào)智能控制器還包括與所述的CPU相連接以控制所述的空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)格柵的按鍵，所述的CPU的輸出端還與所述的空調(diào)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)所述的新風(fēng)格柵的電機(jī)相連接。
[0009]優(yōu)選的，所述的CPU的輸入端包括數(shù)字量輸入端和模擬量輸入端，所述的車內(nèi)溫度信號(hào)連接至所述的模擬量輸入端，所述的GEN+信號(hào)、所述的中壓信號(hào)、所述的高低壓力告警信號(hào)、所述的壓縮機(jī)反饋信號(hào)分別連接至所述的數(shù)字量輸入端。
[0010]優(yōu)選的，所述的CPU的輸出端經(jīng)過脈寬調(diào)制輸出模塊而與所述的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和所述的冷凝風(fēng)機(jī)相連接。
[0011]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的車用空調(diào)智能控制器能夠根據(jù)多項(xiàng)因素智能化地對車用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，使其能夠智能化地工作從而調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，無需駕駛員手動(dòng)操作，可以提高駕駛的安全性，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1為本實(shí)用新型的車用空調(diào)智能控制器的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]實(shí)施例一:參見附圖1所示。一種用于控制汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的車用空調(diào)智能控制器，包括CPU，其還可以包括顯示模塊、組合鍵、按鍵和脈寬調(diào)制輸出模塊。
[0015]CPU具有至少5個(gè)輸入端，分別輸入包含車內(nèi)溫度信息的車內(nèi)溫度信號(hào)、表征汽車是否發(fā)動(dòng)的GEN+信號(hào)、控制空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中壓信號(hào)、針對高低壓力進(jìn)行告警的高低壓力告警信號(hào)、反饋空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的壓縮機(jī)反饋信號(hào)。這些輸入端分為數(shù)字量輸入端和模擬量輸入端，車內(nèi)溫度信號(hào)連接至模擬量輸入端，而GEN+信號(hào)、中壓信號(hào)、高低壓力告警信號(hào)、壓縮機(jī)反饋信號(hào)則分別連接至數(shù)字量輸入端。
[0016]CPU的輸出端分別與空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)相連接從而發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)。其中，CPU的輸出端經(jīng)過脈寬調(diào)制輸出模塊而與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)相連接。
[0017]顯示模塊與CPU相連接，而組合鍵和按鍵也與CPU相連接。
[0018]上述車用空調(diào)智能控制器的CUP根據(jù)車內(nèi)溫度信號(hào)、GEN+信號(hào)、中壓信號(hào)、高低壓力告警信號(hào)、壓縮機(jī)反饋信號(hào)分別控制空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)。其中，車內(nèi)溫度信號(hào)來源于車內(nèi)溫度傳感器，車內(nèi)溫度傳感器將車內(nèi)溫度轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的電阻值，再通過采樣電路在該電阻上形成對應(yīng)的電壓，即形成車內(nèi)溫度信號(hào)；該車內(nèi)溫度信號(hào)送入CPU中經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器變成數(shù)字量，這樣，CPU即可通過數(shù)字量與溫度的對應(yīng)關(guān)系，查表得出車內(nèi)的實(shí)際溫度。GEN+信號(hào)用于表征汽車是否發(fā)動(dòng)，當(dāng)GEN+信號(hào)無效時(shí)，表示汽車未啟動(dòng)，而GEN+信號(hào)有效時(shí)，表示汽車已啟動(dòng)。中壓信號(hào)用于控制空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。高低壓力告警信號(hào)用于針對高低壓力進(jìn)行告警。壓縮機(jī)反饋信號(hào)來自于壓縮機(jī)，其能夠反饋空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。上述GEN+信號(hào)、中壓信號(hào)、高低壓力告警信號(hào)、壓縮機(jī)反饋信號(hào)均定義其為高電平有效、低電平無效。當(dāng)信號(hào)無效，即為低電平時(shí)，與CPU引腳相連接的三極管不導(dǎo)通，CPU引腳通過上拉電阻保持高電平；當(dāng)信號(hào)為高電平時(shí)，三極管導(dǎo)通，將CPU的引腳電平拉低，這樣就檢測到外部信號(hào)有效。
[0019]該車用空調(diào)智能控制器采用的控制方法包括壓縮機(jī)控制方法、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)控制方法和冷凝風(fēng)機(jī)控制方法。
[0020]1、壓縮機(jī)控制方法:通過組合鍵在CPU中預(yù)先設(shè)定一設(shè)定溫度以T及允許溫差ΔΤ。該車用空調(diào)智能控制開機(jī)后，CPU檢測獲得車內(nèi)的溫度。①當(dāng)GEN+信號(hào)有效時(shí)，CPU根據(jù)車內(nèi)溫度信號(hào)中的車內(nèi)溫度信息和其中設(shè)定的設(shè)定溫度和允許溫差控制壓縮機(jī)運(yùn)行制冷或停止制冷。具體的，CPU將車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度相比較，當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度+允許溫差(T+AT)時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)運(yùn)行制冷，直至車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度-允許溫差(T- Λ T)為止；當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度-允許溫差(T- Λ Τ)時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)停止制冷。若GEN+信號(hào)無效，則CPU控制壓縮機(jī)無論任何條件下均不啟動(dòng)運(yùn)行，而是保持通風(fēng)狀態(tài)。②當(dāng)高低壓力告警信號(hào)有效時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)正常運(yùn)行；當(dāng)高低壓力告警信號(hào)無效時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)停止運(yùn)行并鎖定第一設(shè)定時(shí)間段的時(shí)長(如設(shè)定為45秒)。高低壓力告警信號(hào)恢復(fù)有效，則CPU控制壓縮機(jī)繼續(xù)正常運(yùn)行。當(dāng)在一段允許時(shí)間內(nèi)(如設(shè)定5分鐘內(nèi))連續(xù)出現(xiàn)3次高低壓力告警信號(hào)無效的情況時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)停止始終運(yùn)行，直至該車用空調(diào)智能控制器重新開機(jī)時(shí)才能恢復(fù)。③當(dāng)壓縮機(jī)反饋信號(hào)有效時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)正常運(yùn)行；當(dāng)壓縮機(jī)反饋信號(hào)無效時(shí)，CPU控制壓縮機(jī)停止運(yùn)行并鎖定第二設(shè)定時(shí)間段的時(shí)長(如設(shè)定為45秒)。
[0021]2、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的控制方法:開機(jī)后，CPU根據(jù)車內(nèi)溫度信號(hào)中的車內(nèi)溫度信息對應(yīng)控制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速，且蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速始終高于或等于其最高風(fēng)速的20%。具體的，當(dāng)車內(nèi)溫度高于或等于設(shè)定溫度-允許溫差(Τ-ΛΤ)時(shí)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速與車內(nèi)溫度呈正比直至達(dá)到其最高風(fēng)速。而如果車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度-允許溫差(Τ-ΛΤ)時(shí)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)保持其最高風(fēng)速的20%不變。
[0022]3、冷凝風(fēng)機(jī)控制方法:該車用空調(diào)智能控制器開機(jī)后，CPU控制冷凝風(fēng)機(jī)隨壓縮機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)中壓信號(hào)有效時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)以其最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)中壓信號(hào)無效時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)以其最大轉(zhuǎn)速的50%的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]與CPU相連接的按鍵用于控制空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)格柵，該CPU的輸出端還與空調(diào)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)新風(fēng)格柵的電機(jī)相連接。當(dāng)需要使車內(nèi)空氣源在外部循環(huán)和內(nèi)部循環(huán)之間切換時(shí)，按動(dòng)按鈕，則CPU控制驅(qū)動(dòng)新風(fēng)格柵的直流電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)15秒或反向運(yùn)轉(zhuǎn)15秒即可。
[0024]CPU可以累計(jì)開機(jī)運(yùn)行時(shí)間，為保養(yǎng)提供依據(jù)?？照{(diào)系統(tǒng)的參數(shù)可通過顯示模塊進(jìn)行顯示，通過組合鍵可實(shí)現(xiàn)華氏與攝氏轉(zhuǎn)換、車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度轉(zhuǎn)換，并且能進(jìn)入內(nèi)部菜單，方便調(diào)整各項(xiàng)廠家參數(shù)。內(nèi)部菜單有口令功能，防止用戶改動(dòng)廠家參數(shù)。通過組合件還可以調(diào)整顯示模塊的背光亮度。
[0025]上述車用空調(diào)智能控制器集成壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間累計(jì)功能，可用作維護(hù)保養(yǎng)的依據(jù)；其盡量使用貼片元件，制造工藝簡單；優(yōu)化控制邏輯，在保證設(shè)備安全的情況下，更加符合客戶的使用要求，提升用戶體驗(yàn)。
[0026]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)智能控制器，用于控制汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的車用空調(diào)智能控制器包括CPU，所述的CPU具有分別輸入包含車內(nèi)溫度信息的車內(nèi)溫度信號(hào)、表征汽車是否發(fā)動(dòng)的GEN+信號(hào)、控制所述的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中壓信號(hào)、針對高低壓力進(jìn)行告警的高低壓力告警信號(hào)、反饋所述的空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的壓縮機(jī)反饋信號(hào)的多個(gè)輸入端，所述的CPU的輸出端分別與所述的空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)智能控制器，其特征在于:所述的車用空調(diào)智能控制器還包括與所述的CPU相連接的顯示模塊和組合鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)智能控制器，其特征在于:所述的車用空調(diào)智能控制器還包括與所述的CPU相連接以控制所述的空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)格柵的按鍵，所述的CPU的輸出端還與所述的空調(diào)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)所述的新風(fēng)格柵的電機(jī)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)智能控制器，其特征在于:所述的CPU的輸入端包括數(shù)字量輸入端和模擬量輸入端，所述的車內(nèi)溫度信號(hào)連接至所述的模擬量輸入端，所述的GEN+信號(hào)、所述的中壓信號(hào)、所述的高低壓力告警信號(hào)、所述的壓縮機(jī)反饋信號(hào)分別連接至所述的數(shù)字量輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)智能控制器，其特征在于:所述的CPU的輸出端經(jīng)過脈寬調(diào)制輸出模塊而與所述的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和所述的冷凝風(fēng)機(jī)相連接。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK204240530SQ201420722326
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】朱鴿, 丁志建 申請人:蘇州創(chuàng)泰電子有限公司