本發(fā)明涉及空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)采用“水冷冷水機(jī)組+冷卻塔+組合式空調(diào)機(jī)組”系統(tǒng)，該傳統(tǒng)系統(tǒng)有以下不足：其一，冷卻塔占用地面位置破壞城市景觀及擾民，地鐵站多建設(shè)在城市人口密度較大的繁華地段，在該地段的地面設(shè)置冷卻塔破壞城市景觀及對附近居民造成日常生活與休息造成影響；其二，傳統(tǒng)系統(tǒng)中的水冷冷水機(jī)組需在地鐵站土建風(fēng)道外占用專用機(jī)房，增加土建開挖工程量及建設(shè)投資；其三，傳統(tǒng)“水冷冷水機(jī)組+冷卻塔+組合式空調(diào)機(jī)組”在地下需要開挖新風(fēng)道、排風(fēng)道，在地面需在新風(fēng)亭、排風(fēng)亭等為通風(fēng)空調(diào)的送、排風(fēng)系統(tǒng)投入大量的工程與占地。

可見，現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中地鐵站空調(diào)系統(tǒng)需要額外建設(shè)冷卻塔以及水冷冷水機(jī)組需要在地鐵站土建風(fēng)道外占用專用機(jī)房的技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：

一種地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng),包括用于設(shè)置在地鐵站公共區(qū)的壓縮機(jī)裝置和多個并聯(lián)設(shè)置直膨式空氣處理機(jī)組，電子節(jié)流裝置，以及用于設(shè)置于地鐵站出入口外的蒸發(fā)冷卻裝置；所述蒸發(fā)冷卻裝置的入口連接至所述壓縮機(jī)裝置的出口，所述蒸發(fā)冷卻裝置的出口通過電子節(jié)流裝置連接至并聯(lián)設(shè)置的多個直膨式空氣處理機(jī)組的入口，各個直膨式空氣處理機(jī)組的出口并聯(lián)后連接壓縮機(jī)裝置的入口。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述蒸發(fā)冷卻裝置用于設(shè)置于地鐵站出入口的頂蓋上；所述蒸發(fā)冷卻裝置包括并聯(lián)設(shè)置的多個蒸發(fā)式冷凝器。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述各個蒸發(fā)式冷凝器分別包括一個箱體，設(shè)置于箱體內(nèi)的板式換熱器，位于板式換熱器上方的高壓微霧噴頭，位于板式換熱器下方的集水槽和水泵，以及以陣列方式設(shè)置于箱體頂部的多個軸流風(fēng)機(jī)；箱體的兩側(cè)分別開設(shè)有多個風(fēng)口。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述各個箱體的頂端分別設(shè)置有兩列軸流風(fēng)機(jī)，每一列等距地設(shè)置有4臺軸流風(fēng)機(jī)；箱體的兩側(cè)對應(yīng)各個軸流風(fēng)機(jī)處分別開設(shè)有一個風(fēng)口。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，各個直膨式空氣處理機(jī)組分別包括一個長方體的殼體，設(shè)置于殼體內(nèi)的換熱管以及至少一個送風(fēng)機(jī)；殼體的前端設(shè)置有送風(fēng)口，殼體的后端設(shè)置有回風(fēng)口。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述送風(fēng)口為多個射流噴口。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述各個直膨式空氣處理機(jī)組在地鐵站公共區(qū)對稱地布置。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，所述壓縮機(jī)裝置包括一塊底板，設(shè)置于該底板上的且依次連接的氣液分離器、壓縮機(jī)和制冷劑分配裝置，以及控制箱；該控制箱中設(shè)置有用于控制空調(diào)運(yùn)行的控制器；各個直膨式空氣處理機(jī)組的出口并聯(lián)至氣液分離器的入口，各個蒸發(fā)式冷凝器的入口并聯(lián)至制冷劑分配裝置的入口；壓縮機(jī)、各個直膨空氣處理機(jī)組、以及各個蒸發(fā)式冷凝器分別與控制器電性連接。

所述的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，地鐵站各個出入口分別設(shè)置有至少一個鼓風(fēng)機(jī)。

有益效果：

本發(fā)明通過設(shè)置蒸發(fā)冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)將高溫氣態(tài)制冷劑攜帶的熱量直接排向外界大氣，省卻了傳統(tǒng)的地鐵站空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻塔以及水冷冷水機(jī)組；節(jié)省了冷卻塔和水冷冷水機(jī)組的建筑用地，也避免了冷卻塔運(yùn)行時擾民以及煞風(fēng)景等問題；通過設(shè)置直膨式空氣處理機(jī)組，實(shí)現(xiàn)對地鐵站公共區(qū)的空氣進(jìn)行直接地降溫、除濕處理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)的工作原理圖。

圖2為為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)冷卻裝置的布置示意圖。

圖4為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)式冷凝器的主視圖。

圖5為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)式冷凝器的俯視圖。

圖6為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，直膨式空氣處理機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明提供的地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請參閱圖1至圖7，本發(fā)明提供一種地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)。

首先請參閱圖1和圖2，所述地鐵站蒸發(fā)冷卻直膨空調(diào)系統(tǒng)包括用于設(shè)置在地鐵站公共區(qū)902的壓縮機(jī)裝置110和多個并聯(lián)設(shè)置直膨式空氣處理機(jī)組40，電子節(jié)流裝置30，以及用于設(shè)置于地鐵站出入口901外的蒸發(fā)冷卻裝置2；所述蒸發(fā)冷卻裝置2的入口連接至所述壓縮機(jī)裝置10的出口，所述蒸發(fā)冷卻裝置2的出口通過電子節(jié)流裝置30連接至并聯(lián)設(shè)置的多個直膨式空氣處理機(jī)組40的入口，各個直膨式空氣處理機(jī)組40的出口并聯(lián)后連接壓縮機(jī)裝置10的入口。

以下簡述該空調(diào)系統(tǒng)的工作流程，以制冷為例：經(jīng)壓縮后的氣態(tài)制冷劑分別輸送至各個出入口外的蒸發(fā)冷卻裝置進(jìn)行冷凝從而將攜帶的熱量轉(zhuǎn)移至出入口外側(cè)的大氣中；冷凝后的制冷劑經(jīng)電子節(jié)流裝置節(jié)流后進(jìn)入各個直膨式空氣處理機(jī)組中吸熱蒸發(fā)，從而使得地鐵站公共區(qū)902（俗稱大系統(tǒng)）的空氣得以降溫和除濕，冷卻后的空氣可以流向地鐵站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)區(qū)域903（俗稱小系統(tǒng)）以及環(huán)空機(jī)房904等處。由此可見，通過上述設(shè)置，蒸發(fā)冷卻裝置直接將制冷劑攜帶的熱量排向外界大氣，避免了設(shè)置冷卻塔，避免了冷卻塔運(yùn)行時的造成擾民的問題。同時，該系統(tǒng)不需要使用傳統(tǒng)的冷水水冷機(jī)組，因此節(jié)省了冷水水冷機(jī)組的專用機(jī)房和建設(shè)用地。此外，該系統(tǒng)可以通過各個出入口及通道通過自然對流或機(jī)械通風(fēng)方式，實(shí)現(xiàn)新風(fēng)引入與地鐵站內(nèi)部空氣的排出，保證地鐵站環(huán)境舒適度，不再需在地鐵站的地下空間開挖新風(fēng)道、排風(fēng)道，不需要占用地面空調(diào)設(shè)置新風(fēng)亭與排風(fēng)亭，大幅節(jié)省地鐵站土建開挖工程與投資費(fèi)用的同時，大幅節(jié)能運(yùn)營能耗，亦可解決城市繁榮地段沒有空間按傳統(tǒng)地鐵站設(shè)置新風(fēng)亭、排風(fēng)亭的地鐵站工程建設(shè)。

進(jìn)一步地，所述蒸發(fā)冷卻裝置2用于設(shè)置于地鐵站出入口901的頂蓋9011上；所述蒸發(fā)冷卻裝置2包括并聯(lián)設(shè)置的多個蒸發(fā)式冷凝器20。圖2中僅有兩個出入口的頂蓋上畫出了蒸發(fā)冷卻裝置，但不用于限定僅僅兩個出入口的頂蓋上設(shè)置蒸發(fā)冷卻裝置。通過該設(shè)置，完全節(jié)省了蒸發(fā)冷卻裝置的建筑用地，由于位于出入口的頂蓋上難以觀察得到，因此該設(shè)置解決了傳統(tǒng)的冷卻塔破壞環(huán)境美觀的技術(shù)問題。

由圖3還可知，根據(jù)實(shí)際需求，一個地鐵站出入口的頂蓋上可以并列地設(shè)置多個蒸發(fā)式冷凝器20（圖3中示出10臺蒸發(fā)式冷凝器20），具體個數(shù)由該空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)可以求出。

請參閱圖4和圖5，所述各個蒸發(fā)式冷凝器分別包括一個箱體201，設(shè)置于箱體內(nèi)的板式換熱器202，位于板式換熱器上方的高壓微霧噴頭（圖中未示出），位于板式換熱器202下方的集水槽203和水泵（圖中未示出），以及以陣列方式設(shè)置于箱體頂部的多個軸流風(fēng)機(jī)204；箱體的兩側(cè)分別開設(shè)有多個風(fēng)口（圖中未標(biāo)號）。工作時，水泵將循環(huán)水加壓輸送至高壓微霧噴頭，高壓微霧噴頭將循環(huán)水均勻地噴向換熱表面并形成水膜與高溫氣態(tài)制冷劑進(jìn)行換熱。在軸流風(fēng)機(jī)的作用下，氣流從箱體兩側(cè)進(jìn)入、經(jīng)過換熱表面后從箱體頂部排出。水膜上的水分吸熱后形成水蒸氣隨氣流從箱體頂部排出；由于水分氣化發(fā)生顯熱和潛熱的變化，因此換熱能力更強(qiáng)，即提高了所述空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。

進(jìn)一步地，所述各個箱體201的頂端分別設(shè)置有兩列軸流風(fēng)機(jī)，每一列等距地設(shè)置有4臺軸流風(fēng)機(jī)；箱體的兩側(cè)對應(yīng)各個軸流風(fēng)機(jī)處分別開設(shè)有一個風(fēng)口。通過設(shè)置多臺軸流風(fēng)機(jī)，提高了風(fēng)量，促進(jìn)了水膜上的水分蒸發(fā)，進(jìn)一步地提高了該空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

請參閱圖6，進(jìn)一步地，各個直膨式空氣處理機(jī)組分別包括一個長方體的殼,401，設(shè)置于殼體內(nèi)的換熱管（圖中未示出）以及至少一個送風(fēng)機(jī)（圖中未示出）；殼體401的前端設(shè)置有送風(fēng)口，殼體的后端設(shè)置有回風(fēng)口（圖6視角觀察不到）。具體安裝時，可以將直膨式空氣處理機(jī)組安裝于地鐵站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)區(qū)域（大系統(tǒng)）豎壁與天花位置，使得直膨空氣處理機(jī)組機(jī)身隱藏于天花，只留送風(fēng)口于公共區(qū)可視位置。由于采用前送風(fēng)后回風(fēng)的方式，不再需要設(shè)置回風(fēng)管。

進(jìn)一步地，所述送風(fēng)口為多個射流噴口402。射流噴口可以將冷卻后的空氣射向更遠(yuǎn)的地方，即使得冷氣的覆蓋范圍更廣。

優(yōu)選地，所述各個直膨式空氣處理機(jī)組40在地鐵站公共區(qū)902對稱地布置，從而使得冷氣的分布范圍更加均勻。

請參閱圖7，進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)裝置10包括一塊底板105，設(shè)置于該底板上的且依次連接的氣液分離器101、壓縮機(jī)102和制冷劑分配裝置103，以及控制箱104；該控制箱中設(shè)置有用于控制空調(diào)運(yùn)行的控制器（圖中未示出）；各個直膨式空氣處理機(jī)組40的出口并聯(lián)至氣液分離器的入口101，各個蒸發(fā)式冷凝器20的入口并聯(lián)至制冷劑分配裝置103的入口；壓縮機(jī)、各個直膨空氣處理機(jī)組、以及各個蒸發(fā)式冷凝器分別與控制器電性連接。通過設(shè)置制冷劑分配裝置，便于對制冷劑分配至各個蒸發(fā)式冷凝器。安裝時，壓縮機(jī)裝置可以內(nèi)嵌于地鐵站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)區(qū)域（大系統(tǒng)）直膨式空氣處理機(jī)組下方的墻內(nèi)或附近專用機(jī)房空間內(nèi)，一臺壓縮機(jī)裝置對應(yīng)地連接多臺直膨式空氣處理機(jī)組以及多臺蒸發(fā)式冷凝器。實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)整個空調(diào)系統(tǒng)的制冷量以及每臺壓縮機(jī)的處理量以及其他設(shè)計(jì)參數(shù)可以計(jì)算出整個空調(diào)系統(tǒng)所需的壓縮機(jī)裝置的數(shù)量，即整個空調(diào)系統(tǒng)有可能不止一臺壓縮機(jī)裝置。

進(jìn)一步地，地鐵站各個出入口901分別設(shè)置有至少一個鼓風(fēng)機(jī)（圖中未示出）。通過設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)形成強(qiáng)制通風(fēng)，相對于自然通風(fēng)，其通風(fēng)效果更加，使得地鐵站內(nèi)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)等處能夠持續(xù)地補(bǔ)充一定量的新風(fēng)。

綜上所述，本發(fā)明通過設(shè)置蒸發(fā)冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)將高溫氣態(tài)制冷劑攜帶的熱量直接排向外界大氣，省卻了傳統(tǒng)的地鐵站空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻塔以及水冷冷水機(jī)組；節(jié)省了冷卻塔和水冷冷水機(jī)組的建筑用地，也避免了冷卻塔運(yùn)行時擾民以及煞風(fēng)景等問題；通過設(shè)置直膨式空氣處理機(jī)組，實(shí)現(xiàn)對地鐵站公共區(qū)的空氣進(jìn)行直接地降溫、除濕處理。通過在各個出入口處設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制通風(fēng)，為地鐵站內(nèi)公共區(qū)、環(huán)空機(jī)房等處補(bǔ)充新風(fēng)，避免了開挖新風(fēng)道和回風(fēng)道以及設(shè)置新風(fēng)亭等，節(jié)省了土建成本。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。