專利名稱：汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置。
空調(diào)的制冷是通過壓縮機(jī)作為動(dòng)力來完成的，而汽車非獨(dú)立調(diào)的壓縮機(jī)的原動(dòng)力是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)給出，它們之間是由三角皮帶傳動(dòng)，由于壓縮機(jī)是固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中產(chǎn)生的隨機(jī)振動(dòng)令發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的距離不斷變化，皮帶的長(zhǎng)度也隨之不斷變化，會(huì)導(dǎo)致皮帶迅速老化，甚至在工作中脫落、斷裂，有時(shí)甚至?xí)斐烧麄€(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的損壞。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)造成傳動(dòng)皮帶長(zhǎng)度變化的缺陷，延長(zhǎng)傳動(dòng)皮帶壽命的汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，其與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處是包括搖臂，搖臂裝在搖臂基座上，搖臂上固定安裝同軸的第一過渡輪和第二過渡輪，第一過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪連接，第二過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪連接；調(diào)整支撐桿一端固定在搖臂上，另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。
搖臂和搖臂基座的連接軸的軸心與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪軸心在同一直線上。
調(diào)整支撐桿與搖臂的連接是通過與裝在搖臂支承座上的調(diào)整環(huán)固定連接的。
搖臂上裝調(diào)整第一、第二過渡輪位置的調(diào)整螺絲。
本實(shí)用新型能有效地保證傳動(dòng)皮帶的長(zhǎng)度不因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而改變，從而延長(zhǎng)皮帶的壽命，并使整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)工作壽命延長(zhǎng)，且傳動(dòng)效率高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示圖；圖2是
圖1的側(cè)面視圖。
一種汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，包括通過軸10裝在搖臂基座2上的搖臂1，搖臂1上裝有同軸的第一過渡輪3和第二過渡輪4，第一過渡輪3通過傳動(dòng)三角皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪5連接，第二過渡輪4通過傳動(dòng)三角皮帶與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪6連接；調(diào)整支撐桿7一端通過與裝在搖臂支承座8上的調(diào)整環(huán)9連接，而固定在搖臂1上，調(diào)整支撐桿7的另一端固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，調(diào)整支撐桿7的作用在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11振動(dòng)時(shí)，使搖臂1繞軸10隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而保證發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪5與第一過渡輪3之間距離不變，從而保證第二過渡輪4與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪6之間距離不變，從而使傳動(dòng)皮帶不會(huì)產(chǎn)生過分緊、松的情況，保證其使用壽命，提高傳動(dòng)效率。軸10的軸心與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪6軸心處于同一直線上。第一、二過渡輪的軸心p點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪5的軸心e點(diǎn)的連線與調(diào)整支撐桿7的中心線平行。搖臂1上裝有調(diào)整第一、二過渡輪位置的調(diào)整螺絲12，圖2中還有壓縮機(jī)13。
權(quán)利要求1.一種汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于包括搖臂，搖臂裝在搖臂基座上，搖臂上固定安裝同軸的第一過渡輪和第二過渡輪，第一過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪連接，第二過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪連接；調(diào)整支撐桿一端固定在搖臂上，另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于搖臂和搖臂基座的連接軸的軸心與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪軸心在同一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于調(diào)整支撐桿與搖臂的連接是通過與裝在搖臂支承座上的調(diào)整環(huán)固定連接的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于搖臂上裝調(diào)整第一、第二過渡輪位置的調(diào)整螺絲。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車非獨(dú)立空調(diào)傳動(dòng)裝置,包括搖臂,搖臂裝在搖臂基座上,搖臂上固定安裝同軸的第一過渡輪和第二過渡輪,第一過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪連接,第二過渡輪通過傳動(dòng)皮帶與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪連接;調(diào)整支撐桿一端固定在搖臂上,另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可有效避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)所連成的皮帶易損壞,傳動(dòng)效率低的缺陷。
文檔編號(hào)F24F11/00GK2315475SQ9724762
公開日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1997年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月27日
發(fā)明者李新民 申請(qǐng)人:李新民