一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車監(jiān)控領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的使用安全不僅包括汽車在行駛過(guò)程中的駕駛安全，而且包括汽車在停止行駛之后汽車的安全性。
[0003]具體地說(shuō)，在汽車停止行駛之后仍然有可能造成安全隱患。例如，如果用戶在炎熱的夏天在停車之后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)，或者如果用戶在冬天在停車之后關(guān)窗開(kāi)暖氣休息或睡覺(jué)，由于汽車內(nèi)部的空氣不能對(duì)流，造成空氣混濁；而且，在這種情況下，如果汽車空調(diào)濾網(wǎng)沒(méi)有及時(shí)清洗的話，汽車空調(diào)濾網(wǎng)上面的細(xì)菌和真菌都有可能進(jìn)入車內(nèi)，一氧化碳等有害氣體濃度增高，而對(duì)人們有益的負(fù)離子密度將會(huì)降低，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳如果漏進(jìn)車內(nèi)，就會(huì)逐漸積聚而使其濃度升高，從而發(fā)生中毒，甚至死亡。相應(yīng)地，由于氧氣的消耗，會(huì)出現(xiàn)缺氧，導(dǎo)致車內(nèi)人員由于缺氧而受傷。
[0004]隨著汽車的普及，由于停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故層出不窮，因此希望提供一種能夠防止或降低由于汽車停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一種能夠防止或降低由于汽車停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控方法，該方法包括下列步驟:1)提供一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)，2)使用所述系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)包括:車輛控制裝置、車輛空調(diào)設(shè)備、氣體濃度探測(cè)裝置、警告信息發(fā)射裝置和車速檢測(cè)裝置；其中，所述車輛控制裝置用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0007]優(yōu)選地，所述氣體濃度探測(cè)裝置布置在汽車內(nèi)部，用于在啟動(dòng)狀態(tài)下檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣02的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述車速檢測(cè)裝置用于檢測(cè)車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述警告信息發(fā)射裝置用于在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出警告信息并且以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端；而且，所述車輛控制裝置在根據(jù)從所述車速檢測(cè)裝置傳遞過(guò)來(lái)的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開(kāi)啟的情況下，使得所述氣體濃度探測(cè)裝置進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)以檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣02的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置；所述車輛控制裝置在從所述氣體濃度探測(cè)裝置接收到的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值時(shí)啟動(dòng)所述警告信息發(fā)射裝置以使得所述警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。
[0008]優(yōu)選地，所述車速檢測(cè)裝置是安裝在車輪上的傳感器。
[0009]優(yōu)選地，遠(yuǎn)程用戶終端是手機(jī)。
[0010]優(yōu)選地，所述預(yù)定濃度閾值不高于10%。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)中，在車內(nèi)的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值從而可能導(dǎo)致人員受到傷害時(shí)，所述警告信息發(fā)射裝置可以發(fā)出諸如尖銳的蜂鳴聲之類的警告信息，由此提醒車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)休息的乘客或者喚醒在車內(nèi)熟睡的乘客，從而防止車內(nèi)的乘客由于未感覺(jué)到有毒氣體的侵害而受傷。另一方面，蜂鳴聲可以提醒車外經(jīng)過(guò)的行人，使得行人可以采取諸如喚醒車內(nèi)睡覺(jué)的乘客或者報(bào)警之類的救助措施。而且，警告信息發(fā)射裝置還以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端，從而遠(yuǎn)程用戶終端的用戶(例如車主的親人或朋友)可以或者危險(xiǎn)的存在可能，從而采取相應(yīng)的救助措施以防止危害的發(fā)生。
[0012]因此，本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低由于汽車停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]結(jié)合附圖，并通過(guò)參考下面的詳細(xì)描述，將會(huì)更容易地對(duì)本發(fā)明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點(diǎn)和特征，其中:
[0014]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)的功能框圖。
[0015]需要說(shuō)明的是，附圖用于說(shuō)明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標(biāo)有相同或者類似的標(biāo)號(hào)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚和易懂，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0017]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)的功能框圖。
[0018]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)包括:車輛控制裝置10、車輛空調(diào)設(shè)備20、氣體濃度探測(cè)裝置30、警告信息發(fā)射裝置40和車速檢測(cè)裝置50。
[0019]其中，所述車輛控制裝置10用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備20的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0020]所述氣體濃度探測(cè)裝置30布置在汽車內(nèi)部，用于在啟動(dòng)狀態(tài)下檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣02的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0021]所述車速檢測(cè)裝置50用于檢測(cè)車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置10。例如，所述車速檢測(cè)裝置50可以是安裝在車輪上的傳感器。
[0022]所述警告信息發(fā)射裝置40用于在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出警告信息并且以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端(未在附圖中予以示出)，例如手機(jī)等移動(dòng)通信設(shè)備。
[0023]而且，所述車輛控制裝置10在根據(jù)從所述車速檢測(cè)裝置50傳遞過(guò)來(lái)的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備20開(kāi)啟的情況下，使得所述氣體濃度探測(cè)裝置30進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)以檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣O2的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置10。
[0024]所述車輛控制裝置10在從所述氣體濃度探測(cè)裝置30接收到的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值時(shí)啟動(dòng)所述警告信息發(fā)射裝置40以使得所述警告信息發(fā)射裝置40發(fā)出警告信息并以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。由此提醒車內(nèi)乘客或者外面的行人以及遠(yuǎn)程用戶終端的使用者，從而警告可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
[0025]優(yōu)選地，所述預(yù)定濃度閾值不高于10%。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)中，在車內(nèi)的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值從而可能導(dǎo)致人員受到傷害時(shí)，所述警告信息發(fā)射裝置可以發(fā)出諸如尖銳的蜂鳴聲之類的警告信息，由此提醒車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)休息的乘客或者喚醒在車內(nèi)熟睡的乘客，從而防止車內(nèi)的乘客由于未感覺(jué)到有毒氣體的侵害而受傷。另一方面，蜂鳴聲可以提醒車外經(jīng)過(guò)的行人，使得行人可以采取諸如喚醒車內(nèi)睡覺(jué)的乘客或者報(bào)警之類的救助措施。而且，警告信息發(fā)射裝置還以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端，從而遠(yuǎn)程用戶終端的用戶(例如車主的親人或朋友)可以或者危險(xiǎn)的存在可能，從而采取相應(yīng)的救助措施以防止危害的發(fā)生。
[0027]因此，本發(fā)明提供了一種能夠防止或降低由于汽車停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)。
[0028]此外，需要說(shuō)明的是，除非特別說(shuō)明或者指出，否則說(shuō)明書(shū)中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等描述僅僅用于區(qū)分說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)組件、元素、步驟等，而不是用于表示各個(gè)組件、元素、步驟之間的邏輯關(guān)系或者順序關(guān)系等。
[0029]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控方法，該方法包括下列步驟: 1)提供一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)， 2)使用所述系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控， 所述停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)包括:車輛控制裝置、車輛空調(diào)設(shè)備、氣體濃度探測(cè)裝置、警告信息發(fā)射裝置和車速檢測(cè)裝置； 其中，所述車輛控制裝置用于根據(jù)用戶指示控制車輛空調(diào)設(shè)備的開(kāi)啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 所述氣體濃度探測(cè)裝置布置在汽車內(nèi)部，用于在啟動(dòng)狀態(tài)下檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣02的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車速檢測(cè)裝置用于檢測(cè)車輛的行駛速度，并且將車道的車輛行駛速度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述警告信息發(fā)射裝置用于在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出警告信息并且以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端； 而且，所述車輛控制裝置在根據(jù)從所述車速檢測(cè)裝置傳遞過(guò)來(lái)的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開(kāi)啟的情況下，使得所述氣體濃度探測(cè)裝置進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)以檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣O2的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給所述車輛控制裝置； 所述車輛控制裝置在從所述氣體濃度探測(cè)裝置接收到的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值時(shí)啟動(dòng)所述警告信息發(fā)射裝置以使得所述警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述車速檢測(cè)裝置是安裝在車輪上的傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，遠(yuǎn)程用戶終端是手機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定濃度閾值不高于10%。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)。其中，車輛控制裝置在根據(jù)從車速檢測(cè)裝置傳遞過(guò)來(lái)的車輛行駛速度值判斷車輛停止行駛、而且根據(jù)用戶指示使得車輛空調(diào)設(shè)備開(kāi)啟的情況下，使得氣體濃度探測(cè)裝置進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)以檢測(cè)汽車內(nèi)部的氧氣O2的濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值傳遞給車輛控制裝置；車輛控制裝置在從氣體濃度探測(cè)裝置接收到的氧氣濃度值低于預(yù)定濃度閾值時(shí)啟動(dòng)警告信息發(fā)射裝置以使得警告信息發(fā)射裝置發(fā)出警告信息并以無(wú)線通信的方式將提醒消息發(fā)送至遠(yuǎn)程用戶終端。發(fā)明提供了一種能夠防止或降低由于汽車停車后開(kāi)著空調(diào)在車內(nèi)休息或睡覺(jué)而導(dǎo)致的安全事故的停車狀態(tài)空調(diào)使用安全監(jiān)控系統(tǒng)。
【IPC分類】F24F11-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104566870
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510046814
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】無(wú)錫桑尼安科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日