換熱模塊及暖風(fēng)供熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及增加傳熱面積結(jié)構(gòu)的熱交換或傳熱設(shè)備，尤其是一種換熱模塊及暖風(fēng)供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]暖風(fēng)供熱系統(tǒng)的應(yīng)用遍及動(dòng)力、冶金、化工、煉油、建筑、機(jī)械制造、食品、醫(yī)藥及航空航天等各工業(yè)部門。
[0003]目前，公交巴士、客運(yùn)船艙、豪華大巴、民用室內(nèi)供暖等廂內(nèi)暖風(fēng)供熱系統(tǒng)都是由若干個(gè)小型散熱器、直流電子風(fēng)扇組成的換熱單元及防護(hù)罩、熱水循環(huán)管路及供電線路構(gòu)成。由發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱水源，水栗提供壓力，強(qiáng)制熱水流經(jīng)循環(huán)管路及散熱器，由固定在散熱器框架上的直流電子風(fēng)扇強(qiáng)制空氣對(duì)流進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行對(duì)流換熱的目的，其暖風(fēng)供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。
[0004]上述公交巴士、客運(yùn)船艙、豪華大巴、民用室內(nèi)供暖等廂內(nèi)暖風(fēng)供熱系統(tǒng)存在以下缺陷:
[0005](I)散熱器結(jié)構(gòu)自身體積較大，另外還要在散熱器框架上加裝直流電子風(fēng)扇，所以該供熱系統(tǒng)占用空間較大；
[0006](2)每個(gè)換熱單元的散熱器及直流電子風(fēng)扇制造成本較高，因此該供熱系統(tǒng)的造價(jià)較高；
[0007](3)每個(gè)換熱單元的散熱器框架上加裝直流電子風(fēng)扇，且直流電子風(fēng)扇需要由供電線路為其提供電能，所以該供熱系統(tǒng)安裝較復(fù)雜；
[0008](4)直流電子風(fēng)扇有使用壽命，且散熱器不耐腐蝕，一旦需要更換會(huì)相當(dāng)麻煩，所以該系統(tǒng)的維護(hù)成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于克服了現(xiàn)有暖風(fēng)供熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的上述缺陷，提出了一種換熱模塊及暖風(fēng)供熱系統(tǒng)，其體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝和維護(hù)方便，散熱效率高。
[0010]本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種換熱模塊，包括扁管，其中，所述扁管外壁的兩側(cè)面分別設(shè)有翅片，翅片的底部與扁管連接，翅片沿扁管的長(zhǎng)度方向傾斜間隔設(shè)置，翅片與豎直方向的夾角為0-45°，所述扁管與翅片呈一體式結(jié)構(gòu)；
[0011]扁管內(nèi)設(shè)有通道，扁管的內(nèi)腔通道內(nèi)設(shè)置多條平行于扁管長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋板，各加強(qiáng)筋板沿扁管的寬度方向上下設(shè)置，加強(qiáng)筋板將扁管的內(nèi)腔通道上下分割成至少三個(gè)流道，其中上面的流道為熱水流道，下面的流道為冷氣流道。
[0012]所述扁管的壁厚為0.15-2.5_。扁管內(nèi)腔通道的截面形狀可以為矩形、圓形、三角形或其他形狀。
[0013]所述翅片的形狀可以采用直線形，也可以采用水波紋形或者鋸齒形，或者其他形狀，其增加了換熱模塊與外部的換熱介質(zhì)之間的接觸面積，提高了換熱模塊的散熱效率；同時(shí)提高了翅片的強(qiáng)度。
[0014]所述翅片的的側(cè)壁為弧面，通過設(shè)置弧面增加了單位空間的換熱面積。翅片的厚度為0.05-2.0mm，各翅片之間的距離為0.6_10mm。翅片厚度以及翅片片距數(shù)值的選取，需要根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境的需要來確定。
[0015]所述加強(qiáng)筋板的厚度為0.3-2.0_。通過設(shè)置加強(qiáng)筋板一方面可以提高扁管的強(qiáng)度，增強(qiáng)換熱模塊的承壓能力；另一方面其形成的熱水通道延長(zhǎng)了熱水的流經(jīng)距離，提高散熱效率。
[0016]本實(shí)用新型還包括一種暖風(fēng)供熱系統(tǒng)，包括至少一個(gè)上述的換熱模塊、水循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱，風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)，換熱模塊之間串聯(lián)連接，各相鄰換熱模塊之間的熱水流道相互密封連接，各相鄰換熱模塊之間的冷風(fēng)流道相互密封連接，第一個(gè)換熱模塊的冷風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)密封連接，并在各串聯(lián)的換熱模塊之間形成風(fēng)循環(huán)管路；第一個(gè)換熱模塊的熱水流道與水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)熱源密封連接，并在各串聯(lián)的換熱模塊之間形成水循環(huán)管路。
[0017]本實(shí)用新型還包括一種暖風(fēng)供熱系統(tǒng)，包括至少一個(gè)換熱單元、水循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，換熱單元之間并聯(lián)連接，換熱單元包括至少一個(gè)上述的換熱模塊，換熱模塊之間串聯(lián)連接，各相鄰換熱模塊之間的熱水流道相互密封連接，各相鄰換熱模塊之間的冷風(fēng)流道相互密封連接，水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱，風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)，第一個(gè)換熱模塊的冷風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)連接，并在各串聯(lián)的換熱模塊之間形成風(fēng)循環(huán)管路；第一個(gè)換熱模塊的熱水流道與水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)熱源連接，并在各串聯(lián)的換熱模塊之間形成水循環(huán)管路。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019](I)所述的換熱模塊和暖風(fēng)供熱系統(tǒng)體積小，可以用于公交巴士暖風(fēng)、客運(yùn)船艙、豪華大巴、民用室內(nèi)供暖等廂體內(nèi)；
[0020](2)所述翅片的熱交換效率高，單位體積下的熱交換面積是傳統(tǒng)換熱模塊的十幾倍；
[0021](3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，便于安裝和維護(hù)。
【附圖說明】
[0022]圖1是現(xiàn)有暖風(fēng)供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是換熱模塊的主視圖；
[0024]圖3是換熱模塊的左視剖視圖；
[0025]圖4是翅片的截面圖；
[0026]圖5是實(shí)施例2中暖風(fēng)供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是實(shí)施例3中暖氣供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1扁管；2翅片；3加強(qiáng)筋板；4熱水流道；5冷風(fēng)流道。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0030]實(shí)施例1
[0031]如圖2所示，所述的換熱模塊包括扁管1，扁管I外壁的兩側(cè)面分別設(shè)有翅片2，翅片2的底部與扁管I連接。翅片2沿扁管I的長(zhǎng)度方向傾斜間隔設(shè)置，翅片2與豎直方向的夾角為0-45°，通過翅片的傾斜設(shè)置，增加了單位空間的換熱面積。所述翅片2的形狀可以采用如圖2所示的直線形，也可以采用水波紋形或者鋸齒形，或者其他形狀，其增加了換熱模塊與外部的換熱介質(zhì)之間的接觸面積，提高了換熱模塊的散熱效率；同時(shí)提高了翅片的強(qiáng)度。翅片的截面形狀如圖4所示，即翅片2的側(cè)壁為弧面，通過設(shè)置弧面增加了單位空間的換熱面積。翅片2的厚度為0.05-2.0mm，各翅片2之間的距離為0.6-10mm。翅片厚度以及翅片片距數(shù)值的選取，需要根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境的需要來確定。
[0032]所述扁管I與翅片2呈一體式結(jié)構(gòu)，扁管I通過熱擠壓工藝擠壓，并經(jīng)切削加工出翅片后成型的，沒有焊點(diǎn)和虛焊，減小了熱阻，增大了換熱模塊的散熱效率。
[0033]扁管I內(nèi)設(shè)有通道，扁管I的壁厚為0.15-2.5mm。扁管I內(nèi)腔通道的截面形狀可以為矩形、圓形、三角形或其他形狀。扁管I的內(nèi)腔通道內(nèi)設(shè)置多條平行于扁管I長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋板3，各加強(qiáng)筋板3沿扁管I的寬度方向上下設(shè)置，加強(qiáng)筋板3將扁管I的內(nèi)腔