一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動機構(gòu)，具體是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)出風(fēng)口是一種汽車內(nèi)飾件，通常安裝于儀表板上。風(fēng)門是汽車空調(diào)出風(fēng)口的重要組成部件之一，用于實現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)出風(fēng)的啟閉。風(fēng)門的開啟和閉合由風(fēng)門驅(qū)動機構(gòu)控制，現(xiàn)有的風(fēng)門驅(qū)動機構(gòu)一般包括撥輪、風(fēng)門連桿和風(fēng)門曲柄，風(fēng)門曲柄與風(fēng)門連接，風(fēng)門連桿將撥輪與風(fēng)門曲柄連接?？照{(diào)開啟狀態(tài)下，用手轉(zhuǎn)動撥輪，使撥輪帶動風(fēng)門連桿運動，進而帶動風(fēng)門曲柄轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)風(fēng)門的開啟或閉合。但這種曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動精度不夠，占用空間較大，成本較高，并且操作撥輪時的手感欠佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，該齒輪傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠、便于操作，可提高汽車空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)效率。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，包括風(fēng)口旋鈕、錐齒輪、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，所述的風(fēng)口旋鈕的下部連接有連桿，所述的錐齒輪與所述的連桿軸接，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪的大小相同且轉(zhuǎn)向相反，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪對稱設(shè)置并同時與所述的錐齒輪相嚙合，所述的第一半邊齒輪上固定有第一風(fēng)門，所述的第二半邊齒輪上固定有第二風(fēng)門，所述的第一風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，所述的第一連桿的內(nèi)端設(shè)有連接軸，所述的第二風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二連桿，所述的第二連桿的內(nèi)端設(shè)有連接套，所述的連接軸插設(shè)在所述的連接套內(nèi)與所述的連接套轉(zhuǎn)動連接，所述的第一連桿和所述的第二連桿同軸對稱設(shè)置在所述的錐齒輪的兩側(cè)，所述的第一連桿和所述的第二連桿的外端用于與風(fēng)球孔軸配合，將風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)固定在風(fēng)球上。
[0005]本實用新型的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)安裝后，通過第一連桿和第二連桿固定在風(fēng)球上。使用時空調(diào)開啟狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕，帶動錐齒輪轉(zhuǎn)動，使第一半邊齒輪和第二半邊齒輪進行反向轉(zhuǎn)動，進而帶動第一風(fēng)門和第二風(fēng)門分別繞第一連桿和第二連桿的中心軸反向旋轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)風(fēng)門的打開和關(guān)閉。第一風(fēng)門和第二風(fēng)門水平打開時風(fēng)門關(guān)閉，第一風(fēng)門和第二風(fēng)門傾轉(zhuǎn)時風(fēng)門打開，當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門和第二風(fēng)門垂直打開后風(fēng)門完全打開，且風(fēng)門完全打開時，出風(fēng)口的出風(fēng)面積大，單位時間內(nèi)出風(fēng)量高，汽車空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)效率得到有效提尚。
[0006]所述的錐齒輪的上部固定有連接套，所述的連接套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位條，所述的連桿上固設(shè)有限位塊，所述的限位塊位于所述的連接套的內(nèi)側(cè)，所述的限位塊與所述的限位條用于限制所述的風(fēng)口旋鈕的旋轉(zhuǎn)量。旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕時，限位條對風(fēng)口旋鈕的轉(zhuǎn)動起到限位作用，可防止因風(fēng)口旋鈕轉(zhuǎn)動過量而損壞風(fēng)門。
[0007]所述的第一風(fēng)門的底部安裝有第一擋塊，所述的第二風(fēng)門的底部安裝有第二擋塊。需要完全打開風(fēng)門時，第一擋塊和第二擋塊可起到緩沖作用，更好地保護第一風(fēng)門和第二風(fēng)門，防止因風(fēng)口旋鈕旋轉(zhuǎn)過量而使第一風(fēng)門和第二風(fēng)門發(fā)生相互撞擊和干涉。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型提供的汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可靠、便于操作，使用時旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕，帶動錐齒輪轉(zhuǎn)動，使第一半邊齒輪和第二半邊齒輪進行反向轉(zhuǎn)動，進而帶動第一風(fēng)門和第二風(fēng)門分別繞第一連桿和第二連桿的中心軸反向旋轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)風(fēng)門的打開和關(guān)閉；第一風(fēng)門和第二風(fēng)門水平打開時風(fēng)門關(guān)閉，第一風(fēng)門和第二風(fēng)門傾轉(zhuǎn)時風(fēng)門打開，當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門和第二風(fēng)門垂直打開后風(fēng)門完全打開，且風(fēng)門完全打開時，出風(fēng)口的出風(fēng)面積大，單位時間內(nèi)出風(fēng)量高，汽車空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)效率得到有效提高。
【附圖說明】
[0009 ]圖1為實施例中風(fēng)門關(guān)閉時的外觀圖；
[0010]圖2為實施例中風(fēng)門關(guān)閉時的外觀正視圖；
[0011]圖3為實施例中風(fēng)門完全打開時的外觀正視圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0013]實施例的汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，如圖1?3所示，包括風(fēng)口旋鈕1、錐齒輪2、第一半邊齒輪3和第二半邊齒輪4，風(fēng)口旋鈕I的下部連接有連桿11，錐齒輪2與連桿11軸接，錐齒輪2的上部固定有連接套21，連接套21的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位條22，連桿11上固設(shè)有限位塊12，限位塊12位于連接套21的內(nèi)側(cè)，限位塊12與限位條22用于限制風(fēng)口旋鈕I的旋轉(zhuǎn)量;第一半邊齒輪3和第二半邊齒輪4的大小相同且轉(zhuǎn)向相反，第一半邊齒輪3和第二半邊齒輪4對稱設(shè)置并同時與錐齒輪2相嚙合，第一半邊齒輪3上一體設(shè)置有第一風(fēng)門5，第二半邊齒輪4上一體設(shè)置有第二風(fēng)門6，第一風(fēng)門5的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿51，第一連桿51的內(nèi)端設(shè)有連接軸(圖中未示出)，第二風(fēng)門6的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二連桿61，第二連桿61的內(nèi)端設(shè)有連接套(圖中未示出)，連接軸插設(shè)在連接套內(nèi)與連接套轉(zhuǎn)動連接，第一連桿51和第二連桿61同軸對稱設(shè)置在錐齒輪2的兩側(cè)，第一連桿51和第二連桿61的外端用于與風(fēng)球(圖中未示出)孔軸配合，將風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)固定在風(fēng)球上。
[0014]以上具體實施例中，第一風(fēng)門5的底部安裝有第一擋塊52，第二風(fēng)門6的底部安裝有第二擋塊62。
[0015]以上風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)安裝后，通過第一連桿51和第二連桿61固定在風(fēng)球上。使用時旋轉(zhuǎn)風(fēng)口旋鈕I，帶動錐齒輪2轉(zhuǎn)動，使第一半邊齒輪3和第二半邊齒輪4進行反向轉(zhuǎn)動，進而帶動第一風(fēng)門5和第二風(fēng)門6分別繞第一連桿51和第二連桿61的中心軸反向旋轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)風(fēng)門的打開和關(guān)閉；第一風(fēng)門5和第二風(fēng)門6水平打開時風(fēng)門關(guān)閉，第一風(fēng)門5和第二風(fēng)門6傾轉(zhuǎn)時風(fēng)門打開，當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門5和第二風(fēng)門6垂直打開后風(fēng)門完全打開，且風(fēng)門完全打開時，出風(fēng)口的出風(fēng)面積大，單位時間內(nèi)出風(fēng)量高，汽車空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)效率得到有效提尚O
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，其特征在于包括風(fēng)口旋鈕、錐齒輪、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，所述的風(fēng)口旋鈕的下部連接有連桿，所述的錐齒輪與所述的連桿軸接，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪的大小相同且轉(zhuǎn)向相反，所述的第一半邊齒輪和所述的第二半邊齒輪對稱設(shè)置并同時與所述的錐齒輪相嚙合，所述的第一半邊齒輪上固定有第一風(fēng)門，所述的第二半邊齒輪上固定有第二風(fēng)門，所述的第一風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，所述的第一連桿的內(nèi)端設(shè)有連接軸，所述的第二風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二連桿，所述的第二連桿的內(nèi)端設(shè)有連接套，所述的連接軸插設(shè)在所述的連接套內(nèi)與所述的連接套轉(zhuǎn)動連接，所述的第一連桿和所述的第二連桿同軸對稱設(shè)置在所述的錐齒輪的兩側(cè)，所述的第一連桿和所述的第二連桿的外端用于與風(fēng)球孔軸配合，將風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)固定在風(fēng)球上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，其特征在于所述的錐齒輪的上部固定有連接套，所述的連接套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位條，所述的連桿上固設(shè)有限位塊，所述的限位塊位于所述的連接套的內(nèi)側(cè)，所述的限位塊與所述的限位條用于限制所述的風(fēng)口旋鈕的旋轉(zhuǎn)量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)，其特征在于所述的第一風(fēng)門的底部安裝有第一擋塊，所述的第二風(fēng)門的底部安裝有第二擋塊。
【專利摘要】本實用新型公開的汽車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)門齒輪傳動機構(gòu)包括風(fēng)口旋鈕、錐齒輪、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，風(fēng)口旋鈕的下部連接有連桿，錐齒輪與連桿軸接，第一半邊齒輪和第二半邊齒輪的大小相同且轉(zhuǎn)向相反，第一半邊齒輪和第二半邊齒輪對稱設(shè)置并同時與錐齒輪相嚙合，第一半邊齒輪上固定有第一風(fēng)門，第二半邊齒輪上固定有第二風(fēng)門，第一風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，第一連桿的內(nèi)端設(shè)有連接軸，第二風(fēng)門的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二連桿，第二連桿的內(nèi)端設(shè)有連接套，連接軸插設(shè)在連接套內(nèi)與連接套轉(zhuǎn)動連接，第一連桿和第二連桿同軸對稱設(shè)置在錐齒輪的兩側(cè)；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠、便于操作，可提高出風(fēng)口的出風(fēng)效率。
【IPC分類】B60H1/00, F24F13/10
【公開號】CN205372951
【申請?zhí)枴緾N201521112353
【發(fā)明人】余永豐, 肖忠, 曾新豐, 岑金杰, 曾新尊, 密志棟, 胡少波
【申請人】寧波邦盛汽車零部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月28日