專利名稱：操作具有遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的運(yùn)輸制冷單元的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001
本發(fā)明總體上涉及運(yùn)輸制冷，更具體地涉及在將產(chǎn)品裝
栽到載重拖車的貨艙箱中期間容易進(jìn)行遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的熱交換器盤管的 除霜，該載重拖車配備有包括多個(gè)蒸發(fā)器的制冷單元。
背景技術(shù)：
載重拖車的制冷貨箱需要制冷單元來保持貨箱內(nèi)部容積 內(nèi)的期望溫度環(huán)境。各種產(chǎn)品，從例如新鮮采摘的農(nóng)產(chǎn)品到深凍海產(chǎn) 食品，通常在制冷載重拖車和其它制冷貨物容器中裝運(yùn)。為了利于在 不同溫度條件下裝運(yùn)各種產(chǎn)品， 一些載重拖車貨箱分隔成兩個(gè)或更多 獨(dú)立的貨艙，每個(gè)貨艙將通常具有門，所述門直接開向拖車外部。貨 箱可以分隔成一對(duì)并排的軸向延伸的隔艙或者分隔成兩個(gè)或更多背對(duì) 背的隔艙，或者其組合。 與載重拖車的分隔制冷貨箱結(jié)合使用的常規(guī)運(yùn)輸制冷單 元包括以閉合制冷劑流動(dòng)回路經(jīng)由合適的制冷管線連接的制冷劑壓縮 機(jī)、冷凝器、主蒸發(fā)器和一個(gè)或更多遠(yuǎn)程蒸發(fā)器。制冷單元包括殼體， 所述殼體可安裝到載重拖車的貨箱的前壁外部，主蒸發(fā)器設(shè)置在前壁 內(nèi)部，使得最前面容器的內(nèi)部容積內(nèi)的空氣或氣體/空氣混合物或其它 氣體可以借助于與蒸發(fā)器盤管相關(guān)聯(lián)的蒸發(fā)器風(fēng)扇循環(huán)經(jīng)過蒸發(fā)器盤
管。如果期望，制冷單元也可以配備有并入制冷單元中的經(jīng)濟(jì)器。制 冷單元必須具有足夠的制冷容量，以在范圍很寬的室外環(huán)境溫度和負(fù) 載條件下將存儲(chǔ)在貨箱各隔艙內(nèi)的易腐爛產(chǎn)品保持在特定的預(yù)期隔艙 溫度下。
0004
除了前述主蒸發(fā)器外，還設(shè)置一個(gè)或更多遠(yuǎn)程蒸發(fā)器， 通常是在最前面的隔艙后面的每個(gè)附加隔艙中設(shè)置一個(gè)，以制冷每個(gè) 獨(dú)立的后部隔艙內(nèi)的空氣或其它氣體。遠(yuǎn)程蒸發(fā)器可以根據(jù)期望安裝 到相應(yīng)隔艙的頂板或者隔艙的一個(gè)分隔壁上。遠(yuǎn)程蒸發(fā)器通常與主蒸 發(fā)器并聯(lián)設(shè)置在制冷循環(huán)回路中。通常，電磁操作的截止閥設(shè)置在制 冷循環(huán)回路中每個(gè)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器上游，該截止閥與系統(tǒng)控制器一起操作，使得每個(gè)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器可以響應(yīng)于與該遠(yuǎn)程蒸發(fā)器操作性關(guān)聯(lián)的相應(yīng)隔 艙的冷卻需求，獨(dú)立地和選擇性地向制冷劑流敞開和關(guān)閉。例如，美
國(guó)專利No. 5，065,587公開了用于分隔的載重拖車的制冷系統(tǒng)，所述栽 重拖車具有前部隔艙和后部遠(yuǎn)程隔艙。 在前述美國(guó)專利No. 5,065,587中概括的分隔運(yùn)輸制冷系 統(tǒng)中，遠(yuǎn)程蒸發(fā)器在后部隔艙的門打開時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。然而，許多操作 者優(yōu)選在產(chǎn)品裝載操作期間運(yùn)行運(yùn)輸制冷單元，以抵消相對(duì)較熱的環(huán) 境空氣浸潤(rùn)的影響和與產(chǎn)品有關(guān)的增加熱負(fù)載，以便減小在裝載操作 完成時(shí)使貨箱降溫所需要的時(shí)間。由于被裝栽隔艙內(nèi)部容積內(nèi)的濕度 增加，霜將積聚在設(shè)置在被裝載隔艙內(nèi)的蒸發(fā)器熱交換器盤管上，且 將比正常穩(wěn)態(tài)操作狀況下進(jìn)行得更快。當(dāng)霜積聚在蒸發(fā)器熱交換器盤 管上時(shí)，制冷單元的冷卻容量和降溫降低，并且通過受影響的蒸發(fā)器 的空氣流減少。
0007
在產(chǎn)品裝栽過程期間，通常實(shí)踐是在操作者認(rèn)為合適時(shí) 操作者手動(dòng)啟動(dòng)蒸發(fā)器盤管除霜循環(huán)。然而， 一些操作者可能忘記手 動(dòng)啟動(dòng)除霜循環(huán)，直到蒸發(fā)器熱交換器盤管由于霜積聚而負(fù)載過重且 顯著降低蒸發(fā)器熱交換器盤管的制冷容量和性能。因此，期望提供一 種運(yùn)輸制冷單元，在產(chǎn)品裝載過程期間，在該制冷單元的制冷性能降 低到可接受水平之下時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)除霜循環(huán)。發(fā)明內(nèi)容0008
控制運(yùn)輸制冷單元在將產(chǎn)品裝栽到配備有遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的 貨艙中期間的操作，以在表示制冷單元的性能的選定參數(shù)已經(jīng)超過表 示性能降低的極限閾值時(shí)自動(dòng)除霜遠(yuǎn)程蒸發(fā)器。
提供一種用于在產(chǎn)品裝載到貨箱中期間操作運(yùn)輸制冷單 元的方法，例如在載重拖車的實(shí)施例中，所述貨箱具有至少第一和第 二隔搶。制冷單元具有制冷劑流回路，該制冷劑流回路包括具有吸氣 入口的制冷劑壓縮機(jī)、設(shè)置在第一隔艙中的主蒸發(fā)器和設(shè)置在第二隔艙中的遠(yuǎn)程蒸發(fā)器，制冷劑壓縮機(jī)、主蒸發(fā)器和遠(yuǎn)程蒸發(fā)器在制冷劑 流回路中以制冷劑流連通的方式連接。該方法包括步驟確定制冷劑 在壓縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度(CSS);將吸氣過熱度(CSS)與壓 縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度的下限(LSS)進(jìn)行比較；如果吸氣過熱度 (CSS)大于過熱度的下限(LSS),則繼續(xù)以制冷模式操作制冷單元； 如果吸氣過熱度(CSS)不大于過熱度的下限(LSS),則終止以制冷 模式操作制冷單元，并啟動(dòng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。0010
在一個(gè)實(shí)施例中，確定制冷劑在壓縮才幾的吸氣入口處的 過熱度(CSS)的步驟包括步驟檢測(cè)表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷 劑溫度的制冷劑溫度(CST);檢測(cè)表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑 壓力的制冷劑壓力(CSP);基于所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的 制冷劑壓力的制冷劑壓力(CSP),確定吸氣飽和溫度(SST);和從 所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑溫度的制冷劑溫度(CST ) 中減去吸氣飽和溫度(SST)。0011
在一個(gè)實(shí)施例中，如果產(chǎn)品裝載到第一隔艙中，則啟動(dòng) 主蒸發(fā)器的除霜；如果產(chǎn)品裝載到第二隔艙中，則啟動(dòng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的 除霜。在一個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的除霜的步驟包括 步驟確定隔艙的門是否是打開的；如果確定該隔艙的門是打開的， 則啟動(dòng)與該隔艙關(guān)聯(lián)的蒸發(fā)器的除霜。在一個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)蒸發(fā)器 的除霜的步驟包括啟動(dòng)蒸發(fā)器的電除霜。在一個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)蒸發(fā) 器的除霜的步驟包括啟動(dòng)蒸發(fā)器的電除霜預(yù)定時(shí)間段長(zhǎng)。


遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50設(shè)置在制冷貨箱〗10的分隔壁104上，位 于中間隔艙114內(nèi)。電磁操作的截止閥58設(shè)置在制冷劑管線6b中， 其關(guān)于制冷劑流在膨脹閥56的上游，膨脹閥56在所示示例性實(shí)施例 中可以是與蒸發(fā)器出口溫度檢測(cè)元件57 (例如溫度感溫包)操作性關(guān) 聯(lián)的熱力膨脹閥，蒸發(fā)器出口溫度檢測(cè)元件57安裝在制冷劑管線6b 上相對(duì)于制冷劑流在蒸發(fā)器50的下游，用于檢測(cè)蒸發(fā)器出口處的制冷 劑溫度，蒸發(fā)器出口處的制冷劑溫度反應(yīng)蒸發(fā)器出口處的制冷劑的過 熱度。如常規(guī)實(shí)踐那樣，膨脹閥56計(jì)量通過遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50的制冷劑 流。外部平衡管線59也可以設(shè)置成與膨脹閥56相關(guān)聯(lián)。0021
遠(yuǎn)程蒸發(fā)器60設(shè)置在后部隔搶116內(nèi)，位于貨箱110的 頂板上。電磁操作的截止閥68設(shè)置在制冷劑管線6c中，相對(duì)于制冷 劑流在膨脹閥66的上游，膨脹閥66在所示示例性實(shí)施例中可以是與 蒸發(fā)器出口溫度檢測(cè)元件67 (例如溫度感溫包)操作性地關(guān)聯(lián)的熱力 膨脹閥，蒸發(fā)器出口溫度檢測(cè)元件67安裝在制冷劑管線6c上，相對(duì) 于制冷劑流在蒸發(fā)器60的下游，用于檢測(cè)蒸發(fā)器出口處的制冷劑溫度， 蒸發(fā)器出口處的制冷劑溫度反應(yīng)蒸發(fā)器出口處的制冷劑的過熱度。如 常規(guī)實(shí)踐那樣，膨脹閥66計(jì)量通過遠(yuǎn)程蒸發(fā)器60的制冷劑流。外部 平衡管線69也可以設(shè)置成與膨脹閥66相關(guān)聯(lián)。0022
如常規(guī)實(shí)踐那樣，當(dāng)制冷單元IO運(yùn)行時(shí)，低溫低壓制冷 劑蒸汽由壓縮機(jī)20壓縮成高壓高溫制冷劑蒸汽，并從壓縮機(jī)20的排 氣口流到制冷劑管線2中。制冷劑經(jīng)由制冷劑管線2循環(huán)通過制冷劑 回路且通過冷凝器30的熱交換器盤管(在冷凝器中制冷劑蒸汽冷凝成 液體)和過冷卻器32,通過制冷劑-制冷劑熱交換器35和通過制冷劑管線4，再通過主蒸發(fā)器40和通過制冷劑管線6a,并通過制冷劑管線 6b和6c和相應(yīng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50和60 (如果有關(guān)電磁操作截止閥58和 68被開啟)。在制冷劑以與相應(yīng)貨艙內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換的關(guān)系通過 蒸發(fā)器時(shí)，制冷劑蒸發(fā)。離開蒸發(fā)器的制冷劑蒸汽通過制冷劑-制冷 劑熱交換器35和吸氣調(diào)整岡22,并通過制冷劑管線8，以返回到壓縮 機(jī)20的吸氣入口。在制冷劑-制冷劑熱交換器35中，通過制冷劑管 線4的熱高壓液體制冷劑以與通過制冷劑管線8的低溫低壓蒸汽制冷 劑進(jìn)行熱交換器的關(guān)系通過。此外，貯液器16和過濾器/干燥器18可 以包括在制冷劑回路中，如常規(guī)實(shí)踐那樣。經(jīng)濟(jì)器回路(未示出)以 本領(lǐng)域熟知的常規(guī)方式并入制冷劑回路。0023] 壓縮機(jī)20可以包括單級(jí)或多級(jí)壓縮才幾，例如往復(fù)式壓縮 機(jī)或渦旋式壓縮機(jī)，但是所使用的壓縮機(jī)的具體類型與本發(fā)明沒有密 切關(guān)系或者并不限制本發(fā)明。在圖2所示的示例性實(shí)施例中，壓縮機(jī) 是往復(fù)式壓縮機(jī)，例如由Carrier Corporation制造的06D型往復(fù)式壓縮 機(jī)或其變型，具有均密封在壓縮機(jī)20的共同殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)、內(nèi)部 電壓縮機(jī)馬達(dá)和互連驅(qū)動(dòng)軸。動(dòng)力源14完全驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的內(nèi)部電馬達(dá)。 在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力源14產(chǎn)生足夠的電功率以完全驅(qū)動(dòng)壓縮才/L 20 的電馬達(dá)且也用于提供風(fēng)扇34, 44， 54, 64以及制冷系統(tǒng)10的其它 部件需要的所有其它電力。在運(yùn)輸制冷系統(tǒng)10的電驅(qū)動(dòng)實(shí)施例中，動(dòng) 力源14包括單個(gè)車載發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同步發(fā)電^L,構(gòu)造成以一個(gè)或更多 頻率選擇性地產(chǎn)生至少一個(gè)AC電壓。適合于用于載重拖車運(yùn)輸車輛上 的電驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸制冷系統(tǒng)在美國(guó)專利No. 6,223,546中示出，該專利轉(zhuǎn)讓 給本申請(qǐng)的受讓者，該專利的全部?jī)?nèi)容作為參考引入本文。
因而，許多操作者選擇在產(chǎn)品裝載操作期間運(yùn)行運(yùn)輸制 冷系統(tǒng)10,以抵消相對(duì)較熱的環(huán)境空氣滲透的影響，以及減少在裝載 操作完成時(shí)使貨箱內(nèi)部容積的溫度和新添加產(chǎn)品的溫度降溫所需要的 時(shí)間u作為被裝載貨箱110的隔艙內(nèi)部容積內(nèi)的濕度增加的結(jié)果，如 果隔艙U2被裝載，霜將積聚在主蒸發(fā)器40的翅片管式熱交換器盤管 上；如果隔艙114和116分別被裝載，則霜將積聚在遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50和 60的翅片管式熱交換器盤管上，且將比正常穩(wěn)態(tài)操作狀況下進(jìn)行得更 快。當(dāng)霜積聚在相應(yīng)蒸發(fā)器的熱交換器盤管上時(shí)，制冷單元12的冷卻 容量和降溫能力降低，且通過受影響的蒸發(fā)器的空氣流減少。0029
控制器70構(gòu)造成確定通過制冷劑管線8的制冷劑的過熱 度，制冷劑管線8以與壓縮機(jī)20的吸氣入口成制冷劑流連通的方式連 接蒸發(fā)器40, 50和60的熱交換器盤管的相應(yīng)出口下游的相應(yīng)制冷劑 管線6a,6b和6c。控制器70將確定的過熱度(通常稱為吸氣過熱(SSV)) 與吸氣過熱低閾值(LSS)進(jìn)行比較u如果在裝栽操作期間確定的吸氣 過熱(SSV)小于吸氣過熱低閾值(LSS),那么控制器60將中斷以 制冷模式操作制冷單元12,并啟動(dòng)電除霜循環(huán)以將蒸發(fā)器40, 50和 60的受影響蒸發(fā)器的熱交換器盤管上積聚的霜清除。[0030
在一個(gè)實(shí)施例中，控制器7(H吏用制冷劑吸氣溫度和制冷 劑吸氣壓力來計(jì)算吸氣入口處的過熱度。與制冷劑管線8操作性地相 關(guān)聯(lián)的溫度傳感器72監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)20的吸氣入口上游的制冷劑溫度 (CST),與壓縮機(jī)20操作性地相關(guān)聯(lián)的壓力傳感器74監(jiān)測(cè)壓縮機(jī) 20的吸氣入口處的制冷劑壓力(CSP)。在圖2所示的示例性實(shí)施例 中，溫度傳感器72包括安裝在制冷劑管線8上的熱電偶、熱敏電阻和 其它恒溫裝置，安裝位置是在吸氣調(diào)節(jié)閥的制冷劑流的下游。在圖2 所示的示例性實(shí)施例中，壓力傳感器74包括安裝成與壓縮機(jī)20的壓 縮室的吸氣入口側(cè)操作性地相關(guān)聯(lián)的常規(guī)壓力傳感器，以檢測(cè)吸氣入口處的制冷劑蒸汽的壓力。
0031
在運(yùn)輸制冷系統(tǒng)IO運(yùn)行同時(shí)產(chǎn)品被裝栽到貨箱110中期 間，控制器70的除霜控制模式在圖3的框圖中示意性地示出。在框202 處，溫度傳感器72檢測(cè)壓縮機(jī)吸氣溫度(CST)并將表示CST的信號(hào) 傳輸給控制器70的輸入/輸出模塊。在框204處，壓力傳感器74檢測(cè) 壓縮機(jī)吸氣壓力(CSP)并將表示CSP的信號(hào)傳輸給控制器70的輸入 /輸出板。從傳感器72和74接收的模擬輸入信號(hào)借助于與輸入/輸出模 塊關(guān)聯(lián)的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。如果傳感器72和74是 產(chǎn)生和傳輸數(shù)字信號(hào)而不是模擬信號(hào)的類型，那么就不需要該轉(zhuǎn)換。 控制器70使用測(cè)得的CST和CSP來確定運(yùn)輸制冷劑單 元12的當(dāng)前操作條件下吸氣入口處的制冷劑的過熱度(CSS)。在一 個(gè)實(shí)施例中，在框206處，控制器70通過參考制冷劑單元12所充注 的制冷劑的吸氣飽和溫度(SST)對(duì)飽和壓力(等于CSP)的查找表來 確定過熱度，然后在框208處，從測(cè)得的壓縮機(jī)吸氣溫度(CST)中減 去吸氣飽和溫度(SST)以確定壓縮機(jī)吸氣入口處的過熱度(CSS)。
0033
已經(jīng)確定壓縮沖幾吸氣入口處的p及氣入口處制冷劑的實(shí)際 過熱度(CSS)后，在框210處，控制器70將CSS與閾值進(jìn)行比較， 該閾值代表壓縮機(jī)20的吸氣入口處的制冷劑的過熱度的許可下限 (LSS )，并且該閾值表示主蒸發(fā)器40和遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50和60的相應(yīng) 熱交換器盤管中的 一 個(gè)或多個(gè)上不可接受的霜積聚。
[0034
如果吸氣入口處的制冷劑的實(shí)際過熱度(CSS)等于或小 于吸氣入口處的制冷劑的過熱度的許可下限(LSS),那么控制器70 在框212中斷制冷單元12以制冷模式摔作，且致動(dòng)電除霜元件80并 恰當(dāng)?shù)赝Ｓ蔑L(fēng)扇44、 54和64,以啟動(dòng)相應(yīng)蒸發(fā)器40， 50和60的積霜 熱交換器盤管的電除霜。在啟動(dòng)電除霜循環(huán)后經(jīng)歷預(yù)先編程的時(shí)間延 遲(本領(lǐng)域技術(shù)人員選擇用于使用的具體蒸發(fā)器熱交換器盤管的時(shí)間 范圍)之后，控制器70在框214處將停用電除霜元件80以終止電除 霜循環(huán)，并恰當(dāng)?shù)卦俅沃聞?dòng)風(fēng)扇44、 54和64,以使得運(yùn)輸制冷單元 12恢復(fù)制冷模式操作。然而，如果吸氣入口處的制冷劑的實(shí)際過熱度 (CSS)大于吸氣入口處的制冷劑的過熱度的許可下限(LSS),那么 控制器70繼續(xù)以制冷模式操作制冷單元12。
[0035
在一個(gè)實(shí)施例中，啟動(dòng)除霜模式的步驟可以包括如果產(chǎn)品裝載到第一隔艙中，那么啟動(dòng)主蒸發(fā)器的除霜，和/或如果產(chǎn)品裝載到第二隔艙中，那么啟動(dòng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜?，F(xiàn)在參考圖4，控制器 70將通過以下步驟執(zhí)行步驟212:首先確定分別與隔艙112, 114和116 相關(guān)的門113， 115和117中的哪個(gè)門；然后，如果且僅僅前部隔艙112 的門113是打開的，則啟動(dòng)主蒸發(fā)器40的除霜循環(huán)，如果且僅僅中間 隔艙114的門115是打開的，則啟動(dòng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器50的除霜，以及如果 且僅僅后部隔艙116的門117是打開的，則啟動(dòng)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器60的除霜。 為了便于確定在產(chǎn)品裝載期間哪個(gè)隔艙門是打開的，可以安裝與每個(gè) 隔艙門操作性地相關(guān)聯(lián)的門傳感器(未示出)，如常規(guī)實(shí)踐那樣，以 檢測(cè)其相關(guān)門是開啟還是閉合，并在門開啟時(shí)輸送表示門開啟的信號(hào) 給控制器70。0036
雖然在圖中已經(jīng)具體顯示本發(fā)明，并參考附圖中所示的 優(yōu)選模式描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏 離由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā) 明進(jìn)行細(xì)節(jié)上的各種變化。
權(quán)利要求
1.一種用于在將產(chǎn)品裝載到分隔的貨箱中期間操作運(yùn)輸制冷單元的方法，所述貨箱至少包括具有門的第一隔艙和具有門的第二隔艙，所述制冷單元具有制冷劑流回路，該制冷劑流回路包括具有吸氣入口的制冷劑壓縮機(jī)、與第一隔艙操作性關(guān)聯(lián)的主蒸發(fā)器和與第二隔艙操作性關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程蒸發(fā)器，制冷劑壓縮機(jī)、主蒸發(fā)器和遠(yuǎn)程蒸發(fā)器在制冷劑流回路中以制冷劑流連通的方式連接，所述方法包括步驟確定制冷劑在壓縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度(CSS)；將所述吸氣過熱度(CSS)與壓縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度的下限(LSS)進(jìn)行比較；如果所述吸氣過熱度(CSS)大于所述過熱度的下限(LSS)，則繼續(xù)以制冷模式操作制冷單元；和如果所述吸氣過熱度(CSS)不大于所述過熱度的下限(LSS)，則終止以制冷模式操作制冷單元，并啟動(dòng)所述第一和第二蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的除霜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，確定制冷劑在壓縮 機(jī)的吸氣入口處的過熱度(CSS)的步驟包括步驟基于所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑壓力的制冷劑壓 力(CSP)，確定吸氣飽和溫度(SST);和從所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑溫度的制冷劑溫度 (CST)中減去所述吸氣飽和溫度(SST)。
3. 根椐權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括啟動(dòng)所述遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少 一個(gè)的除霜的步驟包括如果產(chǎn)品裝載到所述第一隔艙中，則啟動(dòng)所述主蒸發(fā)器的除霜；和如果產(chǎn)品裝載到所迷第二隔艙中，則啟動(dòng)所述遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括步驟確定第二隔艙的門是否是打開的；和如果確定第二隔艙的門是打開的，則啟動(dòng)所述遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少 一個(gè)的除霜的步驟包括步驟確定第一隔艙的門是否是打開的；和如果確定第一隔艙的門是打開的，則啟動(dòng)所述主蒸發(fā)器的除霜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少 一個(gè)的除霜的步驟包括啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中的至少 一個(gè)的電除霜》
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的電除霜 預(yù)定時(shí)間段長(zhǎng)。
9. 一種用于在將產(chǎn)品裝載到分隔載重拖車中期間操作運(yùn)輸制冷單 元的方法，該運(yùn)輸制冷單元用于冷卻該分隔載重拖車的內(nèi)部，所述栽 重拖車至少包括具有門的第一隔艙和具有門的第二隔艙，所述制冷單 元具有制冷劑流回路，該制冷劑流回路包括具有吸氣入口的制冷劑壓 縮機(jī)、與第一隔艙操作性關(guān)聯(lián)的主蒸發(fā)器和與第二隔艙操作性關(guān)聯(lián)的 遠(yuǎn)程蒸發(fā)器，制冷劑壓縮機(jī)、主蒸發(fā)器和遠(yuǎn)程蒸發(fā)器在制冷劑流回路 中以制冷劑流連通的方式連接，所述方法包括步驟確定制冷劑在壓縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度(CSS);將所述吸氣過熱度(CSS)與壓縮機(jī)的吸氣入口處的過熱度的下限 (LSS)進(jìn)行比較；如果所述吸氣過熱度(CSS)大于所述過熱度的下限(LSS)，則 繼續(xù)以制冷模式操作制冷單元；和如果所述吸氣過熱度(CSS)不大于所述過熱度的下限(LSS)， 則終止以制冷模式操作制冷單元，并啟動(dòng)所述第一和第二蒸發(fā)器中的 至少一個(gè)的除霜。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，確定制冷劑在壓縮 機(jī)的吸氣入口處的過熱度(CSS)的步驟包括步驟檢測(cè)表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑溫度的制冷劑溫度(CST ); 檢測(cè)表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑壓力的制冷劑壓力(CSP); 基于所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑壓力的制冷劑壓力(CSP),確定吸氣飽和溫度(SST);和從所檢測(cè)的表示壓縮機(jī)的吸氣入口處的制冷劑溫度的制冷劑溫度 (CST)中減去所述吸氣飽和溫度(SST)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少 一個(gè)的除霜的步驟包括啟動(dòng)所述遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括如果產(chǎn)品裝載到所述第一隔艙中，則啟動(dòng)所述主蒸發(fā)器的除霜；和如果產(chǎn)品裝載到所述第二隔艙中，則啟動(dòng)所迷遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括步驟確定第二隔艙的門是否是打開的；和如果確定第二隔艙的門是打開的，則啟動(dòng)所述遠(yuǎn)程蒸發(fā)器的除霜。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括步驟確定笫一隔艙的門是否是打開的；和如果確定第一隔艙的門是打開的，則啟動(dòng)所述主蒸發(fā)器的除霜。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中 的至少一個(gè)的除霜的步驟包括啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的電除霜.。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于啟動(dòng)蒸發(fā)器的除霜 的步驟包括啟動(dòng)所述蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的電除霜預(yù)定時(shí)間段長(zhǎng)。
全文摘要
一種用于冷卻具有多個(gè)貨艙的貨箱的內(nèi)部的運(yùn)輸制冷單元，包括制冷劑壓縮機(jī)、與拖車的第一隔艙關(guān)聯(lián)的主蒸發(fā)器和與貨箱的第二隔艙關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程蒸發(fā)器。在將產(chǎn)品裝載到至少一個(gè)隔艙中期間，控制器確定制冷劑的過熱度(CSS)，將吸氣過熱度(CSS)與過熱度的下限(LSS)進(jìn)行比較，如果吸氣過熱度(CSS)大于過熱度的下限(LSS)，則繼續(xù)以制冷模式操作制冷單元；或者如果吸氣過熱度(CSS)不大于過熱度的下限(LSS)，則終止以制冷模式操作制冷單元，并啟動(dòng)這些蒸發(fā)器中的至少一個(gè)的除霜。
文檔編號(hào)F25B29/00GK101600917SQ200780050824
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者N·S·奧沃德, T·F·馬林森 申請(qǐng)人:開利公司