專利名稱：蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)及應用有該裝配結(jié)構(gòu)的車用頂置空調(diào)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種蒸發(fā)器的裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適用于空調(diào)器中，本實用新型還涉及一種車用頂置空調(diào)器。
背景技術：
車用頂置式空調(diào)是一種特殊設計的空調(diào)器，主要應用于野外作業(yè)機械，如移動車輛、公路收費站及小型船只上。野外作業(yè)機械為保證操作人員的舒適性、健康性及操作安全，需要安裝空氣調(diào)節(jié)裝置；移動車輛以房車為代表的休閑車輛，一般用于居家旅游、休閑居住等，車載空調(diào)器作為房車的基本設施之一必須具備；另外流動作業(yè)的采血車、醫(yī)療用車、野外工程機械的司機室等車輛中，人員與設備均需要有適應的空調(diào)提供一個舒適的工作條件。車用頂置空調(diào)器是能將制冷系統(tǒng)全部集中到室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)僅作為一個空氣循環(huán)通道，一般包括蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機及必要的管路。對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置和電氣控制做合理具有嚴格要求，同時在強烈的顛簸或淋雨條件下要保證整機性能穩(wěn)
定、質(zhì)量可靠。目前，首先，現(xiàn)有的蒸發(fā)器底部往往設有專門的獨立部件接水盤，而且蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機及與蒸發(fā)風機對應的風道位于殼體內(nèi)所占體積較大，用材較多、裝配也較為繁瑣，制造成本一直難以降低；其次，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)防顛簸設計較為復雜，用材較多，影響制造成本； 最后，現(xiàn)有的設計中冷凝風機和蒸發(fā)風機一開關都是同時的，是同一控制的，這存在一個浪費電能和增加噪音的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理，換熱效果佳的蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)。本實用新型所要解決的又一個技術問題是提供一種蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理，換熱效果佳的車用頂置空調(diào)器。本實用新型所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)布置合理，連接牢固而防顛簸性佳的車用頂置空調(diào)器。本實用新型所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種耗能低且換熱效果佳的車用頂置空調(diào)器。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器；蒸發(fā)風機，靠近前述蒸發(fā)器設置，用于加速空氣與蒸發(fā)器發(fā)生換熱；以及蒸發(fā)風道，用于輸送換熱后的空氣，其特征在于所述的蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機及設于蒸發(fā)電機輸出端的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪，并且，該裝配結(jié)構(gòu)還包括一蝸殼，該蝸殼具有第一空間及與前述第一空間間隔設置的第二空間，前述的第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口及靠近蒸發(fā)進風口的接水盤，前述的第二空間底部具有蒸發(fā)出風口，所述的蒸發(fā)器設置于前述的接水盤上而將蒸發(fā)進風口和蒸發(fā)出風口隔開，所述的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪則位于前述的第二空間內(nèi)，并且，前述的第二空間形成所述的蒸發(fā)風道。一種車用頂置空調(diào)，包括殼體及位于殼體內(nèi)的蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機、蒸發(fā)風道、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機及相應的連接管路，前述的蒸發(fā)風機靠近前述蒸發(fā)器設置， 用于加速空氣與蒸發(fā)器發(fā)生換熱，前述的蒸發(fā)風道用于輸送換熱后的空氣，其特征在于所述的蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機及設于蒸發(fā)電機輸出端的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪；前述的殼體內(nèi)還設有一蝸殼，該蝸殼具有第一空間及與前述第一空間間隔設置的第二空間，前述的第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口及靠近蒸發(fā)進風口的接水盤，前述的第二空間底部具有蒸發(fā)出風口，所述的蒸發(fā)器設置于前述的接水盤上而將蒸發(fā)進風口和蒸發(fā)出風口隔開，所述的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪則位于前述的第二空間內(nèi)，并且，前述的第二空間形成所述的蒸發(fā)風道。進一步，便于裝配和部件內(nèi)置，所述蝸殼由上蝸殼和下蝸殼對接裝配而成，而所述的接水盤、蒸發(fā)進風口及蒸發(fā)出風口均形成于前述的下蝸殼上。為使蒸發(fā)部件設計緊湊，牢固可靠，具有一定的放顛簸性，所述的冷凝器與蒸發(fā)器分別位于一底架的相對兩側(cè)，該底架位于殼體內(nèi)并中間設有所述的壓縮機、蒸發(fā)風機及冷凝風機，所述的蝸殼通過一 “η”形固定架限位于底架上。為使冷凝進風順暢，提高換熱效果，所述的冷凝器內(nèi)側(cè)面與冷凝風機之間設有一引風圈，所述的冷凝器頂端設有一連接板，而所述的引風圈則與前述的連接板連接固定。為使內(nèi)部前后受力均衡，所述蝸殼的后端部外側(cè)還罩有一“η”形加固板，該加固板的頂部與連接板之間平行殼體的長度方向至少設有一塊加強筋。所述冷凝風機包括冷凝電機及設于冷凝電機輸出端的風扇，所述底架的中部設有第一安裝板，該第一安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供前述冷凝電機設置的安裝孔。冷凝電機設置結(jié)構(gòu)簡單，并且牢固可靠。所述底架的中部設有第二安裝板，該第二安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供蒸發(fā)電機設置的安裝孔。蒸發(fā)電機設置結(jié)構(gòu)簡單，并且牢固可靠。所述的壓縮機頂部通過一螺栓與所述的加強筋連接固定。加強了壓縮機的防震動性能。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于經(jīng)過蒸發(fā)風機作用，從蒸發(fā)進風口吸入需要循環(huán)的空氣，通過蒸發(fā)器的換熱，吸到蝸殼內(nèi)，再經(jīng)蒸發(fā)出風口排出，而達到調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度的目的；蝸殼采用整體成型方式制成，封閉性好，換熱效果佳，另外保溫性能均一良好；接水盤和蒸發(fā)風道的整體化，保證了結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便快捷，而且降低對安裝空間的要求，減少了原材料，使得成本得到了有效的降低。

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中去除殼體風管及面板后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖4為圖2的分解裝配圖。圖5為圖2中蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的仰視圖。圖7為圖5中下蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 4所示，本實施例中的車用頂置空調(diào)包括用于送風的豎直風管9、面板 91、殼體10及位于殼體10內(nèi)的底架蒸發(fā)器2、蝸殼21、冷凝器3、壓縮機4、蒸發(fā)風機、冷凝風機及相應的連接管路，殼體10上具有冷凝進風口 101和冷凝出風口 102，蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機23及設于蒸發(fā)電機23輸出端的蒸發(fā)風輪M，本實施例中采用離心風輪，冷凝風機包括冷凝電機33及設于冷凝電機33輸出端的風扇34。冷凝器3與蒸發(fā)器2分別位于底架7 的相對兩側(cè)，底架7的中間設有壓縮機4、蒸發(fā)風機及冷凝風機。冷凝器3靠近冷凝進風口 101設置，而冷凝風機為吸風式風機并位于冷凝器3的內(nèi)側(cè)且靠近冷凝出風口 102設置，進一步，冷凝器3內(nèi)側(cè)面與風扇34之間設有一引風圈32， 冷凝器3頂端設有連接板31，引風圈32與連接板31連接固定。通過吸風式冷凝風機從冷凝器3的外側(cè)吸風，經(jīng)過冷凝器3進行熱交換，然后從冷凝出風口排出，使的整個冷凝器表面的進風更加均勻，大大提高了冷凝器3的熱交換效率，避免了紊流現(xiàn)象、噪音較小，在滿足高性能的前提下有效地達到了降噪的效果。結(jié)合圖5、圖6及圖7所示，蝸殼21具有前端部的第一空間及后端部的第二空間， 第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口 21c及靠近蒸發(fā)進風口 21c的接水盤21e，第二空間底部具有蒸發(fā)出風口 21d，蒸發(fā)出風口 21d與豎直風管9對接相通，蒸發(fā)器2設置于接水盤21d上而將蒸發(fā)進風口 21c和蒸發(fā)出風口 21d隔開，蒸發(fā)風輪M則位于第二空間內(nèi)，并且，第二空間形成蒸發(fā)風道21f。蝸殼21由上蝸殼21a和下蝸殼21b上下組合對接而成，接水盤21e、 蒸發(fā)進風口 21c及蒸發(fā)出風口 21d均形成于下蝸殼21b上蝸殼21通過一 “η”形固定架22限位于底架7上。蝸殼21的后端部外側(cè)還罩有一“η”形加固板5，加固板5由板件51和板件52裝配而成，該加固板5的頂部與連接板31 之間平行殼體的長度方向設有加強筋41、加強筋6和加強筋6a。底架7的中部設有第一安裝板35和第二安裝板25，該第一安裝板35和第二安裝板25均呈直角Z形，頂部均與加強筋6和加強筋6a連接固定，第一安裝板35和第二安裝板25底部均與底架7連接固定，第一安裝板35中部則具有供冷凝電機33設置的安裝孔， 第二安裝板25中部則具有供蒸發(fā)電機23設置的安裝孔。壓縮機4頂部通過一螺栓42與加強筋41連接固定。殼體10內(nèi)設有溫度傳感器 8，該溫度傳感器8與控制板(圖中無顯示)連接，蒸發(fā)風機與冷凝風機分別與控制板的控制輸入端連接。冷凝電機33和蒸發(fā)電機23為獨立安裝，分開控制，使得當通風和制冷溫度到達設定溫度時，能直接停止冷凝電機33，達到降噪和節(jié)能的目的，而當在高負荷條件下使用制熱功能時，為保證機器的安全，可以通過控制直接停止冷凝電機33，使機組工作更加安全可靠。
權(quán)利要求1.一種蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器；蒸發(fā)風機，靠近前述蒸發(fā)器設置，用于加速空氣與蒸發(fā)器發(fā)生換熱；以及蒸發(fā)風道，用于輸送換熱后的空氣，其特征在于所述的蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機及設于蒸發(fā)電機輸出端的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪，并且，該裝配結(jié)構(gòu)還包括一蝸殼，該蝸殼具有第一空間及與前述第一空間間隔設置的第二空間，前述的第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口及靠近蒸發(fā)進風口的接水盤，前述的第二空間底部具有蒸發(fā)出風口，所述的蒸發(fā)器設置于前述的接水盤上而將蒸發(fā)進風口和蒸發(fā)出風口隔開，所述的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪則位于前述的第二空間內(nèi)，并且，前述的第二空間形成所述的蒸發(fā)風道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蝸殼由上蝸殼和下蝸殼對接裝配而成，而所述的接水盤、蒸發(fā)進風口及蒸發(fā)出風口均形成于前述的下蝸殼上。
3.一種車用頂置空調(diào)，包括殼體及位于殼體內(nèi)的蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機、蒸發(fā)風道、冷凝器、 壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機及相應的連接管路，前述的蒸發(fā)風機靠近前述蒸發(fā)器設置，用于加速空氣與蒸發(fā)器發(fā)生換熱，前述的蒸發(fā)風道用于輸送換熱后的空氣，其特征在于所述的蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機及設于蒸發(fā)電機輸出端的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪；前述的殼體內(nèi)還設有一蝸殼，該蝸殼具有第一空間及與前述第一空間間隔設置的第二空間，前述的第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口及靠近蒸發(fā)進風口的接水盤，前述的第二空間底部具有蒸發(fā)出風口，所述的蒸發(fā)器設置于前述的接水盤上而將蒸發(fā)進風口和蒸發(fā)出風口隔開，所述的蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪則位于前述的第二空間內(nèi)，并且，前述的第二空間形成所述的蒸發(fā)風道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述蝸殼由上蝸殼和下蝸殼對接裝配而成，而所述的接水盤、蒸發(fā)進風口及蒸發(fā)出風口均形成于前述的下蝸殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器與蒸發(fā)器分別位于一底架的相對兩側(cè)，該底架位于殼體內(nèi)并中間設有所述的壓縮機、蒸發(fā)風機及冷凝風機，所述的蝸殼通過一 “η”形固定架限位于底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器內(nèi)側(cè)面與冷凝風機之間設有一引風圈，所述的冷凝器頂端設有一連接板，而所述的引風圈則與前述的連接板連接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述蝸殼的后端部外側(cè)還罩有一 “η”形加固板，該加固板的頂部與連接板之間平行殼體的長度方向至少設有一塊加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述冷凝風機包括冷凝電機及設于冷凝電機輸出端的風扇，所述底架的中部設有第一安裝板，該第一安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供前述冷凝電機設置的安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述底架的中部設有第二安裝板，該第二安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供蒸發(fā)電機設置的安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的壓縮機頂部通過一螺栓與所述的加強筋連接固定。
專利摘要一種蒸發(fā)器裝配結(jié)構(gòu)，包括蝸殼、蒸發(fā)器及蒸發(fā)風機，蒸發(fā)風機包括蒸發(fā)電機及蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪，該蝸殼具有第一空間及第二空間，第一空間底部形成有蒸發(fā)進風口及靠近蒸發(fā)進風口的接水盤，第二空間底部具有蒸發(fā)出風口，蒸發(fā)器設置于接水盤上而將蒸發(fā)進風口和蒸發(fā)出風口隔開，蒸發(fā)風扇或蒸發(fā)風輪則位于第二空間內(nèi)，第二空間形成蒸發(fā)風道。本實用新型還公開了一種車用頂置空調(diào)器。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于蝸殼采用整體成型方式制成，封閉性好，換熱效果佳，另外保溫性能均一良好；接水盤和蒸發(fā)風道的整體化，保證了結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便快捷，降低對安裝空間的要求，減少了原材料，成本得到控制。
文檔編號F25B39/02GK201983536SQ20112004624
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者常廣青, 朱建國 申請人:寧波德貝里克電器有限公司