專利名稱：采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速列車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種采用變頻風(fēng)機的高速列車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速列車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的冷卻能力和車廂內(nèi)所需的新風(fēng)量與列車空調(diào)系統(tǒng)的正常、安全和有效運行有著直接的聯(lián)系。當(dāng)列車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器冷卻能力和蒸發(fā)風(fēng)機壓頭不夠時，尤其在變工況運行的情況下，例如列車運行速度提高時，列車表面負(fù)壓增大，冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)風(fēng)機吸入的風(fēng)量將減少，導(dǎo)致冷凝器壓力升高、車廂內(nèi)新風(fēng)量不足，空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降，耗能高又影響列車的正常運行。列車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器冷卻能力和新風(fēng)量不足會導(dǎo)致列車空調(diào)系統(tǒng)故障，造成全封閉車廂的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈，車廂內(nèi)空氣惡化，因而， 需及時解決這一問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是要解決高速列車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器冷卻能力不足、車廂內(nèi)所需新風(fēng)量不足和風(fēng)機耗能過高的技術(shù)問題，而提供一種采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機，冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，壓縮機依次連接冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器， 并形成回路，其特點是冷凝器與節(jié)流閥之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器通過控制器分別與變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機連接。當(dāng)壓力傳感器測得的壓力信號與設(shè)定的冷凝器出口壓力比較后，將所得信號通過控制器傳遞給變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機的變頻器，用于調(diào)節(jié)控制變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。本實用新型的有益效果是本實用新型利用變頻風(fēng)機來改進(jìn)高速列車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的工作狀況、工作空間、系統(tǒng)運行情況，把普通冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)風(fēng)機改為變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機，使冷凝器散熱所需的風(fēng)量和車廂內(nèi)空氣更新所需的新風(fēng)量隨著因列車速度的變化所引起冷凝壓力的改變而改變，滿足實際運行的需要，達(dá)到所需的要求，從而確保高速列車空調(diào)系統(tǒng)在列車運行過程中安全可靠、節(jié)能高效的工作。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實用新型是一種采用變頻風(fēng)機的高速列車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機 1，冷凝器2，節(jié)流閥3，蒸發(fā)器4，變頻冷凝風(fēng)機5，壓力傳感器6，變頻蒸發(fā)風(fēng)機7和控制器8。壓縮機1依次連接冷凝器2，節(jié)流閥3，蒸發(fā)器4，并形成回路。冷凝器2與節(jié)流閥 3之間連接有壓力傳感器6且壓力傳感器6通過控制器8分別與變頻冷凝風(fēng)機5和變頻蒸發(fā)風(fēng)機7連接。本實用新型在原有的控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在冷凝器2后增設(shè)壓力傳感器6，測得的壓力信號與設(shè)定的冷凝器出口壓力相比較，所得信號通過控制器8傳遞給變頻冷凝風(fēng)機5和變頻蒸發(fā)風(fēng)機7的變頻器，用于調(diào)節(jié)控制變頻冷凝風(fēng)機5和變頻蒸發(fā)風(fēng)機7的轉(zhuǎn)速。本實用新型采用變頻風(fēng)機的高速列車空調(diào)系統(tǒng)工作過程的循環(huán)路徑如下從壓縮機1中出來的高溫高壓制冷劑進(jìn)入冷凝器2，制冷劑溫度高于環(huán)境溫度，熱量不斷傳遞給環(huán)境，熱量的傳遞主要是通過變頻冷凝風(fēng)機5產(chǎn)生的強制對流引發(fā)的，由于變頻冷凝風(fēng)機5的風(fēng)量受到吸入口壓力的影響，隨著高速列車速度的提高，列車表面負(fù)壓增加，變頻冷凝風(fēng)機 5風(fēng)量減少，冷凝溫度升高，冷凝壓力增大。壓力傳感器6測得列車速度的變化所引起冷凝壓力的變化信號，通過控制器8傳遞給變頻冷凝風(fēng)機5的轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)不同工況下冷凝器散熱所需的風(fēng)量，以保證冷凝器2出口處制冷劑的壓力達(dá)到要求，接著流過節(jié)流閥3，使制冷劑進(jìn)一步降溫后流經(jīng)蒸發(fā)器4，通過變頻蒸發(fā)風(fēng)機7強化蒸發(fā)器4與車廂內(nèi)空氣的換熱以及提供足夠的新風(fēng)量。隨著列車速度的提高，列車表面負(fù)壓增加，蒸發(fā)風(fēng)機的壓頭不足，引起進(jìn)入車廂的新風(fēng)量減少，導(dǎo)致車廂內(nèi)環(huán)境惡化。因此，同樣利用壓力傳感器6測得列車速度的變化所引起冷凝壓力的變化信號來控制變頻蒸發(fā)風(fēng)機7的轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)不同工況下車廂內(nèi)所需的新風(fēng)量，保障車廂內(nèi)空氣的正常更新，達(dá)到列車空氣質(zhì)量的要求。制冷劑在車廂內(nèi)換熱后流出蒸發(fā)器4，隨后流入壓縮機1，到此完成一個制冷循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(1)，冷凝器(2)，節(jié)流閥 (3)，蒸發(fā)器0)，壓縮機(1)依次連接冷凝器(2)，節(jié)流閥(3)，蒸發(fā)器G)，并形成回路，其特征在于所述冷凝器(2)與節(jié)流閥(3)之間連接有壓力傳感器(6)，且壓力傳感器(6)通過控制器(8)分別與變頻冷凝風(fēng)機(5)和變頻蒸發(fā)風(fēng)機(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述壓力傳感器(6)測得的壓力信號與設(shè)定的冷凝器(2)出口壓力比較后，將所得信號通過控制器(8 )傳遞給變頻冷凝風(fēng)機(5 )和變頻蒸發(fā)風(fēng)機(7 )的變頻器，用于調(diào)節(jié)控制變頻冷凝風(fēng)機(5)和變頻蒸發(fā)風(fēng)機(7)的轉(zhuǎn)速。
專利摘要本實用新型涉及一種采用變頻風(fēng)機的新型高速列車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機，冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，壓縮機依次連接冷凝器，節(jié)流閥，蒸發(fā)器，并形成回路，冷凝器與節(jié)流閥之間連接有壓力傳感器，且壓力傳感器通過控制器分別與變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機連接。本實用新型在現(xiàn)有設(shè)備的工作狀況、工作空間、系統(tǒng)運行情況下，把普通冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)風(fēng)機改為變頻冷凝風(fēng)機和變頻蒸發(fā)風(fēng)機，使冷凝器散熱所需的風(fēng)量和車廂內(nèi)所需的新風(fēng)量隨著因列車運行速度的變化引起冷凝壓力的改變而改變，以滿足高速列車空調(diào)實際運行的需要，確保高速列車空調(diào)系統(tǒng)在列車運行過程中安全可靠、節(jié)能高效的工作。
文檔編號F25B49/02GK202264784SQ20112030775
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者任釧瑞, 余敏, 劉亞, 姚俊豪, 張珍, 馬龍 申請人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司