專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)空調(diào)都采用氟烴制冷，水作為制冷劑，溴化鋰作為吸收劑。汽車(chē)空調(diào)的使用消耗的汽車(chē)動(dòng)力大，加大汽車(chē)油耗；汽車(chē)尾氣余熱的排放，加大了溫室效應(yīng)，如果利用汽車(chē)尾氣余熱做熱源，采用溴化鋰制冷為空調(diào)提供能量，將減少汽車(chē)動(dòng)力的消耗、節(jié)省能源，也降低了汽車(chē)尾氣余熱的排放，既節(jié)能又環(huán)保，且隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，意義更加遠(yuǎn)大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，來(lái)減少尾氣排放多環(huán)境的污染，節(jié)能減排。本實(shí)用新型提供的這種汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，它包括蒸汽發(fā)生器、逆流熱交換器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器；蒸汽發(fā)生器安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣管上渦輪增壓器的后面，包括殼體和殼體中的換熱管，換熱管外有翅片，殼體的前端有尾氣進(jìn)口、后端有尾氣出口，殼體外有保溫層，殼體上有低溫溶液進(jìn)口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進(jìn)口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器。所述總排氣管進(jìn)入所述蒸汽發(fā)生器前接有一個(gè)盤(pán)路支管，盤(pán)路支管上安裝有電磁閥，電磁閥后接消聲器，在總排氣管上盤(pán)路支管前有溫控器，盤(pán)路支管后的排氣管內(nèi)安裝有清碳劑泵。所述逆流熱交換器上連接有稀溶液進(jìn)口、稀溶液出口、稀溶液循環(huán)接口、真空閥。所述蒸汽發(fā)生器的尾氣出口連接PM2. 5過(guò)濾器，當(dāng)蒸汽發(fā)生器排出的廢氣進(jìn)入該過(guò)濾器時(shí),過(guò)濾器中高密度的水可以把汽車(chē)尾氣中的顆粒物經(jīng)沉淀過(guò)濾掉，以達(dá)到凈化空氣的目的，提高空氣質(zhì)量。過(guò)濾器中的水一天或者兩天更換一次即可。本實(shí)用新型是充分利用尾氣熱能和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水的熱量來(lái)加熱濃溴化鋰濃溶液，加速溴化鋰稀、濃溶液的循環(huán)工作，將尾氣熱能和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水的熱能轉(zhuǎn)化為空調(diào)蒸發(fā)器的能量而達(dá)到制冷或制熱目的的裝置。它通過(guò)在汽車(chē)或者船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上增加蒸汽發(fā)生器及與其連接的逆流熱交換器，增加利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱量的熱交換器，通過(guò)熱交換來(lái)加熱蒸汽發(fā)生器中的溴化鋰濃溶液，產(chǎn)生高溫高壓的水蒸氣先經(jīng)過(guò)逆流熱交換器的熱交換后進(jìn)入散熱器中，經(jīng)散熱器冷凝后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入蒸發(fā)器中急速膨脹而汽化，不斷向環(huán)境吸熱而達(dá)到制冷的目的。

圖I為本實(shí)用新型用于汽車(chē)的主視示意圖。[0010]圖2為A向結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型提供的這種汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成空調(diào)能量的裝置，它包括蒸汽發(fā)生器I、逆流熱交換器2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器3 ;蒸汽發(fā)生器I安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣管上渦輪增壓器的后面，包括殼體11和殼體11中的換熱管12，換熱管12外有翅片121，殼體11的前端有尾氣進(jìn)口 13、后端有尾氣出口 14，殼體11外有保溫層，殼體11上有低溫溶液進(jìn)口 111、蒸汽出口 112和高溫溶液出口 113，蒸汽出口 112和低溫溶液進(jìn)口 111的管路連接逆流熱交換器2，高溫溶液出口 113連接發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器3?？偱艢夤苓M(jìn)入蒸汽發(fā)生器I前接有一個(gè)盤(pán)路支管，盤(pán)路支管上安裝有電磁閥DCF，電磁閥DCF后接消聲器6，總排氣管上盤(pán)路支管前有溫控器WKQ，盤(pán)路支管后的排氣管內(nèi)安裝有清碳劑泵QTB。逆流熱交換器2上連接有稀溶液進(jìn)口 21、稀溶液出口 22、稀溶液循環(huán)接口 23、真空閥24。蒸汽發(fā)生器I的尾氣出口 14連接PM2. 5過(guò)濾器4。本實(shí)用新型的工作原理如下蒸汽發(fā)生器I的溫度正常時(shí)，電磁閥DCF處于關(guān)閉狀態(tài)，總排氣管中的尾氣都進(jìn)入蒸汽發(fā)生器I中，給蒸汽發(fā)生器I內(nèi)的熱交換提供熱量，當(dāng)蒸汽發(fā)生器I內(nèi)的溫度過(guò)高時(shí)，控制電磁閥DCF打開(kāi)，使盤(pán)路支管中的尾氣不進(jìn)入蒸汽發(fā)生器I中，只有部分尾氣進(jìn)入到蒸汽發(fā)生器I中。尾氣流經(jīng)蒸汽發(fā)生器I的換熱管12與殼體11中的溴化鋰濃溶液進(jìn)行熱交換，殼體11中的溴化鋰濃溶液吸收熱尾氣的熱量，溫度升高產(chǎn)生高溫高壓的水蒸汽，然后進(jìn)入逆流熱交換器2，從逆流熱交換器2中出來(lái)的被冷卻的水蒸氣依次經(jīng)過(guò)散熱器7、節(jié)流閥8、蒸發(fā)器9、吸收器10，散熱器7和蒸發(fā)器9的體積比原空調(diào)的散熱器7和蒸發(fā)器9大，散熱器7和蒸發(fā)器9中的換熱管為銅管，散熱器7和蒸發(fā)器9的安裝位置為原空調(diào)的散熱器和蒸發(fā)器的相應(yīng)位置。進(jìn)入散熱器7的水蒸氣跟冷介質(zhì)進(jìn)行熱交換，溫度降低冷凝成水，然后經(jīng)節(jié)流閥8進(jìn)入蒸發(fā)器9中，冷凝水進(jìn)入蒸發(fā)器9中后急速膨脹而汽化，然后進(jìn)入與蒸發(fā)器9連通的吸收器10中，被吸收器10中的溴化鋰稀溶液不斷吸收，這樣使得蒸發(fā)器9中的冷凝水不斷的被蒸發(fā)，不斷向環(huán)境吸熱而達(dá)到制冷的目的。吸收了水蒸氣的溴化鋰稀溶液被與吸收器10連通的溶液泵5泵入逆流熱交換器2中，與通入逆流熱交換器2中的高溫蒸汽進(jìn)行熱交換，溫度升高后進(jìn)入到蒸汽發(fā)生器I中循環(huán)利用，溶液泵5由車(chē)載電源供電。打開(kāi)逆流熱交換器2的殼體上有真空閥24，通過(guò)抽真空后，關(guān)閉真空閥24保持逆流熱交換器2內(nèi)的真空狀態(tài)。當(dāng)蒸汽發(fā)生器I內(nèi)的壓力過(guò)高，低溫溶液不能從低溫溶液進(jìn)口 111進(jìn)入到蒸汽發(fā)生器I中時(shí)，節(jié)流閥8自行開(kāi)啟，形成逆流，稀溶液部分返回到吸收器10中以達(dá)到供求平衡。在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器3中，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫散熱水將從蒸汽發(fā)生器I上的高溫溶液出口 113進(jìn)入到該換熱器中的高溫溶液加熱后再送回蒸汽發(fā)生器I中以提高蒸發(fā)速度。尾氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器4后從消聲器6排出到大氣中。當(dāng)排氣支管內(nèi)有積碳時(shí)，開(kāi)啟清碳劑泵QTB清除積碳。當(dāng)本實(shí)用新型用于汽車(chē)時(shí)散熱器采用風(fēng)冷器，用于船舶時(shí)采用水冷器。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，其特征在于它包括蒸汽發(fā)生器、逆流熱交換器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器；蒸汽發(fā)生器安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣管上渦輪增壓器的后面，包括殼體和殼體中的換熱管，換熱管外有翅片，殼體的前端有尾氣進(jìn)口、后端有尾氣出口，殼體外有保溫層，殼體上有低溫溶液進(jìn)口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進(jìn)口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，其特征在于所述總排氣管進(jìn)入所述蒸汽發(fā)生器前接有一個(gè)盤(pán)路支管，盤(pán)路支管上安裝有電磁閥，電磁閥后接消聲器，在總排氣管上盤(pán)路支管前有溫控器，盤(pán)路支管后的排氣管內(nèi)安裝有清碳劑泵。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，其特征在于所述逆流熱交換器上連接有稀溶液進(jìn)口、稀溶液出口、稀溶液循環(huán)接口、真空閥。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，其特征在于所述蒸汽發(fā)生器的尾氣出口連接PM2. 5過(guò)濾器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)、船舶尾氣熱能轉(zhuǎn)換成其空調(diào)能量的裝置，它包括蒸汽發(fā)生器、逆流熱交換器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器；蒸汽發(fā)生器安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣管上渦輪增壓器的后面，包括殼體和殼體中的換熱管，殼體的前端有尾氣進(jìn)口、后端有尾氣出口，殼體上有低溫溶液進(jìn)口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進(jìn)口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水熱交換器。充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣熱能和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水的熱量來(lái)加熱溴化鋰濃溶液，加速溴化鋰稀、濃溶液的循環(huán)工作，將尾氣熱能和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水的熱能轉(zhuǎn)化為空調(diào)蒸發(fā)器的能量而達(dá)到制冷或制熱目的的裝置。
文檔編號(hào)F25B27/02GK202547182SQ20122021655
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者廖光輝 申請(qǐng)人:廖光輝