制冷循環(huán)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種制冷循環(huán)裝置，其具備：將從壓縮機(jī)(11)噴出的冷媒作為熱源而對向車室內(nèi)輸送的室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱的空氣用熱交換器(12)；使從空氣用熱交換器(12)流出的冷媒減壓的高段側(cè)膨脹閥(13a)；將經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥(13a)減壓了的冷媒作為熱源而對朝向蓄電池55吹附的蓄電池用空氣進(jìn)行加熱的蓄電池用熱交換器(15)，在對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱且對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱的供暖-暖機(jī)模式時，以使室內(nèi)用空氣的空氣溫度(TAV)接近目標(biāo)空氣溫度(TAO)的方式控制壓縮機(jī)(11)的冷媒噴出能力，以使蓄電池(55)的溫度即蓄電池溫度(Tb)達(dá)到預(yù)先確定的基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的方式控制高段側(cè)膨脹閥(13a)的開度。乘坐人員能通過選擇開關(guān)(100b)選擇使空氣調(diào)節(jié)和暖機(jī)哪個優(yōu)先。
【專利說明】制冷循環(huán)裝置
[0001]本申請基于2012年7月18日申請的日本特許出愿2012-159326及2013年6月3日申請的日本特許出愿2013-116 717，通過參照而將其公開內(nèi)容引入本申請。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及進(jìn)行多個溫度調(diào)整對象物的溫度調(diào)整的制冷循環(huán)裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]以往，專利文獻(xiàn)I中公開了一種進(jìn)行多個溫度調(diào)整對象物(溫度調(diào)整對象流體)的溫度調(diào)整的蒸氣壓縮式的制冷循環(huán)裝置。該專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置搭載于燃料電池車輛，為了實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖及燃料電池的暖機(jī)，對向車室內(nèi)輸送的空氣(送風(fēng)空氣)及燃料電池暖機(jī)用的熱介質(zhì)這樣的不同種類的溫度調(diào)整對象流體進(jìn)行加熱。
[0004]更具體而言，在專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置中，構(gòu)成從壓縮機(jī)噴出的高壓冷媒的壓力為冷媒的臨界壓力以上的超臨界制冷循環(huán)系統(tǒng)，且具備使冷媒所具有的熱量向燃料電池暖機(jī)用的熱介質(zhì)或空氣散熱而對熱介質(zhì)或空氣進(jìn)行加熱的兩個加熱用的熱交換器。而且，該兩個熱交換器經(jīng)由減壓裝置相對于冷媒流動串聯(lián)地連接。
[0005]而且，利用配置于冷媒流動上游側(cè)的上游側(cè)熱交換器使從壓縮機(jī)噴出的冷媒與燃料電池暖機(jī)用的熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換，而將熱介質(zhì)加熱至成為100°C以上的高溫。并且，利用配置于冷媒流動下游側(cè)的下游側(cè)熱交換器使由減壓裝置減壓后的冷媒與向車室內(nèi)輸送的空氣進(jìn)行熱交換，而將空氣加熱至供暖所需要的溫度(40-60°C左右)。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-233535號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)本申請發(fā)明人的研宄，專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置由于用于燃料電池的暖機(jī)，因此必須將燃料電池暖機(jī)用的熱介質(zhì)加熱至成為100°C以上的高溫。相對于此，搭載于電動機(jī)動車、混合動力車輛的蓄電池(電池)雖然在低溫時放電效率降低因此需要暖機(jī)，但若以不必要的高溫進(jìn)行暖機(jī)則可能導(dǎo)致蓄電池劣化而無法使用。
[0010]但是，在專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置中，上游側(cè)熱交換器內(nèi)的冷媒壓力高于下游側(cè)熱交換器內(nèi)的冷媒壓力，因此，導(dǎo)致由上游側(cè)熱交換器加熱的熱介質(zhì)的溫度高于由下游側(cè)熱交換器加熱的空氣的溫度。因此，當(dāng)將專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置應(yīng)用于例如電動機(jī)動車而利用上游側(cè)熱交換器對蓄電池暖機(jī)用的熱介質(zhì)進(jìn)行加熱時，可能導(dǎo)致蓄電池劣化。
[0011]換言之，在專利文獻(xiàn)I的制冷循環(huán)裝置中，無法在低于空氣溫度的溫度帶適當(dāng)?shù)卣{(diào)整蓄電池的溫度。
[0012]鑒于上述點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供能進(jìn)行向車室內(nèi)(空氣對象空間)輸送的空氣的溫度調(diào)整且能在低于空氣溫度的溫度帶適當(dāng)?shù)卣{(diào)整蓄電池的溫度的制冷循環(huán)裝置。
[0013]本發(fā)明的制冷循環(huán)裝置具備壓縮機(jī)、空氣用熱交換器、高段側(cè)減壓器、蓄電池用熱交換器、低段側(cè)減壓器、室外熱交換器及儲蓄器。壓縮機(jī)將冷媒壓縮并噴出。空氣用熱交換器將從壓縮機(jī)噴出的冷媒作為熱源而對向空氣調(diào)節(jié)對象空間輸送的空氣進(jìn)行加熱。高段側(cè)減壓器使從空氣用熱交換器流出的冷媒減壓且構(gòu)成為能夠改變開度。蓄電池用熱交換器將經(jīng)由高段側(cè)減壓器減壓了的冷媒作為熱源而對蓄電池進(jìn)行加熱。低段側(cè)減壓器使從蓄電池用熱交換器流出的冷媒減壓。室外熱交換器使經(jīng)由低段側(cè)減壓器減壓了的冷媒與外部氣體進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)。儲蓄器對從室外熱交換器流出的冷媒進(jìn)行氣液分離，并使被分離出的氣相冷媒向壓縮機(jī)吸入側(cè)流出。
[0014]由此，能利用空氣用熱交換器使從壓縮機(jī)噴出的冷媒與空氣進(jìn)行熱交換而對空氣進(jìn)行加熱。而且，能利用蓄電池用熱交換器將經(jīng)由高段側(cè)減壓器減壓了的冷媒作為熱源而對蓄電池進(jìn)行加熱。即，能進(jìn)行多個溫度調(diào)整對象物的溫度調(diào)整。
[0015]而且，在空氣用熱交換器中將從壓縮機(jī)噴出的冷媒作為熱源，在蓄電池用熱交換器中將經(jīng)由高段側(cè)減壓器減壓了的冷媒作為熱源。由此，經(jīng)由蓄電池用熱交換器散熱的冷媒的溫度低于經(jīng)由空氣用熱交換器散熱的冷媒的溫度。因此，能在低于空氣的溫度的溫度帶對蓄電池的溫度即蓄電池溫度進(jìn)行調(diào)整。
[0016]需要說明的是，在本發(fā)明中應(yīng)用的蓄電池不僅包括通過充電而能反復(fù)進(jìn)行電力的釋放的二次電池，而且也包括僅能進(jìn)行電力的釋放的一次電池。
[0017]另外，這種蓄電池由于蓄電池溫度變低時充電效率或放電效率會顯著降低因此需要暖機(jī)。但是，當(dāng)暖機(jī)到成為不必要的高溫時蓄電池發(fā)生劣化而可能導(dǎo)致無法使用。也就是說，在對蓄電池進(jìn)行暖機(jī)時，需要以使蓄電池溫度達(dá)到預(yù)先確定的基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的方式進(jìn)行暖機(jī)。
[0018]與此相對，根據(jù)本發(fā)明，由于具備構(gòu)成為能改變開度的高段側(cè)減壓器，因此，能容易地調(diào)整經(jīng)由高段側(cè)減壓器減壓了的冷媒的溫度。因此，能極其容易地將蓄電池溫度調(diào)整為基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。
[0019]而且，通過調(diào)整高段側(cè)減壓器的開度，即使在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)的冷媒循環(huán)流量發(fā)生變動，由于具備儲蓄器，因此不易發(fā)生壓縮機(jī)的液體壓縮。因此，能提供能在低于空氣的溫度的溫度帶適當(dāng)?shù)卣{(diào)整蓄電池溫度的制冷循環(huán)裝置。
[0020]具體而言，也可以為，具備決定向空氣調(diào)節(jié)對象空間輸送的空氣的目標(biāo)溫度的目標(biāo)溫度決定部，壓縮機(jī)的冷媒噴出能力被控制為使經(jīng)由空氣用熱交換器加熱了的空氣溫度接近目標(biāo)溫度，高段側(cè)減壓器的開度被控制為使蓄電池溫度達(dá)到預(yù)先確定的基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。
[0021]由此，在進(jìn)行空氣的加熱且進(jìn)行蓄電池的溫度調(diào)整(暖機(jī))的供暖-暖機(jī)模式時，通過調(diào)整壓縮機(jī)的冷媒噴出能力來調(diào)整空氣的溫度，通過調(diào)整高段側(cè)減壓器的開度來調(diào)整蓄電池溫度。因此，能不受空氣的溫度調(diào)整的影響地調(diào)整蓄電池溫度。
[0022]而且，在進(jìn)行空氣的加熱且不進(jìn)行蓄電池的溫度調(diào)整的供暖-非溫調(diào)模式中，高段側(cè)減壓器的開度被調(diào)整為使蓄電池用熱交換器內(nèi)的冷媒的飽和溫度低于外部氣體溫度即可。
[0023]由此，在供暖-非溫調(diào)模式中，由于向蓄電池用熱交換器流入的冷媒的溫度低于外部氣體溫度，因此，能使蓄電池用熱交換器內(nèi)的冷媒蒸發(fā)。因此，在供暖-非溫調(diào)模式中，能抑制液相冷媒滯留于蓄電池用熱交換器中而無法流出的情況。
[0024]由此，在切換供暖-暖機(jī)模式和供暖-非溫調(diào)模式時，能抑制在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)的循環(huán)冷媒流量發(fā)生較大變動的情況，能實現(xiàn)儲蓄器的小型化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1A是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-暖機(jī)模式中的冷媒流動的示意圖。
[0026]圖1B是表示第1、第2實施方式中的控制裝置的控制方式的一部分的示意圖。
[0027]圖2是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-非溫調(diào)模式中的冷媒流動的示意圖。
[0028]圖3是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷-暖機(jī)模式中的冷媒流動的示意圖。
[0029]圖4是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷-非溫調(diào)模式中的冷媒流動的示意圖。
[0030]圖5是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-暖機(jī)模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0031]圖6是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-非溫調(diào)模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0032]圖7是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷-暖機(jī)模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0033]圖8是表示第I實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷-非溫調(diào)模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0034]圖9是用于說明第I實施方式的蓄電池(鋰離子電池)的輸出特性的說明圖。
[0035]圖10是表示第2實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-冷卻模式中的冷媒流動的示意圖。
[0036]圖11是表示第2實施方式的制冷循環(huán)裝置的制冷-冷卻模式中的冷媒流動的示意圖。
[0037]圖12是表示另一實施方式的制冷循環(huán)裝置的供暖-非溫調(diào)模式中的冷媒流動的示意圖。
[0038]圖13是表示第3實施方式的制冷循環(huán)裝置的暖機(jī)優(yōu)先模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0039]圖14是表示第4實施方式的制冷循環(huán)裝置的暖機(jī)優(yōu)先模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。
[0040]圖15是表示第5實施方式的制冷循環(huán)裝置的暖機(jī)優(yōu)先模式中的冷媒的狀態(tài)的莫里爾圖。

【具體實施方式】
[0041](第I實施方式)
[0042]通過圖1A-9，說明本發(fā)明的第I實施方式。在本實施方式中，將制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于從行駛用的電動馬達(dá)獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的電動機(jī)動車。而且，在該電動機(jī)動車中，將制冷循環(huán)裝置10用于進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)(制冷及供暖)以及作為積蓄向行駛用的電動馬達(dá)供給的電力的蓄電器的蓄電池55的溫度調(diào)整(暖機(jī))。
[0043]因此，制冷循環(huán)裝置10發(fā)揮對向作為空氣調(diào)節(jié)對象空間的車室內(nèi)輸送的室內(nèi)用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)整的功能，并且發(fā)揮對朝向蓄電池55輸送的蓄電池用空氣進(jìn)行加熱的功能。換言之，該制冷循環(huán)裝置10能進(jìn)行室內(nèi)用空氣以及蓄電池用空氣這樣的多個溫度調(diào)整對象物(溫度調(diào)整對象流體)的溫度調(diào)整。
[0044]更具體而言，該制冷循環(huán)裝置10作為空氣調(diào)節(jié)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式能在對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行車室內(nèi)的供暖的供暖模式和對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的制冷模式之間切換。而且，在以下的說明中，將進(jìn)行蓄電池55的溫度調(diào)整(暖機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)模式表述為暖機(jī)模式，將不進(jìn)行蓄電池55的溫度調(diào)整的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)表述為非溫調(diào)模式。
[0045]另外，本實施方式的蓄電池55是能夠通過充電而反復(fù)進(jìn)行電力的釋放的二次電池，具體而言，采用鋰離子電池。需要說明的是，關(guān)于該蓄電池55的輸出特性見后述。
[0046]首先，說明制冷循環(huán)裝置10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)11配置于車輛機(jī)罩內(nèi)，吸入制冷循環(huán)裝置10中的冷媒，進(jìn)行壓縮后噴出，且構(gòu)成為利用電動馬達(dá)對噴出容量固定的固定容量型的壓縮器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動壓縮機(jī)。壓縮機(jī)11的電動馬達(dá)的動作(轉(zhuǎn)速)利用從后述的控制裝置100輸出的控制信號來控制。
[0047]需要說明的是，在該制冷循環(huán)裝置10中，采用HFC系冷媒(具體而言是R134a)作為冷媒，構(gòu)成高壓側(cè)冷媒壓力不超過冷媒的臨界壓力的蒸氣壓縮式的亞臨界制冷循環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)然，也可以采用HFO系冷媒(具體而言是R1234yf)等作為冷媒。而且，在該冷媒中混入有用于潤滑壓縮機(jī)11的冷凍機(jī)油，冷凍機(jī)油的一部分與冷媒一起在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)。
[0048]在壓縮機(jī)11的噴出口側(cè)連接有室內(nèi)冷凝器12的冷媒入口側(cè)。室內(nèi)冷凝器12配置于在后述的室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30中形成室內(nèi)用空氣的空氣通路的殼體31內(nèi)，是使從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒與通過后述的室內(nèi)蒸發(fā)器20后的室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換而對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱的加熱用的熱交換器。
[0049]也就是說，室內(nèi)冷凝器12構(gòu)成將從壓縮機(jī)11噴出的冷媒作為熱源而對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱的熱交換器。需要說明的是，關(guān)于室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的詳細(xì)見后述。
[0050]在室內(nèi)冷凝器12的冷媒出口側(cè)連接有使從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒減壓的作為高段側(cè)減壓器的高段側(cè)膨脹閥13a的入口側(cè)。高段側(cè)膨脹閥13a是具有閥芯和電動促動器而構(gòu)成的電氣式的可調(diào)節(jié)流閥，該閥芯構(gòu)成為能改變開度，該電動促動器由使該閥芯的開度變化的步進(jìn)電動機(jī)構(gòu)成，該高段側(cè)膨脹閥13a的動作通過從控制裝置100輸出的控制信號來控制。
[0051]而且，高段側(cè)膨脹閥13a由通過使開度處于全開從而幾乎不發(fā)揮冷媒減壓作用而僅作為冷媒通路發(fā)揮功能的帶有全開功能的可調(diào)節(jié)流閥構(gòu)成。在高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)連接有第I三通閥14a。第I三通閥14a是其動作通過從控制裝置100輸出的控制電壓來控制的電氣式三通閥。
[0052]具體而言，第I三通閥14a在將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)之間連接的冷媒回路、和將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16的入口側(cè)之間連接的冷媒回路之間進(jìn)行切換。因此，第I三通閥14a構(gòu)成切換在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)的冷媒的冷媒回路的冷媒回路切換部。
[0053]蓄電池用熱交換器15配置于形成朝向蓄電池55輸送的蓄電池用空氣的空氣通路的蓄電池盒50內(nèi)，是使在其內(nèi)部流通的冷媒與蓄電池用空氣熱交換而對蓄電池用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)整的熱交換器。在本實施方式中，在暖機(jī)模式時，通過使由高段側(cè)膨脹閥13a減壓后的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱，從而間接地對蓄電池55進(jìn)行加熱。
[0054]也就是說，蓄電池用熱交換器15在暖機(jī)模式時發(fā)揮將由高段側(cè)膨脹閥13a減壓后的冷媒作為熱源、經(jīng)由作為熱介質(zhì)的蓄電池用空氣對蓄電池55進(jìn)行加熱的功能。需要說明的是，關(guān)于蓄電池盒50的詳細(xì)見后述。在蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)連接有低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)。
[0055]旁通通路16是使從葛段側(cè)膨脹閥13a流出的冷媒繞過蓄電池用熱交換器15而向低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)引導(dǎo)的冷媒通路。低段側(cè)膨脹閥13b是使從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒減壓的低段側(cè)減壓器，其基本結(jié)構(gòu)與高段側(cè)膨脹閥13a相同。因此，低段側(cè)膨脹閥13b由帶有全開功能的可調(diào)節(jié)流閥構(gòu)成。
[0056]在低段側(cè)膨脹閥13b的出口側(cè)連接有室外熱交換器17的冷媒入口側(cè)。室外熱交換器17配置于車輛機(jī)罩內(nèi)，是使在其內(nèi)部流通的冷媒與從送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體進(jìn)行熱交換的熱交換器。更具體而言，本實施方式的室外熱交換器17至少在供暖模式時作為使低壓冷媒蒸發(fā)的蒸發(fā)器發(fā)揮功能，至少在制冷模式時作為使高壓冷媒散熱的散熱器發(fā)揮功能。
[0057]另外，送風(fēng)風(fēng)扇18是通過從控制裝置100輸出的控制電壓來控制運(yùn)轉(zhuǎn)率、即轉(zhuǎn)速(輸送的空氣量)的電動送風(fēng)機(jī)。在室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)連接有第2三通閥14b。第2三通閥14b的基本結(jié)構(gòu)與第I三通閥14a相同。因此，第2三通閥14b是通過從控制裝置100輸出的控制電壓來控制其動作的電氣式三通閥。
[0058]具體而言，第2三通閥14b在將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與配置于壓縮機(jī)11的吸入側(cè)的儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的冷媒回路、和將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的冷媒回路之間進(jìn)行切換。因此，第2三通閥14b與前述的第I三通閥14a —起構(gòu)成冷媒回路切換部。
[0059]制冷用膨脹閥19是與高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b同樣結(jié)構(gòu)的電氣式膨脹閥，是使制冷模式時從室外熱交換器17流出而向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入的冷媒減壓的減壓器。而且，該制冷用膨脹閥19具有使開度全閉而將從第2三通閥14b到室內(nèi)蒸發(fā)器20的冷媒通路關(guān)閉的全閉功能。
[0060]室內(nèi)蒸發(fā)器20配置于室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的殼體31內(nèi)，且配置于比前述的室內(nèi)冷凝器12靠空氣流動上游側(cè)，是這樣的冷卻用的熱交換器:在制冷模式時，使由制冷用膨脹閥19減壓后的低壓冷媒與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)，從而對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻。
[0061]在室內(nèi)蒸發(fā)器20的冷媒出口側(cè)連接有儲蓄器21的入口側(cè)。儲蓄器21是對流入到其內(nèi)部的冷媒進(jìn)行氣液分離而儲存循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的剩余冷媒的氣液分離器。在儲蓄器21的氣相冷媒出口連接有壓縮機(jī)11的吸入側(cè)。因此，該儲蓄器21發(fā)揮抑制向壓縮機(jī)11吸入液相冷媒而防止壓縮機(jī)11的液體壓縮的功能。
[0062]接著，說明室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30。室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30用于使溫度調(diào)整后的室內(nèi)用空氣向車室內(nèi)輸送，配置于車室內(nèi)最前部的儀表板(instrument panel)的內(nèi)側(cè)，在形成其外殼的殼體31內(nèi)收容送風(fēng)機(jī)32、前述的室內(nèi)冷凝器12、室內(nèi)蒸發(fā)器20及空氣混合門34等而構(gòu)成。
[0063]殼體31在內(nèi)部形成室內(nèi)用空氣的空氣通路，由具有一定程度的彈性、且強(qiáng)度也優(yōu)異的樹脂(例如聚丙烯)成形。在殼體31內(nèi)的室內(nèi)用空氣的空氣流動最上游側(cè)配置有切換導(dǎo)入車室內(nèi)空氣(內(nèi)部氣體)和外部氣體的內(nèi)外部氣體切換裝置33。
[0064]在內(nèi)外部氣體切換裝置33上形成有向殼體31內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口及導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口。而且，在內(nèi)外部氣體切換裝置33的內(nèi)部配置有連續(xù)地調(diào)整內(nèi)部氣體導(dǎo)入口及外部氣體導(dǎo)入口的開口面積而使內(nèi)部氣體的風(fēng)量與外部氣體的風(fēng)量的風(fēng)量比例變化的內(nèi)外部氣體切換門。
[0065]在內(nèi)外部氣體切換裝置33的空氣流動下游側(cè)配置有將經(jīng)由內(nèi)外部氣體切換裝置33吸入的空氣朝向車室內(nèi)輸送的送風(fēng)機(jī)32。該送風(fēng)機(jī)32是利用電動馬達(dá)驅(qū)動離心式多葉片風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)的電動送風(fēng)機(jī)，通過從控制裝置100輸出的控制電壓來控制轉(zhuǎn)速(送風(fēng)量)。
[0066]在送風(fēng)機(jī)32的空氣流動下游側(cè)，相對于室內(nèi)用空氣的流動依次配置有室內(nèi)蒸發(fā)器20及室內(nèi)冷凝器12。換言之，室內(nèi)蒸發(fā)器20相對于室內(nèi)冷凝器12而言配置于室內(nèi)用空氣的流動方向上游側(cè)。
[0067]而且，在室內(nèi)蒸發(fā)器20的空氣流動下游側(cè)且室內(nèi)冷凝器12的空氣流動上游側(cè)配置有對通過室內(nèi)蒸發(fā)器20后的空氣中的、通過室內(nèi)冷凝器12的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整的空氣混合門34。另外，在室內(nèi)冷凝器12的空氣流動下游側(cè)設(shè)有使在室內(nèi)冷凝器12與冷媒進(jìn)行熱交換而被加熱了的空氣與繞過室內(nèi)冷凝器12而未被加熱的空氣混合的混合空間35。
[0068]在殼體31的空氣流動最下游部設(shè)有將在混合空間35中混合了的空氣(空氣調(diào)節(jié)風(fēng))向作為空氣調(diào)節(jié)對象空間的車室內(nèi)吹出的開口孔。具體而言，作為該開口孔，設(shè)有朝向車室內(nèi)的乘坐人員的上半身吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的面部開口孔、朝向乘坐人員的腳邊吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的腳部開口孔及朝向車輛前面窗玻璃內(nèi)側(cè)面吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的除霜開口孔(均未圖示)。
[0069]這些面部開口孔、腳部開口孔及除霜開口孔的空氣流動下游側(cè)分別通過形成空氣通路的通道與設(shè)于車室內(nèi)的面部吹出口、腳部吹出口及除霜吹出口(均未圖示)連接。
[0070]因此，空氣混合門34通過調(diào)整通過室內(nèi)冷凝器12的風(fēng)量的比例，來調(diào)整在混合空間35中混合后的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度，從而調(diào)整從各開口孔吹出的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度。也就是說，空氣混合門34構(gòu)成對向車室內(nèi)輸送的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度進(jìn)行調(diào)整的溫度調(diào)整部。
[0071]需要說明的是，空氣混合門34由空氣混合門驅(qū)動用的電動促動器驅(qū)動，該空氣混合門驅(qū)動用的電動促動器的動作通過從控制裝置100輸出的控制信號來控制。
[0072]而且，在面部開口孔、腳部開口孔及除霜開口孔的空氣流動上游側(cè)分別配置有調(diào)整面部開口孔的開口面積的面部門、調(diào)整腳部開口孔的開口面積的腳部門、調(diào)整除霜開口孔的開口面積的除霜門(均未圖示)。
[0073]這些面部門、腳部門、除霜門構(gòu)成切換吹出口模式的吹出口模式切換部，經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)等與吹出口模式門驅(qū)動用的電動促動器連結(jié)而連動地被旋轉(zhuǎn)操作。該吹出口模式門驅(qū)動用的電動促動器的動作也通過從控制裝置100輸出的控制信號來控制。
[0074]需要說明的是，作為由吹出口模式切換部切換的吹出口模式，具體而言，有下述模式:使面部吹出口全開而從面部吹出口朝向車室內(nèi)乘坐人員的上半身吹出空氣的面部模式；使面部吹出口和腳部吹出口這兩方開口而朝向車室內(nèi)乘坐人員的上半身和腳部吹出空氣的雙重模式；使腳部吹出口全開且將除霜吹出口僅以小開度開口而主要從腳部吹出口吹出空氣的腳部模式；以及使腳部吹出口及除霜吹出口以相同程度開口而從腳部吹出口及除霜吹出口這雙方吹出空氣的腳部除霜模式等。
[0075]接著，說明蓄電池盒50。蓄電池盒50配置于車輛后方的行李室與后部座席之間的車輛底面?zhèn)龋胰缦聵?gòu)成:在被施加了電絕緣處理(例如絕緣涂裝)的金屬制的殼體51內(nèi)形成循環(huán)輸送蓄電池用空氣的空氣通路，在該空氣通路中收容送風(fēng)機(jī)52、前述的蓄電池用熱交換器15及蓄電池55等。
[0076]送風(fēng)機(jī)52配置于蓄電池用熱交換器15的空氣流動上游側(cè)，將蓄電池用空氣朝向蓄電池用熱交換器15輸送，是通過從控制裝置100輸出的控制電壓來控制運(yùn)轉(zhuǎn)率、即轉(zhuǎn)速(空氣量)的電動送風(fēng)機(jī)。而且，在蓄電池用熱交換器15的空氣流動下游側(cè)配置有蓄電池55，蓄電池55的空氣流動下游側(cè)與送風(fēng)機(jī)52的吸入口側(cè)連通。
[0077]因此，使送風(fēng)機(jī)52動作時，由蓄電池用熱交換器15進(jìn)行了溫度調(diào)整的蓄電池用空氣被向蓄電池55吹附，從而進(jìn)行蓄電池55的溫度調(diào)整。而且，進(jìn)行了蓄電池55的溫度調(diào)整的蓄電池用空氣被送風(fēng)機(jī)52吸入而再次朝向蓄電池用熱交換器15輸送。
[0078]接著，說明本實施方式的電氣控制部。控制裝置100由包含CPU、ROM及RAM等的公知的微型計算機(jī)及其周邊電路構(gòu)成，基于存儲于其ROM內(nèi)的控制程序進(jìn)行各種運(yùn)算、處理，從而對與輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備ll、13a、13b、14a、14b、18、19、32、52的動作進(jìn)行控制。
[0079]另外，在控制裝置100的輸入側(cè)連接有檢測車室內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫度)Tr的內(nèi)部氣體傳感器、檢測車室外溫度(外部氣體溫度)Tam的外部氣體傳感器、檢測向車室內(nèi)照射的日照量As的日照傳感器、檢測室內(nèi)冷凝器12出口側(cè)冷媒的冷媒壓力(高壓側(cè)冷媒壓力)Pdl的高壓側(cè)冷媒壓力傳感器、檢測室內(nèi)冷凝器12出口側(cè)冷媒的冷媒溫度(高壓側(cè)冷媒溫度)Tdl的高壓側(cè)冷媒溫度傳感器、檢測蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的冷媒壓力(中間壓側(cè)冷媒壓力)Pd2的中間壓側(cè)冷媒壓力傳感器、檢測蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的冷媒溫度(中間壓側(cè)冷媒溫度)Td2的中間壓側(cè)冷媒溫度傳感器。
[0080]除此之外，還連接有檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20中的冷媒蒸發(fā)溫度(蒸發(fā)器溫度)Tefin的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測從混合空間向車室內(nèi)輸送的空氣溫度TAV的空氣溫度傳感器、檢測室外熱交換器17的室外器溫度Ts的室外熱交換器溫度傳感器、檢測室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的冷媒壓力Ps的室外熱交換器壓力傳感器、檢測蓄電池55的溫度即蓄電池溫度Tb的作為溫度檢測器的蓄電池溫度傳感器等各種控制用傳感器組。
[0081]需要說明的是，本實施方式的蒸發(fā)器溫度傳感器檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的熱交換翅片溫度，但作為蒸發(fā)器溫度傳感器，也可以采用檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的其他部位的溫度的溫度檢測器。另外，本實施方式的室外熱交換器溫度傳感器檢測室外熱交換器17的冷媒流出口的溫度，但作為室外熱交換器溫度傳感器，也可以采用檢測室內(nèi)蒸發(fā)器20的其他部位的溫度的溫度檢測器。
[0082]另外，在本實施方式中，設(shè)置檢測空氣溫度TAV的空氣溫度傳感器，但作為該空氣溫度TAV，也可以采用基于蒸發(fā)器溫度Tef in、噴出冷媒溫度Td等算出的值。
[0083]另外，一般的蓄電池55相對于制冷循環(huán)裝置10的各結(jié)構(gòu)設(shè)備而言熱容量較大，也容易產(chǎn)生溫度分布。因此，在本實施方式中，由用于檢測蓄電池55的內(nèi)部及表面的多個部位的溫度的多個溫度檢測器構(gòu)成蓄電池溫度傳感器，將這些多個溫度檢測器的檢測值的平均值作為蓄電池溫度Tb。
[0084]而且，在控制裝置100的輸入側(cè)連接有配置于車室內(nèi)前部的儀表板附近的未圖示的操作面板，被輸入來自設(shè)于該操作面板上的各種操作開關(guān)的操作信號。作為設(shè)于操作面板上的各種操作開關(guān)，設(shè)有要求進(jìn)行車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)、設(shè)定車室內(nèi)的目標(biāo)溫度Tset的作為目標(biāo)溫度設(shè)定部的車室內(nèi)溫度設(shè)定開關(guān)、空氣調(diào)節(jié)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的選擇開關(guān)等。
[0085]在此，本實施方式的控制裝置100是對與其輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備進(jìn)行控制的控制部構(gòu)成為一體而成的裝置，但對各個控制對象設(shè)備的動作進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)(硬件及軟件)構(gòu)成對各個控制對象設(shè)備的動作進(jìn)行控制的控制部。
[0086]例如，控制裝置100中的對壓縮機(jī)11的動作(冷媒噴出能力)進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)(硬件及軟件)構(gòu)成噴出能力控制部，對高段側(cè)膨脹閥13a的動作進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)構(gòu)成高段側(cè)開度控制部，對低段側(cè)膨脹閥13b的動作進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)構(gòu)成低段側(cè)開度控制部。另夕卜，對第1、第2三通閥14a、14b等的動作進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)構(gòu)成冷媒回路切換控制部，而且，對送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)能力進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)構(gòu)成送風(fēng)能力控制部。
[0087]接著，說明上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的動作。如前所述，在該制冷循環(huán)裝置10中，作為空氣調(diào)節(jié)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，有供暖模式及制冷模式，作為蓄電池55的暖機(jī)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，有暖機(jī)模式及非溫調(diào)模式。
[0088]這些運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換通過控制裝置100執(zhí)行預(yù)先存儲于存儲電路中的控制程序來進(jìn)行。在該控制程序中，反復(fù)執(zhí)行這樣的控制流程:讀取操作面板的操作信號及控制用傳感器組的檢測信號，基于讀取的檢測信號及操作信號的值決定各種控制對象設(shè)備的控制狀態(tài)，以獲得決定好的控制狀態(tài)的方式向各種控制對象設(shè)備輸出控制信號(控制電壓)。
[0089]具體而言，關(guān)于空氣調(diào)節(jié)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在讀取了操作面板的操作信號時，當(dāng)在空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇供暖時切換為供暖模式，當(dāng)在空氣調(diào)節(jié)動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇制冷時切換為制冷模式。
[0090]關(guān)于進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)的暖機(jī)模式，在讀取了控制用傳感器組的檢測信號時，在蓄電池溫度Tb成為第I基準(zhǔn)溫度Tkl (在本實施方式中為15°C )以下時進(jìn)行暖機(jī)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)，在蓄電池溫度Tb成為第2基準(zhǔn)溫度Tk2 (在本實施方式中為30°C )以上時停止暖機(jī)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。即，切換為非溫調(diào)模式。
[0091]在此，使用圖9說明本實施方式的蓄電池55(鋰離子電池)的輸出特性。就本實施方式的蓄電池55而言，如圖9所示，當(dāng)成為10°C以下的低溫時，由于不進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)等理由而不能獲得充分的輸入輸出特性。也就是說，當(dāng)蓄電池55成為10°C以下時，蓄電池55的輸出降低而無法使車輛行駛。
[0092]另一方面，在高溫時，特別是在40°C以上的區(qū)域，為了防止蓄電池55的劣化，通過控制來切斷電力的輸入輸出。因此，在蓄電池55成為40°C以上的高溫時，也無法使車輛行駛。也就是說，為了充分地活用本實施方式的蓄電池55的容量而使車輛行駛，需要在約10-40°C的范圍內(nèi)管理蓄電池55的溫度。
[0093]因此，在本實施方式中，將以能充分地活用蓄電池55的容量的方式?jīng)Q定的溫度范圍(10-40°C )作為基準(zhǔn)溫度范圍，在蓄電池溫度Tb成為第I基準(zhǔn)溫度Tkl以下時切換為暖機(jī)模式，在蓄電池溫度Tb成為第2基準(zhǔn)溫度Tk2以上時切換為非溫調(diào)模式，從而使蓄電池溫度Tb處于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。
[0094]接著，說明各運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的動作。
[0095]供暖-暖機(jī)模式是供暖模式及暖機(jī)模式同時執(zhí)行的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下由選擇開關(guān)選擇供暖且蓄電池溫度Tb成為第I基準(zhǔn)溫度Tkl以下時執(zhí)行。
[0096]在供暖-暖機(jī)模式下，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥19處于全閉。而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0097]由此，在供暖-暖機(jī)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖1A的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。
[0098]而且，在該冷媒流路的結(jié)構(gòu)中，控制裝置100基于讀取的檢測信號及操作信號的值，基于以下數(shù)式Fl算出向車室內(nèi)吹出的空氣的目標(biāo)溫度即目標(biāo)空氣溫度TAO。
[0099]TAO = Kset X Tset-KrX Tr-KamX Tam-Ks XAs+C...(Fl)
[0100]需要說明的是，Tset是由溫度設(shè)定開關(guān)設(shè)定的車室內(nèi)設(shè)定溫度，Tr是由內(nèi)部氣體傳感器檢測出的車室內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫度)，Tam是由外部氣體傳感器檢測出的外部氣體溫度，As是由日照傳感器檢測出的日照量。Kset、Kr、KanuKs是控制增益，C是補(bǔ)正用的常數(shù)。
[0101]因此，在本實施方式中，控制裝置100所執(zhí)行的控制程序中的、決定目標(biāo)空氣溫度TAO的控制步驟構(gòu)成目標(biāo)溫度決定部100a。而且，控制裝置100基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號決定與控制裝置100的輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0102]例如，如圖1B所示，關(guān)于壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力、即向壓縮機(jī)11的電動馬達(dá)輸出的控制信號，基于目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0，參照預(yù)先存儲于控制裝置100的控制映射來決定室內(nèi)冷凝器12中的目標(biāo)高壓Pdtl。而且，以使由高壓側(cè)冷媒壓力傳感器檢測出的高壓側(cè)冷媒壓力Pdl與目標(biāo)高壓Pdtl接近的方式?jīng)Q定向壓縮機(jī)11的電動馬達(dá)輸出的控制信號。
[0103]需要說明的是，該目標(biāo)高壓PdtI是以使由空氣溫度傳感器檢測出的空氣溫度TAV接近目標(biāo)空氣溫度TAO的方式?jīng)Q定的值。換言之，壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力被控制為使空氣溫度TAV接近目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0。另外，在車室內(nèi)的供暖時決定的目標(biāo)空氣溫度TAO為40-60 °C 左右。
[0104]關(guān)于高段側(cè)膨脹閥13a的開度，以使由中間壓側(cè)冷媒壓力傳感器檢測出的中間壓側(cè)冷媒壓力Pd2接近目標(biāo)中間壓Pdt2的方式?jīng)Q定。需要說明的是，該目標(biāo)中間壓Pdt2是以使蓄電池55的溫度處于前述的基準(zhǔn)溫度范圍(10-40°C)內(nèi)的方式?jīng)Q定的值。換言之，高段側(cè)膨脹閥13a的開度被控制為使蓄電池55的溫度處于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。
[0105]關(guān)于低段側(cè)膨脹閥13b的開度，以使基于中間壓側(cè)冷媒壓力Pd2及由中間壓側(cè)冷媒溫度傳感器檢測出的中間壓側(cè)冷媒溫度Td2算出的蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的過冷卻度與目標(biāo)過冷卻度KSC (在本實施方式中為5K-15K)接近的方式?jīng)Q定，該目標(biāo)過冷卻度KSC以使循環(huán)系統(tǒng)的制冷系數(shù)(COP)成為大致最大值的方式?jīng)Q定。
[0106]關(guān)于向送風(fēng)機(jī)32的電動馬達(dá)輸出的控制電壓，基于目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0，參照預(yù)先存儲于存儲電路中的控制映射來決定。具體而言，在目標(biāo)空氣溫度TAO的極低溫域(最大制冷域)及極高溫域(最大供暖域)，使向電動馬達(dá)輸出的控制電壓為最大而將輸送的空氣量控制在最大量附近，隨著目標(biāo)空氣溫度TAO接近中間溫度域而使空氣量減少。
[0107]關(guān)于向空氣混合門34的電動促動器輸出的控制信號，以使空氣混合門34將室內(nèi)冷凝器12側(cè)的空氣通路全開的方式?jīng)Q定。關(guān)于向蓄電池盒50的送風(fēng)機(jī)52輸出的控制信號，以使送風(fēng)機(jī)52的送風(fēng)能力成為預(yù)先確定的規(guī)定送風(fēng)能力的方式?jīng)Q定。而且，以獲得如上述那樣決定好的控制狀態(tài)的方式從控制裝置100向控制對象設(shè)備輸出控制信號(控制電壓)。
[0108]因此，在供暖-暖機(jī)模式的制冷循環(huán)裝置10中，冷媒的狀態(tài)如圖5的莫里爾圖所示那樣變化。也就是說，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖5的al點(diǎn)到a2點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣被加熱而實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖。此時，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒壓力(相當(dāng)于高壓側(cè)冷媒壓力Pdl)如前述那樣被調(diào)整為空氣溫度TAV能實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖的值。
[0109]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓至成為中間壓(圖5的a2點(diǎn)到a3點(diǎn))。通過高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的冷媒經(jīng)由第I三通閥14a向蓄電池用熱交換器15流入。向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖5的a3點(diǎn)到a4點(diǎn))。
[0110]由此，蓄電池用空氣被加熱。而且，被加熱了的蓄電池用空氣被送風(fēng)機(jī)52向蓄電池55吹附，從而能實現(xiàn)蓄電池55的暖機(jī)。此時，蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒壓力(相當(dāng)于中間壓側(cè)冷媒壓力Pd2)被調(diào)整為蓄電池溫度Tb處于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的壓力。
[0111]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒經(jīng)由低段側(cè)膨脹閥13b被減壓至成為低壓(圖5的a4到a5點(diǎn))。此時，蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖5的a4)被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。由此，制冷循環(huán)裝置10能發(fā)揮較高的C0P。
[0112]經(jīng)由低段側(cè)膨脹閥13b被減壓了的低壓冷媒向室外熱交換器17流入，從由送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體吸熱而蒸發(fā)(圖5的a5點(diǎn)到a6點(diǎn))。從室外熱交換器17流出的冷媒經(jīng)由第2三通閥14b向儲蓄器21流入。而且，經(jīng)由儲蓄器21被分離出的氣相冷媒被壓縮機(jī)11吸入而被再次壓縮。
[0113]因此，在供暖-暖機(jī)模式中，能利用室內(nèi)冷凝器12對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行車室內(nèi)的供暖，并且能利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)。
[0114]供暖-非溫調(diào)模式是進(jìn)行供暖模式下的車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、不進(jìn)行蓄電池55的加熱(暖機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下由選擇開關(guān)選擇供暖且蓄電池溫度Tb高于第2基準(zhǔn)溫度Tk2時執(zhí)行。
[0115]在供暖-非溫調(diào)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a處于節(jié)流狀態(tài)，使低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使制冷用膨脹閥19處于全閉。而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式控制第I三通閥14a的動作，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式控制第2三通閥14b的動作。
[0116]由此，在供暖-非溫調(diào)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖2的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。而且，在該冷媒流路的結(jié)構(gòu)中，控制裝置100與供暖-暖機(jī)模式同樣地算出目標(biāo)空氣溫度TAO，基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號來決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0117]例如，關(guān)于高段側(cè)膨脹閥13a的開度，以使基于由高壓側(cè)冷媒壓力傳感器檢測出的高壓側(cè)冷媒壓力Pdl及由高壓側(cè)冷媒溫度傳感器檢測出的高壓側(cè)冷媒溫度Tdl算出的室內(nèi)冷凝器12出口側(cè)冷媒的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度KSC的方式?jīng)Q定。由此，經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的冷媒成為其飽和溫度低于外部氣體溫度的低壓冷媒。
[0118]在此，從圖2中也明確可知，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的旁通通路16的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15連通，因此，供暖-非溫調(diào)模式時的蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒壓力與低壓冷媒相等。也就是說，在供暖-非溫調(diào)模式中，高段側(cè)膨脹閥13a的開度被控制為使蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒的飽和溫度低于外部氣體溫度。其他的控制對象設(shè)備的控制與供暖-暖機(jī)模式相同。
[0119]因此，在供暖-非溫調(diào)模式的制冷循環(huán)裝置10中，冷媒的狀態(tài)如圖6的莫里爾圖所示那樣變化。也就是說，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒與供暖-暖機(jī)模式同樣地向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖6的bl點(diǎn)到b2點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣被加熱而能實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖。
[0120]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓至成為低壓(圖6的b2點(diǎn)到b5點(diǎn))。此時，室內(nèi)冷凝器12出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖6的b2)被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。由此，制冷循環(huán)裝置10能發(fā)揮較高的C0P。
[0121]經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的低壓冷媒依次流過第I三通閥14a、旁通通路16、低段側(cè)膨脹閥13b、室外熱交換器17。在此，在供暖-非溫調(diào)模式中，低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，因此，流入低段側(cè)膨脹閥13b的冷媒在未被減壓的狀態(tài)下向室外熱交換器17流入。
[0122]流入室外熱交換器17的冷媒從由送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體吸熱而蒸發(fā)(圖6的b5點(diǎn)到b6點(diǎn))。以后的動作與供暖-暖機(jī)模式相同。
[0123]因此，在供暖-非溫調(diào)模式中，能利用室內(nèi)冷凝器12對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行車室內(nèi)的供暖。而且，不利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱，而不進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)。
[0124]制冷-暖機(jī)模式是制冷模式及暖機(jī)模式同時執(zhí)行的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇制冷且蓄電池溫度Tb為第I基準(zhǔn)溫度Tkl以下時執(zhí)行。
[0125]需要說明的是，車室內(nèi)的制冷在夏季的外部氣體溫度比較高的時期執(zhí)行，因此，蓄電池55為第I基準(zhǔn)溫度Tkl以下的機(jī)會較少。因此，執(zhí)行制冷-暖機(jī)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)會較少。
[0126]在制冷-暖機(jī)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及制冷用膨脹閥19處于節(jié)流狀態(tài)，使低段側(cè)膨脹閥13b處于全開。而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0127]由此，在制冷-暖機(jī)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖3的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。而且，在該冷媒流路的結(jié)構(gòu)中，控制裝置100與供暖-暖機(jī)模式等同樣地算出目標(biāo)空氣溫度TAO，基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號來決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0128]例如，關(guān)于壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力、即向壓縮機(jī)11的電動馬達(dá)輸出的控制信號，如以下方式?jīng)Q定。首先，基于目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0，參照預(yù)先存儲于控制裝置100的控制映射來決定室內(nèi)蒸發(fā)器20的目標(biāo)蒸發(fā)器空氣溫度ΤΕ0。
[0129]而且，基于該目標(biāo)蒸發(fā)器空氣溫度TEO與由蒸發(fā)器溫度傳感器檢測出的蒸發(fā)器溫度Tef in的偏差，以通過反饋控制使從室內(nèi)蒸發(fā)器20吹出的空氣的溫度接近目標(biāo)蒸發(fā)器空氣溫度TEO的方式來決定向壓縮機(jī)11的電動馬達(dá)輸出的控制信號。
[0130]關(guān)于制冷用膨脹閥19的開度，以使基于由室外熱交換器溫度傳感器檢測出的室外器溫度Ts及由室外熱交換器壓力傳感器檢測出的室外熱交換器17出口側(cè)冷媒壓力Ps算出的室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度KSC的方式?jīng)Q定。
[0131]關(guān)于向空氣混合門34的伺服電動機(jī)輸出的控制信號，以使空氣溫度TAV接近目標(biāo)空氣溫度TAO的方式?jīng)Q定。需要說明的是，在如制冷-暖機(jī)模式那樣進(jìn)行車室內(nèi)的制冷的運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，也可以為，以空氣混合門34將室內(nèi)冷凝器12側(cè)的空氣通路閉塞的方式使空氣混合門34動作。其他的各種控制對象設(shè)備的控制與供暖-暖機(jī)模式相同。
[0132]因此，在制冷-暖機(jī)模式的制冷循環(huán)裝置10中，冷媒的狀態(tài)如圖7的莫里爾圖所示那樣變化。也就是說，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖7的Cl點(diǎn)到c2點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣的一部分被加熱。
[0133]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒與供暖-暖機(jī)模式同樣地經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓至成為中間壓(圖7的c2點(diǎn)到c3點(diǎn))，向蓄電池用熱交換器15流入。向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖7的c3點(diǎn)到c4點(diǎn))。由此，蓄電池用空氣被加熱，能實現(xiàn)蓄電池55的暖機(jī)。
[0134]由于低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，因此，從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒在未被低段側(cè)膨脹閥13b減壓的狀態(tài)下向室外熱交換器17流入。流入室外熱交換器17的冷媒與從送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體進(jìn)行熱交換而進(jìn)一步散熱，從而使焓降低(圖7的c4點(diǎn)到c4’點(diǎn))。
[0135]從室外熱交換器17流出的冷媒經(jīng)由第2三通閥14b向制冷用膨脹閥19流入而被減壓至成為低壓(圖7的c4’點(diǎn)到c5點(diǎn))。此時，室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖7的c4’點(diǎn))被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。由此，制冷循環(huán)裝置10能發(fā)揮較高的COP0
[0136]經(jīng)由制冷用膨脹閥19被減壓了的低壓冷媒向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入，從由送風(fēng)機(jī)32輸送來的室內(nèi)用空氣吸熱而蒸發(fā)(圖7的c5點(diǎn)到c6點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣被冷卻。而且，經(jīng)由室內(nèi)蒸發(fā)器20被冷卻了的室內(nèi)用空氣的一部分經(jīng)由室內(nèi)冷凝器12被再加熱，從而室內(nèi)用空氣被調(diào)整為接近目標(biāo)空氣溫度TAO，能實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷。
[0137]從室內(nèi)蒸發(fā)器20流出的冷媒向儲蓄器21流入。而且，經(jīng)由儲蓄器21被分離出的氣相冷媒被壓縮機(jī)11吸入而被再次壓縮。
[0138]因此，在制冷-暖機(jī)模式中，能利用室內(nèi)蒸發(fā)器20對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行車室內(nèi)的制冷，并且能利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)。
[0139]制冷-非溫調(diào)模式是進(jìn)行制冷模式下的車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、不進(jìn)行蓄電池55的加熱(暖機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇制冷且蓄電池溫度Tb高于第2基準(zhǔn)溫度Tk2時執(zhí)行。
[0140]在制冷-非溫調(diào)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使制冷用膨脹閥19處于節(jié)流狀態(tài)。而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0141]由此，在制冷-非溫調(diào)模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖4的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。而且，在該冷媒流路的結(jié)構(gòu)中，控制裝置100與制冷-暖機(jī)模式同樣地算出目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0，基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號，與制冷-暖機(jī)模式同樣地決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0142]因此，在制冷-非溫調(diào)模式的制冷循環(huán)裝置10中，冷媒的狀態(tài)如圖8的莫里爾圖所示那樣變化。也就是說，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒與制冷-暖機(jī)模式同樣地向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖8的dl點(diǎn)到d2點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣的一部分被加熱。
[0143]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒依次流過高段側(cè)膨脹閥13a、第I三通閥14a、旁通通路16、低段側(cè)膨脹閥13b而向室外熱交換器17流入。在此，在制冷-非溫調(diào)模式中，高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，因此，從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒在未被高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b減壓的狀態(tài)下向室外熱交換器17流入。
[0144]向室外熱交換器17流入的冷媒與從送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體進(jìn)行熱交換而進(jìn)一步散熱，從而使焓降低(圖8的d2點(diǎn)到d4點(diǎn))。從室外熱交換器17流出的冷媒經(jīng)由第2三通閥14b向制冷用膨脹閥19流入而被減壓至成為低壓(圖8的d4點(diǎn)到d5點(diǎn))。此時，室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖8的d4點(diǎn))被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSCo由此，制冷循環(huán)裝置10能發(fā)揮較高的C0P。
[0145]經(jīng)由制冷用膨脹閥19被減壓了的低壓冷媒向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入，從由送風(fēng)機(jī)32輸送來的室內(nèi)用空氣吸熱而蒸發(fā)(圖8的d5點(diǎn)到d6點(diǎn))。由此，室內(nèi)用空氣被冷卻，與制冷-暖機(jī)模式同樣能實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷。以后的動作與制冷-暖機(jī)模式相同。
[0146]因此，在制冷-非溫調(diào)模式中，能利用室內(nèi)蒸發(fā)器20對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行車室內(nèi)的制冷。而且，不利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱，不進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)。
[0147]如上述那樣，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，在進(jìn)行車室內(nèi)的供暖時能利用室內(nèi)冷凝器12對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱，在進(jìn)行車室內(nèi)的制冷時能利用室內(nèi)蒸發(fā)器20對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻。而且，在進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)時能利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱，從而能間接地對蓄電池55進(jìn)行加熱。
[0148]S卩，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，能進(jìn)行室內(nèi)用空氣及蓄電池用空氣這樣的多個溫度調(diào)整對象物(溫度調(diào)整對象流體)的溫度調(diào)整。
[0149]而且，在供暖-暖機(jī)模式中，將從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒作為熱源而對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱，將經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的中間壓冷媒作為熱源而對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱，因此，能在低于室內(nèi)用空氣的溫度的溫度帶對蓄電池用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)整。
[0150]此時，通過調(diào)整高段側(cè)膨脹閥13a的開度，能容易地調(diào)整經(jīng)由蓄電池用熱交換器15散熱的冷媒的溫度，因此，能容易地調(diào)整蓄電池用空氣的溫度。其結(jié)果是，能極其容易地將蓄電池溫度Tb調(diào)整到基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，能充分地活用蓄電池55的容量。
[0151]而且，即使由于調(diào)整了高段側(cè)膨脹閥13a的開度而使在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)的冷媒循環(huán)流量變動，由于具備儲蓄器21，因此也不易發(fā)生壓縮機(jī)11的液體壓縮。
[0152]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在供暖-暖機(jī)模式時，通過調(diào)整壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力來調(diào)整經(jīng)由室內(nèi)冷凝器12加熱的室內(nèi)用空氣的溫度，通過調(diào)整高段側(cè)膨脹閥13a的開度來調(diào)整經(jīng)由蓄電池用熱交換器15被加熱的蓄電池用空氣的溫度。因此，能不受室內(nèi)用空氣的溫度調(diào)整的影響地調(diào)整蓄電池溫度Tb。
[0153]另外，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在供暖-非溫調(diào)模式時，使高段側(cè)膨脹閥13a處于節(jié)流狀態(tài)，使低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，從而使蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒的飽和溫度低于外部氣體溫度。由此，能使蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒蒸發(fā)，能抑制液相冷媒在蓄電池用熱交換器15中滯留而無法流出的情況。
[0154]這一點(diǎn)在如下方面有效，即，如前所述，即使為了將蓄電池溫度Tb可靠地維持在基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)而使供暖-暖機(jī)模式和供暖-非溫調(diào)模式的切換頻度變高，也能抑制在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)的循環(huán)冷媒流量發(fā)生較大變動的情況。因此，能實現(xiàn)儲蓄器21的小型化，能實現(xiàn)作為制冷循環(huán)裝置10整體的小型化。
[0155]在此，根據(jù)本發(fā)明發(fā)明人的研宄得知，在供暖-非溫調(diào)模式時，當(dāng)使高段側(cè)膨脹閥13a處于全開、使低段側(cè)膨脹閥13b處于節(jié)流狀態(tài)而使蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒的飽和溫度高于外部氣體溫度時，在一般的應(yīng)用于車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷循環(huán)裝置中，約300cc的液相冷媒會滯留在蓄電池用熱交換器15及與其連接的配管內(nèi)。
[0156]需要說明的是，在該研宄中，將高壓氣相冷媒的密度設(shè)為70g/L，將高壓液相冷媒的密度設(shè)為1000g/L，將低壓氣液二相冷媒的密度設(shè)為30g/L而進(jìn)行計算。L是指升。
[0157]需要說明的是，在本實施方式中，在制冷-非溫調(diào)模式時，蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒溫度未被調(diào)整為低于外部氣體溫度，但由此導(dǎo)致的循環(huán)冷媒流量的變動不易產(chǎn)生影響。其理由在于，如前述那樣，執(zhí)行制冷-暖機(jī)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)會較少，在從制冷-暖機(jī)模式向制冷-非溫調(diào)模式切換時，液相冷媒不易滯留在蓄電池用熱交換器15中。
[0158]另外，本實施方式的制冷循環(huán)裝置10由于具備旁通通路16，因此，在供暖-非溫調(diào)模式時及制冷-非溫調(diào)模式時，在蓄電池用熱交換器15中不流通冷媒。因此，即使在非溫調(diào)模式時，也使蓄電池盒50的送風(fēng)機(jī)52動作，從而也能抑制蓄電池55的溫度分布。
[0159](第2實施方式)
[0160]在第I實施方式中，說明了構(gòu)成為能在進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)的暖機(jī)模式和不進(jìn)行蓄電池55的暖機(jī)的非溫調(diào)模式之間進(jìn)行切換的制冷循環(huán)裝置，在本實施方式中，說明還能進(jìn)行對蓄電池55進(jìn)行冷卻的冷卻模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷循環(huán)裝置10。
[0161]首先，使用圖10、圖11說明本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的整體結(jié)構(gòu)。需要說明的是，在圖10、圖11中，對與第I實施方式相同或等同的部分標(biāo)注同一符號。這在以下的附圖中也同樣。另外，在圖10、圖11中，分別用實線箭頭表示供暖-冷卻模式及制冷-冷卻模式中的冷媒的流動。
[0162]從圖10、圖11明確可知，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，相對于第I實施方式而言，設(shè)有將制冷用膨脹閥19的入口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)連接的第I連接通路22a及將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)連接的第2連接通路22b。
[0163]而且，在第I連接通路22a中配置有在冷卻模式時使向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒減壓的冷卻用膨脹閥23。該冷卻用膨脹閥23的基本結(jié)構(gòu)與制冷用膨脹閥19相同。另外，在第2連接通路22b中配置有作為冷媒回路切換部的第3三通閥14c。該第3三通閥14c是與第1、第2三通閥14a、14b相同結(jié)構(gòu)的電氣式三通閥。
[0164]具體而言，第3三通閥14c在將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)之間連接的冷媒回路、和將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的冷媒回路之間進(jìn)行切換。制冷循環(huán)裝置10、室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30及蓄電池盒50的其他結(jié)構(gòu)與第I實施方式相同。
[0165]接著，說明上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的動作。如前所述，在該制冷循環(huán)裝置10中，作為空氣調(diào)節(jié)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，有供暖模式及制冷模式，作為蓄電池55的暖機(jī)用的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，除了暖機(jī)模式及非溫調(diào)模式之外還有進(jìn)行蓄電池55的冷卻的冷卻模式。
[0166]具體而言，關(guān)于進(jìn)行蓄電池55的冷卻的冷卻模式，在蓄電池溫度Tb成為第3基準(zhǔn)溫度Tk3 (在本實施方式中為35°C )以上時執(zhí)行，從而使蓄電池溫度Tb處于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。其他的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換與第I實施方式相同。
[0167]接著，說明各運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的動作。
[0168]在供暖-暖機(jī)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥19及冷卻用膨脹閥23處于全閉。
[0169]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)與低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0170]由此，構(gòu)成與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同的冷媒回路。而且，其他的控制對象設(shè)備的控制與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同。因此，能與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式完全同樣地實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖及蓄電池55的暖機(jī)。
[0171]在供暖-非溫調(diào)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a處于節(jié)流狀態(tài)，使低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使制冷用膨脹閥19及冷卻用膨脹閥23處于全閉。
[0172]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0173]由此，構(gòu)成與第I實施方式的供暖-非溫調(diào)模式相同的冷媒回路。而且，其他的控制對象設(shè)備的控制與第I實施方式的供暖-非溫調(diào)模式相同。因此，能與第I實施方式的供暖-非溫調(diào)模式完全同樣地實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖。
[0174]供暖-冷卻模式是進(jìn)行供暖模式下的車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、且進(jìn)行蓄電池55的冷卻的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)為接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇供暖且蓄電池溫度Tb高于第3基準(zhǔn)溫度Tk3時執(zhí)行。
[0175]在供暖-冷卻模式中，控制裝置100使冷卻用膨脹閥23處于節(jié)流狀態(tài)，使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使制冷用膨脹閥19處于全閉。
[0176]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0177]由此，在供暖-冷卻模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖10的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。而且，在該冷媒流路的結(jié)構(gòu)中，控制裝置100與供暖-暖機(jī)模式同樣地算出目標(biāo)空氣溫度ΤΑ0，基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號來決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0178]例如，關(guān)于冷卻用膨脹閥23的開度，以使基于室外器溫度Ts及室外熱交換器17出口側(cè)冷媒壓力Ps算出的室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度KSC的方式?jīng)Q定。其他的控制對象設(shè)備的控制與供暖-暖機(jī)模式相同。
[0179]因此，在供暖-冷卻模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒與供暖-暖機(jī)模式同樣地向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱。由此，室內(nèi)用空氣被加熱而能實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖。從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒依次流過高段側(cè)膨脹閥13a、第I三通閥14a、旁通通路16、低段側(cè)膨脹閥13b而向室外熱交換器17流入。
[0180]在供暖-冷卻模式中，高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開狀態(tài)，因此，從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒在未被減壓的狀態(tài)下向室外熱交換器17流入。向室外熱交換器17流入的冷媒與從送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體進(jìn)行熱交換而進(jìn)一步散熱，從而使焓降低。
[0181]從室外熱交換器17流出的冷媒經(jīng)由第2三通閥14b及第I連接通路22a向冷卻用膨脹閥23流入而被減壓至成為低壓，向蓄電池用熱交換器15流入。此時，室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。由此，制冷循環(huán)裝置10能發(fā)揮較高的C0P。
[0182]經(jīng)由冷卻用膨脹閥23被減壓了的低壓冷媒向蓄電池用熱交換器15流入，從由蓄電池盒50的送風(fēng)機(jī)52輸送來的蓄電池用空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，蓄電池用空氣被冷卻。而且，被冷卻了的蓄電池用空氣被送風(fēng)機(jī)52向蓄電池55吹附，從而能實現(xiàn)蓄電池55的冷卻。
[0183]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒經(jīng)由第3三通閥14c及第2連接通路22b向儲蓄器21流入。而且，經(jīng)由儲蓄器21被分離出的氣相冷媒被壓縮機(jī)11吸入而被再次壓縮。
[0184]因此，在供暖-冷卻模式中，能利用室內(nèi)冷凝器12對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱而進(jìn)行車室內(nèi)的供暖，并且能利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行蓄電池55的冷卻。
[0185]在制冷-暖機(jī)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及制冷用膨脹閥19處于節(jié)流狀態(tài)，使低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使冷卻用膨脹閥23處于全閉。
[0186]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)與低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0187]由此，構(gòu)成與第I實施方式的制冷-暖機(jī)模式相同的冷媒回路。其他的控制對象設(shè)備的控制與第I實施方式的制冷-暖機(jī)模式相同。因此，能與第I實施方式的制冷-暖機(jī)模式完全同樣地實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷及蓄電池55的暖機(jī)。
[0188]在制冷-非溫調(diào)模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使制冷用膨脹閥19處于節(jié)流狀態(tài)，使冷卻用膨脹閥23處于全閉。
[0189]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒入口側(cè)與低段側(cè)膨脹閥13b的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0190]由此，構(gòu)成與第I實施方式的制冷-非溫調(diào)模式相同的冷媒回路。其他的控制對象設(shè)備的控制與第I實施方式的制冷-非溫調(diào)模式相同。因此，能與第I實施方式的制冷-非溫調(diào)模式完全同樣地實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷。
[0191]制冷-冷卻模式是進(jìn)行制冷模式下的車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)且進(jìn)行蓄電池55的冷卻的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。更詳細(xì)而言，該運(yùn)轉(zhuǎn)模式在操作面板的動作開關(guān)接通(ON)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇制冷且蓄電池溫度Tb高于第3基準(zhǔn)溫度Tk3時執(zhí)行。
[0192]在制冷-冷卻模式中，控制裝置100使高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開，使冷卻用膨脹閥23及制冷用膨脹閥19處于節(jié)流狀態(tài)。
[0193]而且，以將高段側(cè)膨脹閥13a的出口側(cè)與旁通通路16入口側(cè)之間連接的方式對第I三通閥14a的動作進(jìn)行控制，以將蓄電池用熱交換器15的冷媒出口側(cè)與儲蓄器21的入口側(cè)之間連接的方式對第3三通閥14c的動作進(jìn)行控制，以將室外熱交換器17的冷媒出口側(cè)與制冷用膨脹閥19的入口側(cè)之間連接的方式對第2三通閥14b的動作進(jìn)行控制。
[0194]由此，在制冷-冷卻模式中，制冷循環(huán)裝置10切換為冷媒如圖11的實線箭頭所示那樣流動的冷媒回路。而且，在該冷媒流路的構(gòu)成中，控制裝置100與供暖-暖機(jī)模式同樣地算出目標(biāo)空氣溫度TAO，基于算出的目標(biāo)空氣溫度TAO及傳感器組的檢測信號來決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)。
[0195]例如，關(guān)于冷卻用膨脹閥23及制冷用膨脹閥19的開度，以使基于室外器溫度Ts及室外熱交換器17出口側(cè)冷媒壓力Ps算出的室外熱交換器17出口側(cè)冷媒的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度KSC的方式?jīng)Q定。其他的控制對象設(shè)備的控制與制冷-暖機(jī)模式相同。
[0196]因此，在制冷-冷卻模式的制冷循環(huán)裝置10中，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒與制冷-暖機(jī)模式同樣地向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱。由此，室內(nèi)用空氣的一部分被加熱。從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒依次流過高段側(cè)膨脹閥13a、第I三通閥14a、旁通通路16、低段側(cè)膨脹閥13b而向室外熱交換器17流入。
[0197]在制冷-冷卻模式中，高段側(cè)膨脹閥13a及低段側(cè)膨脹閥13b處于全開狀態(tài)，因此，從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒在未被減壓的狀態(tài)下向室外熱交換器17流入。向室外熱交換器17流入的冷媒與從送風(fēng)風(fēng)扇18輸送來的外部氣體進(jìn)行熱交換而進(jìn)一步散熱，從而使焓降低。
[0198]從室外熱交換器17流出的冷媒經(jīng)由第2三通閥14b向制冷用膨脹閥19及冷卻用膨脹閥23流入。向制冷用膨脹閥19流入的冷媒被減壓至成為低壓而向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入。向室內(nèi)蒸發(fā)器20流入的冷媒從由送風(fēng)機(jī)32輸送來的室內(nèi)用空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，室內(nèi)用空氣被冷卻。
[0199]而且，經(jīng)由室內(nèi)蒸發(fā)器20被冷卻了的室內(nèi)用空氣的一部分經(jīng)由室內(nèi)冷凝器12被再加熱，從而室內(nèi)用空氣被調(diào)整為接近目標(biāo)空氣溫度TAO，能實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷。從室內(nèi)蒸發(fā)器20流出的冷媒向儲蓄器21流入。
[0200]另一方面，向冷卻用膨脹閥23流入的冷媒被減壓至成為低壓而向蓄電池用熱交換器15流入，從由蓄電池盒50的送風(fēng)機(jī)52輸送來的蓄電池用空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，蓄電池用空氣被冷卻。而且，被冷卻了的蓄電池用空氣通過送風(fēng)機(jī)52向蓄電池55吹附，從而能實現(xiàn)蓄電池55的冷卻。
[0201]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒與從室內(nèi)蒸發(fā)器20流出的冷媒一起向儲蓄器21流入。而且，經(jīng)由儲蓄器21被分離出的氣相冷媒被壓縮機(jī)11吸入而被再次壓縮。
[0202]因此，在制冷-冷卻模式中，能利用室內(nèi)蒸發(fā)器20對室內(nèi)用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行車室內(nèi)的制冷，并且能利用蓄電池用熱交換器15對蓄電池用空氣進(jìn)行冷卻而進(jìn)行蓄電池55的冷卻。
[0203]如上所述，根據(jù)本實施方式的制冷循環(huán)裝置10，能在低于室內(nèi)用空氣的溫度的溫度帶對蓄電池用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)整，能獲得與第I實施方式同樣的效果。而且，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在供暖-冷卻模式、制冷-冷卻模式中，通過對蓄電池用空氣進(jìn)行冷卻，能間接地對蓄電池55進(jìn)行冷卻。
[0204]蓄電池55在充放電時伴隨自發(fā)熱，因此能如本實施方式這樣進(jìn)行蓄電池55的冷卻這一點(diǎn)在將蓄電池溫度Tb可靠且容易地維持在基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)這方面是極其有效的。
[0205]需要說明的是，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，如圖11所示，在制冷-冷卻模式時，室內(nèi)蒸發(fā)器20及蓄電池用熱交換器15相對于冷媒流動并聯(lián)地連接。因此，需要使制冷用膨脹閥19中的冷媒減壓量與冷卻用膨脹閥23中的冷媒減壓量相等，使室內(nèi)蒸發(fā)器20中的冷媒蒸發(fā)溫度與蓄電池用熱交換器15中的冷媒蒸發(fā)溫度相等。
[0206]與此相對，在室內(nèi)蒸發(fā)器20中的冷媒蒸發(fā)溫度與蓄電池用熱交換器15中的冷媒蒸發(fā)溫度為不同的溫度的情況下，追加從室內(nèi)蒸發(fā)器20的冷媒出口側(cè)到第2連接通路22b的連接部的冷媒通路，或在第2連接通路22b中追加冷媒減壓器即可。例如，在蓄電池用熱交換器15中的冷媒蒸發(fā)溫度高于室內(nèi)蒸發(fā)器20中的冷媒蒸發(fā)溫度的情況下，在第2連接通路22b中追加節(jié)流閥即可。
[0207](第3實施方式)
[0208]在第I實施方式中，說明了在供暖-暖機(jī)模式時以使空氣溫度TAV接近目標(biāo)空氣溫度TAO的方式控制壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力、且以使蓄電池55的溫度達(dá)到基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的方式控制高段側(cè)膨脹閥13a的開度的例子。
[0209]在這樣的供暖-暖機(jī)模式的控制中，壓縮機(jī)11噴出冷媒所具有的熱量首先被利用于對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱以能實現(xiàn)車室內(nèi)的充分的供暖，其剩余的熱量被利用于對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱。因此，在第I實施方式中說明的供暖-暖機(jī)模式可以表述為是車室內(nèi)的供暖比蓄電池55的暖機(jī)優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(供暖優(yōu)先模式)。
[0210]但是，在使例如低溫環(huán)境下停車了的電動機(jī)動車在車輛系統(tǒng)剛剛啟動之后急加速的行駛條件、爬坡行駛的行駛條件等下，需要使蓄電池55輸出較大的電力，因此，必須在車輛系統(tǒng)啟動之后迅速地對蓄電池55進(jìn)行暖機(jī)。因此，在這樣的行駛條件下，優(yōu)選使蓄電池55的暖機(jī)比室內(nèi)的供暖優(yōu)先。
[0211]因此，在本實施方式中，說明構(gòu)成為除了在第I實施方式中說明的各運(yùn)轉(zhuǎn)模式之夕卜，還能執(zhí)行使蓄電池55的暖機(jī)比車室內(nèi)的供暖優(yōu)先的暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷循環(huán)裝置10。
[0212]具體而言，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在操作面板上設(shè)有通過乘坐人員(使用者)的操作來輸出要求使蓄電池55的暖機(jī)比車室內(nèi)的供暖優(yōu)先的要求信號的暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)100b。而且，在本實施方式的控制程序中，在為執(zhí)行供暖-暖機(jī)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時，在暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b接通(ON)的情況下，執(zhí)行暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0213]也就是說，本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b構(gòu)成選擇車室內(nèi)的供暖優(yōu)先的供暖-暖機(jī)模式及蓄電池的暖機(jī)優(yōu)先的暖機(jī)優(yōu)先模式中的一方的開關(guān)、即選擇室內(nèi)用空氣及蓄電池用空氣中的優(yōu)先進(jìn)行加熱的加熱對象的加熱對象選擇部。其他的制冷循環(huán)裝置10的結(jié)構(gòu)與第I實施方式相同。
[0214]接著，說明上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的制冷循環(huán)裝置10的動作。如上所述，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，除了在第I實施方式中說明的各運(yùn)轉(zhuǎn)模式之外，還能執(zhí)行暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0215]在暖機(jī)優(yōu)先模式中，控制裝置與供暖-暖機(jī)模式同樣地控制高段側(cè)膨脹閥13a、低段側(cè)膨脹閥13b、制冷用膨脹閥19、第1、第2三通閥14a、14b等的動作。因此，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，切換為冷媒與供暖-暖機(jī)模式完全同樣地流動的冷媒回路。
[0216]另外，控制裝置將向送風(fēng)機(jī)32的電動馬達(dá)輸出的控制電壓決定為從供暖-暖機(jī)模式時決定的值降低了規(guī)定量的值。也就是說，在暖機(jī)優(yōu)先模式下，送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)能力低于供暖-暖機(jī)模式。其他的控制對象設(shè)備的控制與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同。
[0217]因此，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，冷媒的狀態(tài)如圖13的莫里爾圖的粗實線所示那樣變化。需要說明的是，在圖13中，供暖-暖機(jī)模式中的冷媒的狀態(tài)的變化用虛線表示，對與在第I實施方式中說明了的供暖-暖機(jī)模式相同的狀態(tài)的冷媒標(biāo)注相同的符號。這在圖14、圖15中也相同。
[0218]首先，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖13的al點(diǎn)到e2點(diǎn))。此時，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒壓力與供暖-暖機(jī)模式同樣地被調(diào)整為空氣溫度TAV能實現(xiàn)車室內(nèi)的供暖的值。但是，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，由于送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)能力降低，因此，與供暖-暖機(jī)模式時相比，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少。
[0219]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓至成為中間壓(圖13的e2點(diǎn)到e3點(diǎn))。經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的冷媒經(jīng)由第I三通閥14a向蓄電池用熱交換器15流入。向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖13的e3點(diǎn)到e4點(diǎn))。
[0220]此時，蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒壓力被調(diào)整為蓄電池溫度Tb達(dá)到基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的壓力。而且，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，與供暖-暖機(jī)模式相比，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，因此，蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大。
[0221]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒經(jīng)由低段側(cè)膨脹閥13b被減壓至成為低壓(圖13的e4到e5點(diǎn))。此時，蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖13的e4點(diǎn))被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。以后的動作與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同。
[0222]如上所述，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，與暖機(jī)-供暖模式相比，使送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)能力降低，從而能使室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，而使蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大。因此，能優(yōu)先于被利用為對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱的熱量地，確保被利用為對蓄電池用空氣進(jìn)行加熱的熱量。其結(jié)果是，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，與暖機(jī)-供暖模式相比，能實現(xiàn)快速的蓄電池的暖機(jī)。
[0223]在此，在暖機(jī)優(yōu)先模式時，使送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)能力降低，因此相對于供暖-暖機(jī)模式而言可能導(dǎo)致車室內(nèi)的供暖能力降低。與此相對，在本實施方式中，采用暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b作為加熱對象選擇部，根據(jù)乘坐人員的意圖切換為暖機(jī)優(yōu)先模式，因此，即使產(chǎn)生了供暖能力的降低，乘坐人員感到的不適感也較少。需要說明的是，本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)也可以由在第2實施方式中說明的制冷循環(huán)裝置10執(zhí)行。
[0224](第4實施方式)
[0225]在本實施方式中，說明相對于第3實施方式而言改變了暖機(jī)優(yōu)先模式中的控制方式的例子。具體而言，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在為執(zhí)行供暖-暖機(jī)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時，在暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b接通(ON)的情況下，使目標(biāo)空氣溫度TAO降低預(yù)先確定的規(guī)定量。
[0226]因此，在本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先模式中，如圖14的莫里爾圖的粗實線所示，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒的壓力(圖14的fl點(diǎn))比供暖-暖機(jī)模式時降低。而且，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖14的Π點(diǎn)到f2點(diǎn))。
[0227]此時，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒壓力比供暖-暖機(jī)模式時低，因此，與供暖-暖機(jī)模式時相比，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒溫度與外部氣體溫度的溫度差縮小，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少。
[0228]從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓至成為中間壓(圖14的f2點(diǎn)到f3點(diǎn))。經(jīng)由高段側(cè)膨脹閥13a被減壓了的冷媒經(jīng)由第I三通閥14a向蓄電池用熱交換器15流入。向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖14的f3點(diǎn)到f4點(diǎn))。
[0229]此時，蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒壓力被調(diào)整為使蓄電池溫度Tb達(dá)到基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的壓力。而且，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，與供暖-暖機(jī)模式相比，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，因此，蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大。
[0230]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒經(jīng)由低段側(cè)膨脹閥13b被減壓至成為低壓(圖14的f4到f5點(diǎn))。此時，蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖14的f4點(diǎn))被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。以后的動作與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同。
[0231]因此，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在暖機(jī)優(yōu)先模式時，也能使室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，而使蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大，與車室內(nèi)的供暖相比，使蓄電池55的暖機(jī)優(yōu)先。其結(jié)果是，能獲得與第3實施方式同樣的效果。需要說明的是，本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)也可以由在第2實施方式中說明了的制冷循環(huán)裝置10來執(zhí)行。
[0232](第5實施方式)
[0233]在本實施方式中，說明相對于第3實施方式而言改變了暖機(jī)優(yōu)先模式中的控制方式的例子。具體而言，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在為執(zhí)行供暖-暖機(jī)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時，在暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b接通(ON)的情況下，使高段側(cè)膨脹閥13a處于全開，且以使中間壓側(cè)冷媒壓力Pd2接近目標(biāo)中間壓Pdt2的方式?jīng)Q定壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力。
[0234]需要說明的是，如在第I實施方式中說明的那樣，目標(biāo)中間壓Pdt2是以使蓄電池55的溫度達(dá)到前述的基準(zhǔn)溫度范圍(10-40°C)內(nèi)的方式?jīng)Q定的冷媒壓力。也就是說，本實施方式的壓縮機(jī)11的冷媒噴出能力以使蓄電池55的溫度處于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的方式?jīng)Q定。
[0235]因此，在本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先模式中，如圖15的莫里爾圖的粗實線所示，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒的壓力(圖15的gl點(diǎn))成為目標(biāo)中間壓Pdt2，比供暖-暖機(jī)模式時降低。而且，從壓縮機(jī)11噴出的高壓冷媒向室內(nèi)冷凝器12流入而與室內(nèi)用空氣進(jìn)行熱交換從而散熱(圖15的gl點(diǎn)到g2點(diǎn))。
[0236]此時，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒壓力與供暖-暖機(jī)模式時相比變低，因此，與供暖-暖機(jī)模式時相比，室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的冷媒溫度與外部氣體溫度的溫度差縮小，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少。
[0237]由于高段側(cè)膨脹閥13a處于全開，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的冷媒在未被高段側(cè)膨脹閥13a減壓的狀態(tài)下向蓄電池用熱交換器15流入。向蓄電池用熱交換器15流入的冷媒與蓄電池用空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖15的g2點(diǎn)到g4點(diǎn))。
[0238]此時，蓄電池用熱交換器15內(nèi)的冷媒壓力成為使蓄電池溫度Tb達(dá)到基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的壓力。而且，在暖機(jī)優(yōu)先模式中，與供暖-暖機(jī)模式相比，室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，因此，蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大。
[0239]從蓄電池用熱交換器15流出的冷媒經(jīng)由低段側(cè)膨脹閥13b被減壓至成為低壓(圖15的g4到g5點(diǎn))。此時，蓄電池用熱交換器15出口側(cè)冷媒的過冷卻度(圖15的g4點(diǎn))被調(diào)整為接近目標(biāo)過冷卻度KSC。以后的動作與第I實施方式的供暖-暖機(jī)模式相同。
[0240]因此，在本實施方式的制冷循環(huán)裝置10中，在暖機(jī)優(yōu)先模式時，也能使室內(nèi)冷凝器12中的冷媒的散熱量減少，而使蓄電池用熱交換器15中的冷媒的散熱量增大，與車室內(nèi)的供暖相比，使蓄電池55的暖機(jī)優(yōu)先。其結(jié)果是，能獲得與第3實施方式同樣的效果。需要說明的是，本實施方式的暖機(jī)優(yōu)先模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)也可以由在第2實施方式中說明的制冷循環(huán)裝置10來執(zhí)行。
[0241](其他實施方式)
[0242]本發(fā)明不限定于上述的實施方式，能在不脫離主旨的范圍內(nèi)如以下那樣進(jìn)行各種變形。
[0243](I)在上述的實施方式中，說明了利用蓄電池用熱交換器15使冷媒與作為熱介質(zhì)的蓄電池用空氣(氣體)進(jìn)行熱交換而間接地對蓄電池55進(jìn)行加熱或冷卻的例子，但熱介質(zhì)不限定于此。例如，也可以采用液體的熱介質(zhì)(乙二醇水溶液)等。
[0244]在該情況下，作為蓄電池用熱交換器15，采用使熱介質(zhì)和冷媒進(jìn)行熱交換的液體-冷媒熱交換器，構(gòu)成經(jīng)由配管將熱介質(zhì)壓送用的水泵、形成于蓄電池55的內(nèi)部或外部的熱介質(zhì)通路及液體-冷媒熱交換器順次連接為環(huán)狀的熱介質(zhì)循環(huán)回路即可。
[0245]而且，也可以利用冷媒直接對蓄電池55進(jìn)行加熱或冷卻。例如，也可以在蓄電池55的外周或內(nèi)部形成冷媒通路，利用這些冷媒通路將使蓄電池55與冷媒直接進(jìn)行熱交換的熱交換器結(jié)構(gòu)與蓄電池55構(gòu)成為一體。
[0246](2)在上述的實施方式中，說明了將制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于電動機(jī)動車的例子，但當(dāng)然也可以應(yīng)用于從內(nèi)燃機(jī)獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的通常的車輛、從內(nèi)燃機(jī)與行駛用電動馬達(dá)這雙方獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的混合動力車輛。
[0247]在應(yīng)用于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的情況下，也可以設(shè)置將內(nèi)燃機(jī)的冷卻水作為熱源對室內(nèi)用空氣進(jìn)行加熱的加熱器芯。而且，也可以將制冷循環(huán)裝置10應(yīng)用于車輛以外。
[0248](3)在上述的第I實施方式中，說明了設(shè)置第I三通閥14a及旁通通路16的例子，但如圖12的整體結(jié)構(gòu)圖所示，也可以不設(shè)置它們。在這樣的結(jié)構(gòu)中，例如在供暖-非溫調(diào)模式時或制冷-非溫調(diào)模式時使蓄電池盒50的送風(fēng)機(jī)52的動作停止即可。
[0249]而且，也可以為，在蓄電池用熱交換器15的上游側(cè)設(shè)置與空氣混合門34同樣結(jié)構(gòu)的門，在供暖-非溫調(diào)模式時或制冷-非溫調(diào)模式時使從送風(fēng)機(jī)52輸送來的蓄電池用空氣不向蓄電池用熱交換器15流入，從而抑制蓄電池用熱交換器中的冷媒與蓄電池用空氣的熱交換。
[0250](4)在上述的實施方式中，例如，采用帶有全閉功能的可調(diào)節(jié)流閥作為制冷用膨脹閥19或冷卻用膨脹閥23，但當(dāng)然也可采用不帶有全閉功能的節(jié)流部(包括固定節(jié)流閥)和與其串聯(lián)連接而對冷媒通路進(jìn)行開閉的開閉閥來發(fā)揮同樣的功能。
[0251]另外，采用帶有全開功能的可調(diào)節(jié)流閥作為低段側(cè)膨脹閥13b，但也可以利用由節(jié)流孔或毛細(xì)管構(gòu)成的固定節(jié)流閥、繞過該固定節(jié)流閥的旁通通路和對該旁通通路進(jìn)行開閉的開閉閥構(gòu)成低段側(cè)膨脹閥13b。另外，也可以通過組合多個開閉閥來構(gòu)成第1-第3三通閥 14a_14c ο
[0252](5)在上述的實施方式中，說明了通過切換冷媒回路而能實現(xiàn)車室內(nèi)的制冷及供暖的制冷循環(huán)裝置10，但也可以將制冷循環(huán)裝置10構(gòu)成為供暖專用機(jī)。在該情況下，也可以不設(shè)置制冷用膨脹閥19、室內(nèi)蒸發(fā)器20等。
[0253](6)在上述的實施方式中，說明了采用檢測蓄電池55主體的溫度的溫度傳感器作為檢測蓄電池溫度Tb的溫度檢測器的例子，但溫度檢測器不限定于此。例如，也可以采用檢測剛剛通過蓄電池55之后的蓄電池用空氣的溫度的溫度檢測器。
[0254](7)在上述的第3?第5實施方式中，說明了采用暖機(jī)優(yōu)先開關(guān)10b作為加熱對象選擇部的例子，但加熱對象選擇部不限定于此。
[0255]例如，也可以為，通過如下的控制程序構(gòu)成加熱對象選擇部，即，在為執(zhí)行供暖-暖機(jī)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時，在基于從車輛導(dǎo)航系統(tǒng)等輸出的信息判斷為在朝向設(shè)定的目的地的行程中接近了急加速、高速行駛、爬坡行駛等使蓄電池55輸出較高電力的必要性大的情況時，選擇蓄電池55作為優(yōu)先加熱的加熱對象的控制程序。
[0256]另外，也可以為，設(shè)置預(yù)先存儲車輛的行駛狀態(tài)的存儲部，由根據(jù)存儲于該存儲部的信息選擇蓄電池55作為優(yōu)先加熱的加熱對象的控制程序構(gòu)成加熱對象選擇部。例如，無論蓄電池溫度Tb是否低于基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，預(yù)測使蓄電池55輸出較高電力的可能性大的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，在判定為屬于使蓄電池55輸出較高電力的可能性大的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時，將蓄電池55選擇為加熱對象。
【權(quán)利要求】
1.一種制冷循環(huán)裝置，其中，具備: 壓縮機(jī)(11)，其壓縮并噴出冷媒； 空氣用熱交換器(12)，其將從所述壓縮機(jī)(11)噴出的冷媒作為熱源而對向空氣調(diào)節(jié)對象空間輸送的空氣進(jìn)行加熱； 高段側(cè)減壓器(13a)，其使從所述空氣用熱交換器(12)流出的冷媒減壓并且構(gòu)成為能夠改變開度； 蓄電池用熱交換器(15)，其將經(jīng)由所述高段側(cè)減壓器(13a)減壓了的冷媒作為熱源而對蓄電池(55)進(jìn)行加熱； 低段側(cè)減壓器(13b)，其使從所述蓄電池用熱交換器(15)流出的冷媒減壓； 室外熱交換器(17)，其使經(jīng)由所述低段側(cè)減壓器(13b)減壓了的冷媒與外部氣體進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)； 儲蓄器(21)，其對從所述室外熱交換器(17)流出的冷媒進(jìn)行氣液分離，并使分離出的氣相冷媒向所述壓縮機(jī)(11)吸入側(cè)流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 具備控制裝置(100)，該控制裝置(100)具備決定所述空氣的目標(biāo)溫度(TAO)的目標(biāo)溫度決定部(10a)， 所述控制裝置(100)以使經(jīng)由所述空氣用熱交換器(12)加熱了的所述空氣的空氣溫度(TAV)接近所述目標(biāo)溫度(TAO)的方式控制所述壓縮機(jī)(11)的冷媒噴出能力， 以使所述蓄電池(55)的溫度(Tb)達(dá)到預(yù)先確定的基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)的方式控制所述高段側(cè)減壓器(13a)的開度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 所述低段側(cè)減壓器(13b)構(gòu)成為能夠改變開度， 以使從所述蓄電池用熱交換器(15)流出的冷媒的過冷卻度接近預(yù)先確定的基準(zhǔn)過冷卻度(KSC)的方式控制所述低段側(cè)減壓器(13b)的開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 在進(jìn)行所述空氣的加熱且不進(jìn)行所述蓄電池(55)的溫度調(diào)整的供暖-非溫調(diào)模式中，以使所述蓄電池用熱交換器(15)內(nèi)的冷媒的飽和溫度低于外部氣體溫度的方式控制所述高段側(cè)減壓器(13a)的開度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 在所述供暖-非溫調(diào)模式中，所述低段側(cè)減壓器(13b)的開度被控制為全開。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 在所述供暖-非溫調(diào)模式中，所述高段側(cè)減壓器(13a)的開度被控制為使從所述空氣用熱交換器(12)流出的冷媒的過冷卻度接近預(yù)先確定的基準(zhǔn)過冷卻度(KSC)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制冷循環(huán)裝置，其中，具備: 送風(fēng)器(32)，其將所述空氣朝向所述空氣用熱交換器(12)輸送； 加熱對象選擇部(100b)，其選擇所述空氣及所述蓄電池(55)中的優(yōu)先被加熱的加熱對象， 所述送風(fēng)器(32)的送風(fēng)能力被控制為，在由所述加熱對象選擇部(10b)選擇了所述蓄電池(55)時，所述送風(fēng)器(32)的送風(fēng)能力比選擇了所述空氣時低。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 具備加熱對象選擇部(100b)，該加熱對象選擇部(100b)選擇所述空氣及所述蓄電池(55)中的優(yōu)先被加熱的加熱對象， 在由所述加熱對象選擇部(100b)選擇了所述蓄電池(55)時，所述目標(biāo)溫度決定部(100a)使所述目標(biāo)溫度(TAO)比選擇了所述空氣時低。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 具備加熱對象選擇部(100b)，該加熱對象選擇部(100b)選擇所述空氣及所述蓄電池(55)中的優(yōu)先被加熱的加熱對象， 在由所述加熱對象選擇部(100b)選擇了所述蓄電池(55)時，所述高段側(cè)減壓器(13a)的開度被控制為全開， 并且，在由所述加熱對象選擇部(100b)選擇了所述蓄電池(55)時，所述壓縮機(jī)(11)的冷媒噴出能力被控制為使所述蓄電池(55)的溫度(Tb)達(dá)到預(yù)先確定的基準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7?9中任一項所述的制冷循環(huán)裝置，其中， 所述加熱對象選擇部(100b)是通過使用者的操作來選擇所述空氣及所述蓄電池(55)中的優(yōu)先進(jìn)行加熱的加熱對象的選擇開關(guān)。
【文檔編號】F25B1/00GK104471327SQ201380038202
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】井上誠司, 竹內(nèi)雅之, 山中隆 申請人:株式會社電裝