應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車載空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明主要解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)使用過程中新風(fēng)負(fù)荷過高，導(dǎo)致設(shè)備耗電量大的技術(shù)問題。采用本發(fā)明所述電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法，通過熱回收裝置大量回收排風(fēng)中的熱量，可最大程度的降低新風(fēng)負(fù)荷，進(jìn)而設(shè)備耗電量相比現(xiàn)有技術(shù)達(dá)到更進(jìn)一步的節(jié)能。本發(fā)明所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)制冷、常規(guī)制熱和低溫制熱三種模式的轉(zhuǎn)換。本發(fā)明所述系統(tǒng)具有低溫環(huán)境下系統(tǒng)效率高、制熱性能強(qiáng)、熱需求小、抗振性能強(qiáng)、系統(tǒng)安全性高等特點(diǎn)。
【專利說明】
應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法及制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)通過車內(nèi)環(huán)境控制，維持車內(nèi)舒適性；通過車窗防霧除霜，保證駕駛安全性，對維持汽車運(yùn)行時(shí)的舒適性、安全性、高效性等方面都具有重要作用，已成為汽車中的重要組成部分。尤其是對于純電動(dòng)汽車，由于無發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可以利用，單用電池電力供冷和電加熱供暖造成可行駛里程減少30%到50%左右，使其成為電動(dòng)汽車中耗能最大的輔助系統(tǒng)。
[0003]傳統(tǒng)汽車冬季為防止車窗玻璃結(jié)霧，采用直接從車體外引入大量新風(fēng)(新風(fēng)量大于總送風(fēng)量的80% )，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)加熱后送入車室以降低車內(nèi)含濕量的方式。目前電動(dòng)汽車冬季供熱系統(tǒng)仍沿用此法，但會引起大量的新風(fēng)負(fù)荷，尤其在環(huán)境溫度較低時(shí)，新風(fēng)負(fù)荷最高占到所需制熱量的60%以上。此外，目前電動(dòng)汽車冬季供暖主要采用常規(guī)熱泵及PTC(正溫度系數(shù))電加熱供暖。常規(guī)熱泵系統(tǒng)在環(huán)境溫度較低時(shí)制熱量和效率均大幅下降，無法滿足供熱需求；且在此工況下，壓縮機(jī)排氣溫度上升，運(yùn)行安全無法保障，使得常規(guī)熱泵系統(tǒng)在冬季低溫車外環(huán)境下無法正常運(yùn)行。PTC電加熱系統(tǒng)運(yùn)行效率低，耗電量大，啟動(dòng)后會大大減少電動(dòng)汽車的運(yùn)行里程。因此，針對如何將電動(dòng)車內(nèi)的待排放能量通過能量回收裝置實(shí)現(xiàn)熱交換，實(shí)現(xiàn)對廢棄能量的二次利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車載空調(diào)節(jié)能降耗的研發(fā)成為一種必需。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)使用過程中新風(fēng)負(fù)荷過高，導(dǎo)致設(shè)備耗電量大的技術(shù)問題。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括風(fēng)道系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)；
[0008]所述風(fēng)道系統(tǒng)包括:排風(fēng)管道、回風(fēng)管道、送風(fēng)管道、新風(fēng)管道、排風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)熱回收裝置和位于所述送風(fēng)道首端，控制所述新風(fēng)送風(fēng)口與所述回風(fēng)風(fēng)口開閉的第一風(fēng)閥；所述新風(fēng)管道包括:新風(fēng)風(fēng)道、新風(fēng)入口和新風(fēng)送風(fēng)口 ；所述排風(fēng)管道包括:排風(fēng)出口和排風(fēng)風(fēng)道；所述回風(fēng)管道包括:回風(fēng)入口、回風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)口 ；所述送風(fēng)管道包括:送風(fēng)道和設(shè)置在所述送風(fēng)道末端，與車廂內(nèi)部相連通的分流風(fēng)道；所述排風(fēng)風(fēng)道的一端與所述回風(fēng)風(fēng)道的一端緊固連接；所述回風(fēng)風(fēng)道在兩端口之間通過所述回風(fēng)風(fēng)口與所述送風(fēng)道首端緊固連接；所述回風(fēng)風(fēng)道的另一端通過緊固連接的所述回風(fēng)入口與車廂內(nèi)部相連通；所述新風(fēng)風(fēng)道的一端通過所述新風(fēng)送風(fēng)口與所述送風(fēng)道首端緊固連接；所述排風(fēng)熱回收裝置的一組風(fēng)道緊固連接在新風(fēng)入口與新風(fēng)送風(fēng)口之間；所述排風(fēng)熱回收裝置的另一組風(fēng)道緊固連接在排風(fēng)出口與排風(fēng)風(fēng)道之間；所述送風(fēng)道內(nèi)緊固連接有送風(fēng)機(jī)；所述排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)緊固連接有所述排風(fēng)機(jī)；
[0009]所述空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、室外換熱器、室外換熱器風(fēng)機(jī)、氣液分離器、室內(nèi)換熱器、第二節(jié)流裝置和四通換向閥；所述四通換向閥為具有a、b、c、d四個(gè)出口，且能實(shí)現(xiàn)a 口與b 口連通的同時(shí)c 口與d 口連通，以及換向后a 口與d 口連通的同時(shí)b 口與c 口連通的換向閥；所述壓縮機(jī)的出口與四通換向閥的a 口通過管道連接；所述四通換向閥的c 口與所述氣液分離器及壓縮機(jī)的入口通過管道依次串聯(lián)連接；所述四通換向閥的b 口通過管道與所述室外換熱器、第二節(jié)流裝置和室內(nèi)換熱器的出口依次串聯(lián)連接；所述四通換向閥的d口通過管道與所述室內(nèi)換熱器的入口連接。
[0010]優(yōu)選地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:中間換熱器、第四節(jié)流裝置和第二閥門；所述中間換熱器為通過第一換熱通道和第二換熱通道之間的熱交換進(jìn)行換熱的中間換熱器；所述中間換熱器的第一換熱通道通過管道連接在所述室內(nèi)換熱器和所述第二節(jié)流裝置之間；所述室內(nèi)換熱器的出口通過管道與第二閥門、第四節(jié)流裝置、中間換熱器的第二換熱通道及壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口依次串聯(lián)連接。
[0011]優(yōu)選地，所述中間換熱器的第二換熱通道與所述壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口之間連接有第一單向閥。
[0012]優(yōu)選地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:閃蒸分離器、第二三通閥和第六節(jié)流裝置；所述第二三通閥通過管道連接于所述第二節(jié)流裝置和室外換熱器入口之間，所述第二三通閥的支路與所述閃蒸分離器的進(jìn)口、閃蒸分離器的底端出口、第六節(jié)流裝置和室外換熱器入口，通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接；所述閃蒸分離器的頂端出口和壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連接。
[0013]優(yōu)選地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:第五節(jié)流閥、第二三通閥、閃蒸分離器和第六節(jié)流裝置；所述第二三通閥通過管道連接于室內(nèi)換熱器與第二節(jié)流裝置之間；所述第二三通閥的支路與所述第五節(jié)流閥、閃蒸分離器的進(jìn)口、閃蒸分離器的底端出口、第六節(jié)流裝置通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接后，與所述室外換熱器的入口連接；所述閃蒸分離器的頂端出口和壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連接。
[0014]優(yōu)選地，所述閃發(fā)分離器的頂端出口與所述壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口之間通過管道連接有第二單向閥。
[0015]優(yōu)選的，所述分流風(fēng)道包括:防霧除霜風(fēng)道、面部送風(fēng)風(fēng)道、腳部送風(fēng)風(fēng)道；所述防霧除霜風(fēng)道包括:防霧除霜送風(fēng)口和防霧除霜送風(fēng)風(fēng)閥；所述面部送風(fēng)風(fēng)道包括:面部送風(fēng)口和面部送風(fēng)風(fēng)閥；所述腳部送風(fēng)風(fēng)道包括:腳部送風(fēng)口和腳部送風(fēng)風(fēng)閥。
[0016]優(yōu)選的，所述室內(nèi)冷凝器后端設(shè)置有輔助電加熱設(shè)備。
[0017](三)有益效果
[0018]采用本發(fā)明所述電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法，通過熱回收裝置對新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷/預(yù)熱處理，回收排風(fēng)中的冷/熱能，能夠有效的降低系統(tǒng)新風(fēng)負(fù)荷，減少系統(tǒng)所需制冷/制熱量，進(jìn)而設(shè)備耗電量相比現(xiàn)有技術(shù)達(dá)到更進(jìn)一步的節(jié)能。冬季運(yùn)行時(shí)，為保證擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面不發(fā)生結(jié)露結(jié)霜現(xiàn)象，而大量使用新風(fēng)時(shí)，采用排風(fēng)熱回收可降低一半左右的新風(fēng)負(fù)荷，占總負(fù)荷的30%左右，很大程度上節(jié)省了空調(diào)系統(tǒng)的供熱量，并能盡量減少電加熱的使用，節(jié)約電池能耗，延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；夏季運(yùn)行時(shí)，仍可通過熱回收系統(tǒng)減低新風(fēng)負(fù)荷，降低空調(diào)制冷能耗。
[0019]本發(fā)明所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)制冷、常規(guī)制熱和低溫制熱三種模式的轉(zhuǎn)換。
[0020]本發(fā)明采用的兩換熱器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有系統(tǒng)緊湊，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)，以解決排風(fēng)熱回收裝置占用部分體積的問題，便于排風(fēng)熱回收裝置的布置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)緊湊排布，盡量減少系統(tǒng)體積。
[0021]本發(fā)明采用中間補(bǔ)氣系統(tǒng)用于低溫制熱，可以在蒸發(fā)溫度較低時(shí)提升制冷劑循環(huán)量，降低蒸發(fā)器入口焓值，提升系統(tǒng)制熱量；同時(shí)可以降低壓縮機(jī)排氣溫度，維持系統(tǒng)安全運(yùn)行；低溫環(huán)境下系統(tǒng)效率高、制熱性能強(qiáng)、熱需求小、抗振性能強(qiáng)、系統(tǒng)安全性高等特點(diǎn)。
[0022]本發(fā)明采用帶換熱器的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)，除具有中間補(bǔ)氣系統(tǒng)特點(diǎn)外，還可以通過電動(dòng)閥或電動(dòng)膨脹閥較好的實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣狀態(tài)的調(diào)節(jié)，具有較好的控制特性。
[0023]本發(fā)明采用帶閃發(fā)罐的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)，不同于帶換熱器的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)，由于無換熱器等阻力部件，系統(tǒng)運(yùn)行阻力較小，運(yùn)行阻力損失較??；由于在閃發(fā)罐中進(jìn)行了氣液兩相分離，可以保證進(jìn)入壓縮機(jī)補(bǔ)氣口的制冷劑為氣態(tài)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是實(shí)施例1中的兩換熱器常規(guī)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是實(shí)施例2中的帶有換熱器的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)的兩換熱器低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是實(shí)施例3中的帶有閃發(fā)罐的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)的兩換熱器低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是實(shí)施例4中的帶有閃發(fā)罐的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)的兩換熱器低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:101、排風(fēng)熱回收裝置；102、新風(fēng)風(fēng)道；103、新風(fēng)入口 ；104、新風(fēng)送風(fēng)口 ；
105、回風(fēng)風(fēng)道；106、回風(fēng)入口 ;107、回風(fēng)風(fēng)口 ;108、排風(fēng)風(fēng)道;109、排風(fēng)風(fēng)機(jī);110、排風(fēng)出口 ；111、第一風(fēng)閥；112、送風(fēng)風(fēng)道；113、送風(fēng)風(fēng)機(jī)；115、防霧除霜送風(fēng)口 ；116、防霧除霜風(fēng)閥；117、面部送風(fēng)口 ；118、面部送風(fēng)風(fēng)閥；119、腳部送風(fēng)口 ；120、腳部送風(fēng)風(fēng)閥；
[0030]201、壓縮機(jī)；203、輔助電加熱設(shè)備；205、第二節(jié)流裝置；206、室外換熱器；207、室外換熱器風(fēng)機(jī)；211、氣液分離器；212、四通換向閥；213、室內(nèi)換熱器；
[0031]301、中間換熱器；303、第二閥門；304、第四節(jié)流裝置；305、第一單向閥；
[0032]401、第五節(jié)流裝置；402、第二三通閥；403、閃蒸分離器；404、第二單向閥；405、第六節(jié)流裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0034]本發(fā)明中低溫制熱是指車外溫度較低，低于本領(lǐng)域常見的制熱模式的車外溫度的制熱模式。此外，本發(fā)明將連通壓縮機(jī)補(bǔ)氣口支路壓力/溫度等定義為中間壓力/溫度或補(bǔ)氣壓力/溫度。需要說明的是，本發(fā)明在所用術(shù)語“蒸氣”和“氣體”或“液體”和“液態(tài)”則總體上指在某一位置中制冷劑處于氣態(tài)或液態(tài)，但不排除制冷劑接近但不完全是氣態(tài)或液態(tài)的氣液混合態(tài)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況判斷該術(shù)語的唯一可能，另外本發(fā)明中設(shè)計(jì)的“高溫”、“高壓”、“低溫”、“低壓”均為常見的術(shù)語，具體的“高溫” “高壓”的制冷劑大體上指在制冷或制熱循環(huán)中從壓縮機(jī)出來并且直至主節(jié)流裝置的制冷劑，“低溫” “低壓”的制冷劑大體上指經(jīng)過主節(jié)流裝置節(jié)流之后回到壓縮機(jī)并從壓縮機(jī)主入口送入之前的制冷劑，“冷凝壓力”、“蒸發(fā)壓力”大體上指的是制冷劑在冷凝器中發(fā)生冷凝、在蒸發(fā)器中蒸發(fā)處于兩相態(tài)所對應(yīng)的壓力。本發(fā)明中的“兩換熱器”指的是空調(diào)系統(tǒng)包含:室外換熱器206和室內(nèi)換熱器213。
[0035]本發(fā)明提供一種應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括風(fēng)道系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)；
[0036]風(fēng)道系統(tǒng)包括:排風(fēng)管道、回風(fēng)管道、送風(fēng)管道、新風(fēng)管道、排風(fēng)機(jī)109、送風(fēng)機(jī)113、排風(fēng)熱回收裝置101和位于送風(fēng)道112首端，控制新風(fēng)送風(fēng)口 104與回風(fēng)風(fēng)口 107開閉的第一風(fēng)閥111 ;新風(fēng)管道包括:新風(fēng)風(fēng)道102、新風(fēng)入口 103和新風(fēng)送風(fēng)口 104 ;排風(fēng)管道包括:排風(fēng)出口 110和排風(fēng)風(fēng)道108 ;回風(fēng)管道包括:回風(fēng)入口 106、回風(fēng)風(fēng)道105和回風(fēng)風(fēng)口 107 ;送風(fēng)管道包括:送風(fēng)道112和設(shè)置在送風(fēng)道112末端，與車廂內(nèi)部相連通的分流風(fēng)道；排風(fēng)風(fēng)道108的一端與回風(fēng)風(fēng)道105的一端緊固連接；回風(fēng)風(fēng)道105在兩端口之間通過回風(fēng)風(fēng)口 107與送風(fēng)道112首端緊固連接；回風(fēng)風(fēng)道105的另一端通過緊固連接的回風(fēng)入口 106與車廂內(nèi)部相連通；新風(fēng)風(fēng)道102的一端通過新風(fēng)送風(fēng)口 104與送風(fēng)道112首端緊固連接；排風(fēng)熱回收裝置101的一組風(fēng)道緊固連接在新風(fēng)入口 103與新風(fēng)送風(fēng)口 102之間；排風(fēng)熱回收裝置的另一組風(fēng)道緊固連接在排風(fēng)出口 110與排風(fēng)風(fēng)道108之間；送風(fēng)道112內(nèi)緊固連接有送風(fēng)機(jī)113 ;排風(fēng)風(fēng)道108內(nèi)緊固連接有排風(fēng)機(jī)109 ；
[0037]空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)201、室外換熱器206、室外換熱器風(fēng)機(jī)207、氣液分離器211、室內(nèi)換熱器213、第二節(jié)流裝置205和四通換向閥212 ;四通換向閥212為具有a、b、c、d四個(gè)出口，且能實(shí)現(xiàn)a 口與b 口連通的同時(shí)c 口與d 口連通，以及換向后a 口與d 口連通的同時(shí)b 口與c 口連通的換向閥；壓縮機(jī)201的出口與四通換向閥212的a 口通過管道連接；四通換向閥212的c 口與氣液分離器211及壓縮機(jī)201的入口通過管道依次串聯(lián)連接；四通換向閥212的b 口通過管道與室外換熱器206、第二節(jié)流裝置205和室內(nèi)換熱器213的出口依次串聯(lián)連接；四通換向閥212的d 口通過管道與室內(nèi)換熱器213的入口連接。
[0038]優(yōu)選地，空調(diào)系統(tǒng)還包括:中間換熱器301、第四節(jié)流裝置304和第二閥門303 ;中間換熱器301為通過第一換熱通道和第二換熱通道之間的熱交換進(jìn)行換熱的中間換熱器；中間換熱器301的第一換熱通道通過管道連接在室內(nèi)換熱器213和第二節(jié)流裝置205之間；室內(nèi)換熱器213的出口通過管道與第二閥門303、第四節(jié)流裝置304、中間換熱器301的第二換熱通道及壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口依次串聯(lián)連接。
[0039]優(yōu)選地，中間換熱器301的第二換熱通道與壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口之間連接有第一單向閥305。
[0040]優(yōu)選地，空調(diào)系統(tǒng)還包括:閃蒸分離器403、第二三通閥402和第六節(jié)流裝置405 ；第二三通閥402通過管道連接于第二節(jié)流裝置205和室外換熱器206入口之間，第二三通閥402的支路與閃蒸分離器403的進(jìn)口、閃蒸分離器403的底端出口、第六節(jié)流裝置405和室外換熱器206入口，通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接；閃蒸分離器403的頂端出口和壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連接。
[0041]優(yōu)選地，空調(diào)系統(tǒng)還包括:第五節(jié)流閥401、第二三通閥402、閃蒸分離器403和第六節(jié)流裝置405 ;第二三通閥402通過管道連接于室內(nèi)換熱器213與第二節(jié)流裝置205之間；第二三通閥402的支路與第五節(jié)流閥401、閃蒸分離器403的進(jìn)口、閃蒸分離器403的底端出口、第六節(jié)流裝置405通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接后，與室外換熱器206的入口連接；閃蒸分離器403的頂端出口和壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連接。
[0042]優(yōu)選地，所述閃發(fā)分離器403的頂端出口與所述壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口之間通過管道連接有第二單向閥404。
[0043]優(yōu)選地，分流風(fēng)道包括:防霧除霜風(fēng)道、面部送風(fēng)風(fēng)道、腳部送風(fēng)風(fēng)道；防霧除霜風(fēng)道包括:防霧除霜送風(fēng)口 115和防霧除霜送風(fēng)風(fēng)閥116 ;面部送風(fēng)風(fēng)道包括:面部送風(fēng)口117和面部送風(fēng)風(fēng)閥118 ;腳部送風(fēng)風(fēng)道包括:腳部送風(fēng)口 119和腳部送風(fēng)風(fēng)閥120。
[0044]優(yōu)選地，室內(nèi)換熱器213的后端設(shè)置有輔助電加熱設(shè)備203。
[0045]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0046]實(shí)施方案1:
[0047]實(shí)施方案I為一種帶熱回收的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，如圖1所示。該系統(tǒng)可在電動(dòng)汽車中實(shí)現(xiàn)制冷、常規(guī)制熱模式，并能充分回收排風(fēng)熱量，對新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷/預(yù)熱，降低新風(fēng)負(fù)荷，尤其在冬季運(yùn)行時(shí)，很大程度上降低系統(tǒng)對熱量的需求，達(dá)到節(jié)能的目的。系統(tǒng)采用兩換熱器的電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
[0048]熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括風(fēng)道系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)；
[0049]風(fēng)道系統(tǒng)包括:排風(fēng)管道、回風(fēng)管道、送風(fēng)管道、新風(fēng)管道、排風(fēng)機(jī)109、送風(fēng)機(jī)113、排風(fēng)熱回收裝置101和位于送風(fēng)道112首端，控制新風(fēng)送風(fēng)口 104與回風(fēng)風(fēng)口 107開閉的第一風(fēng)閥111 ;排風(fēng)管道包括:排風(fēng)出口 110和排風(fēng)風(fēng)道108 ;回風(fēng)管道包括:回風(fēng)入口
106、回風(fēng)風(fēng)道105和回風(fēng)風(fēng)口 107 ;送風(fēng)管道包括:送風(fēng)道112和設(shè)置在送風(fēng)道112末端，與車廂內(nèi)部相連通的分流風(fēng)道；新風(fēng)管道包括:新風(fēng)風(fēng)道102、新風(fēng)入口 103和新風(fēng)送風(fēng)口
104;排風(fēng)風(fēng)道108的一端與回風(fēng)風(fēng)道105的一端緊固連接；回風(fēng)風(fēng)道105在兩端口之間通過回風(fēng)風(fēng)口 107與送風(fēng)道112首端緊固連接；回風(fēng)風(fēng)道105的另一端通過緊固連接的回風(fēng)入口 106與車廂內(nèi)部相連通；新風(fēng)風(fēng)道102的一端通過新風(fēng)送風(fēng)口 104與送風(fēng)道112首端緊固連接；排風(fēng)熱回收裝置101的一組風(fēng)道緊固連接在新風(fēng)入口 103與新風(fēng)送風(fēng)口 102之間；排風(fēng)熱回收裝置的另一組風(fēng)道緊固連接在排風(fēng)出口 110與排風(fēng)風(fēng)道108之間；送風(fēng)道112內(nèi)緊固連接有送風(fēng)機(jī)113 ;排風(fēng)風(fēng)道108內(nèi)緊固連接有排風(fēng)機(jī)109 ；
[0050]該實(shí)施方案空氣的處理過程，采用室內(nèi)換熱器213，熱泵系統(tǒng)通過四通換向閥進(jìn)行模式切換，節(jié)省了空氣處理設(shè)備的空間。
[0051]空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)201、室外換熱器206、室外換熱器風(fēng)機(jī)207、氣液分離器211、室內(nèi)換熱器213、第二節(jié)流裝置205和四通換向閥212 ;四通換向閥212為具有a、b、c、d四個(gè)出口，且能實(shí)現(xiàn)a 口與b 口連通的同時(shí)c 口與d 口連通，以及換向后a 口與d 口連通的同時(shí)b 口與C 口連通的換向閥；壓縮機(jī)201的出口與四通換向閥212的a 口通過管道連接；四通換向閥212的c 口與氣液分離器211及壓縮機(jī)201的入口通過管道依次串聯(lián)連接；四通換向閥212的b 口通過管道與室外換熱器206、第二節(jié)流裝置205和室內(nèi)換熱器213的出口依次串聯(lián)連接；四通換向閥212的d 口通過管道與室內(nèi)換熱器213的入口連接。
[0052]本實(shí)施例通過四通換向閥212進(jìn)行制冷模式與制熱模式切換，通過調(diào)節(jié)四通換向閥212，將其a 口與b 口聯(lián)通、c 口與d 口聯(lián)通，形成制冷模式；通過調(diào)節(jié)四通換向閥212，將其a 口與d 口聯(lián)通、b 口與c 口聯(lián)通，形成制熱模式。
[0053]其具體工作模式如下:
[0054]制冷模式時(shí)(如夏季運(yùn)行時(shí))，車內(nèi)溫度低于環(huán)境溫度，室外溫度較高的新風(fēng)與來自車室內(nèi)溫度較低的排風(fēng)在排風(fēng)熱回收裝置中換熱，對新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，再進(jìn)入送風(fēng)風(fēng)道112內(nèi)經(jīng)過室內(nèi)換熱器213降溫后送入車內(nèi)。車內(nèi)溫度較低的空氣通過回風(fēng)入口 106進(jìn)入回風(fēng)風(fēng)道105，一部分經(jīng)過回風(fēng)風(fēng)口 107及第一風(fēng)閥111進(jìn)入送風(fēng)道112與預(yù)冷后的新風(fēng)混合經(jīng)過室內(nèi)換熱器213降溫后送入車內(nèi)，即為回風(fēng)；另一部分則經(jīng)過裝有排風(fēng)風(fēng)機(jī)109的排風(fēng)風(fēng)道108進(jìn)入排風(fēng)熱回收裝置101，與新風(fēng)換熱后溫度升高，從排風(fēng)風(fēng)口 110排出車外。
[0055]制冷模式時(shí)，電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)四通換向閥212，將其a 口與b 口聯(lián)通、c 口與d 口聯(lián)通，形成制冷模式，即為圖4中四通換向閥212虛線聯(lián)通方式。高溫高壓的制冷劑蒸汽從壓縮機(jī)201排出后，從a 口進(jìn)入四通換向閥，從b 口流出后進(jìn)入室外換熱器206進(jìn)行冷凝，此時(shí)室外換熱器206作為冷凝器使用，高溫過冷液體通過第二三通閥進(jìn)入第二節(jié)流裝置205節(jié)流降溫后，進(jìn)入室內(nèi)換熱器213與送風(fēng)風(fēng)道112內(nèi)的熱空氣進(jìn)行換熱，低溫制冷劑蒸發(fā)，此時(shí)室內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器使用，制冷劑流出蒸發(fā)器后進(jìn)入四通調(diào)節(jié)閥d口，并從c 口流出通過氣液分離器211進(jìn)入壓縮機(jī)201入口，被壓縮加壓成為高溫蒸氣排除，完成制冷循環(huán)。
[0056]常規(guī)制熱模式(如冬季非寒冷時(shí)間運(yùn)行)，室外較冷的新風(fēng)與來自車室內(nèi)溫暖的排風(fēng)在排風(fēng)熱回收裝置中換熱，對新風(fēng)進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)入送風(fēng)風(fēng)道112內(nèi)經(jīng)過車內(nèi)換熱器213加熱至設(shè)定溫度后送入車內(nèi)。車內(nèi)溫度較高的空氣通過回風(fēng)入口 106進(jìn)入回風(fēng)風(fēng)道
105，一部分經(jīng)過回風(fēng)風(fēng)口 107及第一風(fēng)閥111進(jìn)入送風(fēng)道112與預(yù)熱后的新風(fēng)混合經(jīng)過車內(nèi)換熱器213升溫后送入車內(nèi)，即為回風(fēng)；另一部分則經(jīng)過裝有排風(fēng)風(fēng)機(jī)109的排風(fēng)風(fēng)道108進(jìn)入排風(fēng)熱回收裝置101，與新風(fēng)換熱后溫度降低，從排風(fēng)風(fēng)口 110排出車外。
[0057]制熱模式時(shí)，電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)四通換向閥212，將其a 口與d 口聯(lián)通、b 口與c 口聯(lián)通，形成制熱模式，即為圖3中四通換向閥212實(shí)線聯(lián)通方式。高溫高壓的制冷劑蒸汽從壓縮機(jī)201排出后，從a 口進(jìn)入四通換向閥，從d 口流出后進(jìn)入室內(nèi)換熱器213與送風(fēng)風(fēng)道112內(nèi)的冷空氣進(jìn)行換熱進(jìn)行冷凝，此時(shí)室內(nèi)換熱器213作為冷凝器使用，高溫過冷液體經(jīng)過第二節(jié)流裝置205節(jié)流降溫后，進(jìn)入室外換熱器206吸熱蒸發(fā)，此時(shí)室外換熱器206作為蒸發(fā)器使用，制冷劑流出蒸發(fā)器后進(jìn)入四通調(diào)節(jié)閥b 口，并從c 口流出通過氣液分離器211進(jìn)入壓縮機(jī)201入口，被壓縮加壓成為高溫蒸氣排除，完成制冷循環(huán)。
[0058]該系統(tǒng)在制冷模式和制熱模式時(shí)，均可以采用排風(fēng)熱回收裝置101利用排風(fēng)相較于室外空氣更接近送風(fēng)設(shè)定值的特點(diǎn)，對新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷/預(yù)熱處理，回收排風(fēng)中的冷/熱能，能夠有效的降低系統(tǒng)新風(fēng)負(fù)荷，減少系統(tǒng)所需制冷/制熱量，在一定程度上節(jié)省系統(tǒng)運(yùn)行能耗。由于冬季室內(nèi)外溫差較大，且為了防止車窗玻璃結(jié)霧結(jié)霜，多采用全新風(fēng)或大新風(fēng)比例送風(fēng)(一般新風(fēng)比例超過80% )，冬季制熱工況下排風(fēng)熱回收系統(tǒng)能降低50%左右的新風(fēng)負(fù)荷，通過計(jì)算分析，最多可以降低30%以上的冬季制熱量需求，很大程度上節(jié)省了冬季制熱能耗，對電動(dòng)汽車冬季制熱運(yùn)行具有非常明顯的節(jié)能效果和廣闊的應(yīng)用前景。
[0059]兩換熱器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有系統(tǒng)緊湊，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)，以解決排風(fēng)熱回收裝置占用部分體積的問題，便于排風(fēng)熱回收裝置的布置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)緊湊排布，盡量減少系統(tǒng)體積。
[0060]實(shí)施方案2:
[0061]實(shí)施方案2為在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上采用帶換熱器的中間補(bǔ)氣式的低溫空氣源熱泵系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。帶換熱器的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)的控制特性優(yōu)于帶閃發(fā)罐的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)。
[0062]在實(shí)施例1的空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，還包括:中間換熱器301、第四節(jié)流裝置304和第二閥門303 ;中間換熱器301為通過第一換熱通道和第二換熱通道之間的熱交換進(jìn)行換熱的中間換熱器；中間換熱器301的第一換熱通道通過管道連接在室內(nèi)換熱器213和第二節(jié)流裝置205之間；室內(nèi)換熱器213的出口通過管道與第二閥門303、第四節(jié)流裝置304、中間換熱器301的第二換熱通道及壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口依次串聯(lián)連接；中間換熱器301的第二換熱通道與壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口之間連接有第一單向閥305。
[0063]其具體工作模式如下:
[0064]制冷模式時(shí)(如夏季運(yùn)行時(shí))系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)大體上與實(shí)施方案I相同，此時(shí)第二閥門303此時(shí)為關(guān)閉狀態(tài)。
[0065]常規(guī)制熱模式(如冬季非寒冷時(shí)間運(yùn)行)，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)大體上與實(shí)施方案4相同，此時(shí)第二閥門303為關(guān)閉狀態(tài)。需要說明的是，從室內(nèi)換熱器213出口的高溫過冷液態(tài)制冷劑經(jīng)過換熱器301，并不進(jìn)行換熱(另一側(cè)制冷劑管道成關(guān)閉狀態(tài))，后通過第二節(jié)流裝置205進(jìn)行節(jié)流降溫進(jìn)入室外換熱器206，其他過程與實(shí)施方案I相同。
[0066]低溫制熱模式(如冬季嚴(yán)寒時(shí)間運(yùn)行)，在常規(guī)制熱模式的基礎(chǔ)上，打開第二閥門303，使室內(nèi)換熱器213出口的部分高溫高壓液體部分進(jìn)入補(bǔ)氣支路，通過第四節(jié)流裝置304進(jìn)行降壓，得到低于冷凝壓力而高于蒸發(fā)壓力的中間補(bǔ)氣壓力，中間壓力的制冷劑通過中間換熱器301與主路上另一部分未經(jīng)過節(jié)流的高溫高壓液態(tài)制冷劑進(jìn)行換熱蒸發(fā)，變?yōu)檠a(bǔ)氣壓力下的氣態(tài)或兩相制冷劑，經(jīng)過單向閥305進(jìn)入壓縮機(jī)201中間的補(bǔ)氣口，與壓縮機(jī)201內(nèi)正在被壓縮的制冷劑混合。此時(shí)，另一部分高溫高壓制冷劑通過中間換熱器301與補(bǔ)氣支路的制冷劑換熱降溫，過冷度加大，再通過第三節(jié)流裝置302節(jié)流膨脹，進(jìn)入室外換熱器206蒸發(fā)，主路循環(huán)其他部分與常規(guī)制熱方案相同。在低溫制熱模式下，如制熱量仍不能滿足室內(nèi)/車內(nèi)制熱需要，可以開啟電加熱元件203進(jìn)行輔助加熱，以保證車內(nèi)制熱、除霧、除霜等情況的需要。需要說明的是，第二閥門303可以是電磁閥，也可以用調(diào)節(jié)閥替換，一方面可以用作常規(guī)制熱模式和低溫制熱模式轉(zhuǎn)換，也可通過調(diào)節(jié)閥門開度來對補(bǔ)氣狀態(tài)進(jìn)行工況調(diào)節(jié)。可以根據(jù)需要，設(shè)置或者不設(shè)置單向閥305。
[0067]對于不含補(bǔ)氣過程的常規(guī)熱泵，當(dāng)室外溫度較低時(shí)(蒸發(fā)器溫度較低)，壓縮吸氣比容較大，吸氣量較小，導(dǎo)致系統(tǒng)整體制冷劑循環(huán)量較小，制熱量不足；同時(shí)由于蒸發(fā)壓力和冷凝壓力壓比變大，壓縮機(jī)排氣溫度過高，影響系統(tǒng)運(yùn)行效率，此外高溫還會影響壓縮機(jī)運(yùn)行的安全性。低溫空氣源空調(diào)熱泵技術(shù)(壓縮機(jī)中間補(bǔ)氣技術(shù))，將中間溫度的制冷劑噴入壓縮機(jī)內(nèi)，一來可以加大壓縮機(jī)排氣流量，增加冷凝器制冷劑流量，二來可以降低壓縮機(jī)排氣溫度，保護(hù)壓縮機(jī)潤滑油正常工作，此外該系統(tǒng)形式還可以降低蒸發(fā)器入口焓值，綜合來看，該技術(shù)較常規(guī)熱泵可以提高制熱量、提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，同時(shí)提高系統(tǒng)安全性。
[0068]實(shí)施方案3:
[0069]實(shí)施方案3為在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上采用帶閃蒸分離器的中間補(bǔ)氣式低溫空氣源熱泵，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。
[0070]在實(shí)施例1的空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，還包括:第二單向閥404、閃蒸分離器403、第二三通閥402和第六節(jié)流裝置405 ;第二三通閥402通過管道連接于第二節(jié)流裝置205和室外換熱器206入口之間，第二三通閥402的支路與閃蒸分離器403的進(jìn)口、閃蒸分離器403的底端出口、第六節(jié)流裝置405和室外換熱器206入口，通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接；閃蒸分離器403的頂端出口、第二單向閥404和壓縮機(jī)201的中間補(bǔ)氣口通過管道依次串聯(lián)連接。
[0071]其具體工作模式如下:
[0072]制冷模式時(shí)(如夏季運(yùn)行時(shí))，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)大體上與實(shí)施方案I相同，第二三通閥302調(diào)整至將第二節(jié)流裝置205與室外換熱器206聯(lián)通，關(guān)閉旁通支路。從室內(nèi)換熱器213流出的制冷劑經(jīng)過第二節(jié)流裝置205節(jié)流降溫后直接進(jìn)入室外換熱器206。
[0073]常規(guī)制熱模式(如冬季非寒冷時(shí)間運(yùn)行)，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)大體上與實(shí)施方案I相同。第二三通閥302調(diào)整至將第二節(jié)流裝置205與室外換熱器206聯(lián)通，關(guān)閉旁通支路。從室外換熱器206流出的制冷劑經(jīng)過第二節(jié)流裝置205節(jié)流降溫后直接進(jìn)入室內(nèi)換熱器213。
[0074]低溫制熱模式(如冬季嚴(yán)寒時(shí)間運(yùn)行)，在常規(guī)制熱模式的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)第二三通閥402至聯(lián)通閃蒸分離器403。制冷劑在通過第二節(jié)流閥205降溫中間壓力后，通過第二三通閥402進(jìn)入閃蒸分離器403內(nèi)，得到分為上層氣態(tài)和下層的液態(tài)的兩相態(tài)的制冷劑；上層氣態(tài)的制冷劑從閃蒸分離器403頂端的出口經(jīng)過單向閥404至壓縮機(jī)201補(bǔ)氣口 ；下層液態(tài)制冷劑從閃蒸分離器403低端出口流出，經(jīng)過第六節(jié)流裝置405，壓力降至蒸發(fā)壓力，進(jìn)入室外換熱器206。其他循環(huán)過程如常規(guī)熱泵模式。
[0075]帶閃發(fā)罐的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)，同樣具有中間補(bǔ)氣系統(tǒng)的特點(diǎn)，不同于帶換熱器的中間補(bǔ)氣系統(tǒng)，由于無換熱器等阻力部件，系統(tǒng)阻力較小，阻力損失較??；由于在閃發(fā)罐中進(jìn)行了氣液兩相分離，可以保證進(jìn)入壓縮機(jī)補(bǔ)氣口的制冷劑為氣態(tài)。
[0076]實(shí)施方案4:
[0077]實(shí)施方案4為在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上另一種采用帶閃蒸分離器的中間補(bǔ)氣式低溫空氣源熱泵，具體結(jié)構(gòu)如圖4所示。實(shí)施方案4在實(shí)施方案3的基礎(chǔ)上，調(diào)整了中間補(bǔ)氣支路入口位置，由原來的設(shè)置第二節(jié)流裝置205與室外換熱器206之間，改為設(shè)置在室內(nèi)換熱器213與第二節(jié)流裝置205之間，并添加了第五節(jié)流裝置401，此方案在常規(guī)制熱模擬與低溫制熱模式時(shí)采用兩個(gè)不同的節(jié)流裝置，更具有不同工況的適應(yīng)性，提升系統(tǒng)運(yùn)行特性。
[0078]其具體工作模式如下:
[0079]制冷模式時(shí)(如夏季運(yùn)行時(shí))，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)與實(shí)施方案3的制冷模式相同。
[0080]常規(guī)制熱模式(如冬季非寒冷時(shí)間運(yùn)行)，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)與實(shí)施方案3的常規(guī)制熱模式相同。第二三通閥302調(diào)整至將第二節(jié)流裝置205與室內(nèi)換熱器213聯(lián)通，關(guān)閉旁通支路。
[0081]低溫制熱模式(如冬季嚴(yán)寒時(shí)間運(yùn)行)，系統(tǒng)運(yùn)行方式與閥門調(diào)節(jié)和實(shí)施方案3的低溫制熱模式相同。高溫高壓制冷劑從室內(nèi)換熱器213中流出后，不經(jīng)過第二節(jié)流裝置205，而通過第二三通閥402的旁通支路，通過第五節(jié)流裝置401節(jié)流后進(jìn)入閃發(fā)分離器403，其他循環(huán)過程同實(shí)施方案3的低溫制熱模式相同。
[0082]以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限制。盡管參照實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括風(fēng)道系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)； 所述風(fēng)道系統(tǒng)包括:排風(fēng)管道、回風(fēng)管道、送風(fēng)管道、新風(fēng)管道、排風(fēng)機(jī)(109)、送風(fēng)機(jī)(113)、排風(fēng)熱回收裝置(101)和位于所述送風(fēng)道(112)首端，控制所述新風(fēng)送風(fēng)口(104)與所述回風(fēng)風(fēng)口(107)開閉的第一風(fēng)閥(111);所述新風(fēng)管道包括:新風(fēng)風(fēng)道(102)、新風(fēng)入口(103)和新風(fēng)送風(fēng)口(104);所述排風(fēng)管道包括:排風(fēng)出口(110)和排風(fēng)風(fēng)道(108)；所述回風(fēng)管道包括:回風(fēng)入口(106)、回風(fēng)風(fēng)道(105)和回風(fēng)風(fēng)口(107);所述送風(fēng)管道包括:送風(fēng)道(112)和設(shè)置在所述送風(fēng)道(112)末端，與車廂內(nèi)部相連通的分流風(fēng)道；所述排風(fēng)風(fēng)道(108)的一端與所述回風(fēng)風(fēng)道(105)的一端緊固連接；所述回風(fēng)風(fēng)道(105)在兩端口之間通過所述回風(fēng)風(fēng)口(107)與所述送風(fēng)道(112)首端緊固連接；所述回風(fēng)風(fēng)道(105)的另一端通過緊固連接的所述回風(fēng)入口(106)與車廂內(nèi)部相連通；所述新風(fēng)風(fēng)道(102)的一端通過所述新風(fēng)送風(fēng)口(104)與所述送風(fēng)道(112)首端緊固連接；所述排風(fēng)熱回收裝置(101)的一組風(fēng)道緊固連接在新風(fēng)入口(103)與新風(fēng)送風(fēng)口(102)之間；所述排風(fēng)熱回收裝置的另一組風(fēng)道緊固連接在排風(fēng)出口(110)與排風(fēng)風(fēng)道(108)之間；所述送風(fēng)道(112)內(nèi)緊固連接有送風(fēng)機(jī)(113);所述排風(fēng)風(fēng)道(108)內(nèi)緊固連接有所述排風(fēng)機(jī)(109)； 所述空調(diào)系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)(201)、室外換熱器(206)、室外換熱器風(fēng)機(jī)(207)、氣液分離器(211)、室內(nèi)換熱器(213)、第二節(jié)流裝置(205)和四通換向閥(212);所述四通換向閥(212)為具有a、b、c、d四個(gè)出口，且能實(shí)現(xiàn)a 口與b 口連通的同時(shí)c 口與d 口連通，以及換向后a 口與d 口連通的同時(shí)b 口與c 口連通的換向閥；所述壓縮機(jī)(201)的出口與四通換向閥(212)的a 口通過管道連接；所述四通換向閥(212)的c 口與所述氣液分離器(211)及壓縮機(jī)(201)的入口通過管道依次串聯(lián)連接；所述四通換向閥(212)的b 口通過管道與所述室外換熱器(206)、第二節(jié)流裝置(205)和室內(nèi)換熱器(213)的出口依次串聯(lián)連接；所述四通換向閥(212)的d 口通過管道與所述室內(nèi)換熱器(213)的入口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:中間換熱器(301)、第四節(jié)流裝置(304)和第二閥門(303)；所述中間換熱器(301)為通過第一換熱通道和第二換熱通道之間的熱交換進(jìn)行換熱的中間換熱器；所述中間換熱器(301)的第一換熱通道通過管道連接在所述室內(nèi)換熱器(213)和所述第二節(jié)流裝置(205)之間；所述室內(nèi)換熱器(213)的出口通過管道與第二閥門(303)、第四節(jié)流裝置(304)、中間換熱器(301)的第二換熱通道及壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口依次串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間換熱器(301)的第二換熱通道與所述壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口之間連接有第一單向閥(305)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:閃蒸分離器(403)、第二三通閥(402)和第六節(jié)流裝置(405);所述第二三通閥(402)通過管道連接于所述第二節(jié)流裝置(205)和室外換熱器(206)入口之間，所述第二三通閥(402)的支路與所述閃蒸分離器(403)的進(jìn)口、閃蒸分離器(403)的底端出口、第六節(jié)流裝置(405)和室外換熱器(206)入口，通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接；所述閃蒸分離器(403)的頂端出口和壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述閃發(fā)分離器(403)的頂端出口與所述壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口之間通過管道連接有第二單向閥(404)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:第五節(jié)流閥(401)、第二三通閥(402)、閃蒸分離器(403)和第六節(jié)流裝置(405);所述第二三通閥(402)通過管道連接于室內(nèi)換熱器(213)與第二節(jié)流裝置(205)之間；所述第二三通閥(402)的支路與所述第五節(jié)流閥(401)、閃蒸分離器(403)的進(jìn)口、閃蒸分離器(403)的底端出口、第六節(jié)流裝置(405)通過管道依次串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連接后，與所述室外換熱器(206)的入口連接；所述閃蒸分離器(403)的頂端出口和壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口通過管道實(shí)現(xiàn)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述閃發(fā)分離器(403)的頂端出口與所述壓縮機(jī)(201)的中間補(bǔ)氣口之間通過管道連接有第二單向閥(404)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7項(xiàng)，任一項(xiàng)所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述分流風(fēng)道包括:防霧除霜風(fēng)道、面部送風(fēng)風(fēng)道、腳部送風(fēng)風(fēng)道；所述防霧除霜風(fēng)道包括:防霧除霜送風(fēng)口(115)和防霧除霜送風(fēng)風(fēng)閥(116);所述面部送風(fēng)風(fēng)道包括:面部送風(fēng)口(117)和面部送風(fēng)風(fēng)閥(118);所述腳部送風(fēng)風(fēng)道包括:腳部送風(fēng)口(119)和腳部送風(fēng)風(fēng)閥(120)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述室內(nèi)換熱器(213)的后端設(shè)置有輔助電加熱設(shè)備(203)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)用電動(dòng)汽車排風(fēng)熱回收的方法制作的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述室內(nèi)換熱器(213)的后端設(shè)置有輔助電加熱設(shè)備(203)。
【文檔編號】F25B47/02GK104266401SQ201410460976
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】田長青, 秦菲, 鄒慧明 申請人:中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所