本實(shí)用新型涉及熱管理裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置。

背景技術(shù)：

隨著石油能源儲(chǔ)備的日益緊縮，各國(guó)汽車(chē)制造商紛紛朝向新能源領(lǐng)域研究發(fā)展，以應(yīng)對(duì)日后可能的石油危機(jī)，其中，在新能源領(lǐng)域中，電動(dòng)汽車(chē)為研發(fā)的核心，其需要提供大功率的動(dòng)力，長(zhǎng)里程的續(xù)航以及較輕較小的重量體積以應(yīng)對(duì)汽車(chē)的駕駛要求。

然而，動(dòng)力電池對(duì)溫度要求苛刻，特別是鋰電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)在環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)阻變大，此時(shí)存在放電功率較低且無(wú)法正常充電的問(wèn)題，當(dāng)在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，動(dòng)力電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加劇，此時(shí)存在工作異常，甚至起火爆炸的危險(xiǎn)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)快速行駛時(shí)，動(dòng)力電池需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供較大的輸出功率，常常會(huì)產(chǎn)生熱量以致動(dòng)力電池溫度升高，因此，動(dòng)力汽車(chē)上配備電動(dòng)汽車(chē)熱管理控制裝置，當(dāng)動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)溫度過(guò)高時(shí)，對(duì)其進(jìn)行降溫；當(dāng)動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)溫度過(guò)低時(shí)，對(duì)其進(jìn)行加熱以能較均衡的控制動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的溫度范圍。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車(chē)的熱管理方式通常采用單一的散熱或加熱的熱管理模式，需要散熱時(shí)，散熱采用的降溫介質(zhì)多為空氣，導(dǎo)致降溫效率低，需要加熱時(shí)，加熱通常采用獨(dú)立的熱管理，導(dǎo)致動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)熱管理效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目的在于提出電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置，采用將散熱與加熱集成一體的集成式熱管理裝置，解決動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)熱管理效率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置，所述電池包的出液口分別連接高溫?fù)Q熱器的第一進(jìn)液口和低溫?fù)Q熱器的第一進(jìn)液口，所述高溫?fù)Q熱器的第一出液口和所述低溫?fù)Q熱器的第一出液口分別連接三通閥的兩個(gè)進(jìn)液口，所述三通閥的出液口連接供水組件，所述供水組件連接所述電池包的進(jìn)液口；

所述高溫?fù)Q熱器的第二出液口連接加熱組件，所述加熱組件連接散熱器，所述散熱器連接高溫三通閥的進(jìn)液口，所述高溫三通閥的兩個(gè)出液口分別連接所述高溫?fù)Q熱器的第二進(jìn)液口和所述加熱組件，所述散熱器設(shè)于乘客艙內(nèi)，所述低溫?fù)Q熱器的第二進(jìn)液口與第二出液口分別與制冷組件連接。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置，通過(guò)設(shè)置三通閥和高溫三通閥可以控制回路內(nèi)的循環(huán)流向，當(dāng)電池包溫度過(guò)低需要加熱時(shí)，三通閥、高溫三通閥均連通高溫?fù)Q熱器，散熱器不工作，此時(shí)通過(guò)高溫?fù)Q熱器將加熱組件產(chǎn)生的熱量與電池包所處的回路的熱量進(jìn)行熱量交換，以對(duì)電池包進(jìn)行加熱，當(dāng)電池包溫度過(guò)高需要冷卻時(shí)，三通閥連通低溫?fù)Q熱器，此時(shí)通過(guò)低溫?fù)Q熱器將制冷組件產(chǎn)生的熱量與電池包所處的回路的熱量進(jìn)行熱量交換，以對(duì)電池包進(jìn)行冷卻，當(dāng)電池包不需要加熱，乘客艙需要加熱時(shí)，高溫三通閥連通高溫儲(chǔ)液器，且散熱器開(kāi)始工作，將加熱組件產(chǎn)生的熱量散發(fā)到乘客艙內(nèi)，通過(guò)對(duì)三通閥、高溫三通閥的控制實(shí)現(xiàn)了管路的復(fù)用，解決了動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)熱管理效率低的問(wèn)題。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述電池包上設(shè)有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與控制器電連接，所述控制器與所述三通閥電連接，所述控制器用于當(dāng)獲取到所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的所述電池包的溫度低于第一預(yù)值時(shí)，發(fā)送加熱開(kāi)啟信號(hào)至所述三通閥，以使所述三通閥連通所述高溫?fù)Q熱器和所述供水組件；且當(dāng)獲取到所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的所述電池包的溫度高于第二預(yù)值時(shí)，發(fā)送冷卻開(kāi)啟信號(hào)至所述三通閥，以使所述三通閥連通所述低溫?fù)Q熱器和所述供水組件。

進(jìn)一步地，所述供水組件包括依次連接的儲(chǔ)液器和水泵，所述三通閥的出液口連接所述儲(chǔ)液器，所述水泵連接所述電池包的進(jìn)液口。

進(jìn)一步地，所述加熱組件包括依次連接的高溫儲(chǔ)液器、高溫水泵和PTC加熱器，所述高溫儲(chǔ)液器分別連接所述高溫?fù)Q熱器的第二出液口和所述高溫三通閥的出液口，所述散熱器連接所述PTC加熱器。

進(jìn)一步地，所述制冷組件包括壓縮機(jī)和電子膨脹閥，所述壓縮機(jī)、所述電子膨脹閥以及所述低溫?fù)Q熱器通過(guò)制冷管道依次連接，所述電子膨脹閥連接所述低溫?fù)Q熱器的第二進(jìn)液口，所述低溫?fù)Q熱器的第二出液口連接所述壓縮機(jī)，所述制冷管道內(nèi)流通制冷劑。

進(jìn)一步地，所述乘客艙內(nèi)還設(shè)有蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的出液口連接所述壓縮機(jī)的進(jìn)液口，所述壓縮機(jī)的出液口連接電磁閥，所述電磁閥連接熱力膨脹閥，所述熱力膨脹閥連接所述蒸發(fā)器的進(jìn)液口，所述蒸發(fā)器周?chē)O(shè)有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)用于將所述蒸發(fā)器周?chē)睦淇諝獯颠M(jìn)所述乘客艙內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述PTC加熱器的出液口設(shè)有第二溫度傳感器，用于檢測(cè)經(jīng)所述PTC加熱器加熱后水的溫度。

進(jìn)一步地，所述低溫?fù)Q熱器的出液口設(shè)有第三溫度傳感器和壓力傳感器，用于檢測(cè)經(jīng)所述低溫?fù)Q熱器換熱后的所述制冷劑的溫度和壓力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車(chē)熱管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似改進(jìn)，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱(chēng)為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類(lèi)似的表述只是為了說(shuō)明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例提供的電池?zé)峁芾硌b置10包括電池包100、與電池包100連接的加熱回路和散熱回路。電池包100設(shè)有進(jìn)液口和出液口，該出液口為一三通結(jié)構(gòu)，其中一分支與電池包100連接，另外兩個(gè)分支分別連接加熱回路和散熱回路。加熱回路和散熱回路分別連接三通閥101的兩個(gè)進(jìn)液口，三通閥101的出液口連接供水組件，供水組件連接電池包100的進(jìn)液口。其中供水組件包括依次連接的儲(chǔ)液器102和水泵103，三通閥101的出液口連接儲(chǔ)液器102，水泵103連接電池包100的進(jìn)液口。

加熱回路包括通過(guò)加熱管道依次連接構(gòu)成回路的高溫?fù)Q熱器110、加熱組件、散熱器114以及高溫三通閥115，加熱管道內(nèi)流通水，散熱器114設(shè)于乘客艙內(nèi)。散熱器114連接高溫三通閥115的進(jìn)液口，高溫三通閥115的兩個(gè)出液口分別連接高溫?fù)Q熱器110的第二進(jìn)液口和加熱組件。其中高溫三通閥115的第一出液口連接高溫?fù)Q熱器110的第二進(jìn)液口，高溫?fù)Q熱器110的第二出液口連接加熱組件形成加熱回路；高溫三通閥115的第二出液口連接加熱組件形成乘客艙加熱回路。其中加熱組件包括依次連接的高溫儲(chǔ)液器111、高溫水泵112、 PTC加熱器113，高溫儲(chǔ)液器111分別連接高溫?fù)Q熱器110的第二出液口和高溫三通閥115的第二出液口，PTC加熱器113連接散熱器114。

散熱回路包括通過(guò)制冷管道依次連接構(gòu)成回路的低溫?fù)Q熱器120和制冷組件，制冷管道內(nèi)流通制冷劑，低溫?fù)Q熱器120的第二進(jìn)液口和第二出液口分別與制冷組件連接，其中制冷組件包括壓縮機(jī)121和電子膨脹閥122。其中低溫?fù)Q熱器120的第二進(jìn)液口連接電子膨脹閥122，低溫?fù)Q熱器120的第二出液口連接壓縮機(jī)121。

在本實(shí)施例中，三通閥101為合流三通閥，包含兩個(gè)進(jìn)液口和一個(gè)出液口，三通閥101的出液口連接儲(chǔ)液器102，三通閥101的兩個(gè)進(jìn)液口分別連接高溫?fù)Q熱器110的第一出液口和低溫?fù)Q熱器120的第一出液口，高溫?fù)Q熱器110的第一進(jìn)液口和低溫?fù)Q熱器120的第一進(jìn)液口分別連接電池包100的出液口。電池包100、高溫?fù)Q熱器110、三通閥101、儲(chǔ)液器102以及水泵103通過(guò)管道依次連接形成電池包加熱回路，電池包100、低溫?fù)Q熱器120、三通閥101、儲(chǔ)液器 102以及水泵103通過(guò)管道依次連接形成電池包散熱回路，管道內(nèi)流通換熱介質(zhì)，該換熱介質(zhì)為乙醇和水的混合物，用于當(dāng)流經(jīng)高溫?fù)Q熱器110或低溫?fù)Q熱器120 需要進(jìn)行換熱時(shí)能夠使溫度快速的升高或降低。

當(dāng)電池包100需要加熱時(shí)，此時(shí)散熱器114不工作，三通閥101連通高溫?fù)Q熱器110和供水組件，即電池包加熱回路導(dǎo)通工作，高溫三通閥115連通高溫?fù)Q熱器110和散熱器114，即加熱回路導(dǎo)通工作，此時(shí)通過(guò)PTC加熱器113 加熱加熱管道內(nèi)的水，使得加熱回路內(nèi)的水的溫度升高，在高溫水泵112的工作下，加熱管道內(nèi)的水在加熱回路中循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)加熱回路內(nèi)的水循環(huán)流經(jīng)高溫?fù)Q熱器110時(shí)，高溫?fù)Q熱器110將加熱回路的熱量與電池包加熱回路的熱量進(jìn)行交換，使得電池包加熱回路的換熱介質(zhì)溫度升高，通過(guò)換熱介質(zhì)循環(huán)流經(jīng)電池包100，使得電池包100的溫度升高。

當(dāng)電池包100需要降溫時(shí)，三通閥101連通低溫?fù)Q熱器120和供水組件，即電池包散熱回路導(dǎo)通工作，壓縮機(jī)121開(kāi)始工作，在壓縮機(jī)121的工作下使得制冷劑循環(huán)流經(jīng)散熱回路，其中通過(guò)電子膨脹閥122可以調(diào)節(jié)散熱回路中的制冷劑的流量，當(dāng)制冷劑循環(huán)流經(jīng)低溫?fù)Q熱器120時(shí)，低溫?fù)Q熱器120將散熱回路的熱量與電池包散熱回路的熱量進(jìn)行交換，使得電池包散熱回路的換熱介質(zhì)溫度降低，通過(guò)換熱介質(zhì)循環(huán)流經(jīng)電池包100，使得電池包100的溫度降低。

當(dāng)乘客艙需要加熱時(shí)，散熱器114開(kāi)始工作，高溫三通閥115連通高溫儲(chǔ)液器111和散熱器114，即乘客艙加熱回路導(dǎo)通，通過(guò)PTC加熱器113加熱加熱管道內(nèi)的水，使得水溫度升高，在高溫水泵112的工作下，加熱管道內(nèi)的水在乘客艙加熱回路內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)乘客艙加熱回路中的水流經(jīng)散熱器114時(shí)，散熱器114將加熱后的水的熱量散發(fā)到乘客艙，使得乘客艙的溫度升高。

當(dāng)電池包100和乘客艙均需要加熱時(shí)，散熱器114開(kāi)始工作，同時(shí)三通閥 101連通高溫?fù)Q熱器110和供水組件，即電池包加熱回路導(dǎo)通；高溫三通閥115 連通高溫?fù)Q熱器110和散熱器114，即加熱回路導(dǎo)通工作，此時(shí)通過(guò)散熱器114 工作將加熱后水的熱量散發(fā)到乘客艙，對(duì)乘客艙進(jìn)行加熱，同時(shí)加熱回路又通過(guò)高溫?fù)Q熱器110與電池包加熱回路進(jìn)行換熱，使得電池包加熱回路中的換熱介質(zhì)溫度升高，對(duì)電池包100進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，電池包100上設(shè)有第一溫度傳感器104，第一溫度傳感器104與控制器(圖未示)電連接，控制器與三通閥101電連接，控制器用于當(dāng)獲取到第一溫度傳感器104檢測(cè)到的電池包100的溫度低于第一預(yù)值時(shí)，發(fā)送加熱開(kāi)啟信號(hào)至三通閥101，以使三通閥101連通高溫?fù)Q熱器110和供水組件，即電池包加熱回路導(dǎo)通工作，在水泵103的工作下，管道內(nèi)的換熱介質(zhì)在電池包加熱回路內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，換熱介質(zhì)流經(jīng)高溫?fù)Q熱器110時(shí)，與加熱回路加熱后的水的熱量進(jìn)行熱量交換，從而使換熱介質(zhì)的溫度升高，換熱介質(zhì)循環(huán)流經(jīng)電池包100，從而給電池包100循環(huán)加熱，以使電池包100溫度達(dá)到額定溫度范圍。且控制器還用于當(dāng)獲取到第一溫度傳感器104檢測(cè)到的電池包100的溫度高于第二預(yù)值時(shí)，發(fā)送冷卻開(kāi)啟信號(hào)至三通閥101，以使三通閥101連通低溫?fù)Q熱器120和供水組件，即電池包散熱回路導(dǎo)通工作，換熱介質(zhì)流經(jīng)低溫?fù)Q熱器120時(shí)，與散熱回路的制冷劑的熱量進(jìn)行熱量交換，從而使換熱介質(zhì)的溫度降低，換熱介質(zhì)循環(huán)流經(jīng)電池包100，從而給電池包100循環(huán)降溫，以使電池包100達(dá)到額定溫度范圍。

請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例提供的電池?zé)峁芾硌b置10a，其與第一實(shí)施例基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，乘客艙內(nèi)還設(shè)有蒸發(fā)器132a，蒸發(fā)器132a的出液口連接壓縮機(jī)121a的進(jìn)液口，壓縮機(jī)121a的出液口連接電磁閥130a，電磁閥130a連接熱力膨脹閥131a，熱力膨脹閥131a連接蒸發(fā)器132a 的進(jìn)液口，蒸發(fā)器132a周?chē)O(shè)有風(fēng)機(jī)133a，風(fēng)機(jī)133a用于將蒸發(fā)器132a周?chē)睦淇諝獯颠M(jìn)乘客艙內(nèi)。壓縮機(jī)121a、電磁閥130a、熱力膨脹閥131a以及蒸發(fā)器132a通過(guò)制冷管道依次連接形成乘客艙冷卻回路。PTC加熱器113a的出液口還設(shè)有第二溫度傳感器116a，用于檢測(cè)經(jīng)PTC加熱器113a加熱后水的溫度。低溫?fù)Q熱器120a的出液口還設(shè)有第三溫度傳感器123a和壓力傳感器124a，用于檢測(cè)經(jīng)高溫?fù)Q熱器120a換熱后制冷劑的溫度和壓力。

當(dāng)乘客艙需要降溫時(shí)，壓縮機(jī)121a開(kāi)始工作，通過(guò)電磁閥130a的開(kāi)啟使得乘客艙冷卻回路導(dǎo)通，在壓縮機(jī)121a的工作下使得制冷劑循環(huán)流經(jīng)乘客艙冷卻回路，通過(guò)熱力膨脹閥131a調(diào)節(jié)制冷劑的流量，當(dāng)制冷劑循環(huán)流經(jīng)蒸發(fā)器132a 時(shí)，通過(guò)蒸發(fā)器132a與外界空氣交換熱量，使得蒸發(fā)器132a周?chē)a(chǎn)生冷空氣，而通過(guò)風(fēng)機(jī)133a的工作，將蒸發(fā)器132a周?chē)睦淇諝獯等氤丝团搩?nèi)，使乘客艙溫度降低。當(dāng)電池包100a和乘客艙均需要降溫時(shí)，壓縮機(jī)121a開(kāi)始工作，電磁閥130a和電子膨脹閥122a均開(kāi)始工作，乘客艙冷卻回路與散熱回路均導(dǎo)通，其工作流程與上述一致，在此不予贅述。

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例提供的電池?zé)峁芾硌b置10b，其與第二實(shí)施例基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，三通閥101b為分流三通閥，包含一個(gè)進(jìn)液口和兩個(gè)出液口，三通閥101b的進(jìn)液口連接電池包100b的出液口，此時(shí)電池包100b的出液口不為三通結(jié)構(gòu)，直接通過(guò)管道連接三通閥101b 的進(jìn)液口，三通閥101b的兩個(gè)出液口分別連接高溫?fù)Q熱器110b和低溫?fù)Q熱器 120b，高溫?fù)Q熱器110b和低溫?fù)Q熱器120b分別連接儲(chǔ)液器102b形成電池包加熱回路和電池包散熱回路，其也能達(dá)到與第二實(shí)施例中的三通閥101a相同的使用效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。