一種蓄冷式蒸發(fā)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器，含有第一、第二集流管、扁平換熱管、翅片、基本蓄冷單元、冷媒進(jìn)口管和冷媒出口管，其特征是，采用隔片將前排蒸發(fā)器和后排蒸發(fā)器分隔為四個冷媒流程和三個蓄冷區(qū)域，每個蓄冷區(qū)域是彼此獨(dú)立的，設(shè)有若干共用一個蓄冷介質(zhì)充注口和一個排氣孔的、連接成整體的基本蓄冷單元；冷量在冷媒循環(huán)的過程中不斷被存儲在三個蓄冷區(qū)域內(nèi)，一旦需要，三個蓄冷區(qū)域能立即釋放冷量。本實(shí)用新型未占用正常翅片的位置和空氣通路，降低了通風(fēng)阻力，提升了蓄冷式蒸發(fā)器的制冷性能和蓄冷能力；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了蓄冷介質(zhì)的充注效率；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡潔，生產(chǎn)應(yīng)用更方便。
【專利說明】一種蓄冷式蒸發(fā)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)及空調(diào)部件設(shè)計與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器的設(shè)計與制造，具體的是一種蓄冷式蒸發(fā)器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車制造廠商為了降低汽車油耗和減少排放，開發(fā)了一種叫“Start-Stop”(關(guān)停)的技術(shù)，就是當(dāng)汽車在遇到紅燈或做其他短暫停留時，發(fā)動機(jī)是關(guān)停而不是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于汽車空調(diào)的壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動的，發(fā)動機(jī)關(guān)停后空調(diào)就不能正常工作，車內(nèi)舒適的環(huán)境就得不到保證。為了解決這一問題，帶蓄冷功能的蒸發(fā)器應(yīng)運(yùn)而生。蓄冷式蒸發(fā)器包含兩個部分:一部分是正常的冷媒通道，是汽車空調(diào)制冷和蓄冷的基礎(chǔ)；另一部分是蓄冷器，含有基本蓄冷單元，通過向基本蓄冷單元充注一定量的蓄冷介質(zhì)(PCM)，在汽車空調(diào)正常工作時蓄冷，在汽車空調(diào)停止工作時釋放冷量，使車內(nèi)溫度維持在一定的水平，從而保證車內(nèi)舒適的乘坐環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有的蓄冷式蒸發(fā)器是在傳統(tǒng)蒸發(fā)器的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，通常包含以下部件:第一集流管、第二集流管、處在第一集流管與第二集流管之間的若干扁平換熱管、處于扁平換熱管之間的翅片以及處于部分扁平換熱管之間的若干基本蓄冷單元。其中，所述基本蓄冷單元是獨(dú)立封閉的空間，它們?nèi)〈嗽械牟糠殖崞?。這樣，會導(dǎo)致蒸發(fā)器通風(fēng)面積的減小、通風(fēng)阻力上升，能耗增加；同時，蒸發(fā)器的換熱性能和系統(tǒng)性能也會有所降低。此外，由于所述基本蓄冷單元是各相互獨(dú)立的密閉空間，每個基本蓄冷單元都需要設(shè)置單獨(dú)的蓄冷介質(zhì)充注口，而這種結(jié)構(gòu)的部件制造工藝比較復(fù)雜，充注介質(zhì)也比較麻煩、而且介質(zhì)的充注效率比較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種蓄冷式蒸發(fā)器，通過結(jié)構(gòu)布置的再設(shè)計，使之能解決蓄冷式蒸發(fā)器通風(fēng)面積減小、通風(fēng)阻力上升、能耗增加的問題，提升蓄冷式蒸發(fā)器的制冷性能、蓄冷能力，另外，能簡化產(chǎn)品的制造工藝，提高蓄冷介質(zhì)的充注效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0006]一種蓄冷式蒸發(fā)器，含有第一集流管、第二集流管、設(shè)置在第一集流管與第二集流管之間的若干扁平換熱管、設(shè)置在扁平換熱管之間的翅片以及設(shè)置在部分扁平換熱管之間的若干基本蓄冷單元，在所述第一集流管上設(shè)置冷媒進(jìn)口管和冷媒出口管，其特征是，采用第一隔片、第二隔片、第三隔片、第四隔片將前排蒸發(fā)器和后排蒸發(fā)器分隔為四個冷媒流程:第一冷媒流程、第二冷媒流程、第三冷媒流程、第四冷媒流程和三個蓄冷區(qū)域:第一蓄冷區(qū)域、第二蓄冷區(qū)域、第三蓄冷區(qū)域；所述第一冷媒流程和第四冷媒流程設(shè)置在前排蒸發(fā)器的兩邊(進(jìn)風(fēng)側(cè))，所述第二冷媒流程和第三冷媒流程設(shè)置在后排蒸發(fā)器的中間(出風(fēng)側(cè))；所述第一冷媒流程與所述第二冷媒流程通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第一過流孔連通；所述第三冷媒流程與所述第四冷媒流程通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第二過流孔連通，完成冷媒從冷媒進(jìn)口進(jìn)到冷媒出口出的循環(huán)；所述第一蓄冷區(qū)域設(shè)置在前排蒸發(fā)器的中間(進(jìn)風(fēng)側(cè))，所述第二蓄冷區(qū)域和第三蓄冷區(qū)域設(shè)置在后排蒸發(fā)器的左右兩邊(出風(fēng)側(cè))；所述三個蓄冷區(qū)域是彼此獨(dú)立的，每個蓄冷區(qū)域內(nèi)設(shè)有若干基本蓄冷單元，所述基本蓄冷單元通過第一集流管或第二集流管連通，形成一個整體的、共用一個蓄冷介質(zhì)充注口和一個排氣孔的蓄冷區(qū)域(蓄冷器)；所述基本蓄冷單元的數(shù)量是所述扁平換熱管數(shù)量的20?30% ;所述三個蓄冷區(qū)域含有的基本蓄冷單元的數(shù)量是相同的或者基本相同的。
[0007]進(jìn)一步，所述基本蓄冷單元含有扁平管和內(nèi)翅片。
[0008]進(jìn)一步，所述扁平管為單孔結(jié)構(gòu)，在所述單孔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置內(nèi)翅片。
[0009]可選的，所述扁平管的高度與所述冷媒扁平換熱管的高度相同，為1.5?3.0mm,外形相同或不相同。
[0010]進(jìn)一步，所述第一蓄冷區(qū)域的蓄冷介質(zhì)充注口設(shè)置在第一集流管的中部位置，排氣孔設(shè)置在第二集流管的中部位置。
[0011]進(jìn)一步，所述第二蓄冷區(qū)域和第三蓄冷區(qū)域的蓄冷介質(zhì)充注口設(shè)置在第一集流管的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域和第三蓄冷區(qū)域的中部位置或者端蓋上；它們的排氣孔則設(shè)置在第二集流管的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域和第三蓄冷區(qū)域的底蓋上。
[0012]本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器的積極效果是:
[0013](I)針對蓄冷式蒸發(fā)器通風(fēng)阻力過大的問題，將蒸發(fā)器腔室設(shè)置為四個冷媒流程和三個蓄冷區(qū)域的結(jié)構(gòu)和布局，既避免了占用正常翅片的位置和空氣通路，又降低了通風(fēng)阻力，提升了蓄冷式蒸發(fā)器的制冷性能和蓄冷能力。
[0014](2)采用由扁平管和內(nèi)翅片構(gòu)成的基本蓄冷單元并通過第一集流管和第二集流管連通，形成一個整體的蓄冷器，共用一個蓄冷介質(zhì)充注口和一個排氣孔，使蓄冷介質(zhì)的充注口數(shù)量明顯減少，不僅簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而且提高了蓄冷介質(zhì)充注的效率。
[0015](3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡潔，簡化了制造工藝，使產(chǎn)品的生產(chǎn)和應(yīng)用更方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器的冷媒流程框圖。
[0018]圖3為四個冷媒流程和三個蓄冷區(qū)域的位置示意圖。
[0019]圖4為第二集流管與過流孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為扁平換熱管和基本蓄冷單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中的標(biāo)號分別為:
[0022]1、第一集流管；2、第二集流管；3、翅片；
[0023]4、扁平換熱管；5、基本蓄冷單元；6、排氣孔；
[0024]7、冷媒進(jìn)口管；8、冷媒出口管；901、第一隔片；
[0025]902、第二隔片；903、第三隔片；904、第四隔片；
[0026]10、蓄冷介質(zhì)充注口； 11、第一蓄冷區(qū)域；12、第二蓄冷區(qū)域；
[0027]13、第三蓄冷區(qū)域；1401、第一過流孔；1402、第二過流孔；
[0028]15、扁平管；16、內(nèi)翅片；1701、第一冷媒流程；
[0029]1702、第二冷媒流程； 1703、第三冷媒流程；1704、第四冷媒流程。

【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0031]參見圖1。一種蓄冷式蒸發(fā)器，設(shè)計厚度為30?60_，含有第一集流管1、第二集流管2，在第一集流管I與第二集流管2之間設(shè)置若干扁平換熱管4，所述扁平換熱管4為冷媒通道，其高度為1.5?3.0_，一般可采用多孔微的通道結(jié)構(gòu)(參見圖5);在所述扁平換熱管4之間設(shè)置翅片3，可采用高度為5?7_的翅片3 ;并在部分扁平換熱管4之間設(shè)置若干基本蓄冷單元5，所述基本蓄冷單元5為存放蓄冷介質(zhì)(PCM)的封閉空間；在所述第一集流管I上設(shè)置冷媒進(jìn)口管7和冷媒出口管8。
[0032]本實(shí)用新型在實(shí)施中要注意的是，采用第一隔片901、第二隔片902、第三隔片903、第四隔片904將前排蒸發(fā)器和后排蒸發(fā)器分隔成四個冷媒流程:第一冷媒流程1701、第二冷媒流程1702、第三冷媒流程1703、第四冷媒流程1704和三個蓄冷區(qū)域:第一蓄冷區(qū)域11、第二蓄冷區(qū)域12、第三蓄冷區(qū)域13。將所述第一冷媒流程1701和第四冷媒流程1704設(shè)置在前排蒸發(fā)器的兩邊(進(jìn)風(fēng)側(cè))，將所述第二冷媒流程1702和第三冷媒流程1703設(shè)置在后排蒸發(fā)器的中間(出風(fēng)側(cè))(參見圖2和圖3)。將所述第一冷媒流程1701與所述第二冷媒流程1702通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第一過流孔1401連通；將所述第三冷媒流程1703與所述第四冷媒流程1704通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第二過流孔1402連通(參見圖4)，完成冷媒從冷媒進(jìn)口道冷媒出口的循環(huán)(參見圖2)。
[0033]將所述第一蓄冷區(qū)域11設(shè)置在前排蒸發(fā)器(進(jìn)風(fēng)側(cè))的中間，將所述第二蓄冷區(qū)域12和第三蓄冷區(qū)域13設(shè)置在后排蒸發(fā)器(出風(fēng)側(cè))的左右兩邊(參見圖2、圖3)。所述三個蓄冷區(qū)域是彼此獨(dú)立的，每個蓄冷區(qū)域設(shè)有自己的若干基本蓄冷單元5、蓄冷介質(zhì)充注口10和排氣孔6，這樣有助于提高基本蓄冷單元5充注冷媒的效率。
[0034]所述基本蓄冷單元5由扁平管15和內(nèi)翅片16構(gòu)成:所述扁平管15為單孔結(jié)構(gòu)，在扁平管15內(nèi)部設(shè)置內(nèi)翅片16(參見圖5)，這樣能保證扁平管15的耐壓強(qiáng)度，提升扁平管15的蓄冷性能。所述扁平管15可采用與所述冷媒扁平換熱管4外形和高度(1.5?3.0mm)相同的結(jié)構(gòu)件。當(dāng)然，如果設(shè)計需要，也可以采用高度相同、外形不同的結(jié)構(gòu)件。
[0035]本實(shí)用新型采用的基本蓄冷單元5的數(shù)量是采用的所述扁平換熱管4數(shù)量的20?30%。所述三個蓄冷區(qū)域(第一蓄冷區(qū)域11、第二蓄冷區(qū)域12、第三蓄冷區(qū)域13)含有的基本蓄冷單元5的數(shù)量是相同的或者基本相同的。
[0036]將所述基本蓄冷單元5通過第一集流管I和第二集流管2連通，形成一個整體的蓄冷器，共用一個蓄冷介質(zhì)充注口 10和一個排氣孔6。將第一蓄冷區(qū)域11的蓄冷介質(zhì)充注口 10設(shè)置在第一集流管I的中部位置，將第一蓄冷區(qū)域11的排氣孔6設(shè)置在第二集流管2的中部位置(參見圖1)。將第二蓄冷區(qū)域12和第三蓄冷區(qū)域13的蓄冷介質(zhì)充注口 10設(shè)置在第一集流管I的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域12和第三蓄冷區(qū)域13的中部位置或端蓋上；將第二蓄冷區(qū)域12和第三蓄冷區(qū)域13的排氣孔6設(shè)置在第二集流管2的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域12和第三蓄冷區(qū)域13的底蓋上(圖中未示，但可參考圖1的結(jié)構(gòu))。
[0037]本實(shí)用新型一種蓄冷式蒸發(fā)器的工作過程為:
[0038]冷媒通過冷媒進(jìn)口管7先進(jìn)入第一冷媒流程1701，然后通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第一過流孔1401進(jìn)入第二冷媒流程1702，在此過程中，部分冷量被存儲在第一蓄冷區(qū)域11和第二蓄冷區(qū)域12。冷媒經(jīng)第二冷媒流程1702繼續(xù)進(jìn)入第三冷媒流程1703，然后通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第二過流孔1402進(jìn)入第四冷媒流程1704，在此過程中，部分冷量被存儲在第三蓄冷區(qū)域13并繼續(xù)被存儲在第一蓄冷區(qū)域11內(nèi)。一旦使用了“Start-Stop”技術(shù)的汽車做短暫停留發(fā)動機(jī)關(guān)停時，本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器的三個蓄冷區(qū)域就能釋放冷量，使車內(nèi)溫度維持在一定的水平。由于本實(shí)用新型的蓄冷式蒸發(fā)器具有較好的蓄冷能力，因而能較長時間保證車內(nèi)舒適的乘坐環(huán)境。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄冷式蒸發(fā)器，含有第一集流管(I)、第二集流管(2)、設(shè)置在第一集流管(I)與第二集流管(2)之間的若干扁平換熱管(4)、設(shè)置在扁平換熱管(4)之間的翅片(3)以及設(shè)置在部分扁平換熱管(4)之間的若干基本蓄冷單元(5)，在所述第一集流管(I)上設(shè)置冷媒進(jìn)口管(7)和冷媒出口管(8)，其特征在于，采用第一隔片(901)、第二隔片(902)、第三隔片(903)、第四隔片(904)將前排蒸發(fā)器和后排蒸發(fā)器分隔為四個冷媒流程:第一冷媒流程(1701 )、第二冷媒流程(1702)、第三冷媒流程(1703)、第四冷媒流程(1704)和三個蓄冷區(qū)域:第一蓄冷區(qū)域(11)、第二蓄冷區(qū)域(12)、第三蓄冷區(qū)域(13);所述第一冷媒流程(1701)和第四冷媒流程(1704)設(shè)置在前排蒸發(fā)器的兩邊，所述第二冷媒流程(1702)和第三冷媒流程(1703)設(shè)置在后排蒸發(fā)器的中間；所述第一冷媒流程(1701)與所述第二冷媒流程(1702)通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第一過流孔(1401)連通；所述第三冷媒流程(I703)與所述第四冷媒流程(1704)通過前排蒸發(fā)器與后排蒸發(fā)器之間的第二過流孔(1402)連通，完成冷媒從冷媒進(jìn)口進(jìn)到冷媒出口出的循環(huán)；所述第一蓄冷區(qū)域(11)設(shè)置在前排蒸發(fā)器的中間，所述第二蓄冷區(qū)域(12)和第三蓄冷區(qū)域(13)設(shè)置在后排蒸發(fā)器的左右兩邊；所述三個蓄冷區(qū)域是彼此獨(dú)立的，每個蓄冷區(qū)域內(nèi)設(shè)有若干基本蓄冷單元(5)，所述基本蓄冷單元(5 )通過第一集流管(I)或第二集流管(2 )連通，形成一個整體的、共用一個蓄冷介質(zhì)充注口(10)和一個排氣孔(6)的蓄冷區(qū)域；所述基本蓄冷單元(5)的數(shù)量是所述扁平換熱管(4)數(shù)量的20?30% ;所述三個蓄冷區(qū)域含有的基本蓄冷單元(5)的數(shù)量是相同的或者基本相同的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于，所述基本蓄冷單元(5)含有扁平管(15)和內(nèi)翅片(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于，所述扁平管(15)為單孔結(jié)構(gòu)，在所述單孔結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置內(nèi)翅片(16 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于，所述扁平管(15)的高度與所述冷媒扁平換熱管(4)的高度相同，為1.5?3.0mm，外形相同或不相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于，所述第一蓄冷區(qū)域(11)的蓄冷介質(zhì)充注口( 10 )設(shè)置在第一集流管(I)的中部位置，排氣孔(6 )設(shè)置在第二集流管(2 )的中部位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于，所述第二蓄冷區(qū)域(12)和第三蓄冷區(qū)域(13 )的蓄冷介質(zhì)充注口( 10 )設(shè)置在第一集流管(I)的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域(12)和第三蓄冷區(qū)域(13)的中部位置或者端蓋上；它們的排氣孔(6)則設(shè)置在第二集流管(2)的左右兩側(cè)、于第二蓄冷區(qū)域(12)和第三蓄冷區(qū)域(13)的底蓋上。
【文檔編號】F25B39/04GK204043248SQ201420470746
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】王永軍, 周學(xué)明, 徐正本 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司