本實用新型涉及變?nèi)莘e流體機械技術(shù)，具體涉及多壓縮機并聯(lián)機組的回油技術(shù)。

背景技術(shù)：

壓縮機并聯(lián)機組已被廣泛用于食品的冷凍冷藏、商場、島式柜、陳列柜、冷飲加工、制冰。并聯(lián)機組的關(guān)鍵技術(shù)是各并聯(lián)壓縮機能順利而均衡回油，保證各壓縮機的正常潤滑和工作。

并聯(lián)機組并聯(lián)的多臺壓縮機不是同時啟動和同時停機，各臺壓縮機運行時間的長短也不可能一樣，每臺壓縮機的管路路徑也不一樣。壓縮機運行的臺數(shù)不同時，系統(tǒng)管路制冷劑的流速也不同，蒸發(fā)器、冷凝器的位置不同，其回油的狀況也不同，制冷系統(tǒng)的總體配置不同，所需要添加的潤滑油量也不同。因此，并聯(lián)機組的合理設(shè)計，制冷系統(tǒng)的正確配置與安裝，都將關(guān)系到各壓縮機能否順利回油與正常工作。

對于高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機，其潤滑油：1）對機械摩擦面進行潤滑，降低摩擦阻力，減少零件磨損，提高機械效率；2）對機械零件進行冷卻，保證機械性能；3）增強汽缸與活塞(螺桿)之間的密封性,保證排氣效率；4）帶走機械摩屑，保證摩擦面不受損傷。在壓縮機吸入、壓縮、排出制冷劑氣體時，將有部分被霧化的潤滑油被帶出，進入排氣管、冷凝器、 儲液筒……為使壓縮機正常潤滑，必須要有足夠量的潤滑油均衡地返回到機組的每一個壓縮機，即排氣帶出的油與返回的油相平衡。

現(xiàn)有技術(shù)中的回油系統(tǒng)中，在制冷系統(tǒng)只有單個壓縮機的情況下，制冷劑中得潤滑油可以連續(xù)的返回壓縮機中，從而可以避免因系統(tǒng)中潤滑油枯竭而導(dǎo)致燒壞壓縮機的現(xiàn)象。但對于多個并聯(lián)的壓縮機機組，長時間不間斷的運行，就會出現(xiàn)壓縮機的潤滑油不平衡甚至是因潤滑油油量過少而導(dǎo)致壓縮機機組被燒壞的情況。因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，需要研發(fā)出一種適用于并聯(lián)機組管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，節(jié)約成本，運行穩(wěn)定以及可靠性高的回油系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種多壓縮機并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)。

本實用新型是一種多壓縮機并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)，在兩臺壓縮機并聯(lián)的工況下，在壓縮機1的油箱之間用油平衡管3相連；油平衡管3的軸線OO＇低于視油鏡4中的最低油位線PP＇；在壓縮機1油箱油面的上部相互之間用氣平衡管2相連；在三臺壓縮機并聯(lián)的工況下，并聯(lián)機組中壓回油系統(tǒng)，壓縮機1的出氣口16連接油分離器7，油分離器7的上端連接冷凝器，下端連接儲油器8，儲油器8和浮球閥式油位控制器6相連；在儲油器8與并聯(lián)機組的低壓管之間連接用于均衡壓差的壓力調(diào)節(jié)閥10；并聯(lián)機組高壓回油系統(tǒng)，壓縮機1的出氣口16連接油分離儲存器20，油分離儲存器20的上端連接冷凝器，下端與電子式油位控制器19相連，進一步給壓縮機1機組供油；在回油系統(tǒng)中，油管的安裝方式均為水平管和回氣向上的立管。

本實用新型的有益效果是多壓縮機機組在并聯(lián)運行時，管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，設(shè)計了并聯(lián)機組在中壓以及高壓不同的環(huán)境下的回油系統(tǒng)，實現(xiàn)壓縮機機組間油量的平衡，提高了并聯(lián)機組的回油效率以及高壓回油系統(tǒng)中的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型油氣平衡管示意圖，圖2是視油鏡最低油位示意圖，圖3是并聯(lián)機組中壓回油管路示意圖，圖4是油分離器示意圖，圖5是儲油器示意圖，圖6是視油鏡最高油位示意圖，圖7是浮球閥式油位控制器示意圖，圖8是并聯(lián)機組高壓回油管路示意圖，圖9是油分離儲存器示意圖，圖10是電子式油位控制器示意圖，圖11是水平管與水平面的夾角示意圖，附圖標(biāo)記及對應(yīng)名稱為：壓縮機1，氣平衡管2，油平衡管3，視油鏡4，潤滑油5，浮球閥式油位控制器6，油分離器7，儲油器8，壓力表9，壓力調(diào)節(jié)閥10，進氣口11，過濾網(wǎng)12，擋板13，浮球14，排油口15，出氣口16， 進油口17，法蘭盤18，電子式油位控制器19，油分離儲存器20，電磁閥21，上限保護停機點22，上限控制點23，下限保護停機點24，下限控制點25；

具體實施方式

如圖1~圖10所示，本實用新型是一種多壓縮機并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)，在兩臺壓縮機并聯(lián)的工況下，在壓縮機1的油箱之間用油平衡管3相連；油平衡管3的軸線OO＇低于視油鏡4中的最低油位線PP＇；在壓縮機1油箱油面的上部相互之間用氣平衡管2相連；在三臺壓縮機并聯(lián)的工況下，并聯(lián)機組中壓回油系統(tǒng)，壓縮機1的出氣口16連接油分離器7，油分離器7的上端連接冷凝器，下端連接儲油器8，儲油器8和浮球閥式油位控制器6相連；在儲油器8與并聯(lián)機組的低壓管之間連接用于均衡壓差的壓力調(diào)節(jié)閥10；并聯(lián)機組高壓回油系統(tǒng)，壓縮機1的出氣口16連接油分離儲存器20，油分離儲存器20的上端連接冷凝器，下端與電子式油位控制器19相連，進一步給壓縮機1機組供油；在回油系統(tǒng)中，油管的安裝方式均為水平管和回氣向上的立管。

本實用新型所采用的技術(shù)方案包括：對于兩臺壓縮機機組并聯(lián)時，采用油氣平衡法的方式來進行回油。在壓縮機的油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。油平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺潤滑油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。

壓縮機不是同時工作和同時停機，又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔（油箱）的壓力會出現(xiàn)一些差異；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位相同。對并聯(lián)機組的壓縮機安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機視油鏡上的最低油位線高度相一致。

對于三臺以上的壓縮機、系統(tǒng)比較龐大的并聯(lián)機組，通常采用油位控制法來進行回油。并聯(lián)機組中壓回油系統(tǒng)：虛線為回油管路，實線為氟管路。壓縮機排氣進入油分離器。潤滑油在油分離器被分離，制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時，自動排出，進入儲油器。儲油器內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器的壓力，而高于浮球閥式油位控制器及壓縮機油箱的壓力，因此需要在儲油器與并聯(lián)機組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥，用以調(diào)節(jié)儲油器與浮球閥式油位控制器及壓縮機油箱之間的壓差，此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa（不低于0.15MPa）。當(dāng)壓縮機油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出，逐漸減少，其油面下降到一定位置（要高于視油鏡最低油位線）時，浮球閥式油位控制器進油口打開，儲油器中的儲備油緩緩進入浮球閥式油位控制器和壓縮機油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡最高位線以下）時，浮球閥式油位控制器進油口關(guān)閉，以使控制壓縮機油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器的壓力是介于油分離器和浮球閥式油位控制器及壓縮機油箱之間，因此稱此回油為中壓回油。中壓回油的優(yōu)點是回油比較平穩(wěn)，不會對壓縮機油面產(chǎn)生較大的沖擊。

并聯(lián)機組高壓回油系統(tǒng)；虛線為回油管路，實線為氟管路。壓縮機排氣進入油分離儲存器，高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油下落至底部。在壓縮機油箱內(nèi)的油位降到較底位置（要高于視油鏡最低油位線）時，電子式油位控制器上的電磁閥打開，油分離儲存器中的油進入電子式油位控制器和壓縮機油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡最高油位線以下）時，電子式油位控制器的電磁閥關(guān)閉，以控制壓縮機油箱保持在正常的油位，油分離儲存器是高壓狀態(tài)，因此稱此回油為高壓回油。高壓回油結(jié)構(gòu)相對簡單，但油分離儲存器與電子式油位控制器和壓縮機油箱的壓差比較大，所以油位控制器上的電磁閥打開時，進油流速比較快，將沖擊壓縮機油箱產(chǎn)生泡沫，但這一過程時間很短，不會有什么危害。

如圖1所示，所述的壓縮機1為渦旋壓縮機或轉(zhuǎn)子式壓縮機。

如圖1、圖2、圖3、圖8所示，所述的并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)中，在浮球閥式油位控制器10、儲油器8、電子式油位控制器19、油分離儲存器20上分別安裝有視油鏡4，對整個回油系統(tǒng)的油量進行實時監(jiān)控。

如圖3所示，所述的中壓回油系統(tǒng)中的油位控制器采用浮球閥式油位控制器6。

如圖8所示，所述的高壓回油系統(tǒng)中的油位控制器采用電子式油位控制器19。

如圖8所示，所述的高壓回油系統(tǒng)中的電子式油位控制器19適合與安裝有油分離儲存器20的回油系統(tǒng)使用。

如圖11所示，所述的回油系統(tǒng)中的管路在安裝時，水平管軸線QQ＇在制冷劑的流動方向上與水平面順時針成1~3゜的傾角θ，回氣向上的立管要有8m/s以上的流速。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。

本實用新型是一種并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)，如圖1所示對于兩臺壓縮機1機組并聯(lián)時，采用油氣平衡法的方式來進行回油。在壓縮機1的油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管3。油平衡管3要低于視油鏡4中的最低油位線。由于油平衡管3的連接，各壓縮機1相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺潤滑油。在壓縮機1油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管2。

圖2是本實用新型視油鏡最低油位示意圖，對并聯(lián)機組的壓縮機1安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機1的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機1視油鏡4上的最低油位線高度相一致。

圖3為本實用新型并聯(lián)機組中壓回油管路示意圖，虛線為回油管路，實線為氟管路。壓縮機1排氣進入油分離器7。潤滑油5在油分離器7被分離，制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油5下落至底部。落下的油積累到一定高度時，自動排出，進入儲油器8。儲油器8內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器7的壓力，而高于浮球閥式油位控制器6及壓縮機1油箱的壓力，因此需要在儲油器8與并聯(lián)機組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥10，用以調(diào)節(jié)儲油器8與浮球閥式油位控制器6及壓縮機1油箱之間的壓差，此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa（不低于0.15MPa）。當(dāng)壓縮機1油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出，逐漸減少，其油面下降到一定位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，浮球閥式油位控制器6進油口17打開，儲油器8中的儲備油緩緩進入浮球閥式油位控制器6和壓縮機1油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡4最高位線以下）時，浮球閥式油位控制器6進油口17關(guān)閉，以使控制壓縮機1油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器8的壓力是介于油分離器7和浮球閥式油位控制器6及壓縮機1油箱之間，因此稱此回油為中壓回油。

圖4是本實用新型油分離器示意圖，含油的制冷劑氣體從壓縮機1排氣管排出，進入大空間油分離器7的進氣口11后，流速減緩，并且受到了過濾網(wǎng)12的阻力，方向發(fā)生改變，使得潤滑油5與制冷劑氣體得以分離；制冷劑氣體從上部出氣口16排出，潤滑油落至下部，下部的存油逐漸增多，油面上升，浮球14隨之上浮。當(dāng)浮球14升到一定高度時，排油孔15打開，潤滑油排出，油面下降，浮球14下落，落到一定位置時，排油孔15關(guān)閉，油分離器7不僅有效分離出潤滑油，還可自動將油排出。

圖5是本實用新型儲油器示意圖，被油分離器7分離出的潤滑油5進入儲油器8，以待壓縮機1需要時，返回壓縮機1。該部件上有2個視油鏡4，用于觀察存油情況。

圖6是本實用新型視油鏡最高油位示意圖，對并聯(lián)機組的壓縮機1安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機1的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機1視油鏡4上的最低油位線高度相一致，但不得超出視油鏡4的最高油位控制線。

圖7是本實用新型浮球閥式油位控制器示意圖，浮球閥式油位 控制器6的進油口17與儲油器8排油口15由管路連接，浮球閥式油位控制器6安裝在壓縮機1視油鏡4的位置上。當(dāng)壓縮機1油箱潤滑油5的油位下降時，浮球閥式油位控制器6中的浮球14下落，在油位降到一定位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，進油口17打開，潤滑油5進入浮球閥式油位控制器6和壓縮機1油箱，油位上升，浮球14上浮。在油位上升到一定高度（要低于視油鏡4最高油位線）時，進油口17關(guān)閉，停止進油，從而壓縮機1油箱得以保障存有適量的潤滑油5，供壓縮1潤滑。

圖8是本實用新型并聯(lián)機組高壓回油管路示意圖，虛線為回油管路，實線為氟管路。壓縮機1排氣進入油分離儲存器20，高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油5下落至底部。在壓縮機1油箱內(nèi)的油位降到較底位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，電子式油位控制器19上的電磁閥21打開，油分離儲存器20中的油進入電子式油位控制器19和壓縮機1油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡4最高油位線以下）時，電子式油位控制器19的電磁閥21關(guān)閉，以控制壓縮機1油箱保持在正常的油位，油分離儲存器20是高壓狀態(tài)，因此稱此回油為高壓回油。

圖9是本實用新型油分離儲存器示意圖，這是一個將油分離器7 和儲油器8合二為一的部件，其結(jié)構(gòu)得到了簡化，也可以起到油氣分離和儲存油的作用，適合與電子式油位控制器19連接的回油系統(tǒng)使用。

圖10是本實用新型電子式油位控制器示意圖，在電子式油位控制器19的進油口17接了一個電磁閥21，電子式油位控制器19內(nèi)有4個控制點：當(dāng)油位下降到下限控制點25（要高于視油鏡4最低油位線）時，電磁閥21打開，潤滑油5進入電子式油位控制器19和壓縮機1油箱，油位上升；當(dāng)油位上升到上限控制點23（要低于視油鏡4最高油位線）時，電磁閥21關(guān)閉，停止供油。在遇到異常情況時，例如油位下降到下限控制點25，電磁閥21打開，但由于系統(tǒng)回油不好，儲油器8干枯，而無油可供，或者電磁閥21線路出故障，電磁閥21不能打開，油位繼續(xù)下降，這樣壓縮機1將有被損壞的危險。在油位下降到下限保護停機點24時，將停機并報警，確保壓縮機1不被損壞。假如油位上升，升到上限控制點23而電磁閥21不關(guān)閉時，油位上升到上限保護停機點22，也將停機并報警。

圖11是本實用新型水平管與水平面的夾角示意圖，安裝水平管時，需要保證水平管與水平面逆時針成一定的夾角（一般角取1-3度）。

與以往的并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)相比，本發(fā)明的主要優(yōu)點是：1）管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝；2）在機組的關(guān)鍵零部件上安裝視油鏡，可以對壓縮機油箱內(nèi)部的潤滑油進行實時監(jiān)控；3）分別設(shè)計了在中壓回路與高壓回路下并聯(lián)機組的回油系統(tǒng)，運行效率高；4）可以滿足并聯(lián)機組運行時，潤滑油的均衡問題。

以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施方式而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施方式所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。