本實用新型屬于物流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蓄冷配送車。

背景技術(shù)：

目前，冷鏈運輸?shù)淖詈笠还锃h(huán)節(jié)中，為了保證冷鏈運輸?shù)呢浳铮绕涫撬崮?、冰淇淋等易變質(zhì)或者融化的食品保持在低溫狀態(tài)，本領(lǐng)域人員主要采用在配送車上設(shè)置蓄冷箱，蓄冷箱的四周覆蓋保溫泡沫、棉被等保溫材料，采用這種方式進行冷鏈最后一公里的運輸，因保溫材料的保溫能力所限，蓄冷箱不能保證滿足貨物的所需低溫條件。作為改進，蓄冷箱中進一步設(shè)置有簡易的蓄冷冰盒為蓄冷箱中的貨物提供冷源，但是當(dāng)蓄冷冰盒的冷量釋放完后，需要重新放入低溫冷柜對蓄冷冰盒重新蓄冷，操作不便，需要配備大量的蓄冷冰盒來保證配送過程中有足夠的蓄冷冰盒進行更換，運行成本較高。

基于上述兩種方式的缺陷，本領(lǐng)域人員在蓄冷箱中設(shè)置有直流機組的制冷機組，可利用配送車的電源為制冷機組的直流壓縮機進行供電，但是這種方式會增加配送車電瓶的耗電量，降低了配送車的配送里程。

因此，設(shè)計出一種能夠保證蓄冷箱內(nèi)的低溫條件及配送里程的蓄冷配送車，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是非常必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中蓄冷配送車不能滿足低溫和配送里程要求的技術(shù)問題，提出一種能夠保證蓄冷箱內(nèi)的低溫條件及配送里程的蓄冷配送車。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種蓄冷配送車，包括可盛裝貨物的蓄冷箱，蓄冷箱底部設(shè)置有可為蓄冷箱提供冷源的制冷機組，蓄冷箱頂部橫向水平置有蓄冷冰盒，蓄冷冰盒內(nèi)充注有蓄冷液，制冷機組包括壓縮機，以及可從蓄冷液中吸收熱量的蒸發(fā)器盤管，壓縮機為交流式，蒸發(fā)器盤管橫向水平設(shè)置于蓄冷冰盒內(nèi)。

作為優(yōu)選，蓄冷液(31)的凝固點為0°至10°。

作為優(yōu)選，蓄冷液(31)的凝固點為-10°至0°。

作為優(yōu)選，蓄冷液(31)的凝固點為-40°至-10°。

作為優(yōu)選，壓縮機(22)為交流轉(zhuǎn)子式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

1、本實用新型的蓄冷配送車通過在蓄冷箱中設(shè)置交流式的制冷機組，晚上對蓄冷冰盒蓄冷，白天蓄冷冰盒為蓄冷箱提供冷源，不僅能保證配送過程中蓄冷箱滿足低溫要求，而且提高了蓄冷配送車的配送里程。

2、本實用新型的蓄冷配送車的蓄冷液可設(shè)置為冷藏型、微凍型和冷凍型，提高了本實用新型的蓄冷配送車的通用性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的蓄冷箱的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的蓄冷冰盒的示意圖；

圖3為本實用新型蓄冷配送車的蓄冷箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型蓄冷配送車的蓄冷冰盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型蓄蓄冷配送車中冷冰盒安裝示意圖。

以上各圖中：1、蓄冷箱；2、制冷機組；21、蒸發(fā)器盤管；22、壓縮機；23、冷凝風(fēng)機；24、冷凝器；3、蓄冷冰盒；31、蓄冷液。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，橫向為附圖3中蓄冷箱1的長度方向；術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖3所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖3、圖4、圖5所示，一種蓄冷配送車，包括可盛裝貨物的蓄冷箱1，蓄冷箱1底部設(shè)置有可為蓄冷箱1提供冷源的制冷機組2，蓄冷箱1頂部橫向水平置有蓄冷冰盒3，蓄冷冰盒3內(nèi)充注有蓄冷液31，制冷機組2包括壓縮機22，以及可從蓄冷液31中吸收熱量的蒸發(fā)器盤管21，壓縮機22為交流式，蒸發(fā)器盤管21橫向水平設(shè)置于蓄冷冰盒3內(nèi)。

本實用新型的蓄冷配送車，通過將蓄冷箱1內(nèi)制冷機組2的壓縮機設(shè)置為交流式，以及將蒸發(fā)器盤管21橫向水平設(shè)置于蓄冷冰盒3內(nèi)，利用蓄冷配送車晚上不需要配送貨物的時間，將壓縮機22與交流電接通，啟動制冷機組2，使制冷機組2對蓄冷冰盒3內(nèi)的蓄冷液31進行制冷，使蓄冷液31由液態(tài)凝固成為固態(tài)，固態(tài)的蓄冷液31為白天蓄冷配送車配送貨物時對蓄冷箱1提供冷源后融化為固態(tài)，晚上重新啟動制冷機組2對蓄冷液2重新進行蓄冷，重復(fù)循環(huán)使用，不僅保證了蓄冷配送車配送貨物時蓄冷箱的低溫條件，更能保證蓄冷配送車的配送里程。

參見圖1、圖2，如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的蓄冷箱2的四個表面均設(shè)置有保溫泡沫，以增強保溫效果，現(xiàn)有技術(shù)的蓄冷冰盒3內(nèi)充注有蓄冷液31，蓄冷冰盒3放置在冷柜中時能夠?qū)π罾浔?的蓄冷液31進行蓄冷，從而在配送貨物時，為蓄冷箱1提供冷源，當(dāng)蓄冷冰盒3內(nèi)的蓄冷液31溶化后并升溫至周圍環(huán)境溫度時，需要將蓄冷冰盒3重新放入冰柜中進行蓄冷，操作不便且運行成本高。

參見圖3、圖4，如圖3、圖4所示，本實用新型的蓄冷配送車的蓄冷箱1的底部設(shè)置有制冷機組2，制冷機組2包括交流式的壓縮機21，壓縮機21順次連接有冷凝器24、節(jié)流元件及蒸發(fā)器盤管21，壓縮機21、冷凝器24和蒸發(fā)器盤管21中充注有冷媒，低溫低壓的冷媒氣體在壓縮機21中壓縮后成為高溫高壓的冷媒氣體，冷媒氣體在冷凝器24中冷凝放熱成為高溫高壓的冷媒液體，冷媒液體通過節(jié)流元件成為低溫低壓的氣液混合狀態(tài)，氣液混合狀態(tài)的冷媒進入設(shè)置于蓄冷冰盒3內(nèi)的蒸發(fā)器盤管21中，并從位于蓄冷冰盒3內(nèi)的蓄冷液31中吸收熱量，冷媒吸熱后成為低溫低壓的冷媒氣體被壓縮機吸入進行壓縮，進行下一輪的循環(huán)，直至蓄冷液31凝固成為固體狀態(tài)。

進一步，為了使蒸發(fā)器盤管21均勻地從蓄冷冰盒3內(nèi)的蓄冷液31中吸收熱量，蒸發(fā)器盤管21完全浸入在蓄冷液31中，即蓄冷液31的上表面高于蒸發(fā)器盤管21的上表面，從而能夠使制冷機組2快速對蓄冷冰盒3進行蓄冷。

參見圖5，圖5為本實用新型蓄蓄冷配送車中冷冰盒安裝示意圖。如圖5所示，設(shè)置有蒸發(fā)器盤管21的蓄冷冰盒3水平設(shè)置于蓄冷箱1的頂部，以減少蓄冷冰盒3對蓄冷箱1的占有體積，保證蓄冷箱1具有足夠的容量盛裝貨物。

進一步，為了提高本實用新型的蓄冷配送車的通用性，蓄冷冰盒3內(nèi)可充注凝固點不同的蓄冷液31，以使蓄冷箱1具有不同的溫度，從而使本實用新型的蓄冷配送車能夠配送不同溫度要求的貨物。

具體地，當(dāng)蓄冷液31選擇冷藏型時，即凝固點為0°至10°時，可使本實用新型的蓄冷型配送車成為冷藏配送車，能夠配送需要冷藏配送的貨物；當(dāng)蓄冷液31選擇微凍型時，即凝固點為-10°至0°時，可使本實用新型的蓄冷配送車成為微凍型配送車，能夠配送需要微凍配送的貨物；當(dāng)蓄冷液31選擇為冷凍型時，即凝固點為-10°至-40°時，可使本實用新型的蓄冷配送車成為冷凍型配送車，能夠配送需要冷凍配送的貨物。

為了延長本實用新型的蓄冷配送車的使用壽命，制冷機組2的壓縮機22為交流轉(zhuǎn)子式，以提高制冷機組2的抗顛簸性能；制冷機組2的蒸發(fā)器盤管21為不銹鋼蒸發(fā)器盤管，以提高蒸發(fā)器盤管21對蓄冷液31的耐腐蝕能力。