專利名稱：汽車空調旋轉式壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調壓縮機，具體地說是一種微型汽車用旋轉式空調壓縮機。
目前，世界上絕大多數(shù)汽車空調都使用活塞式壓縮機，這種壓縮機主要是由曲軸和一個可作往復運動的活塞構成的，通過活塞的往復運動完成吸氣、壓縮和排氣的過程。這種壓縮機由于往復動作較大，消耗功率也大，而且由于其內部零件較多，運轉時，一些運動件容易受到磨損或損壞。
本實用新型的目的是要解決我國微型汽車空調動力不足的問題，旨在將其零部件運動損耗減小到最低限度，降低輸入功率，延長機器使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車空調旋轉式壓縮機，主要是在圓柱形壓縮機氣缸中有一偏心轉子，在主軸帶動下旋轉的偏心轉子外有一活塞，氣缸上有與活塞保持貼合的葉片，其特征在于，在活塞與偏心轉子之間有一個三層復合軸承，使得活塞與偏心轉子之間的摩擦系數(shù)幾乎為零。在偏心轉子下部有進油孔，用于潤滑軸承，因而使得壓縮機零部件之間的磨損減小到最低限度。
本實用新型具有輸入功率小，制冷能力強，元件耐磨損等優(yōu)點，由于采用三層復合軸承和旋轉式活塞運行方式，較之往復式壓縮機具有體積小、噪音低等特點，因而較好地解決了我國微型汽車空調動力不足的問題，而且延長了壓縮機的使用壽命。
本實用新型主要由以下部件組成進油孔1、殼體2、氣缸3、主軸4、偏心轉子5、鍵6、三層復合軸承7、活塞8、葉片9、葉片彈簧10、高壓閥片11。
如圖2所示，在圓柱形壓縮機殼體2內氣缸3中，有一偏心轉子5，主軸4通過鍵6與偏心轉子5連接，當主軸4帶動偏心轉子5旋轉時，由于摩擦力的作用使活塞8作逆向運動，氣缸3上裝有一葉片9，借助葉片彈簧10的壓力使其與活塞8始終保持密切的貼合，從而把氣缸3分成H、L兩個腔，即高壓腔H和低壓腔L，當活塞8逆向旋轉時，H腔的體積不斷變小呈壓縮狀態(tài)，而L腔的體積不斷擴大呈吸氣狀態(tài)。當活塞8旋轉到頂端時，經(jīng)壓縮形成的高壓氣體從高壓閥片11中排出，供給空調制冷的需要，從而完成了一個工作循環(huán)。活塞8每旋轉一周即完成一個工作循環(huán)。在活塞8與偏心轉子5之間有二個三層復合軸承7，使得活塞8與偏心轉子5之間的磨擦系數(shù)幾乎為零。在偏心轉子5下部還有進油孔1，用于潤滑軸承7，從而使得壓縮機零部件之間的磨損減少到最低限度。
權利要求1.一種汽車空調旋轉式壓縮機，主要是在圓柱形壓縮機氣缸(3)中有一偏心轉子(5)，在主軸(4)帶動下旋轉的偏心轉子(5)外有一活塞(8)，氣缸(3)上有與活塞(8)保持貼合的葉片(9)，其特征在于在活塞(8)與偏心轉子(5)之間有二個三層復合軸承(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調旋轉式壓縮機，其特征在于在偏心轉子(5)下部有進油孔(1)。
專利摘要一種汽車空調旋轉式壓縮機,主要是在氣缸中有一偏心轉子帶動活塞旋轉,由于在偏心轉子與活塞之間有一個三層復合軸承,從而減小了轉動部件之間的摩擦系數(shù),大大降低了主軸輸入功率。在偏心轉子上還有進油孔用于潤滑軸承,增強了零部件的耐用性。因而較好地解決了我國微型汽車空調動力不足和零部件容易磨損的問題。
文檔編號F25B1/04GK2290821SQ9723421
公開日1998年9月9日 申請日期1997年4月4日 優(yōu)先權日1997年4月4日
發(fā)明者錢利民, 丁孝康, 徐根平 申請人:錢利民