一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車空調(diào)蒸發(fā)器，更具體地說，本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的日新月異，人們對(duì)汽車舒適度的要求越來越高，尤其是汽車空調(diào)；與此同時(shí)汽車廠家在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在滿足客戶需求的同時(shí)提供，需要提供更具高效率的廣品。
[0003]車載空調(diào)成為汽車必不可少的部分，而蒸發(fā)器則是汽車空調(diào)的重要部件為了提高汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的換熱效率、減小其安裝所需空間，人們?cè)谄嚳照{(diào)蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)上不斷的在做改進(jìn)，但目前的蒸發(fā)器制冷劑流量偏小，對(duì)制冷劑的利用率不高，換熱效率還是不能達(dá)到要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種具有較高的換熱效率、結(jié)構(gòu)緊湊的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:包括平行布置的前換熱模塊與后換熱模塊，所述的前、后換熱模塊均由上蒸發(fā)室、下蒸發(fā)室及連接上下蒸發(fā)室的多孔扁管構(gòu)成，所述上蒸發(fā)室中部靠前處設(shè)有隔板a，下蒸發(fā)室中部靠后處設(shè)有隔板b，所述下蒸發(fā)室由隔板b分出的后部設(shè)有過流孔，所述過流孔將前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室后部連通，上蒸發(fā)室(3)的前部有前后兩空間分別為出氣室和進(jìn)液室，所述進(jìn)液室連接有進(jìn)液管，所述出氣室連接有出氣管。
[0006]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果:
[0007]所述的多孔扁管外壁間并排焊接有開窗翅片，所述多孔扁管的兩端分別設(shè)有端板。
[0008]所述的開窗翅片與多孔扁管采用釬焊。
[0009]所述的開窗翅片為復(fù)合材料的矩形結(jié)構(gòu)。
[0010]所述前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室后部由多個(gè)相互獨(dú)立的圓孔狀過流孔相互連通。
[0011]所述的進(jìn)液管和出氣管設(shè)于同一端板側(cè)。
[0012]所述的上蒸發(fā)室及下蒸發(fā)室上均設(shè)有安裝孔，多孔扁管兩端連接到安裝孔中。
[0013]所述的上蒸發(fā)室及下蒸發(fā)室的結(jié)構(gòu)采用矩形類8字型材結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，制冷劑可在蒸發(fā)器內(nèi)流過六流程，有助于制冷劑的均勻分配，大量吸收車內(nèi)流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的溫度，從而降低車內(nèi)氣溫，達(dá)到制冷的目的，最大程度的提高了換熱效率，且結(jié)構(gòu)緊湊體積小。
【附圖說明】
[0015]下面對(duì)本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為制冷劑在本發(fā)明蒸發(fā)器中流動(dòng)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記為:1、前換熱模塊，2、后換熱模塊，3、上蒸發(fā)室，4、多孔扁管，5、下蒸發(fā)室，6、隔板a，7、隔板b，8、進(jìn)液管，9、出氣管，10、開窗翅片，11、端板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明為一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，前換熱模塊I與后換熱模塊2平行布置，前、后換熱模塊均由上蒸發(fā)室3、下蒸發(fā)室5及連接在上下蒸發(fā)室的多孔扁管4構(gòu)成，上蒸發(fā)室3、下端蒸發(fā)室5均設(shè)有若干個(gè)用于裝配多孔扁管4的安裝孔，多孔扁管4分別裝入上蒸發(fā)室3、下端蒸發(fā)室4對(duì)應(yīng)的安裝孔中。隔板a6置于上蒸發(fā)室3中部靠前處，隔板b7置于下蒸發(fā)室5中部靠后處，隔板a6與隔板b7將上下蒸發(fā)室均分成前后兩個(gè)部分，其中隔板b7將下蒸發(fā)室5分出的后部上設(shè)有多個(gè)獨(dú)立的過流孔，過流孔將前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室5后部相互連通，在本實(shí)施例中選用圓孔狀的過流孔，方便制冷劑通過。前、后換熱模塊的上蒸發(fā)室3之間是不連通，隔板a6將上蒸發(fā)室3分出的前部有前后不連通的兩空間，分別為出氣室和進(jìn)液室，進(jìn)液室連接進(jìn)液管8，出氣室連接出氣管9。這樣的結(jié)構(gòu)保證制冷劑可在蒸發(fā)器內(nèi)流過六流程，有助于制冷劑的均勻分配，大量吸收車內(nèi)流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的溫度，從而降低車內(nèi)氣溫，達(dá)到制冷的目的。本發(fā)明中將進(jìn)液管8和出氣管9設(shè)于同一端板11側(cè)，這種布置方式使得蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0021]在各多孔扁管4外壁間并排焊接有開窗翅片10，從而提高了蒸發(fā)器與空氣的接觸面積，提升換熱效率。在本實(shí)施例中開窗翅片10為復(fù)合材料的矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)避免冷凝水的聚集，使其可流暢的排出，這種結(jié)構(gòu)的開窗翅片10在提升換熱效率的同時(shí)，降低了平行流蒸發(fā)器表面結(jié)霜、結(jié)冰的幾率?？刹捎免F焊的形式將開窗翅片10并排焊接到多孔扁管4外壁上，釬焊結(jié)構(gòu)雜一定程度上提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0022]本發(fā)明蒸發(fā)器中，在多孔扁管4的兩端分別設(shè)有端板11，上蒸發(fā)室及下蒸發(fā)室的結(jié)構(gòu)采用矩形類8字型材結(jié)構(gòu)，均提高了蒸發(fā)器的整體穩(wěn)定性。上蒸發(fā)室3及下蒸發(fā)室5上均設(shè)有多個(gè)安裝孔，多孔扁管4兩端連接到對(duì)應(yīng)的安裝孔中。
[0023]本發(fā)明的工作原理，如圖2所示，由汽車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流裝置節(jié)流降壓后的低溫低壓的液體制冷劑由進(jìn)液管8進(jìn)入后換熱模塊2的上蒸發(fā)室3前部進(jìn)液室，流入的液體制冷劑經(jīng)合理分配后，進(jìn)入多孔扁管4內(nèi)流動(dòng)，在制冷劑流經(jīng)多孔扁管4的同時(shí)，多孔扁管4通過焊接于其上的開窗翅片10吸收車內(nèi)含濕空氣的熱量，將熱量傳導(dǎo)給制冷劑，制冷劑在進(jìn)入下蒸發(fā)室5的過程中不斷的吸入熱量，從而冷卻空氣及除濕，很低沸點(diǎn)的液體制冷劑在多孔扁管4內(nèi)開始的吸熱沸騰氣化，在下蒸發(fā)室5制冷劑向前流動(dòng)的過程中遇下蒸發(fā)室5中的隔板b7，然后再通過多孔扁管4向上進(jìn)入到后換熱模塊2的上蒸發(fā)室4后部，制冷劑繼續(xù)向前流動(dòng)，通過多孔扁管4向下進(jìn)入后換熱模塊2下蒸發(fā)室5，此時(shí)氣液兩態(tài)制冷劑通過多個(gè)獨(dú)立的過流孔流入前換熱模塊I的下蒸發(fā)室5，混合后通過多孔扁管4，進(jìn)入前換熱模塊I的上蒸發(fā)室3，向左流動(dòng)遇上蒸發(fā)室3中的隔板a6，向下通過多孔扁管4進(jìn)入前換熱模塊2下蒸發(fā)室5，氣液兩態(tài)制冷劑在多孔扁管4內(nèi)不斷吸收冷卻空間熱量氣化，在前換熱模塊2下蒸發(fā)室5內(nèi)繼續(xù)向左流動(dòng)，向上再次進(jìn)入多孔扁管4內(nèi)，多孔扁管14內(nèi)液體制冷劑不斷吸收冷卻空間熱量氣化，最終液體制冷劑完全氣化，完全氣態(tài)制冷劑溫度低于制冷空間溫度，仍進(jìn)行很低效熱交換，最后過熱氣態(tài)制冷劑經(jīng)上蒸發(fā)室3前部的出氣室由出氣管9排出，流回壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)。
[0024]本發(fā)明采用六流程循環(huán)式的蒸發(fā)方式，節(jié)約了設(shè)備體積，合理的設(shè)計(jì)有助于制冷劑的均勻分配，提高了制冷劑的換熱系數(shù)，大大提高了換熱效率，能大量吸收車內(nèi)流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的溫度，降低車內(nèi)氣溫，達(dá)到高效制冷的目的。
[0025]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均落本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括平行布置的前換熱模塊(I)與后換熱模塊(2)，所述的前、后換熱模塊均由上蒸發(fā)室(3)、下蒸發(fā)室(5)及連接上下蒸發(fā)室的多孔扁管(4)構(gòu)成，其特征在于:所述上蒸發(fā)室(3)中部靠前處設(shè)有隔板a (6)，下蒸發(fā)室(5)中部靠后處設(shè)有隔板b (7)，所述下蒸發(fā)室(5)由隔板b (7)分出的后部設(shè)有過流孔，所述過流孔將前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室(5)后部連通，上蒸發(fā)室(3)的前部有前后兩空間分別為出氣室和進(jìn)液室，所述進(jìn)液室連接有進(jìn)液管(8 )，所述出氣室連接有出氣管(9 )。
2.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的多孔扁管(4)外壁間并排焊接有開窗翅片(10)，所述多孔扁管(4)的兩端分別設(shè)有端板(11)。
3.按照權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的開窗翅片(10)與多孔扁管(4)采用釬焊。
4.按照權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的開窗翅片(10)為復(fù)合材料的矩形結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室(5 )后部由多個(gè)相互獨(dú)立的圓孔狀過流孔相互連通。
6.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的進(jìn)液管(8)和出氣管(9)設(shè)于同一端板(11)側(cè)。
7.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的上蒸發(fā)室(3)及下蒸發(fā)室(5)上均設(shè)有安裝孔，多孔扁管(4)兩端連接到安裝孔中。
8.按照權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的上蒸發(fā)室(3)及下蒸發(fā)室(5)的結(jié)構(gòu)采用矩形類8字型材結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括平行布置的前換熱模塊（1)與后換熱模塊（2），所述的前、后換熱模塊均由上蒸發(fā)室（3）、下蒸發(fā)室（5）及連接上下蒸發(fā)室的多孔扁管（4）構(gòu)成，其特征在于：所述上蒸發(fā)室（3）中部靠前處設(shè)有隔板a（6），下蒸發(fā)室（5）中部靠后處設(shè)有隔板b（7），所述下蒸發(fā)室（5）由隔板b（7）分出的后部設(shè)有過流孔，所述過流孔將前、后換熱模塊的下蒸發(fā)室（5）后部連通，上蒸發(fā)室（3）的前部有前后兩空間分別為出氣室和進(jìn)液室，所述進(jìn)液室連接有進(jìn)液管（8），所述出氣室連接有出氣管（9）。這種平行流蒸發(fā)器，采用六流程蒸發(fā)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，提高了換熱效率，達(dá)到高效制冷的目的。
【IPC分類】F25B39-02
【公開號(hào)】CN104634002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310545001
【發(fā)明人】趙長春
【申請(qǐng)人】博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月6日